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Peligra el servicio de colectivos en Mar del Plata

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La Cámara de Transporte le informó a la UTA que hasta tanto no se realice el ajuste paritario no podrá cumplir con el aumento acordado. El gremio definirá medidas de fuerza en las próximas horas.
Los choferes de colectivo podrían paraliazar el transporte público de pasajeros en las próximas horas, debido a que los empresarios del transporte anunciaron que no podrán cumplir con los aumentos acordados hasta tanto el Concejo Deliberante no aumente la tarifa del boleto.

Así lo confirmó a 0223 el secretario general de la Unión Tranviaria Automotores (UTA), Sergio Medina, quien remarcó que en las próximas horas se reunirán con los delegados para definir qué medidas adoptarán. «Seguramente tomaremos medias de fuerza», anticipó el dirigente gremial.

Los empresarios del transporte enviaron una nota a la UTA para anunciar la imposibilidad de afrontar el acuerdo salarial, que ronda el 30%, hasta tanto  no se actualice la tarifa de colectivos. Días atrás, desde Cametap elevaron al Concejo Deliberante un pedido para llevar el boleto de los 13,55 actuales a $19,30.

El pedido comenzó a ser tratado este lunes en la Comisión de Transporte del cuerpo legislativo. Los ediles resolvieron solicitar un estudio de costos al Ejecutivo para que elabore el informe técnico.

 

Fuente:

0223

Acercamiento entre transportistas con empresas productoras de biodiésel

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El objetivo es reemplazar el uso de gasoil por combustible vegetal. Insisten con las ventajas ecológicas y económicas.

La Secretaría de Estado de la Energía, Verónica Geese, coordinó ayer la ronda de negocios entre las empresas productoras de biocombustible y las empresas de transporte público y de cargas, en el marco del encuentro de la Mesa de Migración para reemplazar el uso de gasoil por biodiésel.

La actividad se realizó en la sede del Gobierno en Rosario y consistió en encontrar a las partes para coordinar la logística referente a la compra-venta de biocombustible. Participaron 9 empresas productoras de biodiésel que tienen asiento en la provincia y empresas de transporte público y de carga.

“La Mesa de Migración terminó con una ronda de negocios para que se conozca la oferta y la demanda de biocombustible; y reunimos a las empresas productoras de biodiésel -todas santafesinas- con las empresas de transporte que tienen la posibilidad de bajar los costos en el servicio, al reemplazar el consumo de gasoil. Además, es una oportunidad para mejorar la producción de biocombustibles e insertar a estas empresas en el mercado que pensamos que se va a ir dando en la Argentina, con una matriz energética mucho más renovable”, detalló Geese.

La funcionaria evaluó que al encuentro como muy positivo “con mucha participación y derribando muchos mitos, un proceso que es histórico y que va a marcar una diferencia en todo el transporte del país. Santa Fe tiene todas las condiciones para liderar este proceso y lo estamos demostrando”.

En tanto, el subsecretario de Transporte, Héctor Zanda, informó que “trabajamos con todos los empresarios, sobre todo en la parte técnica, para que ellos estén convencidos de que el biodiésel es posible, que se puede trabajar con toda la flota y que es necesario para el medio porque en época de inflación y de quita de subsidio por parte de Nación, poder tener un combustible de calidad y más económico va a redundar en la eficiencia de la empresa y en que la tarifa del usuario sea menor”.

Mesa de Migración

Dada la performance evidenciada en la Experiencia Biobus con el uso de B100 en colectivos, la Secretaría de la Energía convocó a las cámaras de biocombustible, a las empresas de transporte que operan en el territorio y demás actores a formar parte de una mesa de trabajo dedicada a organizar y facilitar el uso de biodiésel 100% en el transporte de pasajeros del territorio provincial.

El objetivo de esta mesa fue salvar dudas e inquietudes, erradicar mitos respecto del uso del biodiésel y lograr acercar a las partes para que puedan llevar adelante la migración. Contó con el soporte técnico especializado de la Consultora ALG, de Alberto Garibaldi, profesional que ha realizado el estudio y asesoramiento para la experiencia de Biobus antes mencionada.

La migración a 100% de biodiésel contribuirá a amortiguar la quita de subsidios al transporte, dado que en la actual coyuntura exhibe un diferencial de precios considerable respecto al gasoil. Asimismo, contribuirá en una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, ya que se considera al biodiésel (y a la biomasa en general) como neutral en términos de emisiones de dióxido de carbono. Al reemplazar al combustible fósil se evita la liberación de CO2 en sumideros y se eliminan las emisiones de material particulado, las cuales son perjudiciales para la salud.

Por otro lado, el impacto económico resulta de fundamental importancia, dado que se crea un mercado interno para el biodiésel en un contexto de cierre de mercados internacionales. De esta manera se mantienen y aumentan los puestos de trabajo del sector, fortaleciendo y dinamizando una cadena de valor de vital importancia para la economía santafesina y nacional.

Dentro del universo de los biocombustibles, el biodiésel es el que más empleo genera. Actualmente explica 671 empleos verdes (80% del total) en el área de bioenergía en Santa Fe, a los cuales se suman casi 6000 puestos de trabajo indirectos e inducidos ubicados en las actividades que forman parte de la cadena de producción de bioenergía. En promedio para la provincia de Santa Fe, se crea un puesto de trabajo por cada 3120 toneladas de biodiésel producidas al año.

