Trabajadores de la Línea 60 del área Metropolitana de Buenos Aires exigen un aumento que eleve el salario básico a 100.000 pesos, que en caso de concretarse sería uno de los más altos de la Argentina.
La línea 60 del transporte de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires, una de las más reconocidas y tradicionales del país, es noticia por la decisión de sus trabajadores y delegados sindicales de exigir un aumento que eleve el salario básico a 100.000 pesos, que en caso de concretarse sería uno de los más altos de la Argentina.
Los delegados de base de esa línea de colectivos, que cubre el trayecto entre Plaza Constitución y Tigre y otras terminales bonaerenses, señalaron hoy su «preocupación» ante la negociación a la que fue convocada la conducción de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) de Roberto Fernández en la cartera laboral para definir la paritaria anual.
«Los trabajadores están muy preocupados por esa negociación que encabeza la UTA, y se mantendrán en asamblea permanente para determinar los pasos a seguir», señaló el representante sindical Néstor Marcolín, quien además advirtió que «los salarios no cubren el valor de la canasta básica».
En ese sentido, el personal de la Línea 60 reclama la duplicación de los actuales ingresos, es decir, un salario básico conformado de 100 mil pesos, y la equiparación de los haberes de las áreas de técnica y de administrativos con los de los choferes, indicó el delegado en un comunicado.
Marcolín justificó el exorbitante reclamo al sostener que el salario fue «devorado» por el proceso inflacionario y, además, los choferes fueron declarados «esenciales» en la emergencia sanitaria, según publicó la agencia de noticias Télam.
Una vez que se lleguen a autorizar los vuelos y viajes en buses dentro del país, cada mandatario provincial deberá expresar si está de acuerdo o no con recibir estos servicios en su territorio y podrían imponer condiciones especiales para permitir el ingreso.
El Gobierno Nacional dijo que restablecerían los vuelos regulares y los servicios terrestres de larga distancia esta semana (según declaraciones del ministro de Transporte Mario Meoni, entre el 12 y el 15 de octubre).
No obstante, Meoni dice que esa es la mejor “intención” que tienen desde Nación, pero se necesitan de una serie de condiciones para concretarse y si asi fuera, no será de un día para el otro.
La reanudación de los servicios regulares está atada a la reapertura de las fronteras, la habilitación del turismo y la mejora de la situación sanitaria. Lo que está claro, es que quieren que todos los servicios de larga distancia -aviones y buses- se reanuden en simultáneo.
Para que la reactivación se concrete, deberá existir un escenario estable sanitariamente, es decir que no haya “aumento” de casos, que al menos estén “bajo control”.
Gobernadores deberán dar su permiso
Con el restablecimiento de los vuelos y las rutas de buses regulares, las compañías aéreas y de ómnibus podrían volver a disponer de sus itinerarios habituales, pero ahora habrá que ver que dicen al respecto los gobiernos provinciales, que tienen la última palabra para aceptar que un ómnibus de pasajeros o un avión ingrese a cada provincia y bajo qué protocolos.
La habilitación nacional de los vuelos regulares y el transporte de larga distancia no alcanza para que vuelvan a todo el país tras el momento del anuncio.
Cada mandatario provincial deberá expresar si está de acuerdo o no con recibir estos servicios en su territorio y podrían imponer condiciones especiales para permitir el ingreso, como puede ser la obligación de hacer cuarentena o incluso de presentar el resultado negativo de un hisopado, etc. De hecho, requisitos de ese tipo ya están vigentes en algunas jurisdicciones.
Aeropuertos
Desde el Ministerio de Transporte aseguran que cuando se reanuden los vuelos, el aeropuerto de El Palomar -donde operan las low cost Flybondi y JetSmart-, estará activo, pero solo para servicios de cabotaje, es decir, vuelos nacionales solamente.
Todos los servicios internacionales se concentrarían en el aeropuerto de Ezeiza para poder controlar en un solo lugar los protocolos y medidas de cuidado vinculadas al tráfico internacional.
Respecto al aeropuerto Jorge Newbery -Aeroparque de Buenos Aires-, que siempre fue el nexo de los vuelos internos de Argentina, no se sabe si aún continuará en obras al momento de esta posible reapertura de vuelos.
Incertidumbre
Como siempre, hay que considerar que “aunque se abra todo”, la demanda marcará el camino de las empresas tanto aéreas como de buses, quienes podrían retornar a las rutas que tenían, pero para recuperar el movimiento de venta de pasajes como antes de la pandemia habrá que esperar varios meses.
No todas las empresas de transporte de pasajeros estarían en condiciones de volver, habrá que ver que sucede.
El empresario del transporte, Carlos Sartore, habló de pérdidas millonarias en cuanto a la recaudación del servicio público durante los meses de restricción por pandemia. Dijo que no descartan que algunas empresas puedan ir a quiebra. Sólo recaudan, según sostuvo, un 10% de lo habitual.
