Los pasajeros de los colectivos son los nuevos blancos a los que apuntan los delincuentes.
Una nueva modalidad de robo comenzó a crecer en las líneas de colectivos que circulan en el corredor de la Avenida Las Heras, desde Barrio Norte hasta Palermo.
Según lo publicado por PalFondo, el cual tuvo diálogo con algunos choferes de esas líneas, cuenta que en alguna parada del recorrido suben entre 5 y 7 personas de ambos sexos y sacan boleto normalmente. Dentro de la unidad se dividen y comienzan a observar a los pasajeros que se encuentran en viaje. En alguna parada siguiente (no más de 2 paradas), arrebatan celulares y todos los objetos de valor a su paso y descienden rápidamente.
Las mujeres del grupo se colocan en las puertas para dificultar el paso de los pasajeros.
También suben en las paradas por las puertas traseras, roban en la modalidad «piraña» y se bajan rápidamente.
Diego, el administrador de la cuenta @palfondo, diseño algunos stickers y los pegó en las paradas para que los pasajeros y personas que circulan por la zona tengan cuidado al sacar el celular u otros objetos de valor.
Esperamos que pronto la autoridades puedan resolver la inseguridad de la zona y evitar esta nueva modalidad que crece día a día.
Choferes de la Línea 145 realizan una manifestación en Lomas de Zamora por la clausura del predio de Itatí (una de las terminales de la empresa). Además secuestraron 10 unidades y la empresa se encuentra sin prestar servicio.
El juez aún no recibió a los delegados de la empresa. Daniel, delegado de la Línea 145 dialogó con el móvil de C5N: «La situación está complicada ya que una Agrupación hizo una denuncia por protocolos de Covid, pero nosotros no tenemos ningún caso positivo. No nos dan los motivos po la cual nos clausuraron».
«Los coches son todos 0km, los compañeros quieren trabajar y la Agrupación Juan Manuel Palacios quiere destruirnos y que la empresa desaparezca. Vamos a resistir hasta las últimas consecuencias», agregó Daniel.
Daimler Buses está apoyando la lucha contra el virus Covid-19 proporcionando un bus de prueba Covid-19. En los próximos meses, el autobús interurbano empresarial S 416 LE que se convirtió en el sitio de Neu-Ulm en solo cuatro semanas, será utilizado por Huber Group Holding SE como una estación de prueba móvil en escuelas, residencias y empresas. .
Las personas que se someterán a la prueba ingresan al Setra MultiClass de entrada baja de 13 metros de largo por la entrada trasera, donde los datos personales se pueden procesar y verificar en un mostrador recién instalado. Las pruebas de frotis bucal y faríngeo se llevan a cabo en la sección delantera del vehículo. El autobús también está equipado con un toldo para protegerse de la lluvia y un calefactor fijo. Usando el Wi-Fi a bordo, los datos de las personas de prueba y sus pruebas se ingresan en una base de datos en forma encriptada, lo que garantiza que los resultados se puedan procesar y acceder rápidamente. Después de solo 90 segundos, el proceso se completa y los examinados pueden dejar el autobús por la entrada principal. El resultado del proceso de la prueba de PCR está disponible en 24 horas.
El Grupo Huber es el operador de esta estación de prueba Covid-19 estacionaria totalmente digitalizada. «Las pruebas móviles del personal de enfermería y los empleados, por ejemplo, son posibles en el autobús», dice Thomas Görtler, director de desarrollo comercial de la empresa de Mühlhausen, que utiliza el autobús Setra prestado por Daimler Buses. Por lo tanto, el vehículo es parte del proceso de prueba completamente digitalizado del Grupo Huber, que proporciona una implementación segura y eficiente de las pruebas Covid-19 gracias a su solución de infraestructura en red integral.
Evalúan habilitar hasta un máximo de 10 personas paradas, en horas pico. El ministro de Transporte, Mario Meoni, consideró que hay condiciones de higiene suficientes.
Desde la Nación y la Ciudad de Buenos Aires analizan aumentar el número permitido de pasajeros en los colectivos y trenes para viajes de corta distancia, debido al aumento de personas trasladándose en transporte público en el contexto de la Distancia Social Preventiva y Obligatoria (DISPO) dispuesta por la pandemia del coronavirus.
En una reunión entre el Ministerio de Transporte de la Nación y las carteras de Salud de la Nación y de CABA plantearon que no es posible contar con mayores unidades circulando en la calle, aunque aclararon que se seguirá exigiendo a las empresas el establecimiento del máximo de frecuencias en circulación.
Los colectivos tienen actualmente reglamentado un tope de pasajeros según el número de asientos que tienen las unidades, pero, debido al aumento de las últimas semanas de usuarios por la habilitación de nuevas categorías laborales, comerciales y de estudio, se está trabajando para aumentar el número permitido de pasajeros por unidad.
Los representantes coincidieron en aumentar el límite sólo en situaciones excepcionales y en horas pico, para llegar hasta un máximo de 10 pasajeros de pie por unidad, mientras se circule respetando las normas y protocolos impuestos por la pandemia de coronavirus, como el distanciamiento, la desinfección de las unidades, el uso de tapaboca o barbijo en todo momento y la apertura de las ventanillas.
Los colectivos que no tengan ventanillas que puedan ser abiertas deberán contar con un mecanismo de ventilación acorde a las necesidades. En este caso, se evalúa circular con la puerta abierta, siempre que las condiciones de seguridad lo permitan y que haya acuerdo para hacer estos cambios.
En cuanto a los trenes, también se planteó la necesidad de aumentar el límite actual establecido por resolución durante la pandemia y se trabajará para aumentar la capacidad vigente de los coches.
«Creemos que es posible mantener el distanciamiento, porque la gente se cuida mucho en el transporte, usa tapabocas, hay condiciones de higiene y aireación por la época del año en la que estamos. Esto es suficiente como para que se pueda aumentar la cantidad de pasajeros”, señaló al respecto el ministro de Transporte, Mario Meoni.