Pampa Energía cerró una planta

La empresa Pampa Energía anunció el cierre de la planta Etileno San Lorenzo, situada en esa ciudad, “ante la caída de las exportaciones”, y destacó que abrirá un libro de retiros hasta alcanzar unos 50 acuerdos.

La compañía difundió esa decisión en un comunicado en el que afirma que el cierre de la planta “persigue el objetivo de hacer sostenible el complejo petroquímico de Puerto General San Martín, en especial la continuidad de la operación de la Planta de Caucho. Pampa Energía asume el compromiso de elaborar un plan integral de optimización de costos de todo el complejo, que atenúe el perjuicio que genera ese negocio, evitando conflictos que pondrían en riesgo la operación y apostando a una mejora de los futuros resultados”, señala el documento.

La empresa señaló que “a pesar de los esfuerzos en los últimos 15 años, invirtiendo en comprar o expandir unidades, mantener adecuadamente las plantas y optimizar sus costos, desde 2014 las ventas y los resultados fueron empeorando, hasta que el año pasado se transformó en el peor de la serie histórica”. Entre las principales causas de esa situación el comunicado señala “la caída de las exportaciones a Brasil, nuestro principal comprador, que prácticamente dejó de importar estireno, y la sobre abundancia de caucho en el mundo que deprimió el precio de venta”.

Tren

El presidente de Trenes Argentinos, Marcelo Orfila, anunció en Rosario obras para mejorar el servicio, y solicitó que NCA opere las barreras para disminuir los tiempos de viajes entre Retiro y la ciudad santafesina. Orfila, aseguró que hubo un incremento de un 47% de pasajeros que utilizan el servicio desde el cambio de maquinarias.

Actualmente, el tiempo de viaje de Retiro a Rosario es de 6 horas y 25 minutos, y el objetivo es disminuir ese tiempo en una hora menos. Además, hay tramos en los que los trenes de pasajeros se ven obligados a circular a 40 kilómetros por hora por medidas de seguridad ligadas al estado de las vías y barreras que debe operar la empresa apoderada de la concesión.
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Por la obra del Metrobus, ya hay desvíos en la ruta 8 a la altura de San Martín

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Trabajan en José Hernández, Márquez y 9 de Julio y cortan por tramos la circulación. Los carriles exclusivos tendrán 11 paradas.

La tan esperada y debatida obra del Metrobus de la Ruta 8 ya es palpable en San Martín. Los trabajos se observan en las esquinas deJosé Hernández, avenida Márquez y 9 de Julio, y por eso habrá cortes y desvíos para el tránsito al menos hasta mitad de año, cuando prometen terminar los trabajos. A la altura de estos frentes de obra sólo hay un carril habilitado para colectivos.

El proyecto fue uno de los principales motivos de cruces entre el intendente Gabriel Katopodis y el gobierno Nacional. El jefe comunal reclamaba que los carriles exclusivos prometidos por el presidente Mauricio Macri para la ruta 8 sólo se habían llevado a cabo del lado de Capital Federal (avenida San Martín) y en Tres de Febrero, salteándose el tramo de San Martín. Después de tres años de anuncios, argumentos y tironeos, el Ministerio de Transporte confirmó que extenderían el Metrobus al municipio del Intendente peronista. Y en enero comenzaron las obras.

Mientras empiezan a sumar agentes de tránsito y carteles para informar a los vecinos sobre cómo se irá desviando la circulación, desde Nación confirman que ya definieron cuáles serán las 11 estaciones donde pararán diez líneas de colectivo.

Las paradas para subir o bajar serán Reconquista, Cuba, Martín Fierro, José Hernández, O’Donell, Moreno, Guido Spano, Hospital Eva Perón, Avenida Presidente Perón, Muratore y General Paz. Las elecciones de estos paradores fueron realizadas por el Ministerio de Transporte pero el Municipio intervino para modificar algunas, como la de Villa Lynch.

“En un principio los carriles exclusivos iban a empezar en ruta  8 y Perdriel, y eso hubiera hecho que los colectivos se alejaran de la estación de tren San Martín y el centro de la localidad. Conseguimos que los colectivos mantuvieran su recorrido habitual a la altura de la estación y retomaran la ruta 8 en Presidente Perón”, explican desde la Comuna sobre el recorrido que hará el transporte entre la parada Murature (la segunda en sentido a Provincia, después de la General Paz) y Perón.

Los colectivos que atravesarán el Metrobus son el 78, 87, 161, 169, 176, 204, 237, 310, 410 y 429. Los utilizan más de 120.000 pasajeros por día.

Además de la reducción en los tiempos de viaje en el transporte público, entre los beneficios del proyecto se encuentra la mejora de la seguridad vial y el reordenamiento del tránsito a lo largo de la ruta 8, donde desde hace décadas hay embotellamientos, accidentes por los pozos y reclamos.

”Sabemos que esto mejora mucho el tránsito porque en Loma Hermosa, del lado de Tres de Febrero, incluso se volvió más seguro. Pero ya nadie va a elegir cruzarse a las veredas y hacer compras pequeñas, de pasada como chicles o alguna gaseosa”, cuenta Oscar que tiene un kiosko en la esquina de Adelina Hue.

