Choferes de las líneas 338 y 406 de colectivos llevan este un paro por tiempo indeterminado. La medida de fuerza se da por un hecho de inseguridad ocurrido durante la madrugada, cuando un pasajero le tiró un botellazo en la cabeza a un chofer.
El conductor Kevin Godoy cumplía sus tareas en el servicio nocturno de La Costera (servicio que une La Plata con San Isidro) cuándo ocurrió el ataque, cerca de la 1.30.
Según relataron los compañeros de Godoy, el pasajero se habría enojado porque el colectivero no frenó en la parada correcta. Ante ello, el agresor sacó una botella de un bolso y se la partió en la cabeza.
Qué pasó con el chofer de La Costera
Ante el botellazo, el chofer sufrió heridas cortantes en su frente, por lo que tuvo que ser atendido en el Hospital Balestrini de Ciudad Evita, donde recibió cinco puntos de sutura en su frente.
«El pasajero tocó timbre y el chófer se detuvo en la parada correspondiente. Tal vez quería bajar en la parada anterior, pero agredió sin mediar palabras con el compañero», aseguró el delegado de la empresa Transporte Automotor La Plata S.A. (Talp), en declaraciones televisivas.
Ante esta situación, toda la línea 388 -en sus diferentes ramales- se encuentra de paro en reclamo de mayor seguridad. De todas maneras, todavía no brindaron información acerca de hasta qué hora se extenderá.
Solaris ha firmado un contrato con Keolis Sverige , uno de los mayores operadores de transporte de Suecia, para el suministro de 46 autobuses eléctricos . El pedido incluye 19 autobuses eléctricos Solaris Urbino 12 y 27 modelos eléctricos Solaris Urbino 15 LE, que circularán por las rutas de la región de Dalarna, en el centro de Suecia.
Los autobuses eléctricos Urbino 15 LE de 15 metros entrarán en servicio en 2025, seguidos por los autobuses eléctricos Urbino 12 de 12 metros en 2026, dice Solaris.
Autobuses eléctricos Solaris para Keolis en Suecia
El Solaris Urbino 12 eléctrico tendrá capacidad para 61 pasajeros. Equipado con baterías High Energy con una capacidad total de 600 kWh , garantizará un funcionamiento durante toda la jornada en condiciones urbanas según el OEM. El accionamiento contará con un motor de tracción de 240 kW y una transmisión modular, con componentes ubicados en el techo y en la parte trasera del autobús, maximizando el espacio para los pasajeros.
Fotografia reklamowa Lukasz Bera
El Urbino 12 eléctrico, equipado con el sistema de propulsión modular, ha ganado el premio Sustainable Bus Award 2025 en la categoría “Urban Bus” .
El segundo modelo del pedido, el Solaris Urbino 15 LE eléctrico, lanzado a finales de 2020 , está diseñado tanto para operaciones urbanas como interurbanas. Todos los asientos de los pasajeros estarán equipados con cinturones de seguridad de tres puntos, lo que garantiza la seguridad en rutas de larga distancia. Los autobuses tendrán una capacidad de hasta 72 pasajeros y estarán propulsados por baterías de alta energía con una capacidad total de 700 kWh.
Los autobuses contarán con aire acondicionado, puertos de carga USB para dispositivos electrónicos y máquinas expendedoras de billetes con terminales de pago con tarjeta. También estarán equipados con funciones de seguridad avanzadas, como sistemas anticolisión para proteger a peatones y ciclistas . Las cámaras sustituirán a los espejos tradicionales, mejorando la visibilidad del conductor. Los modelos eléctricos Urbino 15 LE incluirán también un sistema de control de la fatiga del conductor, que proporcionará una capa adicional de seguridad durante la operación.
«El pedido de 46 autobuses eléctricos de Keolis es un paso importante en las soluciones de movilidad sostenible en Suecia. Nos complace implementar soluciones de cero emisiones tanto en los centros urbanos como en el transporte suburbano, ya que creemos que esto es esencial para la transformación global del transporte», afirmó Sverre Skaar , director ejecutivo de Solaris Sverige AB.
Hace exactamente un año, publicábamos un artículo donde contamos una renovación que realizó la Línea 22 con unidades usadas para escaparse de la «zona de descenso» del promedio de antigüedad de flota.