El empresario del transporte, Carlos Sartore, titular de la firma San Fernando Urbanos S.R.L., dialogó con CIUDAD TV sobre la situación del sector y una pérdida, pronunciada por las medidas restrictivas preventivas propias de la pandemia, que calculan en al menos 30 millones de pesos. “Casi desde mediados de marzo, seis meses, que nosotros no recibimos un centavo de recaudación. Al haber estado parado el transporte durante tanto tiempo se nos privó de la recaudación que es una gran parte para que funcione la empresa; un 50% de la entrada líquida de las empresas”, apuntó.
“Las empresas nos hemos ido desfinanciando y aunque los coches estuvieron parados seguimos teniendo alguna clase de gasto”, mencionó. Indicó que “con lo que se recauda no pagamos ni el chofer ni el combustible, estamos trabajando a pérdida, con menos coches, pero con un 10% de lo que normalmente recaudábamos”.
Se mostró comprensivo con el Gobierno, frente a una “situación difícil de manejar, pero la situación real es esta”. “No quiero ser muy negativo” dijo, aunque admitió que hay empresas que podrían quedar al borde de la quiebra.
“Si el Gobierno nacional no pone para tratar de solucionar este problema o desviar el camino atrasado, las empresas irían a quiebra, es muy difícil seguir manteniéndolas “, advirtió.
El incremento del servicio será promedio del 50% para los diferentes boletos. La oposición no acompañó el pedido de la empresa.
En su décima cuarta sesión ordinaria del año el Concejo Deliberante aprobó por mayoría el aumento del transporte público de pasajeros.
Con los votos del oficialismo y con algunas modificaciones respecto a la propuesta original, el Legislativo hizo lugar al pedido de Balcarbus, la empresa que tiene la concesión del servicio.
La oposición, por su parte, si bien en la previa se había mostrado a favor de un incremento desdoblado, no acompañó el proyecto y cuestionó la poca información que giró el Gobierno Municipal sobre los subsidios que recibe la firma.
En definitiva, el nuevo cuadro tarifario que regirá a partir de los próximos días será el siguiente:
Boleto único (tarifa plana): pasó de $20 a $30 (+50%)
Boleto escolar: pasó de $5 a $7,50 (+50%)
Boleto universitario: pasó de $30 a $45 (+50%)
Boleto a Los Pinos: pasó de $50 a $75 (+50%) (*)
Boleto a San Agustín: pasó de $65 a $100 (+53,84%) (*)
(*) No sufrieron modificación respecto al porcentaje solicitado por Balcarbus.
Desde la Fundación Siempre Verde proponen establecer una Tasa al Transporte y reformular los recorridos para eliminar el pago de cada viaje y un servicio más eficiente, en el marco de un nuevo paro de colectivos en nuestra provincia.
«Otro paro más, el transporte automotor de pasajeros está en terapia, la misma medicina ya no surte efecto y se agota el tiempo», advierte Pedro Katz, especialista en seguridad vial y presidente de la Fundación Siempre Verde. Tucumán atraviesa su segundo día de paro de colectivos por una nueva medida de fuerza de los choferes de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), que hasta ayer además bloquearon las principales arterias del microcentro.
Katz plantea que «ante la crisis de larga data del Sistema de Transporte Publico de nuestra Provincia, que mantiene sobresaltados a los usuarios, los chóferes y sus familias, los empresarios/concesionarios y a los representantes provinciales y municipales, expongo un conjunto de ideas, que de ser aceptadas podrían asegurar un Sistema de transporte de pasajeros estable y útil, para por lo menos, hasta fines del Siglo XXI«.
En primer término, sugiere «mudar la actividad desde el concepto de Servicio Público hacia el de Derecho Ciudadano«: «Se debe dejar de lado el actual sistema de financiamiento de la actividad, UN PASAJERO = UN BOLETO, dado que al reducir el número de usuarios sube el precio, y entonces -por lo caro – condena a numerosos ciudadanos a no poder usar este sistema de transporte, obligándoles a buscar soluciones individuales (caminar, bicicleta, moto, etc) con un aumento del riesgo de vida y a tener que trasladarse a veces – infringiendo las normas de tránsito – con toda su familia en un vehículo de 2 ruedas», alerta.
Por ello, propone que «el financiamiento de todo el transporte metropolitano de pasajeros se debiera hacer una Tasa al Transporte (percibida junto con las de Alumbrado, Barrido y Limpieza) más los recursos presupuestarios de los subsidios de Nación y Provincia y otros ingresos a crearse con los que se pagaría al prestador de servicio ‘por kilómetro recorrido'». «A este sistema le llamaremos Boleto Cero, porque cada persona subirá al colectivo y no pagará boleto«, enfatiza.