Y agregó que la estimación es de “10 personas más por unidad, pero al ser 12 mil la cantidad de unidades en la hora pico, se incrementa en 120 mil pasajeros esa cantidad de personas a circular con lo que se podría hacer que la gente no tenga que esperar tanto en las paradas, que es lo que está pasando hoy».
Las fuentes precisaron que en los próximos días estarán trabajando en la resoluciones y normativas necesarias junto a las autoridades de Salud y la CNRT (Comisión Nacional de Regulación del Transporte).
Estuvieron presentes en el encuentro, además de Meoni, Abel De Manuele, Jefe de Gabinete del Ministerio de Transporte; Marcos Farina, Subsecretario de Transporte Automotor del Ministerio de Transporte; Daniel Ferrante, Secretario de Calidad en Salud del Ministerio de Salud de la Nación; Juan José Méndez, el secretario de Transporte y Obras Públicas de la Ciudad; José Arteaga, el director de la CNRT; y Daniel Ferrante, Subsecretario de Planificación Sanitaria de la Ciudad.
En tanto, Alejo Supply, subsecretario de transporte de la provincia de Buenos Aires, siguió la reunión en línea.
Son anchos, cómodos, con muchas puertas pero sus pasajeros lo disfrutan muy pocos minutos.
Los colectivos de aeropuertos son «especiales» ya que fueron fabricados para utilizarlos exclusivamente en las pistas de los aeropuertos de todo el mundo.
Cada año se venden alrededor de 250 autobuses «de aeropuertos» en todo el mundo. Casi una docena de fabricantes compiten por los clientes y ofrecen una amplia variedad de soluciones para transportar pasajeros desde la terminal hasta el avión.
Por sus dimensiones no pueden circular por calles o avenidas junto al tránsito por lo que su traslado es en camiones.
Cabe aclarar que los buses de los que hablamos en este artículo no son los llamados «Shuttle», los cuales prestan servicios desde hoteles a aeropuertos y viceversa, sino que se trata de buses que NO salen del aeropuerto. Solamente circulan en la mismísima pista junto a los aviones.
¿Por qué se utiliza este tipo de buses?
Los aeropuertos alrededor del mundo poseen una cantidad de «mangas» limitada para que sus pasajeros embarquen o desembarquen de forma directa desde el edificio a la aeronave y viceversa.
En momentos donde hay más servicios esperando para arribar o salir, muchos vuelos poseen el servicio de manga (Posición terminal) y otros, por capacidad, deben estacionar más alejados (Posición remota), lo cual imposibilita que los pasajeros lleguen o bajen por una manga directamente.
Comparativa entre el COBUS 3000 y un bus urbano en capacidad de pasajeros
Para evitar que las personas caminen por la pista, una zona totalmente restringida para quienes no trabajen en el Aeropuerto por diversos peligros que pueden suceder, se utiliza el servicio de buses que circulan por lugares marcados en el asfalto y no pueden salirse de los carriles.
Tipos de buses
Algunos aeropuertos utilizan buses comunes para el traslado de pasajeros desde los aviones hacia la terminal aeroportuaria (edificio). Otros, adaptan buses comunes y les agregan puertas del otro lado para que el ascenso y descenso de los pasajeros sea más rápido. Además, teniendo en cuenta que los viajes no duran más de 5 minutos y la mayoría llevará bolsos o mochilas, se dejan unos pocos asientos para pasajeros con movilidad reducida y se colocan portaequipajes en algunos lugares para apoyarlos.
En Argentina, Aerolineas Argentinas (División Aerohandling), Intercargo y JetSmart utilizan colectivos 0km (Caso Metalpar en sus últimos años de producción) y usados de diversas líneas porteñas (los cuales en algunos casos fueron modificados agregándoles puertas del lazo izquierdo), para realizar el transporte de pasajeros y personal dentro de las pistas.
Los Metalpar de Aerolineas Argentinas (Aerohandling)¡No está invertida! La imagen de los modelos Metalpar con puertas de ambos lados en Aeroparque, Buenos Aires. Foto: Luciano C.Metalpar Iguazú / Mercedes Benz OH-1718L-SB / AeroHandling S.A. (Aeroparque Jorge Newbery, Buenos Aires – Argentina). Foto: Daniel Soto HernándezIntercargo llegó a utilizar los pequeños Eivar OH 1115 L SB para el traslado de su personal en pista. En la actualidad queda alguno en servicio y el resto fueron a subasta o se encuentran abandonados.
En el año 2014, Intercargo adquirió 10 colectivos 0km con chasis Mercedes Benz y carrozados por Metalpar para el servicio interno. Cabe aclarar que la empresa no compraba unidades nuevas desde el año 2001, es decir luego de 13 años volvieron a tener 0 km.
Las nuevas unidades poseen piso súper bajo (Low Entry), capacidad para 15 pasajeros sentados y 63 parados, espacio para personas con movilidad reducida, cinco puertas laterales, sistemas de balizas aeroportuarias y equipo de comunicaciones.
Intercargo realizó en ese entonces una inversión de $ 1.378.741 por cada unidad, lo que representó un total de 13.787.410 millones de pesos.
En 2015, Aerolineas Argentinas incorporó un Mercedes Benz O500 carrozado por Italbus para el traslado de pasajeros dentro del aeropuerto internacional Aeropuerto Internacional El Plumerillo en Mendoza
Jetsmart utiliza colectivos que circularon en líneas urbanas de Buenos Aires.
Flybondi por su parte posee una flota de buses TATSA D12 y TodoBus Agrale ploteados con su gráfica que también tuvieron pasado en líneas porteñas.
El COBUS en Argentina
El Aeropuerto de El Palomar posee el único COBUS 3000 que existe en el país circulando en su pista. Se trata de un modelo que fue importado por JetSmart en 2019 para realizar el servicio de traslado ya que ese aeropuerto no posee mangas.