Es la única (y última) empresa en CABA que posee aún en circulación los últimos 9 Materfer Águila BU1115 L (que salieron en 2011 y fueron una novedad) pero que nunca pudieron extenderse a varias líneas.
Los Materfer poseen diferentes esquemas de pintura, diseño de cartelera y hasta versiones de cartelera LED y plotteada. Quedan 6 unidades 2011 y 3 del año 2012.
Además, de su flota de 50 unidades solo posee unas 25 con aire acondicionado, es decir, el 50% de su flota aún no se encuentra equipada.
Las 14 unidades más modernas que posee actualmente son del año 2016, las cuales llegaron usadas de otras empresas que renovaron.
Esperamos que no solo la 22, sino que el resto de las empresas con promedios de flota al límite (e incluso vencidos) puedan comenzar con un plan de renovación con usadas e ir recomponiendo el serviio para cumplir con la reglamentación y ofrecer un servicio de excelencia a los usuarios y pasajeros.
DATOS
Como dato, además de la Línea 22, los Materfer Águila fueron elegidos por la empresa Atlántida (Línea 57) durante muchos años en su configuración urbana y de media distancia
En el período previo a los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Los Ángeles en 2028, la UCLA ha recibido una subvención de 19,85 millones de dólares que da continuidad al proyecto de carga inalámbrica en carretera de autobuses eléctricos liderado por Electreon y permitirá que la flota BruinBus de la UCLA (los vehículos que funcionan durante todo el año en el campus de la UCLA y el Wilshire Center) sea 100 por ciento eléctrica, amplíe el servicio y financie el primer sistema de carga eléctrica en carretera de California.
“Esta subvención transformadora mejorará significativamente nuestra red de transporte, proporcionando una flota de BruinBus más limpia y eficiente que se alinea con nuestro compromiso con la sostenibilidad y la innovación”, dijo Tony Lucas, director ejecutivo de Eventos y Transporte de UCLA, y señaló que reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y aumentar el acceso al transporte son prioridades clave.
La subvención se utilizará para ampliar la flota actual de UCLA de cinco autobuses totalmente eléctricos y una camioneta de pasajeros totalmente eléctrica agregando ocho autobuses totalmente eléctricos más .
Además, los fondos se utilizarán para construir un nuevo centro de tránsito entre la estación de autobuses de la UCLA y la estación UCLA/Westwood prevista. Este centro, cuya inauguración está prevista para 2028, se conectará directamente con la extensión de la línea D del metro de Los Ángeles.
“El nuevo centro de tránsito y la ampliación cambiarán las reglas del juego para la conectividad en Westwood”, dijo Clinton Bench, director de Flota y Tránsito de la UCLA . “Hará que sea más fácil para todos viajar entre la UCLA y los destinos clave en todo Los Ángeles, especialmente ahora que la ciudad se prepara para albergar los Juegos Olímpicos, fomentando así un paisaje urbano más integrado y accesible”.
Esta subvención también respaldará el primer sistema de carreteras eléctricas de California . Se instalarán bobinas de carga inductiva debajo de la carretera a lo largo de las rutas de tránsito en Charles E Young Dr., aproximadamente entre la intersección de Westwood Plaza y Murphy Hall, lo que permitirá la carga inalámbrica de lanzaderas eléctricas de pasajeros y autobuses pesados mientras el vehículo se mueve. Además, se implementará una carga inalámbrica estática en los lugares de recogida y entrega de pasajeros y en los depósitos de tránsito, incluido el nuevo centro de tránsito de UCLA, para cargar mientras los vehículos están detenidos. Este enfoque de uso mixto para la carga inalámbrica permitirá a UCLA aprovechar los beneficios ambientales de una flota electrificada expandida al mismo tiempo que minimiza el tiempo de inactividad del vehículo para la carga y minimiza el tamaño y el peso de la batería del vehículo.
“Al integrar tecnología de carga avanzada en el sistema de tránsito de UCLA, estamos sentando un precedente para todo el estado”, dijo Jared Schnader, director sénior de Calstart y líder de la iniciativa de autobuses. “Si se adopta ampliamente, esta innovación podría revolucionar la electrificación del tránsito, mejorando la eficiencia y la sostenibilidad en toda la infraestructura de transporte de California”.
