Arribó pasadas las siete de la mañana de este sábado, luego de 12 horas de viaje con 22 pasajeros a bordo.
Finalmente y al cabo de casi ocho meses de parate obligatorio por la irrupción de la pandemia por coronavirus en todo el país, los micros de larga distancia volvieron a operar en la provincia de Misiones.
Tal como estaba previsto, minutos después de las 19 del viernes partió desde la Terminal de Omnibus de Posadas la primera de las siete frecuencias semanales habilitadas para circular con pasajeros desde la capital misionera hasta la Ciudad de Buenos Aires. Doce horas después, arribó a destino.
Adecuándose a los estrictos protocolos de bioseguridad y respetando el distanciamiento social impuesto por las autoridades, un total de 24 personas -22 pasajeros y dos tripulantes- partieron a bordo de un coche de la empresa Crucero del Norte, que obtuvo dos de las siete frecuencias autorizadas para operar en ese tramo.
«Es una alegría inmensa. Yo me siento un afortunado. Estoy con ganas de que vuelvan todos mis compañeros y que de a poco se vaya normalizando esto», señaló en diálogo con el sitio Misiones On Line Sergio Valenzuela, uno de los choferes del micro que marcó la reapertura de la actividad.
La higienización del ómnibus, los controles de temperatura corporal a los pasajeros, la exigencia constante de mantener la distancia y la facilitación de alcohol en gel para sanitizar las manos fueron, entre otras, las medidas implementadas.
La imposibilidad de proveer de alimentos durante el viaje -que duró 12 horas- a los pasajeros, y el debido cumplimiento de medidas sanitizantes a la hora de ir al baño, también signaron el primer viaje de un micro de larga distancia por Misiones, que finalizó en la Terminal Dellepiane porteña en la mañana de este sábado (la de Retiro está cerrada, por obras).
«Estamos orgullosos y sumamente felices de haber sido la primera empresa en retomar las actividades y en reiniciar nuestros viajes juntos. Son tiempos difíciles para todos pero, con trabajo y esfuerzo, iremos volviendo a reestablecer todas nuestras rutas y destinos«, señalaron desde la empresa, que anunció su próximo viaje con destino a Buenos Aires para el martes 17.
Además de esa salida inicial del coche de Crucero del Norte (y la que aún le queda), el tramo Posadas – Buenos Aires cuenta con cinco frecuencias más que serán prestadas por Expreso Singer y Río Uruguay (dos cada una) y Vía Bariloche (1).
Los ómnibus de larga distancia también comenzarán a unir durante este fin de semana Puerto Iguazú con Buenos Aires. Para ello fueron autorizadas 15 frecuencias semanales, repartidas entre las empresas Tigre Iguazú (10), Río Uruguay y Expreso Singer (2 cada una), y Tramat SA (1).
Según consignó La Voz de Cataratas, será Rio Uruguay la primera en operar en ese tramo ya que su servicio inicial en tiempos de pandemia será este domingo 15 a las 14. Las salidas posteriores serán todos los jueves y domingos en el mismo horario.
Los traslados realizados -o a realizarse- durante noviembre están catalogados como «viajes especiales» para personal esencial, pasajeros que deban movilizarse por problemas de salud y para aquellos pasajeros que se quedaron varados. En todos los casos son con reserva previa.
Por protocolo, los viajeros tendrán que descargar la aplicación «Cuidar», contar con el certificado de Covid-19 negativo realizado hasta 48 horas antes de viajar y portar elementos sanitizantes personales y barbijo.
Las empresas de micros, en tanto, no pueden proporcionar elementos como almohadas ni mantas, y tampoco ofrecer servicio de comida a bordo.
Durante 15 años fue la voz de FM Horizonte, aquella que cada 60 minutos avisaba: En la gran ciudad, una nueva hora comienza. Hablamos de Martin Wullich, un reconocido locutor, periodista, presentador y empresario argentino.
Hermano de Willy Wullich, fundó en 1975 Wullich Audio Video, una compañía dedicada a la comercialización de equipamiento para la industria audiovisual.
En 1986 egresó como locutor del Instituto Superior de Enseñanza Radiofónica.
