La empresa Yitos publicó en su cuenta oficial de Instagram fotos de una nueva unidad que incorpora a su flota. Se trata de un Mercedes Benz motor delantero (OF) carrozado por Nuovobus en su modelo Cittá. Empiezan a aparecer los Cittá motor delantero en varias empresas de la provincia de Buenos Aires.
Meccano es un sistema de construcción modelo creado en 1898 por Frank Hornby (15 de mayo 1863, Ciudad de México – 21 de septiembre de 1936, Liverpool) en Liverpool, Reino Unido . El sistema consta de tiras de metal reutilizables, placas, vigas angulares, ruedas , ejes y engranajes, y piezas de plástico que se conectan mediante tuercas y pernos. Permite la construcción de modelos de trabajo y dispositivos mecánicos. Meccano mantiene una planta de fabricación en Calais, Francia. En 2013, la marca Meccano fue adquirida por la empresa canadiense de juguetes. Spin Master.
Frank Hornby fue un inventor, político y hombre de negocios británico, creador de la idea del juguete llamado Meccano. Debido a su experiencia en el desarrollo y construcción de juguetes, ideó y produjo tres de las líneas de juguetes más populares del siglo XX: Meccano en 1901, los trenes Hornby en 1920 y las miniaturas Dinky Toys a principios de 1934. A la derecha se ve la Patente obtenida por Frank Hornby en 1901 para lo que después sería conocido como Meccano
En 1913, se introdujo un conjunto de construcción muy similar en los Estados Unidos bajo la marca Erector. En 2000, Meccano compró la marca Erector y unificó su presencia en todos los continentes.
En 1901, Frank Hornby, un empleado de Liverpool , Inglaterra, inventó y patentó un nuevo juguete llamado «Mechanics Made Easy», basado en los principios de la ingeniería mecánica. Era un kit de construcción modelo que consistía en tiras de metal perforado, placas y vigas, con ruedas, poleas, engranajes, collarines y ejes para mecanismos y movimiento, y tuercas y tornillos y tornillos de fijación para conectar las piezas. Las perforaciones se encontraban en una de ½ pulgada estándar (12,7 mm) de espacio, los ejes eran calibre 8 , y las tuercas y los pernos utilizados 5 / 32 pulgadas BSW hilos. Las únicas herramientas requeridas para ensamblar modelos fueron un destornillador y llaves (llaves). Era más que un simple juguete: era educativo, enseñaba principios mecánicos básicos como palancas y engranajes.
Anuncio de Meccano en la Navidad de 1920.
Las piezas para el nuevo kit de construcción de Hornby fueron suministradas inicialmente por fabricantes externos, pero a medida que la demanda comenzó a exceder la oferta, Hornby estableció su propia fábrica en Duke Street, Liverpool. A medida que los kits de construcción ganaron popularidad, pronto se conocieron como Meccano y se pusieron a la venta en todo el mundo. En septiembre de 1907, Hornby Meccano registró la marca , y en mayo de 1908, formó Meccano Ltd. Para mantener el ritmo de la demanda, se construyó una nueva fábrica de Meccano en Binns Road, Liverpool en 1914, que se convirtió en la sede de Meccano Ltd durante los próximos 60 años. Hornby también estableció fábricas de Meccano en Francia, España y Argentina. Se pensaba que la palabra «Meccano» se derivaba de la frase «Make and Know».
Los primeros juegos de construcción tenían partes que estaban hechas de forma bastante tosca: las tiras y placas de metal tenían un acabado de hojalata , no estaban redondeadas en los extremos y no eran muy resistentes. Pero los métodos de fabricación mejoraban todo el tiempo y en 1907 la calidad y la apariencia habían mejorado considerablemente: las tiras de metal ahora estaban hechas de acero más grueso con extremos redondeados y estaban chapadas en níquel , mientras que las ruedas y los engranajes estaban mecanizados en latón.
Un Meccano expuesto en el Museo de la Infancia de Edimburgo
Los primeros conjuntos con el nuevo nombre Meccano se numeraron del 1 al 6. En 1922 se introdujo el No. 7 Meccano Outfit, que era el conjunto más grande de su época y el más buscado debido a sus capacidades de construcción de modelos y prestigio.