Este modelo puede transportar, según el fabricante, hasta 110 pasajeros.
SirChandler, el Bloguero y «Turista frecuente» fotografió al Cobus 3000 desde adentro en El Palomar en un viaje inaugural en 2019.Interiores amplios y con piso plano
Por otra parte, la firma también tuvo un Italbus Venecia OH 1315 L SB ex Línea 181 y Ugarte OH1315 L SB los cuales ploteó con su gráfica y tiempo después los puso a la venta.
Otros aeropuertos utilizan buses especialmente diseñados para la tarea como por ejemplo los fabricados por la famosa marca COBUS.
El interior de estos imponentes buses tienen piso plano, fila de 6 asientos al fondo (un asiento más que los urbanos comunes) y cabina del conductor totalmente aislada del pasaje.
Algunos aeropuertos le suman publicidades a la carrocería para «hacer rentable la operación»
Y algunos diseños son muy creativos…
Otros eligen solamente diseñar y colocarle el nombre del Aeropuerto
Existen otros fabricantes buses para aeropuertos como Yutong, Neoplan, DAF, Van Hool, Setra, MErcedes Benz y tantos otros fabricantes que realizan modelos también no solo de serie sino también a pedido. Los diseños son muy similares.
YutongVan Hool
El caso de Neoplan y un modelo «de otra Galaxia» que cuando se encuentra en movimiento da la sensación que va «flotando» como una alfombra voladora de Aladdín.
Hablando de diseños, los mismos se actualizan de forma constante ya que la imagen en un aeropuerto donde pasan cientos de miles de personas por día es muy importante. Estos modelos más «antiguos» si bien pueden cumplir sus funciones son enviados a Aeropuertos de «menor rango».
La versión anterior del Cobus 3000 en el Aeropuerto de Liverpool John Lennon
Retro-Bondis de Aeropuertos
Una pequeña galería con modelos que prestaron servicio en las pistas de los aeropuertos del mundo en otros tiempos. Algunos modelos aún se conservan en museos.
Van Hool en el Aeropuerto de Budapest, HungríaMercedes Benz Articulado casi sin modificaciones extrasNeoplan fabricado en el año 1972Cobus 300Neoplan con puerta frontal y lateralesBus Mercedes Benz con puerta frontal de ascenso en el Aeropuerto de San Pablo, BrasilViação Aérea São Paulo S / A (São Paulo Airways), más conocida como VASP, tuvo sus unidades de aeropuertos. En 2005 la empresa finalizó sus operaciones por crisis económica
Ikarus y un diseño de avanzada con manga incorporada
Otro modelo de Ikarus exclusivo para aeropuertos es el 692
El fabricante Trepel Airport Equipment llegó a producir un bus con una especie de «suspensión» que elevaba la unidad a la altura de la puerta del avión para que los pasajeros asciendan o desciendan
Neoplán llegó a fabricar un doble piso ¡con manga incluída!
Museos
Algunas unidades al finalizar su vida útil son donadas a Museos y entusiastas como por ejemplo este modelo fabricado por Hess Bellach y que prestó servicio en el Aeropuerto de Zurich Kloten. solo se fabricaron 9 unidades en el mundo y esta es la única que se conserva.
La unidad posee Motor diesel OM352 de 6 cilindros en línea Mercedes-Benz OM (originalmente motor de gasolina Ford 361 V8)
El actual dueño es FBW Club (donado por la Oficina de Aviación el 1 de octubre de 2003)
La unidad en servicioLa unidad en el MuseoEste AEC fue construido en 1972 por Sparshatts de Portsmouth para su uso en el aeropuerto de Bangladesh. Debido a problemas internos allí, nunca se entregó y, por lo tanto, se registró en Gran Bretaña como LLH 889K y luego lo operaba British Airways en Heathrow.
Servicio VIP
La edición EXECUTIVE de COBUS cumple con los requisitos especiales de los jefes de estado, dignatarios o VIP. El equipamiento interior hecho a medida teniendo en cuenta los deseos de los clientes individuales es parte del concepto de la Edición EXECUTIVE.
La personalización de los buses Cobus para servicios VIP incluyen hasta sillones en su interior.
Fanáticos y Coleccionistas
Hay busólogos que son fans de este tipo de buses de aeropuertos. Para ellos, hay fabricantes que sacaron al mercado versiones en escala coleccionables.
Tomica, Matchbox y tantos otros fabricantes de vehículos en escala lanzaron versiones hasta con marcas originales.
Matchbox en sus modelos Superfast, lanzó buses con variantes gráficas de marcas de empresas relacionadas a aviones.
La perlita
Existe un «bus de aeropuerto» muy particular. Se encuentra estacionado en Aeroparque y no traslada pasajeros. Se trata de una empresa de gastronomía que utilizó la trompa de una unidad para decorar su local.
Se trata de un viejo colectivo Mercedes Benz OH 1320 que lleva en su cartelera la frase «Parrilla» y pertenece a la firma La Cabrera.
No es la primera vez que la marca utiliza un colectivo para promocionar el local. En el año 2016, en un festival gastronómico realizado en el Hipódromo de Palermo, la empresa llevó un antiguo OA 101 de 3° generación convertido en foodtruck (FoodBus) totalmente ploteado con la imagen de la marca y su cartelera electrónica indicaba el N° 17 seguido de la frase «La Cabrera – Choribondi». La unidad en su pasado prestó servicios en la Línea 98 porteña.
Esperamos que te haya informado y entretenido con todos los contenidos que hemos publicado en este artículo. Continuaremos creando y generando nuevos sobre aeropuertos y otras temáticas.
La delegación local de la UTA explicó que se les adeuda el 80% del sueldo correspondiente a octubre y dos bonos de 4.000 pesos cada uno por “tarea esencial”.