«Hoy el sistema está en crisis entre otras razones por el modo de financiamiento, de UN PASAJERO = UN BOLETO + SUBSIDIOS, ello expulsa del sistema a las familias de bajos recursos porque el 20 o 30% de sus ingresos se gastan en transporte, recordar que cada viaje cuesta $30 y un salario promedio ronda los $ 30.000 es decir si tiene que viajar 4 veces por día y su familia otros 4 o 6 viajes más, gastará por mes casi 300 viajes lo que hace alrededor de 6 a 8000 pesos, o sea entre un 20% y un 30% del sueldo», apunta Katz.
Además, explica que ante este panorama los usuarios «acuden al uso de la motocicleta como salida individual, con el riesgo que ello implica. Mueren alrededor de 400 personas por año en Tucumán y otras 1200 a 1500 quedan con secuelas invalidantes».
«Este cambio que propongo también rompería la situación de PERDIDA DE TIEMPO «POR EXCESO DE VIAJE”que el pasajero sufre, dado que «hay que llenar» el colectivo, por eso se extienden los recorridos ingresando al «centro» incrementando la exposición a riesgos en el tránsito», analiza el especialista.
Pero además, desde la Fundación Siempre Verde impulsan la reformulación de todos los recorridos de los colectivos y sumar otras vías de transporte. «Las líneas, se deben definir según las necesidades de la población -tanto la que hoy lo utiliza como la que podría llegar a usarlo-. Para que el origen y destino de cada viaje sea unido por la menor distancia y en el menor tiempo, se redimensionará el sistema mediante *recorridos circulares* y *lineales* con Estaciones de Transferencia, tal cual se está haciendo en varias ciudades y países del mundo», afirman.
«En esta transformación del sistema de transporte publico, se agregarán otros modos de transporte como el tren elevado que propone el Intendente Javier Noguera de Tafi Viejo, un Cablecarril que fomente el desplazamiento turístico aprovechando el desnivel entre la sierra de San Javier y la llanura y, además, el siempre añorado transporte ferroviario de pasajeros», proponen.
De llevarse adelante esas modificaciones estructurales «en forma inmediata Tucumán podría tener como Salta, Chaco, Santa Fe y Buenos Aires, cochemotores circulando -por las mismas vías, que hoy utilizan los trenes del Belgrano Cargas – para unir Tafi Viejo, Lomas de Tafi, Villa Muñecas y la Estación Central Córdoba (San Martín y Marco Avellaneda), continuando hacia el sur por calle Bernabé Araoz, con posibilidad de tener empalmes en poco tiempo a Famaillá, Monteros, Concepción, Aguilares, Alberdi y La Cocha. Hacia el Este de la Capital podrían los trenes de pasajeros unir Los Ralos, el Aeropuerto, Banda Río Salí, Ranchillos y Alderetes».
“No ver que estamos en el tiempo justo para grandes cambios nos puede dejar a todos los Tucumanos, sin distingo, fuera de un mundo mejor, hagamos ya lo que está a nuestro alcance y sobre todo ahora que tenemos un gobierno nacional permeable a estas inquietudes”, enfatizan desde la Fundación.
Analiza Katz que “una mirada amplia del tránsito y del transporte de pasajeros nos permite observar la necesidad de traslado desde los lugares de residencia hasta lugares de trabajo, estudio, tramites, atención médica, paseo, etc.” y que “esos traslados se realizan a pie, en vehículos particulares (patines, bicicletas, ciclomotores, motocicletas, automotores) o, en transporte público (taxi, ómnibus, tranvía, trolebus, cablecarril o tren.)”.
Para finalizar, Katz recuerda que «en las estadísticas de siniestralidad vial, los componentes más vulnerables son los peatones, ciclistas y motociclistas, con un gran impacto en los costos del sistema sanitario Provincial» y que «Por los siniestros viales se pierden en Tucumán casi 400 vidas por año, la mayoría jóvenes. Los que sobreviven, pero con secuelas invalidantes se cuentan por miles».
“El nuevo sistema de financiamiento con base en una TASA y no como PAGO DE UN SERVICIO es justo porque se asienta en cerrar la brecha económica en la sociedad, al mismo tiempo que hace al Transporte más amigable con el medio ambiente, pensemos en colectivos eléctricos y en la reducción de autos particulares circulando, y también en mejorar la SEGURIDAD VIAL, al reducir los viajes en motocicleta con familias completas sobre un solo vehículo”, sentencia.
“Todos los habitantes -incluso los turistas- tendrán derecho a viajar sin pagar UN BOLETO por cada viaje. Esperando abrir un debate para escuchar todas las voces y conseguir convergencias para generar un futuro sustentable para Tucumán”, concluye su propuesta.