En 1926, para conmemorar el 25 aniversario de su patente, Hornby presentó «Meccano in Colors» con las conocidas piezas Meccano de color rojo y verde . Inicialmente, las placas eran de color rojo claro y elementos como las vigas reforzadas eran de color verde guisante. Sin embargo, al año siguiente las tiras y vigas se pintaron de color verde oscuro, las placas de color rojo borgoña, mientras que las ruedas y los engranajes permanecieron de latón. En 1934, las piezas de Meccano volvieron a cambiar de color: las tiras y las vigas se volvieron doradas, mientras que las placas se cambiaron a azul con líneas doradas entrecruzadas en ellas, pero solo en un lado, el reverso permaneció azul claro. Este nuevo esquema de color solo estaba disponible en el Reino Unido hasta el final de la Segunda Guerra Mundial en 1945. Los viejos conjuntos rojos y verdes todavía se producían para el mercado de exportación y se reintrodujeron en el Reino Unido después de la guerra.
Libro de instrucciones para los conjuntos Meccano No. 7 y 8 de 1956, que muestra un modelo de una excavadora de línea de arrastre caminando construida con las piezas Meccano rojas y verdes de la época.
En 1958, los colores cambiaron ligeramente a lo que se conoció como ‘rojo claro y verde’, pero esta encarnación tuvo la vida útil más corta ya que los colores cambiaron dramáticamente en 1964 al esquema de color negro y amarillo. Sin embargo, este período rojo y verde claro vio la introducción de alrededor de 90 piezas nuevas, un empaque más moderno, se introdujo un nuevo gabinete para el conjunto número 10, se introdujeron las primeras piezas de plástico y las instrucciones del «diagrama explotado» hicieron su debut.
A principios de la década de 1960, Meccano Ltd experimentó problemas financieros y fue comprada por Lines Bros Ltd (que operaba bajo la marca «Tri-ang») en 1964. En un intento por redefinir la imagen de Meccano, el esquema de color cambió nuevamente, esta vez para placas amarillas y negras, con tiras y vigas plateadas. La plata pronto fue reemplazada por zinc en 1967 cuando se descubrió que las piezas de plata se marcaban fácilmente. Se eligieron los colores amarillo y negro porque eran los colores típicamente utilizados por la mayoría de los vehículos de construcción más grandes del día.
Una locomotora a vapor modelo construida con Meccano
En 1970 se introdujeron piezas electrónicas , y las actuales placas de color negro se cambiaron a azul. El rango de conjuntos se redujo en uno con la eliminación del antiguo conjunto No. 9 y la renumeración de los antiguos conjuntos No. 0 a 8 a No. 1 a 9. El conjunto No. 10 permaneció sin cambios.}
Lines Brothers entró en liquidación voluntaria en 1971 y Airfix Industries compró el negocio Meccano en el Reino Unido y General Mills de los Estados Unidos compró el negocio francés. La compañía francesa era conocida como Miro Meccano. En 1973, los conjuntos 1 a 10 todavía estaban disponibles, pero se agregaron nuevos kits: Army Multikit, Highway Multikit, Plastic Meccano, Pocket Meccano y dos Clock Kits.}
En 1978, el rango de juegos de Meccano se redujo aún más y se cambió con el reemplazo de los juegos No. 2 a 8 por seis juegos completamente nuevos, etiquetados como A y 1 a 5. Los viejos juegos No. 9 y 10 se dejaron prácticamente sin cambios. Si bien algunas divisiones de Airfix eran rentables, particularmente sus maquetas, necesitaban ahorrar dinero. Con los sindicatos amenazando con toda acción industrial si hubiera pérdidas de empleos, Airfix cerró la fábrica de Binns Road, poniendo fin a la fabricación de Meccano en Inglaterra. Meccano aún se seguía fabricando en Francia, ya que las empresas británicas y francesas tenían diferentes propietarios.
En la década de los setenta, Meccano France SA lanzó y produjo su nuevo y famoso kit de construcción MECCANO azul oscuro Set 1 para establecer la gama de modelos de 10 cajas hasta principios de la década de 1990, que muchos coleccionistas de MECCANO consideraron hoy como la gama de modelos actualizada más cercana del original Británico hizo Meccano. Estos también se vendieron junto con los «Conjuntos complementarios de la serie CX» más pequeños para que los constructores pudieran hacer modelos de trabajo más técnicos y más realistas con sus propios conjuntos normales existentes, lo que lo hace más exigente y más difícil por kit para el constructor o propietario como La secuencia MECCANO Set 1 TO Set 10 estaba disponible.