Para el Metrobus que unirá Capital Federal, San Martín y Tres de Febrero, el Gobierno Nacional invirtió $301 millones. A la altura de San Martín, el proyecto abarca 4,1 kilómetros entre la ruta 4 (avenida Márquez) y Perón, además de 700 metros entre Rodríguez Peña y la General Paz, donde empieza la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

 

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Clarín

Galería: Los buses eléctricos del Transantiago en 15 fotos

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A worker cleans an E12 electric bus in Santiago, on January 10, 2019. - The government and the operating companies of Transantiago (Public Transport of Santiago) introduced the first 100 buses into service as part of a plan to renovate the 6,500 internal combustion buses currently circulating in the Chilean capital, which are responsible for almost 30% of pollution. With a park of 2.4 million vehicles that produce 80% of the toxic emissions in Santiago - one of the five most polluted South American capitals - the arrival of Chinese-made electric buses became an incipient respite for their burdened inhabitants. (Photo by CLAUDIO REYES / AFP)

Los pasajeros subieron a un autobús eléctrico E12 en Santiago, el 13 de enero de 2019.

El gobierno y las compañías operadoras de Transantiago (Transporte Público de Santiago) introdujeron los primeros 100 autobuses en servicio como parte de un plan para renovar los 6,500 autobuses de combustión interna actuales En circulación en la capital chilena, que son responsables de casi el 30% de la contaminación.

Con un parque de 2,4 millones de vehículos que producen el 80% de las emisiones tóxicas en Santiago, una de las cinco capitales más contaminadas de América del Sur, la llegada de autobuses eléctricos de fabricación china se convirtió en un incipiente respiro para sus habitantes.

 

Fuente:

AFP

Alerta por los tickets y boletos que se borran: podrían provocar cáncer e infertilidad

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El 90% de los tickets de compra de papel térmico, en los que se borra la tinta, que dan en las tiendas contiene bisfenol A, un compuesto químico relacionado con estas enfermedades. Aunque un estudio reciente concluye que el 90% de los tickets contienen bisfenol A, la dosis transferida a través de la piel es bajísima y segura.

Los tickets de la compra en los que se borra la tinta contienen sustancias que provocan cáncer infertilidad. La alerta la ha lanzado el catedrático de Medicina de la Universidad de Granada (UGR) Nicolás Olea que, junto con José Manuel Molina, ha liderado un estudio internacional del que se desprende que el 90% de los recibos que nos dan en las tiendas y supermercados están elaborados con papel térmico y contienen bisfenol A (BPA), un conocido disruptor endocrino que altera el equilibrio hormonal de las personas expuestas a él y que se ha vinculado con infertilidad, malformaciones genitourinarias, obesidad y cáncer en órganos dependientes de las hormonas, como el de mama.

Olea –que lleva décadas investigando sobre la toxicidad de estas sustancias– asegura que no se trata de una advertencia alarmista, sino de la constatación de un riesgo evitable contra el que hay que actuar porque hace años que está demostrado que el bisfenol A es tóxico. De hecho, en Francia ese tipo de tickets se prohibió en el 2014 tras la denuncia por parte de dos diputadas del problema de salud pública que suponía que miles de mujeres en edad fértil que trabajan como cajeras estuvieran expuestas a diario al bisfenol A. “En cambio, en España se ha optado por esperar al 2020 –el límite establecido por la CE– para prohibirlos, aunque nos afecta igual, tanto a las cajeras como a los consumidores, que llevamos varios de esos tickets en la cartera y los manipulamos junto a los alimentos”, enfatiza el investigador.

En Francia se prohibió en el 2014 al comprobar su impacto en miles de mujeres en edad fértil que eran cajeras

Y, a quienes relativizan el riesgo y lo consideran “despreciable” porque consideran que la exposición de la mayoría de personas a estos recibos es pequeña, el experto replica que “el día a día está lleno de exposiciones despreciables: los tickets de la compra, las latas de conservas, las botellas reutilizables… y el resultado –como hemos visto en diversas investigaciones ya publicadas–, es que nuestros niños excretan a diario plástico en la orina”.

En el estudio liderado por la UGR –publicado en la revista Environmental Research–, los investigadores también advierten que el bisfenol-S (BPS) que se está utilizando en Francia como alternativa al BPA también es un disruptor endocrino y tiene una mayor persistencia medioambiental, de modo que no debería ser la opción de la industria para sustituir al bisfenol A cuando se acabe prohibiendo.

Olea explica que para el consumidor es fácil identificar los recibos de papel térmico con bisfenol: “Es ese papel que si lo acercas a una fuente de calor, como una cerilla, se ennegrece de forma instantánea, y también ese donde en poco tiempo se borra lo que está impreso y cuando vas a devolver los pantalones que te compraste el vendedor te dice que no se ve nada”. Y agrega que el fino polvo blanco que a menudo se desprende de estos tickets al sacarlos de la cartera o del monedero y mancha los dedos “es precisamente el BPA”.

Sobre una muestra de 112 recibos de papel térmico de Brasil, España y Francia, los investigadores encontraron que más del 90% de los españoles y brasileños tenían BPA y presentaban actividad biológica de carácter hormonal antiandrogénica.

“Es un ejemplo más de que algo está fallando en los sistemas de vigilancia de toxicidad de los compuestos químicos en nuestro medio; parecería que las medidas reguladoras se establecen a posteriori, cuando la exposición humana ya es evidente; de hecho la protección de cientos de miles de jóvenes que están trabajando como cajeros y cajeras en los comercios no se está llevando a cabo con la rigurosidad que sería conveniente”, advierte Olea.