Stefan Tongur, vicepresidente de desarrollo comercial de Electreon , dijo que este proyecto sigue al exitoso despliegue de la primera carretera pública de carga de vehículos eléctricos del país en Detroit, Michigan , que se inauguró en noviembre de 2023. “El mundo necesita soluciones innovadoras y escalables con un impacto transformador para avanzar en la electrificación, y este proyecto demuestra el compromiso de California con un futuro más sostenible, eficiente y accesible. Electreon se enorgullece de trabajar con UCLA y Calstart para llevar nuestra tecnología avanzada de carga de vehículos eléctricos al sistema de tránsito de la región, marcando el comienzo de un futuro cada vez más eléctrico para todos”, dijo Tongur.
La Dirección de Tránsito de San Juan intensificó los controles para que las empresas cumplan con este servicio.
Hace algunos días se estableció un nuevo recorrido para 5 líneas de la RedTulum para que lleguen a la Terminal y al Hospital Rawson, modificación que surgió por reclamos y sugerencias de los propios usuarios.
En este marco, salieron a la luz las principales quejas de los pasajeros en cuanto a la prestación del servicio de transporte público. Y la falta de aire acondicionado en las unidades lidera el ránking de reclamos actualmente. Marcelo Molina, secretario de Transporte, dijo que se intensificaron los controles para que las empresas cumplan con esta prestación. Agregó que ya labraron actas de infracción por esta falta.
Son 550 las unidades de las 9 empresas de transporte público de pasajeros que integran la RedTulum. De este total, 360 tienen aire acondicionado, es decir el 65%. De todos modos, los usuarios se quejan de que no se cumple con este servicio. El fundamento: algunos colectivos tienen el sistema de aire roto o los choferes no lo hacen funcionar. Así lo corroboraron desde la Secretaría de Transporte.
‘Por una cuestión de temporada, el principal reclamo de los usuarios de la RedTulum en la actualidad es la falta de aire acondicionado en las unidades, queja que se intensifica los días donde la temperatura supera los 30 grados. Las empresas están obligadas a tener aire en todas las unidades, principalmente en las nuevas, ya que en las viejas es muy caro la adaptación e instalación de este sistema de climatización. Lo que estamos controlando es que el aire funcione en las unidades que lo tienen y que los choferes lo hagan funcionar. Antes tenían la costumbre de comenzarlo a usar en diciembre, pero en realidad deben hacerlo cada día caluroso’, dijo Molina.
El funcionario agregó que se intensificaron los operativos de control con los inspectores de la Secretaría de Transporte. Dijo que como se tiene identificadas las líneas que tienen aire, el control se enfoca en las mismas, corroborando que el sistema funcione y que los choferes lo pongan en marcha.
En caso contrario, se labra una infracción. ‘Está complicada la situación para que las empresas reemplacen las viejas unidades por nuevas, ya que cuestan entre $170 y $200 millones cada una, aunque fue el plan de inversión que se pactó cuando licitaron. Por eso vamos a ser implacables al menos con hacerles cumplir la exigencia del aire. Ya hemos labrados actas de infracción por este tema’, sostuvo Molina, aunque no especificó cuántas ni a qué empresas.
El segundo reclamo más usual de los pasajeros es la frecuencia, ya que en algunas zonas los colectivos pasan cada media hora o más. Al respeto Molina dijo que este punto es más difícil de resolver, ya que la frecuencia con que pasan las unidades depende directamente del flujo de pasajeros.
Explicó que en las zonas con muchos usuarios hay más unidades en circulación por lo que las frecuencias son más cortas, condición que es inversa donde la demanda es poco. ‘El sistema se regula y se financia de a cuerdo a la cantidad de pasajeros. Las empresas dividen el costo de la prestación del servicio en la cantidad de usuarios, y de esto depende la diagramación del sistema. Por esta circunstancia, es más difícil mejorar el tema de la frecuencia para pasajeros de determinadas zonas’, dijo el funcionario.
Veinte nuevos colectivos a GNC fueron presentados este lunes por el intendente de Córdoba Daniel Passerini para sumarse a los servicios de TAMSE.