Cartel y calcomanía del Centenario de Meccano emitidos en 2001 para celebrar los cien años de Meccano, mostrando la grúa de montaje de bloques de Meccano con un retrato de Frank Hornby , el inventor de Meccano.
Inusualmente, los dos últimos artículos de esta gama fueron el MECCANO Set 09 más raro, también conocido como Set NINE, que se vendió como una gran caja de madera con bisagras dividida en dos mitades con hasta 500 piezas y piezas diferentes disponibles en el interior sin manuales para que los constructores creen numerosos modelos más grandes. Entonces, el Set 10 de MECCANO más caro pero impresionante, también conocido como Set TEN, es una gran caja rectangular de madera con 3 cajones deslizantes y tiene una reputación de 1000 piezas diferentes, todas perfectamente guardadas y se considera el conjunto MECCANO de alta gama cuando está disponible. Hoy en día, algunos de estos kits de construcción azul originales de MECCANO FRANCE SET 01 TO SET 10 todavía se pueden encontrar en EBAY y otras páginas web de ventas similares.
A continuación, algunos modelos de colectivos realizados con Meccano
Manuales de armado de las unidades
Un doble piso
La famosa Combi de Volkswagen
Más modelos de buses en Meccano
Motorhome con todo su interior y muchas detalles
También hay tranvías
Exposiciones: Se ve un puente (Trasbordador), trenes y autobuses…
Existen también modelos con motorcitos…
Otros juegos similares
Aunque hubo antecedentes de juguetes similares, Meccano fue el primero en ser ampliamente difundido. Después de su éxito surgieron varios juegos similares.
En Argentina la compañía Exacto se estableció después de la segunda guerra mundial durante una época en que se restringió las importaciones de juguetes. Inicialmente buscaban suministrar partes de repuestos a la base de aficionados existente en el país, también suministraban juegos completos. Después mediante convenio de licencia se le permitió usar la marca Meccano, normalmente las piezas se rotulaban como «Meccano – Argentina» o «Meccano Industria Argentina». En los años 80, después del cierre de la empresa Meccano, los nuevos dueños de la marca exigieron a Exacto que dejara de usarla, hasta la actualidad, la compañía Exacto sigue fabricando en Argentina los juegos completos o piezas sueltas bajo la marca Exacto.
En la República Checa, existió una fábrica que producía un juego muy similar bajo la marca Merkur. Después de la caída del sistema comunista, la empresa cayó en bancarrota. La marca Merkur fue comprada por una empresa norteamericana, que sigue comercializando juegos de construcción bajo la misma.
Merkur y otras empresas producían juegos muy similares, pero no eran totalmente compatibles con Meccano porque se basaron en el sistema métrico decimal. Las distancias entre agujeros para los tornillos eran de 10 mm, no de media pulgada (12,7 mm) como en el Meccano original, basado en el sistema anglosajón de unidades.
En los Estados Unidos existió una compañía llamada «Erector» que también fabricaba un juego compatible con el Meccano original.
Más allá del juguete
Como Lego y otros juguetes de construcción, sirven para incentivar la creatividad mediante el Meccano que tiene aplicaciones en el mundo educativo, por la didáctica que implica la construcción de los juguetes por parte del niño. Pero aparte de eso debido a su longevidad, y a su bajo precio, grupos de hackers lo usan como materia prima para la construcción de distintos prototipos relativos a periféricos caseros como impresoras, plóteres, pasando por supuesto por el tema de la robótica. Son el binomio perfecto: Meccano para la construcción de las estructuras y articulaciones, y Lego Mindstorms para la lógica.
Vuelve el calor del verano, y también una nueva obra del artista afincado en Francia, Benedetto Bufalino. Después de tractor acuario o la hormigonera discoteca llega una piscina en el autobús, la evolución de la piscina móvil en la caravana.