El Presidente Alberto Fernandez se presentó en vivo desde Casa Rosada y estuvo acompañado por los gobernadores de Jujuy, Santa Fe y Neuquén. Allí comunicó que la cuarentena se extenderá hasta el 25 de octubre.
Esta tarde, el presidente Alberto Fernández comunicó una nueva extensión de la cuarentena, haciendo principal foco en los crecientes contagios que se advierten desde algunas semanas en el interior del país.
TRANSPORTE Y MOVILIDAD | Los trabajadores y trabajadoras de la educación van a poder usar el transporte público. Y vamos a seguir manteniendo y desarrollando ciclovías para que cada vez más gente se mueva en bici.
— Horacio Rodríguez Larreta ✋🏼🧼🤚🏼 (@horaciorlarreta) October 9, 2020
“Tenemos que restringir la circulación. Tenemos que evitar al máximo las reuniones sociales. Durante los próximos 14 días, en 18 departamentos del interior del país, vamos a tomar estas medidas que garanticen la circulación en las calles. Va a tener vigencia hasta el 25 de octubre”, anunció el Presidente.
La restricción de la circulación se aplicará a departamentos y ciudades de las provincias de Chaco, Chubut, Buenos Aires, Río Negro, Neuquén, Jujuy, Salta, Tucumán, Córdoba, La Rioja, Mendoza, Santa Cruz, Tierra del Fuego, Santiago del Estero, Santa Fe, San Juan y San Luis y la ciudad de Buenos Aires. Quedarán excluidas Corrientes, Misiones, La Pampa, Entre Ríos, Formosa y Catamarca.
“El gobierno nacional hizo un enorme trabajo con cada gobierno provincial. Eso nos permitió poder llegar al momento de enfrentar la pandemia con la suficiente atención médica y sanitaria que el contexto requería. Ha pasado mucho tiempo, trabajamos mucho todos juntos en este tiempo, garantizamos la atención sanitaria, inmenso fue el esfuerzo del personal de salud. Todos y todas trabajando muy cerca para poder enfrentar el problema”, sostuvo.
“Allí en el (Área Metropolitana de Buenos Aires) AMBA, el mayor aglomerado que existe en la Argentina, nos preparamos para hacerle frente a la pandemia. Tuvimos que multiplicar por dos la cantidad de camas de terapia intensiva en el Gran Buenos Aires. La ciudad de Buenos Aires hizo un gran esfuerzo también”, remarcó Fernández.
En una presentación en vivo desde la Casa Rosada, el Presidente estuvo acompañado por el gobernador de Jujuy, Gerardo Morales; el gobernador de Santa Fe, Omar Perotti; y el gobernador de Neuquén, Omar Gutiérrez.
El mandatario continuó: «Hoy no están Axel (Kicillof) ni Horacio (Rodríguez Larreta) en esta mesa. El AMBA estuvo en un aislamiento sanitario, preventivo y obligatorio. Nos sirvió para ir controlando algunas cuestiones que tuvieron mucho que ver con la posibilidad de que el virus se disemine. Pudimos controlar el tránsito de personas, minimizamos el uso de transporte público.
“La experiencia que nos dio el AMBA fue muy importante. Nos dice por dónde tenemos que transitar para evitar que el problema se nos vaya de las manos. No está resuelto para nada el problema en el AMBA. Lo que sí es evidente es que el problema trascendió el AMBA y se metió en toda la Argentina”, indicó Fernández.
“El AMBA irradió el problema y el virus empezó a circular localmente. Hoy tenemos un escenario muy distinto al que teníamos semanas atrás. Nuestro mayor objetivo es preservar la vida de los argentinos», sostuvo.
Fernández recorrió una serie de gráficos entre los cuales mostró cuántos contagios de coronavirus hay cada 100 mil habitantes en la Argentina. “Miren cuánto hemos avanzado, estábamos arriba de Paraguay. Hemos pasado a Ecuador, Bolivia y Colombia». En cuanto a la tasa de mortalidad, manifestó: “Creció mucho pero seguimos estando mejor que muchos países del continente. Esta tasa mide cuánta gente se ha muerto cada 1 millón de habitantes”, dijo.
Y continuó: “En mayo había sólo dos focos en rojo: el AMBA y Resistencia. Así se ha diseminado el virus en toda la Argentina. Hay cuatro provincias que han podido manejar muy bien el problema, que se han podido anticipar y han tenido políticas acertadas. El virus está circulando entre nosotros. Ese mapa que en mayo era blanco y ahora se ha puesto anaranjado y rojo es el alerta que debemos tomar”.