Un estudio aconseja tocar poco este papel térmico, no acumularlo, no arrugarlo, ni juntarlo con la comida

Por ello, y mientras no se prohíba su uso o los comercios dejen de utilizarlos por iniciativa propia, este catedrático de Medicina aconseja a los consumidores adoptar algunas medidas de cautela y manipular lo mínimo posible los tickets. “Debemos tener cuidado al desempaquetar la compra, la carne o el pescado en la cocina para no mezclar los tickets con los alimentos; tampoco debemos jugar con ellos, arrugarlos para tirarlos, usarlos para escribir notas o guardarlos en el coche, en la cartera o en el bolso”.

El estudio de la UGR –en el que han colaborado investigadores del Instituto de Investigación Biosanitaria y del hospital San Cecilio de Granada, de la Université Paris Descartes, del hospital Necker Enfants Malades de París y de la National School of Public Health de Rio de Janeiro– alimenta la creciente preocupación por la exposición inadvertida de la población al bisfenol A. En septiembre pasado investigadores del Instituto Català de Recerca de l’Aigua (ICRA) también constató la presencia de este y otros disruptores endocrinos en el pescado y marisco que se vende en once países europeos, entre ellos España, aunque en niveles inferiores a los valores considerados de riesgo.

El bisfenol A figura desde junio del 2017 en la lista europea de “sustancias altamente preocupantes” que elabora la Agencia Europea de Sustancias y Mezclas Químicas (ECHA, por sus siglas en inglés) debido a su capacidad para alterar el equilibrio hormonal en humanos, ya que se une a los receptores de estrógenos. Entre los efectos adversos que le atribuyen diversos estudios figuran alteraciones en el desarrollo de las glándulas mamarias, en las funciones cognitivas, en el metabolismo y también en el desarrollo neuroconductual de los niños, al tiempo que se asocia a la infertilidad y a la obesidad.

La industria utiliza este compuesto porque proporciona un plástico claro y resistente que hoy sigue utilizándose para revestir algunos tipos de latas de alimentos y bebidas, en el menaje desechable, en equipos deportivos, en los CD y DVD, en las carcasas de ordenadores y electrodomésticos, en juguetes… En el 2011 la Unión Europea prohibió el uso de BPA en biberones para lactantes, y Francia ya lo ha prohibido en todos los envases, recipientes y utensilios de cocina. No obstante, a nivel comunitario se permite utilizarlo en materiales que están en contacto con los alimentos siempre que se mantenga por debajo de unos límites que evitan su filtración, restricciones que también se aplican a los juguetes para menores de tres años. En el caso del papel térmico, su fecha límite es, en teoría, el 2020.

 

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La Vanguardia

Presentan el primer bus eléctrico interurbano de Chile y América

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Con esta iniciativa, Chile se transformará en el segundo país del mundo en contar con un bus eléctrico que hará un servicio interurbano de transporte de pasajeros y el primero de todo el continente. El bus eléctrico recorrerá la ruta Santiago-Rancagua de una manera limpia y sustentable.

En una ceremonia realizada en el terminal de pasajeros Alameda de Santiago, se dio a conocer el primer bus eléctrico de servicio de pasajeros interurbano, el cual posiciona a Chile como el único país del continente en contar con un bus interurbano 100% eléctrico.

El modelo presentado es un King Long 6130 y desde el mes de febrero comenzará a realizar la ruta Santiago-Rancagua y Rancagua-Santiago de una manera sustentable.

“La puesta en marcha del primer bus interurbano eléctrico marca un punto de inflexión en la electrificación del transporte público en regiones. Este hito pone a Chile, por tanto, a la vanguardia internacional, dado que la electromovilidad de transporte masivo en el mundo se ha desarrollado, salvo contadas excepciones, únicamente a nivel urbano”, explicó la ministra de Energía, Susana Jiménez.

“Este proyecto es un plan piloto que busca entender las potencialidades, rendimientos, desafíos y dificultades asociadas a una operación interurbana de buses eléctricos, con el objetivo de poder crecer en el futuro en el uso de estas tecnologías”, agregó.

La intendenta de la Región Metropolitana, Karla Rubilar, manifestó su alegría “de que esta revolución que se ha generado con la electromovilidad la estemos liderando desde nuestra Región Metropolitana”.

“Estamos seguros de que todos juntos vamos a poder generar un cambio. Siempre, todas estas revoluciones pasaron por el lado de nuestro país, pero hoy con la implementación de este primer bus interurbano eléctrico, vemos que esta es la gran oportunidad de que Chile sea referente para el resto del mundo en un cambio que protege a nuestras nuevas generaciones”, añadió.

Por su parte, el director ejecutivo del Grupo de Empresas de Transporte de Pasajeros (Turbus), José Antonio Errandonea, explicó que “la entrada en operación de este bus eléctrico busca aportar a la transformación que está viviendo el transporte en Chile, pero, además, llevar la electromovilidad a regiones y concretamente a Rancagua, donde hace setenta años nació Turbus”.

 

Compromiso con la electromovilidad

La decisión de la empresa de transporte es parte del compromiso firmado con el Gobierno para promover el despliegue de la electromovilidad en el país.

La llegada del bus eléctrico convierte a la empresa en la primera firma de buses interurbanos del continente americano en contar con un servicio eléctrico para su operación y en la segunda empresa del mundo en contar con servicios de larga distancia operados con un bus eléctrico.

