El paisaje urbano de Argentina está viviendo una transformación histórica. Lo que comenzó como pruebas aisladas se ha consolidado en 2026 como una política de Estado: el fin de la era del gasoil en el transporte público urbano y el ascenso del Gas Natural Comprimido (GNC) como el combustible de la transición soberana.
CABA: El epicentro del cambio
Desde diciembre de 2025, las calles de la Ciudad de Buenos Aires son el escenario del despliegue de 150 nuevos colectivos chinos King Long propulsados a GNC. Esta flota, operada por el Grupo Metropol, ha renovado íntegramente las líneas 65 y 151, representando una inversión privada de 45 millones de dólares.
Metropol presentó los nuevos colectivos KingLong propulsados a GNC para las Líneas 65 y 151
Este movimiento no es casual. La Resolución 111/SECT/25 marcó un antes y un después: establece que, a partir del 1 de enero de 2027, toda unidad nueva que se incorpore a las 30 líneas con recorrido exclusivo en CABA deberá ser eléctrica o a GNC. El gobierno porteño ha incentivado este salto tecnológico mediante el pago de mayores subsidios por pasajero transportado en unidades de energía limpia.
Expansión Federal: El caso San Juan
La transición no se detiene en la General Paz. En enero de 2026, la provincia de San Juan puso en marcha sus primeras unidades sustentables de la Red Tulum. Bajo la leyenda «San Juan sustentable», estos colectivos (incluyendo modelos de la marca china Yutong eléctricos, que circularon durante un año en la Ciudad de Buenos Aires a modo de prueba en la Línea 59) ya recorren las calles sanjuaninas, ofreciendo una operación silenciosa y libre de humos negros.
Infraestructura: El desafío de la carga
Para sostener esta flota creciente, el Enargas proyecta finalizar 2026 con un total de 450 estaciones de carga adaptadas específicamente para el transporte pesado y de pasajeros. Actualmente, Argentina ya cuenta con más de 120 puntos habilitados con surtidores de alto caudal, permitiendo que el repostaje de un colectivo se realice en tiempos competitivos con el diésel.
Impacto Ambiental y Económico
Los datos técnicos validan la apuesta por el gas:
- Emisiones: Se registra una reducción del 25% en dióxido de carbono (CO₂) y una eliminación casi total de material particulado.
- Ruido: Los motores a GNC operan a unos 65 dB, frente a los 87 dB de un motor diésel convencional, mejorando drásticamente el entorno sonoro de las ciudades.
- Costos: El uso de GNC permite una reducción significativa en los costos operativos por kilómetro, aprovechando la producción récord de gas natural en Argentina proyectada para este año.
La transición hacia una movilidad carbono neutral ya no es una promesa a futuro, sino una realidad que viaja todos los días por las avenidas del país.
Ficha Técnica: King Long XMQ6127G (Modelo 2026)
Estas unidades, que ya circulan en las líneas 65 y 151, fueron configuradas específicamente para las exigencias del tránsito porteño.
- Motor: YC 6MK280N-50 de 10.3 litros, de origen chino, ubicado en posición trasera.
- Potencia: 280 kW (aprox. 380 CV) con un torque de 1150 Nm.
- Transmisión: Automática Allison T325R con retardador hidráulico, ideal para el constante «frena y arranca» de la ciudad.
- Autonomía: Aproximadamente 300 km por carga, suficiente para una jornada completa de servicio.
- Capacidad de Gas: Equipados con 8 tanques de GNC de 120 litros cada uno, ubicados en el techo.
- Seguridad y Confort:
- Suspensión neumática de 6 pulmones y frenos Wabco con ABS.
- Piso bajo con rampa para personas con movilidad reducida y 3 puertas de acceso.
- Tecnología a bordo: Cámaras de seguridad, puertos USB, aire acondicionado y tablero con telemetría en tiempo real.
- Sistema de carga rápida: Permite completar el repostaje en solo 10 minutos.
Impacto en los Costos y el Boleto
La gran pregunta es si esta tecnología abarata el viaje para el pasajero. La respuesta corta es que ayuda a frenar los aumentos, pero no los elimina debido a la inflación general.
Ahorro Operativo: Las empresas como Grupo Metropol reportan una reducción de hasta el 40% en costos de combustible comparado con el diésel. Esto es vital en un contexto donde el boleto mínimo en el AMBA subió a $650 en febrero de 2026 y llegará a $700 en marzo.
- Sostenibilidad del Subsidio: El Estado paga subsidios por kilómetro recorrido. Al ser más barato operar con GNC, la presión sobre el presupuesto público disminuye, permitiendo que el precio del boleto se mantenga por debajo del «costo real» (que en provincias como Chaco ya supera los $2.900).
- Precio del GNC: A inicios de 2026, el GNC mostró una tendencia a la baja en algunas provincias (como San Juan, donde bajó un 9.22% a $630 el m³), consolidándose como la opción más económica frente al gasoil.
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