La delegación Rosario de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) anunció un paro por tiempo indeterminado desde esta medianoche, en protesta por un nuevo atraso en la cancelación de los salarios de los choferes, informaron fuentes gremiales.
La medida de fuerza afecta a los servicios de transporte público urbanos e interurbanos del Gran Rosario.
La huelga, definida durante una asamblea de choferes en la sede local de la UTA, comenzó a la hora 0 de este miércoles y se extenderá «por tiempo indeterminado», hasta que aparezca una solución.
Tras la resolución, el secretario adjunto de la UTA local, Sergio Copello, dijo a la prensa que «mes a mes se nos está haciendo más complicado, nos seguimos endeudando, hay compañeros que tienen que vender sus bienes para tratar de pagar el alquiler».
El dirigente explicó que se les adeudael 80% del salario correspondiente al mes de octubre y dos bonos de 4.000 pesos cada uno por «tarea esencial».
«Nosotros no vamos a financiar a las empresas, que ahora no solamente tienen un mayor corte de pasajes, sino que además han recibido subsidios de la provincia y no le han abonado a los trabajadores», se quejó Copello durante una rueda de prensa.
Desde mayo pasado los choferes de colectivos realizaron varias medidas de fuerza -que sumadas llegan casi a los 80 días de paro– por retrasos en el pago de salarios.
Como consecuencia de la pandemia de coronavirus el sistema de transporte urbano de Rosario vio significativamente resentida la cantidad de pasajeros, por lo que el municipio local analiza reformarlo en procura de lograr su sustentabilidad.
A través e sus redes sociales, la empresa Rosario Guaraní publicó un breve comunicado donde aclara cual es la situación actual de la empresa, la cual no se encuentra prestando servicio.
Los autobuses antiguos griegos circularon por intransitables carreteras rurales entre los años 20 y los 60. Muchos de ellos se fabricaron en Grecia por carroceros que ofrecían sus servicios tanto a empresas de línea como a agentes de turismo.
Algunas unidades fueron conservadas y se exponen en algunos lugares de las ciudades. Generan muchos recuerdos y nostalgia, algo que muchos habitantes recuerdan con mucho cariño.
Seleccionamos algunos modelos que circularon desde principios de los años 40 hasta los años 90 para que puedan apreciar cómo se viajaba en algunos lugares de Grecia. En algunas fotos aparecen choferes, dueños y fanáticos posando junto a las unidades.
¡Mirá la galería!
Verano en los puntos de partida de la calle Agiou Konstantinou, cerca del Teatro Municipal de Piraeus – Pireas (El Pireo).El equipaje de los pasajeros se cargó en el techo del autobús porque no había suficiente espacio en el interior.Los pasajeros bailan en un ferry a principios de los años 60 con el conductor participando en la fiesta.Karlovasi Samos 1951: En el «bozal» del autobús «Dodge», un adolescente, el hijo del agente Hatzipavlis, sueña que algún día terminará la escuela y tomará el autobús en sus manos.La foto fue tomada en 1954 por el conocido fotógrafo de Karlovasi, Pavlis, quien inmortalizó al coleccionista D. Hatziandreou, en el Dodge donde trabajaba. ¡El adolescente de la foto anterior, un hombre ahora, con flecos, chaqueta y pantalón largo!En el verano de 1964, después de una excursión dominical, el propietario del «137» de Karditsa posó frente a un muy pulcro Mercedes Benz LP322 Viamax. Tenía muchas razones para presumir de su autobús.Kavala, verano de 1970: Vista del puerto desde arriba con tres autobuses. Mercedes Benz carrozados por Viamax en los puntos de partida y en el recorrido hacia Kamares.Verano de 1973 en Myrina, Lemnos. Poco antes de la salida del autobús Mercedes Benz LP1113 Viamax hacia el aeropuerto. Unos fanáticos se toman la foto de recuerdo de sus vacacionesQuíos, verano de 1993: autobús interurbano Mercedes Benz OF1113 carrozado por Viamax estacionado en el puntos de partida.Instantánea del verano de 1962 en Paros. Se puede ver el autobús de Fargo.City Bus tipo Volvo B755 98 con carrocería «Sarakaki» de 1965.Un R495 nuevo se entrega a sus nuevos propietarios frente a las oficinas de VIAMAX en la primavera de 1963.La inauguración de la línea Atenas-Agia Varvara a principios de los años 60. Se puede ver el Scania Vabis 3/143 con carrocería fabricada por Tagalaki.Foto de recuerdo durante una parada de autobús de excursión en Volos, en los años 60.Años 80: Un autobús Mercedes cruza el río Evinos desde Fokida en Etoloakarnania.
La curiosidad es este Mercedes Benz con trompa de 1112 y portaequipajes en el techo
También hay imágenes de unidades que llegaron a su última parada
Un Mercedes O321 junto a un Neoplan N / H 910 radiados de servicio
Fuente:
Diversas recopilaciones en sitios turísticos en Grecia
Creado por un ingeniero aeronáutico argentino, el Aerobus procuraba mayor aerodinamica y un confort “futurista”, que no superó las expectativas de sus pasajeros.
El famoso «Galáctico» también conocido como «Bus Bala» (BusBullet) fue fabricado por la carrocera Aerobus en la ciudad de Necochea, Provincia de Buenos Aires.
Era un avión…tenía aire acondicionado (algo novedoso para la época), ventanillas fijas y redondeadas, sus cortinas eran plásticas e individuales por ventanilla y los portaequipajes eran cerrados igual que en las aeronaves.
#Restaurados Aerobus Scania K113 de de Gral. Urquiza fabricado en Necochea en 1988 asemejando el fuselaje de un avión y el Bedford de la Línea 12
Su forma de fuselaje le daba el toque diferente al resto de las carrocerías que en ese momento prestaban servicios de media y larga distancia.