En esa misma línea, la empresa Copec apoyará la iniciativa con  la instalación de un cargador Voltex de alta potencia en el Terminal Alameda Santiago, el cual garantizará la autonomía del bus durante todo su trayecto de ida y vuelta.

Este punto de carga se incorpora a la red de carga eléctrica Copec Voltex –recientemente inaugurada por la compañía– que abarca desde Marbella hasta Concepción y que dispone de 23 puntos de carga rápida en estaciones de servicio.

“Nuestro norte es acompañar en su camino a todos nuestros clientes que están ingresando a la carretera de la Nueva Movilidad, garantizándoles que encontrarán la energía eléctrica que requieran cada vez más cerca de sus trayectos”, declaró el gerente general de Copec, Arturo Natho.

Por otro lado, el modelo King Long 6130 es traído a Chile gracias a Vivipra, importadora y representante exclusiva de King Long en nuestro país desde el 2010. Vivipra cuenta con más de 30 años de experiencia y ha comercializado 15 mil buses en Chile, de los cuales mil son de marca King Long.

“Elegimos representar a la marca King Long en Chile debido a sus altos estándares de calidad, seguridad y comodidad. Esta empresa asiática es la mayor exportadora de buses a Europa, mercado que tiene las mayores exigencias del mundo”, aseguró Walter Vicherat, presidente ejecutivo de Vivipra.

 

Con autonomía de 250 kilómetros

El nuevo modelo que inaugurará la electromovilidad interurbana fue fabricado en China por la empresa King Long, compañía con más de 30 años de experiencia y que fabrica alrededor de 30 mil buses al año.

El modelo traído a Chile tiene una motorización eléctrica y cuenta con una autonomía de 250 kilómetros. Su velocidad máxima está autolimitada a 100 km/h por temas de seguridad.

Asimismo, cuenta con un solo piso con 44 asientos reclinables con apoyabrazos y diversos elementos tecnológicos como luz de lectura, aire acondicionado, cargador USB para celulares, sistema de entretención a bordo, y es el primero en la flota en contar con wifi liberada para los pasajeros, entre otras novedades.

Además, el bus considera una serie de elementos de seguridad, tales como sistemas de corte de corriente y antiincendios, sistema de monitoreo de presión de neumáticos, entre otros, y un moderno sistema de almacenamiento de energía mediante baterías de alta tensión con capacidad total de 314 kWh de la cual solo se usará el 80%, quedando el otro 20% como energía de reserva.

 

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El Mostrador

¿Sos mecánico y buscas trabajo? Una importante empresa de transporte público selecciona personal

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Importante empresa de Transporte de Pasajeros incorpora Mecánicos con experiencia comprobable en empresas de transporte pesado (excluyente). Se requiere disponibilidad para trabajar en turno nocturno. Residir en Zarate/ Escobar o zonas aledañas.

Presentarse de Lunes a Viernes de 9 a 18 hs en Riobamba 1570- Don Torcuato con Cv, fotocopia del DNI y CUIL o enviar Cv con referencia «DT- Mecanico» por mail. O bien enviar Cv con misma referencia por Whatsapp al 1122629534

Los interesados deberán postularse en este link

Aclaramos que Revista Colectibondi no tiene ningún tipo de relación con la empresa ni sus búsquedas laborales. Somos un medio de noticias y publicamos los artículos como noticias. ¡Esperamos que tengas suerte!

 

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Bumeran

¿Sos chofer y buscas trabajo? Una importante empresa de transporte público selecciona personal

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Importante empresa de transporte público de pasajeros se encuentra en la búsqueda de Conductores con Licencia Nacional Habilitante (LNH) categoría A1TP y/o Registro Profesional categoría D2 o D22.

Se ofrece:

  • Sueldo acorde a convenio
  • Capacitación constante.
  • Posibilidad de desarrollo y estabilidad laboral

 

Zona de trabajo: CABA Y Gran BSAS

Los interesados deberán postularse en este link

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Junín: Demarcarán las zonas exclusivas para colectivos

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Esta semana que viene comenzarán los trabajos de delineación de las zonas habilitadas para que estacionen y en las que estará prohibido estacionar de 5 a 23 horas.

Acerca de los detalles finales, Natalia Troncoso sostuvo que “estamos próximos a empezar la última etapa que corresponde a la obra civil, que consta de la demarcación horizontal de cada uno de los lugares donde va a estacionar el colectivo, precisamente en las paradas donde haya ascenso y descenso de pasajeros”.

“Estos trabajos comenzarán la próxima semana y comprenden la colocación de pintura amarilla en los respectivos cordones”, afirmó la funcionaria y remarcó que “demás está recordar que desde el momento en que los pintemos estará prohibido el estacionamiento para cualquier vehículo diferente al transporte público y en los horarios de 5 a 23 horas, de lunes a domingo”.

“La obra también comprenderá la parte de delimitación en la carpeta asfáltica donde vamos a tener el cajón de marcado con el espacio donde entrará el colectivo con el propósito de puntualizar aún más esta prohibición de estacionamiento”, añadió. Seguidamente, manifestó que “vamos a llegar a cada uno de los lugares donde están los refugios junto a los postes y los vecinos podrán ver el avance de los trabajos”.