En esta ocasión ha contado con el patrocinio de Euralens, una agencia del área metropolitana de Artois, al norte de Francia. Están desarrollando desde hace años un programa bautizado como ‘Operation Odyssey‘, para compartir las transformaciones de la cuenca minera entre los habitantes y turistas de la zona.
El artista participa con un viejo autobús de línea que ha transformado en una piscina con capacidad para 10 personas. En su elaboración ha quitado un lateral del autobús, vaciado si interior y prepararlo para resistir el peso del agua.
Antes de llenarlo, lo ha volcado y colocado una escalera para poder acceder. La piscina tiene 2,3 metros de ancho por 9 metros de largo y 1,50 metros de profundidad, con una temperatura media de entre 27 y 29 grados.
Desde el gremio afirmaron que si en el transcurso de este jueves no se depositan los salarios de los choferes, a la medianoche iniciarán una medida de fuerza.
En sintonía con lo que ya habían advertido días atrás, desde la Unión Tranviarios Automotor (UTA) de Mar del Plata comunicaron que si a los choferes de colectivos no se les depositan sus salarios durante este jueves, a partir del viernes iniciarán un nuevo paro de actividades.
A través de un comunicado emitido este jueves al mediodía, desde la seccional Mar del Plata de la UTA informaron que en caso de no cobrar sus salarios a lo largo de la jornada, a partir de las 0 de este viernes iniciarán un nuevo paro de colectivos.
“De no estar depositados los salarios correspondientes al mes de julio en el transcurso del día de la fecha 6/8/20, se realizará una medida de acción directa a partir de las 0 del día 7/8/20. Dicha medida se tomará considerando que el depósito podría acreditarse hasta las 23.59 del día de hoy, según la ley de Contrato de Trabajo”, señaló el comunicado de la UTA Mar de Plata.
Este martes el gremio se había declarado en estado de alerta ante “la posibilidad del incumplimiento del pago de los haberes correspondientes al mes de julio”. Según indicaron desde el gremio, el sector empresarial -que en Mar del Plata está encabezado por Juan Inza que prácticamente monopoliza todas las líneas locales de colectivos- les manifestó “un atraso de dos meses (en la llegada) de los subsidios”.
La continuidad del conflicto se produce luego de que el intendente Guillermo Montenegro decretara hace dos semanas un aumento del boleto de colectivos que comenzará a aplicarse el 23 de agosto (de $25 a $35,24) para el cual uno de los argumento fue la falta de llegada de nuevos subsidios para el empresario y la demora en la entrega de los actualmente vigentes.
También se produce luego de que hace dos semanas el Ministerio de Trabajo dictara la conciliación obligatoria y se levantara un paro nocturno de colectivos -impulsado por la propia patronal en acuerdo con el gremio- que mantuvo a la ciudad durante 30 días sin servicios entre las 22 y las 6 con el objetivo de presionar para la llegada de mayor cantidad de subsidios ante la baja en la recaudación de las empresas.
De manera paralela, se mantiene un conflicto a nivel nacional en el sector justamente por la distribución de subsidios del gobierno nacional ya que las cámaras empresariales del interior del país reclaman que se igualen las condiciones con las empresas que operaran en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), reclamo al que también se sumó la UTA.
La desinfección exhaustiva de los coches se efectúa con mayor periodicidad y cada vez que llegan a las terminales. Se higieniza pasamanos, asientos, techos y toda superficie que pueda estar en contacto con las manos de los pasajeros.
Según los estudios epidemiológicos, los medios de transporte de pasajeros son uno de los principales vectores de contagio del COVID-19. Ante este riesgo, el Municipio de San Isidro controla que se cumplan los protocolos establecidos e inspecciona las tareas de limpieza y desinfección de colectivos.
La desinfección exhaustiva de los colectivos se efectúa con mayor periodicidad y cada vez que llegan a las terminales. Estas medidas, advierte el jefe de personal de la línea 314, Diego Sluger, “se transformaron en una tarea fundamental”.
Cada vez que las unidades llegan a las cabeceras se limpian con amonio cuaternario de quinta generación, uno de los desinfectantes efectivos para combatir al SARS-CoV-2. Personal de limpieza con mamelucos blancos, guantes y máscaras higieniza pasamanos, asientos, techos, pisos y toda superficie que pueda estar en contacto con las manos de los pasajeros.