Luego expuso la distribución de nuevos casos. “Hoy en día, el 65% de los contagios devienen de las provincias. Y sólo el 35% del AMBA. Si uno se retrotrae a la semana del 23 de mayo, sólo el 7,5% de los contagios provenían del interior del país. Si uno quiere ver cómo evolucionamos en el AMBA, va a ver una suba lenta, un amesetamiento y una caída. ¿Estamos bien? No, no estamos bien todavía. Desde hace cinco semanas estamos en un proceso de descenso, lento, de contagios en el AMBA”.
“A todos estos datos que hablan de los contagios, de la letalidad y de las muertes que el coronavirus genera, nosotros le prestamos y le sumamos singular atención al dato de camas”, explicóñ Fernández.
“Entiendo que es necesario que hagamos algo, algo distinto a lo que estamos haciendo. Cuando la pandemia se desató, el AMBA entró en un aislamiento estricto, que se fue liberando poco a poco, pero con mucho cuidado. Ese aislamiento se sostiene en el AMBA. Lo que me preocupa es que, mientras tomábamos aquellas decisiones, autorizamos otros tratamientos en el interior del país. El resultado logrado es este que acabamos de ver», enfatizó el Presidente.
Y tomó como ejemplo a Jujuy, quien “tuvo una subida vertiginosa y llevamos el plan Detectar para saber quiénes están contagios y quiénes son transmisores del virus. El gobernador hizo un trabajo arduo para evitar que los contagios se diseminen. Tengo con la convicción de que lo que hicimos con el AMBA ahora tenemos que hacerlo con cada provincia».
“En una charla por zoom que tuve ayer con los gobernadores de todo el país les propuse este mecanismo. Vamos a disponer, en distintos departamentos de 18 provincias, una disminución intensa de la circulación de personas. Le pido a cada argentino y argentina que comprendan la dimensión del problema. Veo igual que ustedes que vivimos sometidos a un ametrallamiento que nos hace creer que no es necesario todo esto. Necesitamos de gobiernos que confluyan, conjunta y mancomunadamente, con ciudadanos y ciudadanas que entiendan el momento que se vive”, anunció Fernández.
Gerardo Morales, gobernador de Jujuy, expresó: “Hemos tenido una explosión impresionante. El trabajo coordinado y el plan Detectar ha sido importante. Hemos hecho de todo. La videoconferencia con todos los gobernadores dan cuenta de que la estructura es codo a codo. Tratar de resolver el problema en el interior. Ratifico este camino: el aislamiento, cuidarnos, cuidarnos de las juntadas, tomar medidas duras. No hay que bajar los brazos. Hasta que no haya vacuna, lamentablemente, no hay que bajar los brazos”.
Omar Perotti, gobernador de Santa Fe, indicó: “Hubo un pico de casos importante y ahora tiende a acomodarse. Y nos expone. En esa línea de vital movilidad estamos trabajando. Tenemos que mejorar ese porcentaje de utilización de camas”.
Por último, Omar Gutiérrez, gobernador de Neuquén, completó: “Una oportunidad de poner en manifiesto que desde el 15 ó 16 de marzo venimos trabajando juntos. En esta lucha que estamos llevando adelante contra la pandemia del COVID-19. Para este concepto de que tenemos que convivir para vivir, cuidando los puestos de trabajo. Es necesario establecer el acompañamiento con nuevos dispositivos”.
Parece mentira y hasta una broma (de mal gusto para los fanáticos de los fierros), pero cada fin de semana que abría autoclásica llovía. A veces un día antes, lo que dejaba los Jardines del Hipódromo inundados y la zona de Autojumble totalmente embarrada.
En otras oportunidades llovió los viernes y sábados por lo que muchos autos eran tapados por sus lonas y finalmente una exposición importante terminaba desdibujada por un fenómeno climático.
Este año, debido a la cuarentena, la organización prefirió cancelar la fecha (y postergarla para 2021) para no estar especulando hasta último momento.
La devaluación del peso Argentino no tiene piso. Ahora, el dólar cotiza $159 en el mercado paralelo o Blue y la cuenta de la Línea 159 – MOQSA relacionando el número de línea y su color con la cotización twiteó lo que nosotros denominamos «humor busólogo».
Esta imagen es una de las primeras publicidades que se hicieron del servicio diferencial de la línea 159, que se inició en 1982 con los coches como el de la foto, carrozados por Cametal sobre Mercedes Benz O-170.
Fueron los mejores coches aplicados a este servicio, porque después comenzaron a incorporar unidades sobre chasis OF-1214 de motor delantero, que deslucieron mucho a este servicio que había comenzado con cierta calidad.
Aunque esta imagen está retocada, se ve al coche con su primera decoración.
En junio recibimos la noticia de la suspensión del evento Autoclásica, que estaba prevista para realizarse del 9 al 12 de octubre de 2020.
La falta de definiciones y futuro incierto llevaron a que los organizadores del evento decidieran no realizarla.