Las unidades comenzarán a circular este martes por las calles de la capital cordobesa dentro de los recorridos de las líneas A1, B1 y C1.
Los 20 vehículos fueron fabricados íntegramente en la planta de barrio Ferreyra de la marca Iveco.
La autonomía de los colectivos es de 350 kilómetros, lo que les permite realizar el servicio del día y la posterior recarga en la estación YPF de TAMSE. Mientras que el tiempo completo de carga de los tubos de GNC es menor a 30 minutos.
Su tamaño es mayor a los tradicionales. Posee casi 13 metros de largo y una capacidad aproximada para 90 pasajeros por unidad, incluyendo dos espacios específicos destinados a personas que se movilizan con sillas de rueda. Están equipados con rampas para personas con discapacidad, Wifi, puerto USB, entre otros beneficios.
La inversión en estas 20 unidades es de $6.000 millones, por medio de la línea de Créditos para Municipios y Comunas que ofrece el Gobierno de la Provincia de Córdoba a través de Bancor.
Se trata de un bus Nueva Generación de Scania de la línea Green Efficiency que prestará servicio durante un plazo de 60 días y es a partir de un convenio firmado entre la empresa que fabricó la unidad y la firma estatal Movi Rosario SAU. El objetivo del municipio es analizar su funcionamiento en ese tiempo teniendo en cuenta futuras adquisiciones.
La Municipalidad de Rosario anunció la incorporación en el sistema de transporte urbano de pasajeros de un colectivo impulsado a GNC. A partir de este lunes, el coche prestará servicio en las líneas 134 y 135 conectando así distintos puntos de la ciudad. En principio, será un período de prueba por 60 días.
Este tipo de experiencias ya fue utilizada en otros sistemas de transporte urbano del país, como el Área Metropolitana de Buenos Aires, San Juan, entre otras. En todos los casos brindó resultados exitosos.
Se trata de un bus Nueva Generación de Scania de la línea Green Efficiency que prestará servicio durante un plazo de dos meses y es a partir de un convenio firmado entre la empresa que fabricó la unidad y la firma estatal Movi Rosario SAU.
El objetivo del municipio es analizar su funcionamiento en ese tiempo teniendo en cuenta futuras adquisiciones.
El coche estará a prueba en las líneas 134 y 135, que conectan distintos puntos de interés en la ciudad como Barrio Las Delicias, Barrio Tiro Suizo, Av. Arijon, Av. Uriburu, Barrio La Guardia, Barrio Hospitales, Plaza Sarmiento, Junín y Monteagudo, cuyos recorridos se extienden por, aproximadamente, 29 km.
El bus Scania K280 a GNC, carrozado por Marcopolo, cuenta con un motor de 5 cilindros, alimentado a GNC de 280cv, Euro VI. El combustible gaseoso se almacena en cuatro cilindros de GNC ubicado sobre el techo, su recarga se produce por medio de picos de alto caudal para hacerlo de forma rápida, con un tiempo estimado de 9 minutos (con picos normales se realiza en 40 minutos). Su autonomía alcanzada oscila entre los 300 y 350 km.
Esta iniciativa es parte de las políticas de movilidad sostenible del municipio, con el objetivo de brindar un eficiente servicio público con unidades que no perjudiquen y contaminen el ambiente.
Este colectivo cumple con las normas Euro 6, que reduce las emisiones contaminantes de dióxido de carbono y la emisión sonora.
En cuanto a las características estéticas del coche, a diferencia del resto del sistema, es color blanco con detalles en verde y cuenta con el logo de la Municipalidad de Rosario y Movi Rosario SAU en sus laterales y en la parte trasera del coche. Tiene motor trasero, piso bajo para facilitar su acceso y aire acondicionado.
Dentro de las características se destacan la reducción del 50% en los costos de combustible y un 50% de contaminación sonora junto con una notable reducción en las emisiones de CO, NOX y CO2, logrando un 40% de ahorro en el costo total de la operación.
Son varias las diferencias respecto de los coches convencionales. Entre ellas, la tecnología que incluyen estas unidades a GNC, la insonorización, la poca vibración, la visibilidad, el sistema de giro de las ruedas, la capacidad de frenado, la suavidad de la caja y el sistema de climatización.