Antes de entrar a servicio, a los conductores se les realiza un control de la temperatura corporal. “Son medidas centradas en la higiene y prevención en todos los ámbitos donde circulan gran cantidad de personas”, señaló Sluger, que está a cargo de 75 choferes.
Además, la empresa entrega barbijos, jabón para manos, toallas, alcohol en gel, guantes descartables y bolsas plásticas, entre otros productos de higiene.
“Estamos contentos porque las empresas recibieron muy bien los protocolos. Se sienten mucho más protegidos. Los vecinos de San Isidro son muy respetuosos en el cumplimiento de estas medidas y colaboran para cuidarnos entre todos”, expresó el director general de Gestión Ambiental, Seguridad y Habilitaciones Industriales, Ricardo Antoniassi.
Y recordó que si alguien presenta síntomas debe llamar al 107 o 148 o acercarse al Hospital o Centro de Salud más cercano.
Entre otras medidas, se clausuró la puerta de ingreso delantera que se ubica a la derecha del chofer. Para los pasajeros quedaron habilitadas las puertas posteriores de la unidad, tanto para el ascenso como para el descenso.
En los colectivos se instaló una aislación física transparente que separa a los pasajeros del conductor.
“Nos sentimos cuidados desde el primer día. Podemos trabajar tranquilamente. No tengo contacto con los pasajeros. Y sólo viajan trabajadores esenciales”, completó Mariano Londrizzi, chofer de la línea 314 y vecino de Boulogne.
La galería de fotos del trabajo de desinfección en la Línea 314
Consultado acerca de las versiones sobre colectivos que circulan con mayor capacidad de pasajeros de la permitida, el titular de la Cámara de Transporte, Daniel Albanese, explicó que en realidad se permiten hasta 32 personas en los micros.
No obstante, surge la discusión acerca de si se puede viajar parado o se debe ir sí o sí sentado. Al respecto, contó que la última resolución decretada por el Municipio habla de esa cantidad de gente, sin mencionar sobre el modo en que deban trasladarse dentro de la unidad.
Cabe aclarar que cada colectivo cuenta justamente con 32 asientos, pero que en situaciones normales prepandemia podían trasladar hasta 64 personas.
Yutong comenzó el envío de 130 trolebuses de «doble fuente». Con «doble fuente», Yutong significa que estos carros son impulsados por un sistema de doble potencia compuesto por «batería de energía + red de energía». El envío consta de ochenta trolebuses de 12 metros y cincuenta trolebuses de 18 metros. Yutong afirma que este pedido es el lote más grande de trolebuses de doble fuente en el mundo en los últimos años, y también el primer lote de trolebuses de doble fuente de 18 metros exportados al extranjero en la industria de autobuses de China.
Estos trolebuses de «doble fuente» pueden utilizar por completo las características de carga y descarga de la batería para reducir el consumo de energía del vehículo, pero según Yutong también logran un mayor efecto de ahorro de energía a través de la recuperación de energía de frenado y la gestión de la energía. El fabricante chino dice que este diseño de la línea de transmisión puede ahorrar más del 30% en costos de combustible en comparación con el autobús impulsado por combustible con la misma longitud del cuerpo.
Los autobuses llegarán a México durante este verano hasta octubre y se pondrán en funcionamiento en su capital, Ciudad de México, la segunda ciudad más grande del mundo, con una población de aproximadamente 22 millones. En los últimos años, a medida que la economía local crece y la urbanización se acelera, la contaminación del aire urbano y los problemas de embotellamiento se vuelven cada vez más graves. Para aliviar estos problemas, Ciudad de México desarrolla vigorosamente líneas BRT y promueve los viajes ecológicos.
En 2019, el primer trolebús de doble fuente Yutong llegó a la Ciudad de México. En la actualidad, sesenta y tres trolebuses de doble fuente Yutong de 12 metros han sido operados en la Ciudad de México durante cinco meses. Se dice que después de que los trolebuses de doble fuente Yutong entraron en funcionamiento, la capacidad de la línea aumentó de 66,000 a 100,000 pasajeros diarios promedio. La alcaldesa de la Ciudad de México, Claudia Sheimbaum, dijo que la Ciudad de México continuará comprando alrededor de quinientos trolebuses de doble fuente en los próximos cinco años.