“Estimados socios, atento a la pandemia que nos azota, faltando sólo 4 meses para la fecha de AutoClásica 2020 y con un panorama muy incierto de cómo estará nuestro país y el mundo para entonces, nos vemos obligados oficialmente a suspender nuestro tradicional evento. Ya estamos trabajando en AutoClásica 2021 deseando poder superar esta particular situación que nos aqueja a todos”, informó un comunicado que el CAC envió esta tarde a sus socios.
El 2 de marzo, previo a la pandemia, se habían confirmado la fecha y horarios, algo que hasta ese momento era normal. Luego sucedió la cuarentena obligatoria, un hecho que quedará en la historia, no solo de Argentina sino del mundo.
Con excepción de los años 2001, 2002 y 2003 -cuando estuvo suspendida por la crisis económica local- Autoclásica se venía celebrando sin interrupciones desde su nacimiento en 1998.
Para no ponerse tristes y podes revivir el evento, les dejamos los artículos publicados de ediciones anteriores:
La decisión surgió luego de una reunión que mantuvo el gobernador Schiaretti con representantes de la Cámara de Industrializadores de Granos y Productores de Biocombustible en Origen y de la Cámara Empresaria de Bioetanol de Maíz.
El gobernador Juan Schiaretti anunció que va a impulsar un proyecto de ley para la utilización de biocombustibles en el transporte público de pasajeros, de carga y en las flotas de vehículos oficiales de la provincia de Córdoba.
El mandatario, a través de su cuenta Twitter, precisó que la iniciativa apunta a «consolidar una política de desarrollo sustentable cuidando el medioambiente, porque este combustible es mucho menos contaminante que los combustibles fósiles».
La decisión surgió luego de que el gobernador Schiaretti presidiera una reunión de trabajo con representantes de la Cámara de Industrializadores de Granos y Productores de Biocombustible en Origen (Cigbo) y de la Cámara Empresaria de Bioetanol de Maíz (BIO MAÍZ).
El proyecto de ley, que en los próximos días enviará el mandatario a la Legislatura unicameral, contempla fortalecer la demanda de biocombustibles a través del autoconsumo y del fomento en los transportes de carga, en transporte públicos de pasajeros, flotas oficiales y en los vehículos usados en la agroindustria, entre otros.
De acuerdo con la información suministrada por Casa de Gobierno, también promoverá el fortalecimiento de la oferta mediante la instalación en Córdoba de más plantas que transformen biomasa en bioenergía (Bioetanol – Biodiesel – Biometano).
Otro de los aspecto que persigue la futura ley es la «mayor generación de empleo en origen, así como mayor agregado de valor de las cadenas productivas, propiciando el desarrollo económico de Córdoba».
Para avanzar en la propuesta parlamentaria, el Gobierno local inició la ronda de consultas necesarias para que la ley sea sancionada antes que finalice este año.
También se trabajará con el resto de las provincias que conforman la ‘liga de biocombustibles a nivel nacional’, para promover un nuevo marco legal que rija a partir del año que viene.
Desarrollar políticas públicas enfocadas en la transición del modelo convencional de empresas afiliadoras a la empresarización de la movilidad baja en carbono: la clave.
Somos testigos de la era con mayores cambios acelerados en innovación y tecnología en el mundo, los vehículos eléctricos y los nuevos modelos de movilidad sustentable, están impactando la manera como se movilizan las personas. Los mercados automotrices están evolucionando a un ritmo similar, brindando soluciones de transporte más eficientes y sustentables, pues las necesidades y los hábitos de los usuarios también han ido cambiando, así como sus preferencias a la hora de escoger como realizan sus desplazamientos.
La implementación de tecnologías y energías limpias, se han convertido en elementos clave para un transporte sostenible, ya que se reducen los efectos negativos en la salud causados por la polución, mejora la calidad del servicio de transporte público y privado, incrementa la seguridad y disminuye la contaminación ambiental y auditiva. Además, que posibilita el desarrollo de nuevas cadenas de valor en la industria automotriz y digital, con la oportunidad de generar más empleos de valor agregado.
El transporte es uno de los grandes responsables de las emisiones de CO2, es por esto que varios países miembros de nuestra Red SIMUS, están asumiendo este gran reto, bajo la premisa de responder a necesidades y problemas de movilidad urbana específicos, de mejorar el aire y de ofrecer servicios de alta calidad, a través de soluciones inteligentes e innovadoras como la electromovilidad.
En los últimos años se ha evidenciado una proliferación importante de vehículos eléctricos: carros, taxis, sistemas de buses públicos, bicicletas y scooters, se están sumando a esta nueva tendencia en ciudades como Santiago de Chile, Cali, Medellín, Bogotá, Ciudad de México, Buenos Aires; tendencia que goza de múltiples ventajas y que indica que Latinoamérica está dando el paso firme para entrar a la masificación del transporte bajo en emisiones.