Se fabricaron solamente 14 unidades entre 1985 y 1986 casi todas ellas montadas sobre chasis Scania K112, con tres ejes sin turbo, ya que el modelo era muy liviano y no necesitaba de una propulsión mayor para lograr unas excelentes prestaciones. Además por su diseño y coeficiente aerodinámico, su consumo de combustible era muy bajo.
Las dos empresas que inmediatamente decidieron probar el modelo, fueron la mencionada Gral. Urquiza, y también El Cóndor. Esta última hizo un lanzamiento con una gran exposición mediática, bajo la denominación de Galáctico y ofreciendo un servicio a bordo poco frecuente para la época prestado por «rodomozas». Una publicidad de 1986 en el diario Clarín, de Buenos Aires, garantizaba a los pasajeros un viaje del año 2000.
Pero los problemas comenzaron a surgir. Muchos usuarios tuvieron sensación de claustrofobia, debido a la curvatura de las ventanillas que limitaban el área por sobre sus cabezas.
Por otra parte hubo inconvenientes técnicos con los equipos de aire acondicionado, que demandaban mucho mantenimiento y no resultaron lo suficientemente eficaces para brindar comodidad a los pasajeros.
Lentamente el Coche Bala fue desapareciendo de las rutas argentinas y prácticamente terminaron destruidos. Con excepción de una unidad que la empresa Gral. Urquiza logró rescatar y restaurar, conservándola como una reliquia de un buen intento por mejorar el sistema de transporte.
Aerobus fue precursor de un modelo icónico, el famoso CX40 de la tradicional carrocera Cametal, que mejoró bastante el diseño, logrando incluso exportar algunas unidades para otros países, incluyendo Estados Unidos.
Te invitamos a recorrer una nueva edición de BigDataBus con muchos datos y fotos sobre el Scania K112 – Galáctico (Bus Bala)
La polémica por los subsidios al transporte urbano y provincial de pasajeros amenaza con paralizar el servicio en unos meses. No es menor la advertencia de la Federación Argentina de Transporte Automotor de Pasajeros (Fatap). Sucede que el sector sobrevive con el dinero del Estado desde 2002 y la sola amenaza de que el flujo pueda reducirse lo pone al borde la quiebra.
Este año es, quizás, el que más motivos tienen para levantar la voz. Por un lado, la cuarentena los dejó sin actividad. Sólo para dar un ejemplo, el Gobierno sólo deja subir al transporte público a los trabajadores esenciales; el potencial usuario se redujo por obra de las restricciones. Pero a esta cuestión de hecho se suma una más. Los colectiveros del interior se quejan de que cada vez hay más discriminación entre las empresas de la zona metropolitana y ellos.
El malestar quedó zanjado en un comunicado de la Fatap. «Por primera vez desde 2002, el Ministerio de Transporte dejó de transferir con regularidad los fondos para el transporte de pasajeros, trasladando el problema a provincias y municipios. Como consecuencia de ello, el sector perdió las condiciones mínimas de sustentabilidad y tiene serias dificultades para mantener los 40.000 puestos de trabajo. Se repite la política de ajuste que en los ’90 se aplicó al sistema ferroviario, lo que terminó desguazando el sistema», dice un documento hecho público por la entidad.
Es que el servicio que prestan está limitado y, además, no aumentaron las tarifas a pedido del propio Gobierno. Sin recaudación y sin pasajeros, los costos se dispararon.
«Muchos gobernadores e intendentes continúan mirando para otro lado y a esta altura de los acontecimientos deberían ser conscientes de las consecuencias que traerá aparejada esta situación terminal de un servicio central para la vida económica y social de sus jurisdicciones. Ya no deberían permitir que la Nación discrimine al interior en favor del AMBA, al que le cubren el 60% de sus costos mientras que a todo el interior le cubren tan solo el 20% de los mismos provocando las consecuencias que padecemos», dice el comunicado.
El transporte de colectivos urbano fue una de las actividades que no estuvo alcanzada por las medidas de apoyo que entregó el Gobierno en su momento. Sucede que al ser servicio esencial no le llegaron los auxilios oficiales. «El transporte urbano no fue alcanzado por ninguna de las medidas dictadas a nivel nacional para paliar la crisis económica provocada por la Emergencia Sanitaria. No se ha otorgado al sector ATP, Repro ni tampoco se le ha permitido tramitar procedimientos preventivos de crisis», advirtió la central empresaria.
El problema de los colectivos urbanos es distinto al que tiene los de larga distancia. Para los dueños de los ómnibus sí hubo y hay ayuda. De hecho, con los coches parados desde marzo, los empresarios reciben del Estado la ayuda necesaria como para pagar los sueldos de los empleados. Eso sí, por lo bajo se quejan de que no hay una moneda para otros gastos, como mantenimiento de las unidades. Además, tienen un problema adicional: el regreso de la actividad será muy lento y demasiado limitado.
Finalmente, la entidad sumó un pedido más. «Fatap, fiel a su tradición de diálogo y trabajo, se pone en este acto a disposición de las autoridades nacionales, provinciales y municipales con competencia en la materia para generar de modo concreto y muy urgente soluciones concretas para evitar afectar a los usuarios con la interrupción de los servicios y la destrucción de 40.000 puestos de trabajo».
El jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, anunció el comienzo de la etapa del distanciamiento social en la Ciudad de Buenos Aires.
“La clave es el testeo y el relevamiento. Hoy testeamos a todos los que tienen síntomas y si estuvieron con alguien que dio positivo. Gracias a la responsabilidad de todos, se sigue consolidando la tendencia a la baja en la Ciudad y volvemos a hacer hincapié en esta etapa en la educación”, resaltó Larreta en conferencia de prensa desde la sede de Gobierno en Parque Patricios.
Vuelve el Bus Turístico de la Ciudad de Buenos Aires con protocolos:
• Toma de temperatura al momento de subir a los micros y aplicación de alcohol en gel, con acceso delantero y descenso por puerta trasera.