A fines de abril de 2020, se exportaron más de 23,000 autobuses Yutong al mercado de las Américas en total, lo que representa más del 53% en el volumen de exportación de China de autobuses grandes y medianos, convirtiéndose en la marca de autobuses No.1 de China en América Latina. En los mercados extranjeros, a partir de abril de 2020, Yutong ha exportado un total de 73,000 autobuses, y su red de ventas y servicios ha cubierto los principales mercados extranjeros como Europa, CEI, América Latina, África, Medio Oriente, Asia-Pacífico y otros importantes Mercados internacionales.
La Línea 126 Cárdenas publicó fotos de los últimos detalles que le esta realizando a su Mercedes Benz 1114 (Interno 36) que trabajará como Auxilio en la empresa.
A continuación, algunas fotos sobre Bondis convertidos en Auxilios
Pero ¿Todo concluye a un fin? Los viejos y queridos 1114 en su versión Auxilios y asistencia técnica se están viendo «amenazados» por algunas unidades más «nuevitas» que fueron radiadas de servicio como por ejemplo en la Línea 80, un Metalpar Tronador OH 1315 L SB al cual se lo «Furgoneó» para que oficie de «Auxilio».
¿Los nuevos llegan para quedarse y reemplazar a los irrompibles 1114?
Tras denuncias de usuarios por riesgo de contagio, desde Don Casimiro aseguran que los choferes que trajeron de Buenos Aires no están prestando servicio todavía.
La empresa de transporte urbano Don Casimiro incorporó a su parque 50 unidades usadas traídas de Buenos Aires, que para sorpresa de muchos llegaron acompañadas de un grupo de choferes provenientes de la misma ciudad, epicentro del coronavirus en Argentina. Usuarios manifestaron temor a ser contagiados y algunos incluso afirmaron que los conductores porteños ya estaban en servicio. Desde la empresa aseguran que los choferes visitantes llegaron con pasaporte sanitario y están cumpliendo con la cuarentena en un hotel.
La empresa que presta servicio de transporte urbano e interurbano en Posadas, Garupá y Candelaria enfrenta varias polémicas por estos días. Por un lado, una de sus competidoras (Bencivenga) la acusa de impedirle el acceso a la Estación de Transferencia ubicada sobre avenida Quaranta y al barrio Itaembé Guazú y, por otro, el municipio capitalino le exigió públicamente que incrementara la frecuencia de sus servicios para atender apropiadamente a la demanda.
Ninguno de esos cuestionamientos resultó nuevo para una compañía que ya había sido señalada muchas veces y desde hace muchos años por supuestas prácticas monopólicas y falencias en la prestación de su servicio. La novedad llegó en los últimos días a partir de una decisión inédita y que podría interpretarse como poco oportuna teniendo en cuenta los rigores de la pandemia.
Don Casimiro (Casimiro Zbikoski SA) incorporó 50 unidades de segunda mano traídas de Buenos Aires con el agregado –aquí viene la novedad- de choferes traídos de la misma ciudad, que concentra la mayor cantidad de contagios de coronavirus. “Al ponerse refuerzos locales, más las unidades que llegaron ayer, en algún momento serán necesarios esos choferes”, indicaron desde la empresa.
La llegada de los trabajadores foráneos no solo encendió algunas alertas en las oficinas locales de la UTA, cuyos dirigentes se preguntan si era necesario buscar trabajadores afuera de Misiones, sino el temor de usuarios habituales del servicio que ven un riesgo innecesario en la decisión de Don Casimiro.
No faltaron pasajeros que aseguran haber sido conducidos hoy por alguno de los choferes porteños que llegaron el fin de semana y dejaron testimonio de ello en redes sociales y mensajes dirigidos a medios periodísticos.
Desde la compañía aseguraron en cambio que los trabajadores “importados” no están prestando servicio, sino que están cumpliendo cuarentena en un hotel céntrico de Posadas. “Todos tienen pasaporte sanitario y dos hisopados negativos”, indicaron.
“22 mil rehenes de Don Casimiro”
La discusión en torno a los choferes traídos de Buenos Aires no fue la única que involucró a la empresa de transporte posadeña. La polémica por la exclusividad que tiene esta compañía en el ingreso al populoso barrio Itaembé Guazú siguió levantando polvareda.