A principio de 2025 arribarían 60 coches nuevos
El municipio también aseguró que avanza la licitación para la compra de 60 nuevas unidades que se incorporarán al sistema del transporte público de pasajeros. Se estima que puedan sumarse al servicio a principio del año que viene.
Los 60 coches serán unidades 0 km y sumarán tecnología para disminuir el impacto ambiental, al utilizar Euro V en reemplazo de Euro III.
Entre sus características, se destaca la accesibilidad y la comodidad de usuarios y usuarias, al contar con piso bajo, aire acondicionado, rampa, piso antideslizante, limitadores de velocidad, iluminación led, identificación de línea frontal, trasera y lateral, pulsadores de timbres con escritura braille y dispuestos a una altura accesible, señal luminosa asociada a los timbres, asientos preferenciales en color distintivo, chapa Braille para identificación de la línea en el primer pasamano, pasamanos horizontales y verticales color amarillo, apoyos isquiáticos, puertas anchas para el paso de sillas de ruedas y cochecitos de bebés, espacio interior para 2 sillas de ruedas o cochecitos de bebés con cinturones de seguridad inerciales, cestos de basura y dispositivo para el seguimiento satelital de la unidad (GPS).
La compra de colectivos forma parte de una serie de acciones puestas en marcha por la Municipalidad para mejorar el servicio de transporte urbano de pasajeros. En este aspecto, también está en proceso la adquisición de 10 coches que serán reconvertidos a vehículos eléctricos.
En menos de un mes, Jorge Macri quiere renovar 241 unidades que están vencidas en antigüedad (más de 10 años) según su nueva reglamentación en Líneas que circulan por CABA.
Para renovar esa cantidad de unidades antes del 1° de Enero de 2025, sin contar demoras en patentamiento y revisiones técnicas RTO / habilitaciones, se deberían fabricar (a partir del día del anuncio 27/11/2024 y contando fechas como Navidad y Año nuevo) unas 7 unidades diarias hasta el 31 de Diciembre, algo totalmente inviable teniendo en cuenta que la capacidad de fabricación de las carroceras no son los «tiempos políticos» que necesita el Gobierno para mostrar «logros de campañas». Y todo esto suponiendo que hay créditos para que las empresas puedan invertir en renovar flotas.
El Listado de Líneas CABA que deben renovar unidades antes del 1° de Enero de 2025. Algunas están muy complicadas y hasta peligra su prestación de servicio.
La Línea 4 tiene que renovar 46 unidades. (Flota total de 52 unidades). En 2025 tendrá solamente 6 unidades habilitadas para circular.
La Línea 6 tiene que renovar 10 unidades. (Flota total de 44 unidades)
La Línea 26 tiene que renovar 10 unidades. (Flota total de 60 unidades)
La Línea 34 tiene que renovar 5 unidades. (Flota total de 68 unidades)
La Línea 39 tiene que renovar 7 unidades. (Flota total de 92 unidades)
La Línea 42 tiene que renovar 6 unidades. (Flota total de 50 unidades)
La Línea 47 tiene que renovar 40 unidades. (Flota total de 66 unidades). En 2025 tendrá solamente 26 unidades habilitadas para circular.
La Línea 50 tiene que renovar 7 unidades. (Flota total de 56 unidades)
La Línea 61 tiene que renovar 13 unidades. (Flota total de 22 unidades). En 2025 tendrá solamente 9 unidades habilitadas para circular.
La Línea 62 tiene que renovar 6 unidades. (Flota total de 21 unidades)
La Línea 64 tiene que renovar 8 unidades. (Flota total de 58 unidades)
La Línea 65 tiene que renovar 7 unidades. (Flota total de 56 unidades)
La Línea 84 tiene que renovar 1 unidades. (Flota total de 48 unidades)
La Línea 90 tiene que renovar 27 unidades. (Flota total de 39 unidades). En 2025 tendrá solamente 12 unidades habilitadas para circular.