Con la incorporación de los 1.059 buses eléctricos y el desarrollo de la infraestructura de carga pública para vehículos eléctricos, se han dado pasos fundamentales en este tema que tiene a Chile como referente internacional.
Es un ejemplo eficaz y un caso de éxito en la región, ya que logró que la implementación, desarrollo y expansión de la electromovilidad en el transporte público, partiera de un compromiso de Estado y un propósito nacional asumido por el Presidente Piñera y liderado por la Ministra de Transporte Gloria Hutt (Experta Consejera de la Red SIMUS), para ser replicado en las ciudades y regiones de Chile.
Santiago de Chile, mediante la publicación de la Estrategia Nacional de la Electromovilidad, asumió la responsabilidad de desarrollar políticas que apunten a un uso eficiente de la energía en el sector y actualmente tienen la flota de buses eléctricos más grande de Latinoamérica, con conexión wifi, baja emisión de ruidos, puertos usb, y climatización, que mejoran la calidad de vida de cada uno de los usuarios. Se prevé que para el 2024, circulen 2.219 buses con estándar RED (776 ecológicos – 1443 EuroVI), equivalentes al 32 % de la flota en la capital y el 100 % para el 2040.
Colombia, ha establecido uno de los objetivos más ambiciosos de la región con una electrificación del 100 % de su flota para el 2035. Actualmente, en Bogotá, se espera la incorporación de 379 buses eléctricos a Transmilenio, convirtiéndose en la segunda flota más grande de América Latina.
Así mismo, es importante destacar las iniciativas de electromovilidad en ciudades como Cali, primera ciudad en Colombia en poner en servicio una flota de buses eléctricos, enmarcada en el ‘Plan de sostenibilidad’ que implementó MetroCali, lo cual marca un hito en la sostenibilidad del sistema de transporte MIO con la puesta en operación de los primeros 26 de los 136 buses eléctricos desde diciembre de 2019.
Medellín, donde ya están rodando taxis 100% eléctricos, también se encuentra funcionando una gran parte de la flota de buses eléctricos de Metroplús.
Por otro lado, después de 22 años sin renovación de flota, llegaron en 2019 a la Ciudad de México, 63 trolebuses de batería autónoma y en el 2020 llegaron 28 más, cifra que ascenderá a 130 para finales del mismo año y 500 más para el 2024. Todos de plataforma baja, accesibles y con cámaras de videovigilancia.
En Guayaquil, en abril de 2019, integraron la primera flota de autobuses verdes, con la llegada de 20 autobuses eléctricos provenientes de China y Quito pretende tener el 100 % de su flota eléctrica para el 2040.
En mayo de este año fueron inaugurados en Montevideo los primeros 30 ómnibuses eléctricos, adquiridos gracias a un subsidio creado específicamente para su compra.
Y finalmente Buenos Aires, que hasta hoy cuenta con una de las flotas más grandes de la región, convertirá 7.800 unidades para 2025.
Esta tendencia representa una gran oportunidad para los países de la Región, ya que la energía proviene de fuentes significativamente menos contaminantes que en algunos países desarrollados, la tendencia a la baja en los costos de las baterías, junto con el acelerado desarrollo tecnológico, demuestra que es necesario apostarle a la inserción de tecnologías de transporte más eficientes.
La electromovilidad, es el camino limpio y seguro hacia la movilidad urbana sustentable y para los gobiernos esta transición representa una oportunidad sin precedentes de incentivar el uso del transporte público, mientras se generan empleos, se mejora la imagen urbana, las ciudades se vuelven más equitativas y alcanzan sus compromisos climáticos.
Nuestra Red SIMUS, se convierte en el principal aliado en América Latina para el cumplimiento de los Objetivos de Desarrollo (ODS) de la ONU, a través de Solutionsplus, donde la industria, centros de investigación y socios financieros en compañía de ciudades altamente comprometidas en cuatro continentes: Asía, África, Europa y América Latina (Quito y Montevideo, miembros de nuestra Red, fueron seleccionados), establecen una plataforma global para desarrollar enfoques altamente efectivos e innovadores para la electromovilidad, y donde estaremos acompañando a los líderes y gestores de movilidad tanto del sector público como privado en la adopción e implementación de nuevas tecnologías limpias e innovadoras en el transporte público, reuniendo las mejores prácticas, alineando objetivos y prioridades comunes para trabajar de manera conjunta por un ambiente más limpio y saludable para ofrecer soluciones de movilidad urbana de alta calidad, integradas al desarrollo urbano y enfocadas en satisfacer las necesidades de las personas y nuestros usuarios.
Finalmente, como reflexión para los tomadores de decisión de los gobiernos, si queremos lograr que las ciudades avancen hacia sistemas integrales multimodales inteligentes de movilidad baja en carbono, es importante desarrollar políticas públicas enfocadas en la transición del modelo convencional de empresas afiliadoras a la empresarización de la movilidad baja en carbono, si realmente queremos lograr cobertura y eficiencia del Transporte Público.