“Con el número actual de personas que viven en Itaembé Guazú (unas 22 mil), es inexplicable que una sola empresa les preste servicios de colectivos, sobre todo en el marco de la pandemia; no les facilitan el traslado ni les garantizan la prevención de contagios, salvo que exista un especial interés en dejar el negocio a un solo grupo empresario. Siendo tantos los posibles pasajeros y tan amplia la zona, no es entendible que no se pueda dividir para asegurar el ingreso de más empresas”, expresó el diputado Isaac Lenguaza en un proyecto de comunicación que ingresó a la Legislatura.
Lenguaza considera que la provincia, a través de la Comisión Ejecutiva Coordinadora del Sistema Integrado de Transporte Metropolitano, tiene injerencias en la autorización del servicio, ya que su función es “regular las cuestiones atinentes al transporte público de pasajeros en el sistema interjurisdiccional del área Metropolitana”.
Recordó que desde hace tres años, los vecinos del complejo habitacional Itaembé Guazú reclaman mayores frecuencias y la posibilidad de contar con más alternativas en el servicio de transporte de pasajeros, que actualmente es brindado en forma exclusiva por la firma Casimiro Zbikoski SA.
Conflicto en el transporte urbano: impiden el ingreso de colectivos de la empresa Bencivenga a la Estación de Transferencia de Quaranta de Posadas https://t.co/E9N3DxOyXg
Y recordó que según las denuncias públicas del actual propietario de la empresa Bencivenga, la autoridad de aplicación no le permite el ingreso a la amplia zona con sus colectivos, pese a que fueron pioneros en brindar el servicio cuando se mudaron allí los primeros habitantes.
Finalmente, remarcó que “el transporte público de pasajeros es un servicio público esencial para la comunidad y en consecuencia, debe garantizarse su continuidad y regularidad todo el tiempo, pero más aún en el marco de la emergencia epidemiológica y sanitaria que estamos atravesando y que requiere de las autoridades públicas un especial celo por la bioseguridad y los derechos de los usuarios”.
Hoy entraron en funcionamiento en el transporte urbano de Posadas las unidades de segunda mano que la empresa de la familia Zbikoski trajo de Buenos Aires para reforzar su flota. Usuarios advirtieron que los colectivos circularon todo el día con las ventanillas cerradas, incumpliendo el protocolo establecido para minimizar el riesgo de contagio de coronavirus y que no encontraron cómo abrirlas. Desde Don Casimiro explicaron que, por su configuración, los colectivos que incorporaron solo permiten abrir unas pequeñas ventanas ubicadas en la parte superior.
La empresa de transporte urbano Don Casimiro incorporó a su parque 50 unidades usadas traídas de Buenos Aires, donde prestaban servicio hasta hace poco tiempo. Los colectivos recientemente incorporados comenzaron a prestar servicio hoy en algunas de las líneas troncales que maneja la compañía.
Muchos usuarios se mostraron satisfechos por el hecho de que la compañía que prácticamente monopoliza el servicio de transporte urbano en la capital provincial se decidiera a incorporar más unidades equipadas con acondicionador de aire, pero no fueron pocos los que advirtieron una particularidad que en otras circunstancias podría resultar anecdótica pero que en el contexto actual de pandemia resulta de importancia fundamental: las ventanillas estaban cerradas y nadie conseguía abrirlas.
El tema es importante, tanto que los protocolos vigentes para la prestación del servicio establecen taxativamente que los colectivos deben circular con las ventanillas abiertas porque de ese modo disminuye el riesgo de contagio de coronavirus.
Desde la empresa aseguraron que las ventanillas sí se pueden abrir, pero no las que están a la mano del pasajero sino unas más pequeñas ubicadas en la parte superior de la superficie vidriada.
Una constatación in situ realizada por un periodista de este medio confirmó que efectivamente la ventanilla que está a la altura del pasajero está fija, es decir que más que una ventana es solo una superficie transparente.
Más allá de discusiones técnicas, videos enviados por usuarios, otras tomadas por este medio e incluso imágenes difundidas por la propia compañía muestran a los vehículos recientemente incorporados circulando con todas sus ventanillas cerradas lo que representa el incumplimiento del punto 17 del anexo 1 del decreto provincial 980 que estableció el protocolo para la prestación del servicio en todo el territorio de Misiones.