Por último, la Directora de Movilidad Urbana del Gobierno de Junín brindó más detalles sobre los trabajos finales que se realizan para concretar la vuelta del transporte público a la ciudad: “Estamos en la etapa final y con esto terminaríamos la etapa de infraestructura vial. Como contamos anteriormente, también estamos con la implementación comercial del sistema de SUBE y la entrega de las tarjetas, además de la organización de los lugares en donde se va a asistir a la gente”.

 

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La Verdad Online

Pasó 20 años durmiendo en la calle, consiguió trabajo y fue elegido como el conductor de autobús más feliz de Londres

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Patrick Lawson, de 50 años, quien pasó 20 años durmiendo a la intemperie, ha sido elegido como el conductor de autobús más feliz de Londres. Recibió 45 reconocimientos de los pasajeros por haber ganado el Hello Hello Award por su excelente servicio al cliente en Transport for London London Awards anual.

Un hombre que pasó años viviendo en la calle como vagabuendo comenzó a trabajar como chofer en una empresa de autobuses y ha sido coronado como el mejor conductor de autobús de Londres, porque nunca deja de sonreír.

Pat Lawson está sobre la luna después de haber sido coronado como el conductor de autobús más burbujeante de la capital, a pesar de tener que luchar diariamente contra el tráfico estancado.

El hombre de 50 años admite que nunca deja de sonreír, después de finalmente ponerse de pie, después de períodos de falta de vivienda e incluso de prisión.

Después de caer en la «multitud equivocada» cuando era un adolescente y un hechizo en la cárcel, Pat fue arrastrada al «oscuro y vicioso ciclo» de personas sin hogar, crimen y drogas.

Desde la venta del Big Issue y la búsqueda de un lugar donde dormir en las calles de Londres, Pat se puede encontrar feliz saludando a los pasajeros en el autobús 26 desde Hackney Wick a Waterloo.

Pat ahora ha sido coronado Transporte para el mejor conductor de autobús de Londres, a pesar de estar en el trabajo solo 16 meses.

Pat dijo: «Mi madre me dio consejos y no los tomé».

“Estaba en el colegio y me expulsaron.

«Fui a la cárcel por robar autos y me encontré con criminales endurecidos, terminé allí de nuevo y comencé un ciclo vicioso y oscuro».

El ciclo se convirtió en «un momento de locura y malas elecciones» que llevó al padre de tres hijos al momento decisivo hace 16 años, lo que lo impulsó a pedir ayuda.

Un ataque no provocado lo dejó en el hospital luchando por su vida y cuestionando sus elecciones de vida, dijo.

“Pensé que iba a morir y comencé a pensar en mis hijos.

“Sabía que era la vida o la muerte.

«Seguí pensando, ¿cómo terminé en esta situación?

“Salté por la ventana y terminé en el hospital y ahí fue cuando dije que necesitaba ayuda. Quería salir del canalón.

Pat, originalmente de Hackney, tuvo la oportunidad de cambiar su vida cuando se cruzó con voluntarios en Single Homeless Project (SHP).

El Servicio de Cuidados de Islington de la organización benéfica volvió a capacitar a Pat como conductor de autobús y, con la ayuda del centro de aprendizaje del Grupo HCT, se enamoró del trabajo.

Añadió: «Vendí el Gran Tema en Russell Square y Mayfair, e incluso entonces siempre estaba entusiasmado, así que lo llevé a la industria de los autobuses.

«Le diré buenos días a todos los pasajeros y les daré una gran sonrisa». Me dijeron que no duraría mucho, pero los pasajeros me dijeron que siguiera adelante «.

Desde que comenzó a trabajar en marzo de 2017, ha ganado dos premios y recibió más de 100 recomendaciones de miembros del público.

En julio, ganó el premio Hello London de Transport for London (TfL) por su excepcional servicio al cliente luego de recibir 45 elogios de miembros del público.

Luego recogió el premio Top London Bus Driver en los UK Bus Awards en octubre, después de 66 recomendaciones públicas.

Pat agregó: “La clave es tener la determinación de cambiar.

«He estado en el fondo, pero fue el apoyo de las organizaciones benéficas y de la empresa social de HCT lo que realmente me ayudó».

El extraordinario viaje de Pat no se detiene ahí, ya está planeando escribir un libro sobre sus turbulentas experiencias para ayudar a otros atrapados en el «agujero oscuro».

Lawrence Wilson, Director de Londres en HCT Group, dijo: “Estamos realmente orgullosos de lo que Patrick ha logrado.

“Ha pasado por un momento difícil y, con la ayuda de organizaciones como el SHP y nuestro propio Centro de aprendizaje, realmente ha cambiado su vida.

«Lo que pasó después, sin embargo, ha sido de él.

«Su calidez hacia los pasajeros y su servicio al cliente son sobresalientes: realmente merece los galardones y premios por conducir en el autobús que ha recibido».

 

 

Fuente:

SWNS

Las personas más incómodas del transporte público

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Gracias al transporte público la gente se puede trasladar a cualquier sitio por un costo bastante cómodo; sin embargo, existen algunas situaciones que pueden hacer que el viaje pase de tranquilo a algo aburrido y hasta incómodo.

Muchas personas consideran que los transportes públicos tienen varias deficiencias y las responsabilizan de provocar los traslados hechos pesadillas, pero realmente no todo es por lo que ofrece el servicio, sino también por algunos pasajeros.

Probablemente alguna vez te ha tocado estar junto a una persona incómoda, de esas que no permiten pasar y solo medio giran las piernas y hasta se molestan cuando, sin querer -o tal vez sí-, las empujas un poco, pero este no es el único tipo de ‘personalidad caprichosa’, pues existen muchas más.