La Línea 99 tiene que renovar 9 unidades. (Flota total de 42 unidades)
La Línea 102 tiene que renovar 21 unidades. (Flota total de 50 unidades)
La Línea 106 tiene que renovar 9 unidades. (Flota total de 69 unidades)
La Línea 109 tiene que renovar 29 unidades. (Flota total de 60 unidades). En 2025 tendrá solamente 31 unidades habilitadas para circular.
La Línea 118 tiene que renovar 19 unidades. (Flota total de 59 unidades)
La Línea 132 tiene que renovar 2 unidades. (Flota total de 96 unidades)
La Línea 151 tiene que renovar 1 unidades. (Flota total de 54 unidades)
Las Líneas 7, 12, 23, 25, 44, 68, 76, 107, 108 y la 115 son las únicas que no deben renovar ningún colectivo para 2025, pero si (algunas) que deberán renovar para 2026, ya que tienen varias poseen unidades 2015.
Como dato adicional, La Línea 62, la cual fue la elegida para plotear, debe renovar 6 unidades y su hermana, la 61, debe renovar 13 de sus 22 unidades, es decir, más del 50% de su flota.
El nuevo ploteo que el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires planea implementar para los colectivos busca unificar la estética de los vehículos, eliminando los tradicionales colores y diseños propios de cada línea en favor de un esquema estandarizado.
Las Líneas CABA que unificarían sus colores con un ploteo azul
Este cambio ha generado críticas y debates sobre su impacto en la identidad visual y cultural del transporte público porteño.
Líneas que «pierden» con el ploteo:
Las históricas y tradicionales:
Líneas como la 12, 26, 39, 42, 64, 102, 109, 118, 132 cuyos colores y diseños son emblemas históricos, perderían su identidad visual, lo que podría afectar el sentido de pertenencia de los usuarios habituales.
Las unidades «Famosas» son cuidadas y adornadas por sus choferes. El «Folklore del Bondi» llama la atención de turistas y curiosos…
Pequeñas empresas:
Las líneas operadas por empresas más chicas, que han invertido en branding para destacar frente a otras, verían diluido su esfuerzo al verse igualadas con todas las demás. La Línea 68 es un claro ejemplo de rebranding manteniendo sus colores tradicionales
Usuarios locales:
Muchos porteños identifican su colectivo a lo lejos por el color distintivo, lo que facilita el reconocimiento rápido, especialmente en zonas concurridas.
Estación Constitución en el año 2006. Muchos colores se fueron perdiendo por la expansión de grupos empresarios.
Unidades con esquemas retro que utilizan las empresas actualmente…
Líneas que «ganan» con el ploteo:
Empresas con flotas más heterogéneas:
Las compañías con vehículos desactualizados o menos cohesionados en diseño se beneficiarían al tener una imagen unificada, que podría percibirse como más moderna. Por ejemplo: Metropol y algunas líneas de DOTA que usan el color blanco como principal.
Algunas líneas del Grupo DOTA, según los usuarios ganarían con el ploteo. En nuestra opinión, los esquemas actuales de las Líneas del Grupo DOTA poseen 2 y hasta 3 colores y forman internamente un sistema de colores muy interesante del cual publicamos un artículo hace algunos años atrás.
Líneas con «poco marketing y unidades más antigüas:
Las Líneas con poca identidad visual tienen la oportunidad de integrarse a un esquema reconocido por todos.
Turistas:
Para quienes visitan la ciudad y no están familiarizados con el sistema, un diseño uniforme podría complicar la identificación del transporte público (más desde lejos en zonas de gran cantidad de tránsito)
Controversias:
Identidad cultural: El transporte público porteño, con sus líneas y colores distintivos, es parte del patrimonio cultural urbano.
Costos: Empresas de colectivos señalan los costos que implicaría realizar el ploteo, sumándose a otras presiones económicas.
Usabilidad: Críticos advierten que la uniformidad podría dificultar la rápida identificación de las líneas en avenidas con mucho tránsito.
El debate sigue abierto, pero el 90% de las opiniones están en contra de la estandarización visual ya que consideran una pérdida de la tradición icónica de la Ciudad y un gasto que no mejora al sistema de transporte.
Las Cámaras Empresarias de Transporte Automotor de Pasajeros del AMBA informan que, debido a la falta de actualización en las tarifas y compensaciones desde junio de 2024, las empresas enfrentan una grave crisis financiera que impide cumplir con el pago de salarios correspondientes a más de 50 mil trabajadores.