El mencionado punto establece que “los vehículos deberán circular durante todo el viaje en forma ventilada y con ventanillas abiertas”.
La empresa Ko Ko decidió renovar prácticamente la mitad de su flota que habitualmente recorre distintas ciudades de la región del Alto Valle. Además, y a modo de homenaje a una de las firmas históricas del transporte en la zona, se decidió volver al histórico logo.
No será un simple cambio, asegura Germán Caressa, quien es el gerente del grupo Vía Bariloche al cual pertenece ahora la empresa Ko Ko. Es que en esta oportunidad, se decidió reemplazar -de manera paulatina- 50 de las 106 unidades con las cuales prestan servicios en toda la zona del Alto Valle de Río Negro y Neuquén.
Para el representante de la firma, a pesar del contexto que atraviesa el país en medio de la pandemia, Ko Ko decidió continuar adelante con su plan de inversión por lo que a partir de los próximos días comenzarán a circular las nuevas unidades.
«Comprende, por sobre todas las cosas, mayores comodidades para nuestros usuarios con colectivos de última generación y características acordes a la zona donde realizamos nuestros recorridos», dijo Caressa.
Estas nuevas unidades tendrán una particularidad; una imagen «retro» que tiene como única finalidad no sólo homenajear a los pioneros de Ko Ko sino también a todas las empresas que han desarrollado esta actividad cuando aún no había asfalto y las condiciones de los caminos no eran las actuales.
«La idea es reconocer la tarea y el esfuerzo no sólo a Ko Ko sino de todas las empresas que encararon esa compleja tarea de movilizar pasajeros en el Alto Valle en aquellas épocas donde los caminos eran de tierra y había muchas dificultades, por eso se nos ocurrió este homenaje», señaló Caressa quien agregó que el arribo de estas unidades se ensambla con la llegada de la empresa Marco Polo Argentina, y la primera firma que tendrá estos colectivos será Ko Ko.
Características:
* Accesibilidad (piso bajo y rampa para personas con problemas de movilidad)
* Climatización (cuenta con equipos de mayor capacidad)
* Confort (sistema de suspensión mecánica y caja de cambios automática, lo que hace que el usuario siente menos vibración y ruido).
El Bus Torino Marcopolo es la primer carrocería Torino fabricada en el país. Está desarrollado sobre un vehículo de motor delantero. Una de las características es que el vehículo está íntegramente enchapado en aluminio, con paneles extraíbles (lo que facilita el cambio de estos por separado haciendo más fácil la reparación), piso de aluminio recubierto con una goma antideslizante, todo esto hace que el vehículo sea más liviano.
Un modelo que fue furor y muy vendido en cientos de empresas. Derivado del famoso OA101 fabricado por El Detalle tuvo sus años de gloria (y aún muchos siguen circulando como escolares o transporte privado. Su sonido era muy característico y se lo puede identificar casi sin verlo.
Como curiosidad (muy relacionada al video) a los OA101 en Chile se los conoció como «Las Gallinas». Si lo traemos a Buenos Aires, el en plano futbolístico, la Línea 42 tuvo en algun momento, casi toda su flota compuesta por los OA101, los cuales trasladaban a los hinchas de River Plate (también conocidos como «Las Gallinas», en la jerga) al Estadio Monumental.
El Establecimiento La Celia utiliza un OA103 radiado de servicio como el hogar de sus gallinas pastoriles. Se pueden ver las siglas TAM de alguna empresa que utilizó la unidad hasta que finalmente la dio de baja de servicio.
Los OA103, al tener solo una puerta se elegían para servicios diferenciales, como el caso de la foto donde se ve un a unidad de la Línea 93
En el video publicado se las puede observar mientras buscan su refugio y dan por terminado el día al caer el sol.
Misión Buenos Aires trasladó hace unos días algunas unidades 0 km y usadas de sus lineas de CABA a la ciudad de Misiones para que presten servicio de manera provisoria en la empresa Don Casimiro.
La empresa aclaró que las unidades son conducidas por choferes locales (de Misiones). Además aclaran que con el aumento de la flota «Suman más confort y frecuencias al servicio de los pasajeros».
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