Aquí te dejamos algunas fotografías que se volvieron virales de gente que, sin duda, se convirtió en una pesadilla para otros pasajeros; disfrútalas:

 

Fuente:

LNN

El peor viaje de tu vida: colectivo tardó 29 horas en llegar a Santiago

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Un coche salió con pasajeros desde Las Tinajas y en el camino se quedaron cinco veces.

Vecinos de la localidad de Las Tinajas, departamento Moreno, tardaron en total unas 29 horas en recorrer los casi 184 kilómetros de distancia hasta ciudad Capital debido a los innumerables inconvenientes que sufrieron en el trayecto.

Según lo que contaron a EL LIBERAL a través del WhatsApp, la osadía comenzó el viernes a las 14 cuando el coche salió de Las Tinajas y se quedó atascado al menos unas cinco veces en el barro en un camino vecinal. En todas esas oportunidades fueron ayudados entre los mismos pasajeros y ocasionales transeúntes.

A Santiago llegaron el día sábado, alrededor de las 19.

 

Fuente:

El Liberal

Volvo Argentina capacitó un total de 1836 conductores en 2018

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De acuerdo con diversos estudios, el combustible representa entre el 35 y 40% del costo total en traslados de media y larga distancia. Volvo Argentina, compañía especializada en soluciones de transporte sustentable, entiende que la manera de conducir influye directamente sobre el desempeño de la unidad y por ende en el resultado final de la operación. Por eso, dedica especial atención al entrenamiento de conductores y a través del Programa de capacitación en conducción eficiente y segura tiene un objetivo de permanente crecimiento en profesionalización. Sin duda, los números de 2018 reflejan este enfoque y el alcance de los logros: Volvo capacitó durante el año pasado a 1836 conductores en total, 1695 de camiones y 141 de buses.

Los cursos de conducción, liderados por instructores expertos y multiplicadores en la red de concesionarios, apuntan a capacitar a los conductores sobre cómo utilizar de la manera más eficiente todas las funciones y los servicios de la unidad. Y los resultados son contundentes. Sergio Nogues, instructor de manejo de Grupo Volvo Argentina destaca: “Desde el área de capacitación trabajamos en reducir los aspectos que más inciden en los costos de operación: el consumo de combustible y el desgaste de los componentes. Utilizando correctamente la unidad, hemos tenido casos donde hemos logrado reducir hasta un 15% del consumo total de la flota. La mejoría es prácticamente inmediata por parte del chofer”.

Pero no solo estos cursos están enfocados en obtener eficiencia de consumo, sino también en aumentar la disponibilidad. Conociendo cómo utilizar correctamente toda la tecnología que tienen las unidades Volvo y cómo aplicarla de manera correcta en el momento indicado según cada operación, se logra prolongar la vida útil de las unidades, sus componentes y se reducen las paradas imprevistas.

A partir de la capacitación teórica y práctica, los conductores son capaces de realizar los cambios necesarios en el uso de las herramientas que tienen a disposición para ahorrar combustible y manejar de una forma más segura e inteligente, lo que redunda en un aumento de la productividad.

Las capacitaciones son gratuitas en todo el país a través de la red de concesionarios oficiales. Sin embargo, en operaciones que por el tipo de aplicación así lo requieren, como puede ser minería, forestal o condiciones severas como de bajas temperatura, pendientes, altura, las capacitaciones se dan en el lugar de operación del cliente, en una situación real de trabajo, con camión cargado.

“Trabajamos junto al cliente donde nos metemos en su operación, mostramos las potenciales mejoras en el uso y capacitamos en situación real. En el rubro construcción y minería más que en el consumo, nos basamos en lograr el buen uso del vehículo para que la unidad no tenga roturas evitables y no pare. Cuando el cliente empieza a ver que no hay desgaste de los componentes, ni el camión para, es cuando cobra relevancia nuestro trabajo y se refleja en la rentabilidad”.

Durante 2018 se han capacitado a más de 50 clientes mejorando el desempeño en su propia operación con esta modalidad in situ.

Además del crecimiento en cantidad de conductores capacitados, Volvo está ampliando su red de instructores. Con dos instructores propios y ocho multiplicadores en la red de concesionarios, en 2018 la marca comenzó con la capacitación a multiplicadores en clientes de grandes flotas para formar a sus propios conductores. Ya son 10 los clientes que cuentan con instructor propio capacitado por la marca sueca.

El Programa de capacitación sigue siendo durante 2019 un área fundamental de servicio con la que la compañía se propone llegar cada vez a más clientes, para ofrecerles no solo la mayor tecnología sino la capacitación adecuada para obtener la mayor rentabilidad.

 

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Volvo Press

Canadá: Lanzan una campaña para incentivar uso de transporte público en Vancouver

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Proponen gratuidad para menores de 19 años y pases mensuales para adultos cuyo precio dependa del nivel de ingreso de los usuarios.

El concejal de COPE, Jean Swanson, ha preparado un aviso de moción pidiendo a sus colegas que respalden la campaña #AllOnBoard .

Además de las tarifas para niños y jóvenes, esta campaña basada en la comunidad también desea un sistema de pases mensuales de escala variable para adultos, basado en sus ingresos.

El aviso de moción de Swanson está en la agenda del consejo del martes (15 de enero).