El transportador es un actor determinante en el impulso del cambio y transición a un modelo más sustentable, pues representan entre un 70 y 90 % del transporte público en América Latina, como el caso de Lima ciudad en la que el 10% del transporte urbano está concesionado y el otro 90 % son rutas tradicionales o convencionales que cuentan con autorización administrativa de operación.
La adaptabilidad al cambio hay que verla también de manera integral que supera los esquemas de financiamiento o entrada de vehículos.
A través de un tweet en su cuenta oficial la empresa Río Grande – Línea 8 anunció el regreso del servicio semirápido para el próximo día martes 13 de octubre.
El hecho se produjo días después de que un colectivero fuera asesinado a balazos en Virrey del Pino.
Solo cuatro días después de la muerte de Pablo Flores, colectivero de la línea 218 que fue asesinado a balazos en Virrey del Pino, otro chofer fue atacado en el partido bonaerense de La Matanza.
Según informó el1digital.com, en esta oportunidad la víctima fue un chofer de la Empresa La Vecinal de Matanza, quien recibió una pedrada en el ojo cuando transitaba por Gregorio de Laferrere el domingo a la noche.
El colectivero manejaba el interno 93 de la línea 180, cuando en la intersección de la ruta provincial 21 y la calle Torres, un grupo de delincuentes empezó a tirar piedras desde las vías del Belgrano Sur.
Uno de los proyectiles rompió el vidrio e impactó en la cara del hombre, que debió ser atendido en el hospital Teresa Germani. Los agresores aún no fueron identificados ni detenidos, mientras que el chofer se encuentra fuera de peligro.
El chofer que recibió un piedrazo en el ojo. (Foto: Virrey del Pino y Vos)
Los colectiveros de la zona se sienten desprotegidos, luego de que el jueves 1° de octubre Pablo Flores fuera asesinado de varios disparos cuando circulada por la rotonda del barrio San Javier y la calle Bacigaluppi.
Por este crimen, Unión Tranviarios Automotor (UTA) realizó un paro al día siguiente y llevó adelante una protesta que incluyó cortes de ruta con quema de cubiertas en reclamo de justicia.
Luego de varios años de trabajo compartiendo información, noticias, contenidos y más, en Revista Colectibondi cumplimos uno de los objetivos: Llegamos a 100.000 seguidores (Me gusta) en nuestra cuenta de Facebook.
La misma, la abrimos en 2007 cuando aún no existían las «páginas de fan». Luego fue reconvertido para poder brindar una mejor experiencia a nuestros seguidores y fanáticos.
El 6 de Octubre pasado además superamos la barrera de los 100.000 seguidores en la cuenta y este hito se suma al crecimiento de otras redes como Instagram, donde en Julio superamos los 10.000 seguidores (Hoy ya son más de 12.500) o en Twitter, que si bien es una red social mucho más pequeña superamos los 5700 y creciendo…
Todo ello nos pone muy contentos ya que nuestro contenido sin el aporte diario de ustedes, los lectores y seguidores no podría haber sido posible.
Por otra parte, el número de usuarios crece día a día por lo que mejoramos nuestro servicio de hosting para poder ofrecer más velocidad de carga y le sumamos un rediseño integral del portal de noticias, para que puedas navegarlo de una manera más fácil y rápida desde cualquier dispositivo digital (PC, Tablets o celulares).
Desde Colectibondi agradecemos nuevamente a todos los que día a día nos siguen, nos comentan y nos comparten contenido… todo eso hizo (y sigue haciendo) que Colectibondi sea el sitio de noticias de transporte público más leído del país.
¡MUCHAS GRACIAS!
Te invitamos a dejarnos tu comentario para continuar mejorando día a día.
Se vienen nuevas secciones, formatos y mucha pero mucha innovación!
Luego de la presentación del renovado diseño de la Carrocería La Favorita, donde sumó una parrilla cromada con estilo deportivo AMG, decidimos realizar una encuesta para que los usuarios voten entre 4 de las últimas parrillas que diseñó y sacó a la calle el fabricante.
Todas fueron aplicadas sobre chasis OH (Motor trasero).
Y así votaron los usuarios en Twitter. La ganadora fue la versión anterior a la última, la cual posee un hueco con una bagueta cromada de cada lado de la estrella de Mercedes Benz.
La encuesta duró dos días. Si no pudiste votar o tenés alguna opinión, comentá en el artículo o en nuestras redes sociales.
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¡Agendala! Los colectivos antiguos estarán presentes en el 52° Aniversario del Museo Nacional FerroviarioCLICK PARA LEER LA NOTA COMPLETA
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