Aunque las paritarias se firmaron con responsabilidad, el ingreso por pasajero sigue siendo un 40% inferior al costo real, agravado por atrasos en las compensaciones provinciales. Ante esta situación, las empresas no pueden operar con normalidad ni asumir sus obligaciones, y destacan que las causas de esta crisis son ajenas al sector empresario.
Comunicado Cámaras Empresarias de Transporte Automotor de Pasajeros del AMBA
Las Cámaras del Transporte Automotor del AMBA que suscriben la presente, informan la situación actual a 24hs del pago de salarios correspondientes al mes de noviembre de 2024.
El 4to día hábil se cada mes se deben pagar los sueldos de más de 50 mil trabajadores del sistema. Los salarios están contemplados en la Estructura de Costos que definen las autoridades.
La paritaria fue firmada el 30 de Octubre para evitar un conflicto gremial que derivase en la suspensión de servicios, perjudicando a los pasajeros que utilizan los colectivos a diario, como ocurrió con el Tren y el Subte. Desde el año 2009 se venía cumpliendo la normativa que establece que luego de cada acuerdo paritario se actualizan los costos del sistema; mecanismo que siempre se cumplió, hasta esta oportunidad. Además las paritarias acordadas, se cerraron en un porcentaje por debajo de la inflación, lo que demuestra la responsabilidad para resguardar el bolsillo de los usuarios y el gasto del estado.
Los ingresos de las empresas de colectivos están totalmente regulados por el estado, son a través del costo del pasaje y de los subsidios; la suma de ambos ingresos no se incrementó desde junio de este año; cuando los aumentos de costos para ellas son continuos y crecientes.
Estudios independientes determinaron un costo por pasaje del orden de $ 1.300; pero en realidad desde junio hasta la fecha, el ingreso promedio por cada pasajero es de $ 870 (determinado en la estructura de costos vigente).
El estado fijó un ingreso de $ 870 por pasajero, siendo su costo real en más de un 40 %. La solución es aumento tarifario o aumento de compensaciones. Ninguna de las dos alternativas, concluyen inevitablemente en crisis de las empresas, de sus obligaciones y de sus servicios.
Adicionalmente la provincia de Buenos Aires tiene atrasos en el pago de las compensaciones, lo cual agrava más aún la situación de las líneas provinciales y comunales.
En estas condiciones las empresas no pueden funcionar normalmente y por tal motivo no pueden afrontar el pago de la totalidad de sus obligaciones, principalmente las salariales.
Lamentamos las penosas consecuencias, pero en modo alguno puede atribuírsele al sector empresario las causas por las cuales se ha arribado a la misma.
ASOCIACION ARGENTINA DE EMPESARIOS DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR –A.A.E.T.A.-
CÁMARA EMPRESARIA DE AUTOTRANSPORTE DE PASAJEROS –C.E.A.P.- CÁMARA DEL TRANSPORTE DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES -C.T.P.B.A.-
CÁMARA DE EMPRESARIOS UNIDOS DEL TRANSPORTE URBANO DE PASAJEROS DE BUENOS AIRES –
El Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebusvisitó el Cuartel de Bomberos Voluntarios de Lomas de Zamora con el colectivo histórico de la línea 45, el Chevrolet 1942 y les llevó unos presentes en agradecimiento por participar en Noche de los Museos 2024 en Boedo con su autobomba histórico Mercedes Benz 911 del año 1969.
El Museo les obsequió un cuadro todo fileteado con la unidad N°3 y se les entregaron diplomas para cada uno de los bomberos que fueron a participar.
En el cuartel, los bomberos conocieron la unidad y se los llevo a pasear en el colectivo.
El Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebus fue invitado a un evento de la Escuela Educación Secundaria Técnica Fundación Fangio ubicada en González Catán donde presentaron 6 unidades para deleite de todos los visitantes.
La empresa argentina de transporte suma la tecnología de Elon Musk para ofrecer conexión de alta velocidad durante los trayectos, incluso en las rutas más remotas.