• Uso obligatorio de tapabocas para guías, conductores y turistas en todo momento. • Sistema de climatización en modo ventilación para facilitar la circulación de aire, y ventiletes abiertos.
• Lugares ocupados en diagonal con un asiento de por medio y señalizados para mantener el distanciamiento, salvo para grupos convivientes. Ocupación máxima según disposición del Ministerio de Transporte de la Nación.
Transportes turísticos con o sin guía:
• Toma de temperatura al momento de subir a los micros y aplicación de alcohol en gel, con acceso delantero y descenso por puerta trasera.
• Uso obligatorio de tapabocas para guías, conductores y turistas en todo momento.
• Sistema de climatización en modo ventilación para facilitar la circulación de aire y ventiletes abiertos.
• Ocupación de asientos dejando un asiento libre entre personas, excepto para grupo familiar conviviente. Máximo del 50 por ciento del total de lugares.
• El guía deberá hablar hacia el frente, no hacia los pasajeros y se ubicará en la butaca al lado de la puerta.
• Butacas numeradas y previamente asignadas con ascenso y descenso por grupos según las ubicaciones (posterior, medio y anterior).
Además otras actividades que comienzan a normalizarse:
Educación (aperturas graduales desde el lunes 9 de noviembre):
• Maternales (45 días a dos años): encuentros de estimulación temprana de un nene con un docente más un acompañante. A pedido para gestión privada.
• Salas de 3 y 4 años: actividades deportivas, recreativas, lúdicas y artísticas al aire libre en grupos burbuja de hasta 8 nenes. Hasta el cierre del ciclo lectivo 2020. La duración de la actividad será de dos horas
• Segundo a sexto grado, de primaria, y segundo a cuarto año más quinto año de Técnicas en secundarias: actividades deportivas, recreativas, lúdicas y artisticas al aire libre en grupos burbuja de hasta 10 personas. Hasta el cierre del ciclo lectivo 2020 con una duración de dos horas.
• Adultos: actividades de orientación, intercambio y cierre de ciclo. En grupos burbuja de hasta 10 personas, preferentemente al aire libre. Turnos de una hora y media a 4 horas, previendo media hora entre turno y turno para limpieza y desinfección. Hasta cuatro veces por semana.
• Educación especial: actividades de orientación, intercambio y cierre de ciclo para estudiantes de séptimo grado que ingresen a secundaria común (escuelas interdisciplinarias y para estudiantes con discapacidad auditiva). En grupos burbuja de hasta 10. Preferentemente al aire libre. Turnos de una hora y media a 4 horas, previendo media hora entre turno y turno para limpieza y desinfección. Hasta cuatro veces por semana.
Reuniones sociales:
Con un máximo de 10 personas se habilitan en domicilios privados y siempre al aire libre, en jardines, patios y terrazas. Patios de juegos en plazas. Abrirán con protocolos. Tendrán capacidad máxima según su tamaño. Se reforzará la limpieza y desinfección de todas las superficies.
Deportes:
Deportes grupales al aire libre: de más de 10 personas y compartiendo elementos en instituciones públicas y privadas sin aforo (gimnasios, polideportivos, clubes). Sin uso de vestuarios. Se permiten las competencias pero sin público.
Cultura Clases o talleres artísticos.
En instituciones con capacidad máxima del 30 por ciento del espacio de acuerdo a las condiciones de ventilación. Uso permanente de tapabocas. Turismo Bus turístico.
Registro Civil
Casamientos al aire libre por civil:
Se suman sedes en forma progresiva, como el Centro Cultural Recoleta y la Comuna 5. Capacidad máxima de 10 personas por ceremonia.
Visitadores médicos:
Propiciar la consulta online, con turno. No reunirse en pasillos ni salas comunes. Oficinas con atención limitada, turno y capacidad máxima.
La construcción del impresionante paredón que durante 28 años dividió en dos a Alemania y especialmente su caída, el 9 de noviembre de 1989, forman parte de los momentos más importantes de la historia del siglo XX. Cuánto medía y cómo se sucedieron los hechos.
Este lunes Alemania celebra el 31 aniversario de la caída del Muro de Berlín, un evento que marcó el comienzo del fin de la Guerra Fría y la reunificación del país. La construcción del Muro de Berlín, también conocido como el “muro de la vergüenza”, comenzó en 1961. Separó la ciudad de Berlín durante 28 años y fue destruido el 9 de noviembre de 1989.
El muro de 44 kilómetros de longitud que atravesaba Berlín se convirtió en el símbolo de la Guerra Fría durante la época. Otros 112,7 kilómetros del muro fueron construidos para rodear los territorios de Alemania Oriental.
En los años siguientes a la construcción del muro se incrementaron las medidas de seguridad a su alrededor. Se agregaron otros elementos como torres de vigilancia, un carril divisorio y un muro interior. Había perros guardianes y en algunas zonas, incluso, minas antipersonas.
Los soldados a cargo de la vigilancia de la frontera tenían órdenes de disparar contra cualquiera que intentara cruzar al lado occidental.
Hasta la caída, el 9 de noviembre de 1989, más de 5.000 personas lograron cruzar el muro y llegar a Alemania Occidental. Unos intentaron cavar túneles, otros utilizaron globos aerostáticos y algunos cruzaron ríos para llegar al lado occidental. Sin embargo, al menos 138 personas murieron durante el intento.
La caída
El proceso de reforma que se inició en los países del antiguo Bloque del Este, gracias a la política de apertura y reestructuración (Glasnost y Perestroika) del presidente de la Unión Soviética, Mijaíl Gorbachov, dio paso a los movimientos sociales en Polonia y Hungría, que finalmente causaron protestas masivas en favor de la democracia y el derecho al viaje libre en Alemania Oriental en 1989.
La población en Alemania Oriental salió a las calles exigiendo la libertad. Muchos acudieron a las embajadas alemanas en Praga, Budapest y Varsovia para poder cruzar a Occidente, lo que obligó al Gobierno de Alemania Oriental a aliviar las restricciones de viaje.