Si pasa, la ciudad escribirá una carta a la junta de TransLink y al consejo de alcaldes, así como al Ministerio de Asuntos Municipales y Vivienda y al Ministerio de Desarrollo Social y Reducción de la Pobreza.

Esta carta le pedirá a TransLink que asegure la financiación y que cree un plan de tránsito gratuito para niños y jóvenes y pases de precio variable para personas de bajos ingresos.

Además, la moción de Swanson solicita al consejo que apruebe que la ciudad escriba una carta al Consejo de Alcaldes de TransLink pidiéndole que «requiera que TransLink adopte un mandato de reducción de la pobreza / equidad».

A la activista contra la pobreza, Viveca Ellis, se le ocurrió la idea de #AllOnBoard.

Esto sería abordar la falta de medidas de asequibilidad para que las personas que más necesitan el transporte público tengan los medios para hacerlo.

El mes pasado, la campaña #AllOnBoard fue respaldada por las ciudades de Port Moody y New Westminster.

También está respaldado por la Alianza de Madres Solteras de BC, la Coalición de Reducción de la Pobreza de BC, varios grupos de trabajadores y transporte, el Comité de Tierras Silvestres, Fomentando el Cambio y otros.

Mientras tanto, en Seattle, los estudiantes de secundaria y los estudiantes de bajos ingresos reciben pases de tránsito gratuitos.

Actualmente, las personas son multadas con $ 173 por TransLink por evasión de tarifas.

Esto aumenta en $ 40 si la multa no se paga dentro de los 180 días y en $ 60 si la multa no se paga dentro de un año.

Las personas con multas pendientes por evasión de tarifas no están autorizadas a renovar su licencia de conducir o seguro de vehículo.

La campaña #AllOnBoard quiere que se revise este enfoque punitivo.

«Abogamos por un fin inmediato a la emisión de boletos para la evasión de tarifas de los menores, y la introducción del servicio comunitario y las opciones de justicia restaurativa para adultos como una alternativa a los boletos de evasión de tarifas», afirma en su sitio web . 

 

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Straight

Chile: Otros 100 nuevos buses eléctricos se suman a la flota de Transantiago

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Los nuevos buses comenzarán a funcionar en marzo y conectará la comuna de Maipú y los Bajos de Mena con el centro de Santiago.

La segunda flota de 100 nuevos buses eléctricos ya se encuentran en Chile. La presentación de estos vehículos estuvo encabezada por la ministra de Transporte y Telecomunicaciones, Gloria Hutt; el subsecretario de Transporte, José Luis Domínguez, y el director del DTPM (Directorio de Transporte Público Metropolitano), Fernando Saka.

Buses que comenzarán a operar a partir de marzo y conectarán a la comuna de Maipú y los Bajos de Mena con el centro de la ciudad, sumándose a los otros cien electrobuses presentados en diciembre que ya están operando en el eje de Grecia.

La ministra Gloria Hutt destacó el avance de implementar este tipo de buses más amigables con el medio ambiente, señalando “hoy estamos presentando 100 nuevos buses que posicionarán a Chile como el segundo país a nivel mundial y el primero en América en contar con la flota más grande de este tipo en el sistema público”.

En total son más de 110 mil electroviajes al día los que se realizarán a partir de marzo. Esta incorporación también contempla la entrada -de manera paulatina- de 490 buses con tecnología Euro VI, con emisiones más bajas y por ende más amigables con el medio ambiente.

“El Presidente Sebastián Piñera nos pidió entregar viajes más cómodos a los usuarios y así estamos cumpliendo. Estos buses, por ejemplo, emiten menos ruido, son más seguros y cuentan, además, con accesorios como wifi, puertos USB y accesibilidad universal” agregó la titular de Transportes y Telecomunicaciones.

El gerente general de Vule, Simón Dosque destacó que “los usuarios valoran estos cambios y así lo hemos percibido con el cuidado que han tenido con el bus que ya teníamos en operación en esta zona”.

Durante el primer mes de operación de los 100 buses eléctricos se ha reflejado la valoración de los usuarios a este servicio con la baja tasa de evasión que se ha registrado, cercano al 3% en comparación a la que se muestra en los buses convencionales.

En esta misma línea las autoridades hicieron un llamado a los usuarios a cuidar y ayudar a mantener los vehículos. “Queremos que nuestros usuarios no solo sean beneficiarios de este nuevo estándar del transporte, sino que además lo hagan parte y lo cuiden ya que depende de cada uno de ellos que podamos seguir haciendo estos cambios y esto incluye el pago del pasaje”, indicó el director del DTPM, Fernando Sakas

Uno de los desafíos de implementar estos nuevos buses es la de que crear mayor cantidad y adaptar los terminales para la carga de energía. Por ello el gerente general de STP Santiago, Luis Barahona, “estamos en pleno proceso de actualización tecnológica. Así como tenemos gasolineras, ahora también tendremos electrolineras de última generación, con lo cual nos ponemos a la vanguardia en esta materia”.

Cabe destacar que las principales características de estas nuevas flotas de electrobuses son que son 100% eléctricos, mayor comodidad para los usuarios con asientos blancos, mejor distribución de los espacios y aire acondicionado, cuentan con redes de WIFI y cargador USB en todos los asientos, más comodidad y mejor acceso para personas con movilidad reducida y bajos niveles de ruido y vibración.

 

Fuente:

La Tercera

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