La emblemática flota de micros de Vía Bariloche, reconocida por conectar destinos turísticos como la cordillera de los Andes y las cataratas del Iguazú, está en plena transformación tecnológica. La empresa cerró un acuerdo con Starlink, el sistema de internet satelital de alta velocidad desarrollado por SpaceX, la compañía de Elon Musk, para brindar conectividad a sus pasajeros en todos sus recorridos.
«Esto representa una diferencia clave, especialmente en rutas donde la cobertura de telefonía móvil es limitada. Ahora, los viajeros podrán disfrutar de internet sin interrupciones para trabajar, ver series, usar redes sociales o simplemente mantenerse conectados durante el trayecto», afirmó Vía Bariloche en un comunicado oficial.
La incorporación de Starlink coloca a la compañía argentina a la vanguardia del transporte terrestre, superando incluso a algunas aerolíneas internacionales como United y Air France, que anunciaron su adopción de esta tecnología recién para 2025. El servicio permitirá a los pasajeros acceder a velocidades de hasta 1 gigabit por segundo y baja latencia, garantizando una experiencia de navegación fluida incluso en las zonas más alejadas.
Este avance tecnológico también incluye la integración de un sistema de películas a bordo, pensado para mejorar aún más la experiencia del viajero. La familia Trappa, propietaria de Vía Bariloche, subrayó que esta innovación refuerza su compromiso de ofrecer servicios de calidad en sus recorridos, consolidando su posición como líder en transporte de larga distancia.
El sistema Starlink, conocido por su red de satélites avanzados, proporciona internet de alta velocidad en cualquier punto del mundo, especialmente en áreas con poca o nula cobertura tradicional. La tecnología es adaptable incluso a vehículos en movimiento, como micros que superan los 100 km/h, y su instalación está diseñada para ser eficiente y resistente a condiciones adversas.
Con esta iniciativa, Vía Bariloche no solo mejora el confort de sus pasajeros, sino que también abre la puerta a una nueva era de conectividad en el transporte terrestre en Argentina.
Pero además hay un dato que aún no fue revelado. En que momento del viaje se pagará el boleto, ya que si bien se podrá realizar con la Tarjeta SUBE, con celulares NFC o con tarjetas de crédito o débito, en algunas fotos de prensa, aparecen validadores de pago no solo donde se ubica el chofer, sino también en las otras dos puertas (de descenso).
Entre los principales anuncios del Gobierno porteño, se encuentra la incorporación de múltiples medios de pago para el boleto. (Foto: Prensa GCBA)La validadora SUBE convive con la nuevaEn la última puerta se instaló una validadora modernaLa puerta central también tiene una validadora nueva.Al fondo, se ve otra validadora encendida.
En los trenes esta modalidad ya es conocida donde el usuario al subir al andén y pagar el boleto, está abonando el máximo, hasta que desciende y vuelve a validar con su tarjeta en la estación donde sale, y es ahí donde la máquina le cobra hasta la sección que viajó y le descuenta el excedente.
El teclado que suma el chofer para ¿marcar las tarifas?…
En los colectivos aún no hay precisiones si colocaron los equipos en las puertas para mostrarlos solamente, si se abonara al bajar o si se podrá subir por cualquier puerta y pagar (lo que generaría muchos inconvenientes como pasajeros que suben y no paguen o hasta accidentes. Ninguna de estas modalidades están confirmadas oficialmente.
De Multicolor a Monocromo, la nueva cara del Transporte Público de la Ciudad de Buenos Aires comienza a perder su historia, sus colores, sus diseños visuales…
El debate que se armó en las redes fue grande, y seguramente llegó a las autoridades del GCBA, que a pesar de ello, no escuchan a los vecinos y quieren plotear a los colectivos con un diseño insulso y un falso fileteado.
Varias empresas se pronunciaron en contra del cambio en sus propias redes y reclaman que se revea la decisión, la cual tendrá un costo y aún nadie sabe quién se hará cargo.
Lo cierto que las unidades que estuvieron en la presentación del proyecto se encuentran circulando por las calles de la Ciudad en la Línea 62 administrada por Misión Buenos Aires
Ambas son carrocerías Marcopolo sobre chasis Scania propulsado a GNC. ¡Sí! los tanques de gas los tienen en el techo, es por eso que poseen una cenefa más alta.
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