Popularmente conocido como Trabbi, el Trabant fue el coche más popular de la República Democrática Alemana.
Después de que el portavoz del Partido de la Unidad Socialista (SED), Günter Schabowski, quien gobernaba Alemania Oriental, anunciara que un plan para aliviar las restricciones de viaje desde Alemania Oriental a Alemania Occidental entraría en vigor inmediatamente en la noche del 9 de noviembre, la población acudió en masa a los puntos de cruce.
Los guardias del Muro de Berlín se vieron obligados a abrir el paso a la multitud mientras miles de personas se subían al muro y otros comenzaban a derribarlo.
La Guerra Fría, que se había extendido a lo largo de 28 años, terminó con la caída del Muro de Berlín, el 9 de noviembre de 1989 y un año después, el 3 de octubre de 1990, las dos partes de Alemania se unificaron, en un evento que acabaría con la denominada Cortina de Hierro.
Los autobuses y el muro a lo largo de su historia
Guerra y conflicto, pueblo, (la guerra fría), el muro de Berlín, foto: octubre de 1961, los guardias estadounidenses de los puestos de control detienen un autobús ruso en represalia después de un incidente en el que la policía de Alemania Oriental había obstruido los movimientos estadounidenses en la ciudad, el muro de Berlín fue construido por los comunistas en 1961 después de que más de 2,5 millones de alemanes orientales escaparan hacia el oesteEn la noche del 3 al 4 de diciembre de 1961, comenzaron los trabajos en otras secciones de la frontera estatal de la RDA con Berlín Occidental. A pesar de los trabajos de construcción, el 4 de diciembre de 1961 se garantizó el manejo normal en el puesto de control de FriedrichstrasseColectivo doble piso prestando servicio urbano en el límite de «la frontera»Parada de colectivo sobre la vereda del Muro de Berlín en 1986Los turistas suben a un autobús para contemplar el muro de Berlín recién construido. (Foto de Keystone / Getty Images). 196427 de diciembre de 1962: un grupo de refugiados de Alemania del Este se estrelló contra el Muro de Berlín hacia la libertad en Berlín Occidental en este autobús blindado de 40 plazas.Un autobús utilizado como automóvil de escape, estacionado frente al Centro de Recepción Marienfelde, 7 de febrero de 1963 (Foto: Landesarchiv BerlinVolkswagen Combis con altavoces de la organización de Berlín Occidental SAS (Studio am Stacheldraht o Studio at the Barbed Wire) llega al Muro de Berlín, donde se está construyendo una nueva sección, el 23 de julio de 1962. Los altavoces transmitían música y propaganda comunista.
El servicio de tranvía que cruzaba de un lado al otro terminó realizando recorridos más cortos finalizando cerca del muro.
Buses turísticos recorren las cercanías del Muro de Berlín
Bonus Track:
Autobús de dos pisos Do 54/56 con estructura de chapa de madera y motor de capota BVG-Ost (BVG) en Berlín, la antigua capital de la RDA, República Democrática Alemana. Foto: Manfred Uhlenhut
40 años después que apareciera el primer Renault Trafic, la firma del rombo ha renovado su vehículo comercial por excelencia con las variantes Trafic Combi y SpaceClass, que llegarán al mercado europeo en marzo del año que viene.
El primero está destinado sobre todo a los profesionales del transporte de personas y a las familias numerosas que no quieren renunciar a una gran amplitud. El enfoque del SpaceClass es algo más elitista, por lo que tanto en versión Signatura como en la Business Class debería encajar a la perfección en transportes VIP. A estas dos se sumará la variante Escapade, de enfoque más aventurero pero de la que aún no conocemos detalles.
El frontal es lo que ha cambiado con más evidencia en la epidermis de ambos modelos: son nuevos el capó, la enorme calandra vertical con aristas cromadas, los faros full Led con la habitual firma lumínima de la marca del rombo (en forma de C) y los parachoques. Pero también se han incorporado espejos retrovisores abatibles de forma eléctrica, llantas de 17 pulgadas que en el SpaceClass vienen diamantadas y un nuevo tono Rojo Carmín que completa una gama de siete colores posibles para la carrocería.
Por dentro ha variado sobre todo el salpicadero, ahora de líneas más horizontales y con un diseño que parece propio de un turismo. Incluiye además la pantalla de infoentretenimiento de 8 pulgadas y aspecto ‘flotante’ del sistema Renault Easy Link, con navegador y compatible con Android Auto y Apple CarPlay. También es nueva la posibilidad de cargar el teléfono por inducción, y en los 86 litros de almacenaje en cabina se incluyen 6 de un nuevo cajón Easy Life para esconder objetos de cierto valor. Hay, además, detalles cromados y nuevos materiales y colores entre la oferta de opciones, y el SpaceClass cuenta con un acabado exclusivo en tono Gris Meteor.
El elenco de ayudas a la conducción de ambos modelos incluye control de velocidad adaptativo, frenado activo de emergencia (primero avisa al conductor y, si éste no actúa, frena el vehículo), alerta de salida de carril, alerta de ángulo muerto y un nuevo airbag de copiloto adaptado para dos pasajeros que puede ser muy útil en modelos de nueve plazas.
En cuanto a motores, tanto el Trafic Combi como el SpaceClass estrenan un motor dCi de 150 CV (5 más que antes) que puede ir asociado a un cambio manual de seis velocidades o a otro EDC con el mismo número de marchas. También ha recibido cambios el dCi de 110 CV, en este caso sólo con cambio manual, mientras que el dCi de 170 (siempre con la caja EDC) se mantiene sin cambios.
Respecto a los precios, todavía no hay comunicado al respecto por parte de la marca.
La Trafic en Argentina
En Argentina no hay noticias sobre la llegada de la trafic, ese modelo que se convirtió en el GENÉRICO de las camionetas y vans y que hoy, a pesar que pasaron muchos años desde su última venta a nivel oficial, a cualquier modelo similar de otras marcas se les sigue diciendo TRAFIC.
Algunos ejemplares prestan servicio de transporte escolar en la actualidad
Hoy en día, su lugar fue ganado por la Mercedes Benz Sprinter y en menor medida por la Iveco Daily. Renault ofrece su modelo Master pero que es un producto totalmente diferente a la famosa Trafic tanto en dimensiones como en posicionamiento si comparamos a ambas.
Una perlita: La Trafic modificada por su dueño que circula por nuestro país
Llegó el 2018 y luego el 2019 y los valores siempre fueron modificándose. No todos subieron de precio ya que al ser vehículos que depende de legislaciones y normas para prestar servicios, pierden valor a medida que «envejecen». (La edad es uno de los factores más importantes ya que los vehículos de transporte público de pasajeros poseen límites para circular según la antigüedad).
Hasta ahora, todos los informes y recopilaciones fueron tomadas en portales de compra-venta Argentinos, pero decidimos ir más allá y viajar al Viejo Continente: Europa.
Allí sus modelos tanto urbanos como de media y larga distancia se caracterizan por ser innovadores, modernos, con diseños y tecnologías similares a los que puede tener un vehículo de alta gama. Las unidades se encuentran en diferentes países como Reino Unido, Alemania, Noruega, Suecia, Islandia, entre otros.
Recorriendo sitios online de compra-venta de este tipo de vehículos comerciales nos llevamos algunas sorpresas, tanto en el ámbito de precios como de modelos a la venta.
A continuación, seleccionamos algunos modelos usados actualmente en venta con su valor en Euros y su conversión a Peso Argentino ($ 93,78) al día de la publicación de este artículo con cotización a dólar oficial.
Aclaramos que Revista Colectibondi no tiene ninguna vinculación con los vendedores, los compradores y los Sitios Consultados. Solamente brindamos ejemplos de modelos a la venta para que nuestros lectores puedan acceder de forma rápida y simple a la información correspondiente.
Arrancamos…
1. SCANIA JK | Año 2019 | 3.200 km | € 285.000 ($ 26.726.494)
2. Setra S 515 HD / 516/517/580 | Año 2020 | 7.914 km | € 269.000
($ 25.226.059)
3. Mercedes-Benz O 530 G Citaro C2 / A 23 / Lion’s City | Año 2016 | 146.500 km | € 259.000 ($ 24.288.287)
4. VDL Synergy / 603 R1 Futura FDD 2 141-510| Año 2018 | 743.000 km | € 219.000 ($ 20.537.200)
5. Solaris Urbino 15 (Airport) | Año 2017 | N/A km | € 170.000 ($ 15.942.119)
6. MAN A 78 Lion`s City / A20 / A21 / 530| Año 2020 | 25.000 km | € 169.000 ($ 15.848.342)
7. Cobus 3000| Año 2008 | 14.500 km | € 160.000 ($ 15.004.347)
8. Mercedes Benz Atego-Travego | Año 2018 | 6.000 km | € 139.500 ($ 13.081.915)
9. Mercedes Benz Sprinter HD 519CDI TOURIST LINE| Año 2020 | 0 km | € 135.000 ($ 12.659.918)
10. Mercedes-Benz TRAVEGO RHD-L OM 457 LA| Año 2013 | 465.100 km | € 125.600 ($ 11.778.412)
11. Iveco 70C Tourist Line| Año 2020 | 0 km | € 125.000 ($ 11.722.146)
12. Leyland PD3 British Double Decker (Promocional)| Año 1960 | N/A km | € 104.800 ($ 9.827.847)
13. Neoplan Starliner | Año 2010 | 580.000 km | € 80.705 ($ 7.568.286)
14. Volvo B9TL / Unvi / Cabrio / Sightseeing | Año 2008 | 437.000 km | € 79.500 ($ 7.455.285)
15. Mercedes Benz Sprinter 519 4×4 Arctic Edition | Año 2020 | 0 km | € 78.000 ($ 7.314.619)
16. Mercedes-Benz O580 Travego RHD-M| Año 2011 | 350.000 km | € 77.000 ($ 7.220.842)
17. Neoplan (Aeropuerto) | Año 1998 | N/A km | € 30.000 ($ 2.813.315)
18. Mercedes-Benz O 405| Año 1999 | 975.000 km | € 3.900 ($ 365.730)
19. Mercedes-Benz O 530 Citaro| Año 2020 | 810.000 km | € 4.000 ($ 375.108)
20. Mercedes-Benz O 530 Citaro| Año 2000 | 711.000 km | € 3.850 ($ 361.042)
21. DAF Open top DB250 Sightseeing Bus| Año 2001 | N/A km | € 13.820 ($ 1.296.000)
22. Setra S 315 NF | Año 2000 | 640.000 km | € 900 ($ 84.399)
23. Setra S315 NF | Año 2000 | 838.000 km | € 2.500 ($ 234.442)
24. Mercedes-Benz O 530 G| Año 2000 | 682.000 km | € 2.900 ($ 271.953)
BONUS TRACK
Volkswagen LT31D-MINI BUS | Año 1982 | 302.000 km | € 3.850 ($ 361.042)
El nuevo interno 20 de la Línea 118 reemplaza a un Favorita 1721 del año 2016 que pasó a ser el interno 28.
Se trata de un Mercedes Benz OH 1721 L SB carrozado por La Favorita el cual llegó a la empresa con el nuevo diseño exterior…pero… le sumaron filetes, bandalines y tasas cromadas… como en los viejos tiempos.
Esto no es casualidad ya que el interno 20 a lo largo de sus años, al menos desde que era un Mercedes Benz 1114 siempre fue un coche «famoso», por sus ornamentos, filetes y accesorios.
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