Logró el reconocimiento en FM Horizonte 94.3. Fue como presentador de un segmento donde narraba anécdotas, sucesos y curiosidades, que terminaba con una frase que se volvió famosa: «Mientras tanto, aquí, en Buenos Aires, una nueva hora… ¡comienza!». Tal segmento fue tan representativo para una generación de oyentes de radio que Martin fue convocado para repetirlo en los respectivos programas de Fernando Peña y de Beto Casella.
Como locutor ha estado ligado a numerosos proyectos (FM Amadeus 103.7, Arpeggio FM 98.5, Miranda y Radio Nacional Clásica, entre otros), como periodista enfocó su labor en la cultura y las artes, y como presentador ha sido elegido en múltiples ocasiones para destacados eventos.
Además de su labor en medios de comunicación, fue piloto aeronáutico y durante un tiempo dio recorridos en helicóptero para turistas. También se dedicó a la fotografía y realizó numerosas muestras donde expuso su trabajo.
En el año 2016, el colectivero Pablo Vargas invitó a Martin Wullich a manejar un antiguo colectivo Mercedes Benz 1114 de la Línea 21 totalmente restaurado. Martin quedó chocho luego de dar unas vueltas en esa máquina.
¡Mirá el video!
Para conocer más sobre la trayectoria de Wullich, pueden visitar el siguiente link
La asociación municipal francesa Métropole d’Aix-Marseille-Provence ha encargado hasta 50 autobuses eléctricos a Heuliez Bus en virtud de un acuerdo marco, que se entregará a finales de 2022.
Concretamente, la Región Metropolitana ha encargado ahora la construcción de 37 autobuses eléctricos Heuliez GX 337 Elec. La asociación Métropole d’Aix-Marseille-Provence representa a 92 municipios con una población combinada de casi dos millones en el sur de Francia. La sede administrativa se encuentra en la ciudad de Marsella.
Cuatro autobuses E-solo de Heuliez ya han sido puestos en servicio este año por el operador Keolis en nombre de la asociación de municipios. Ahora es seguro que seguirán 37 autobuses eléctricos más del tipo GX 337 Elec. Como opción, el contrato de ambos socios incluye otras 13 unidades.
Los autobuses se fabrican en Rorthais, en el oeste de Francia. Heuliez dice que ahora ha vendido más de 400 autobuses eléctricos GX Elec en Europa.
Los e-buses para el Métropole d’Aix-Marseille-Provence tienen 12 metros de largo y tienen capacidad para 27 pasajeros. A bordo llevan un paquete de baterías NMC con 350 kWh de capacidad de almacenamiento, estibado en el techo y en la zona de popa, y un motor eléctrico de 160 kW de potencia. Se cargan durante la noche en el depósito.
Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha encargado ocho autobuses de pila de combustible al fabricante portugués Caetano Bus. Antes de que los autobuses de hidrógeno entren en funcionamiento, TMB contará con más autobuses eléctricos de batería.
El objetivo de TMB es que para el año 2030 la flota activa esté formada únicamente por autobuses a gas natural, híbridos y eléctricos, momento en el que se eliminarán los autobuses con diésel puro. En febrero, TMB encargó 23 autobuses articulados de 18 metros formados por 14 Solaris Urbino Electric y nueve Irizar i2e. Está previsto que entren en servicio a partir de 2021.
El autobús de hidrógeno encargado ahora es el Caetano H2.City Gold de doce metros de largo. Está previsto que los vehículos lleguen a Barcelona en noviembre de 2021 y se espera que entren en servicio a principios de 2022. TMB estima el valor del pedido en 6,4 millones de euros.
“Como empresa con vocación de liderazgo, apostamos por la innovación y la lucha contra la contaminación en las ciudades, para conseguir una movilidad más limpia de futuro”, afirma Rosa Alarcón, Presidenta de TMB, “En este sentido, TMB debe estar siempre a la vanguardia a la vanguardia de la movilidad sostenible y eficiente, por eso hoy damos un paso más en la mejora de la flota con esta compra de autobuses ecológicos ”.
La licitación por los autobuses de pila de combustible se lanzó en junio. En ese momento también se anunció que TMB quiere construir una planta para la producción, almacenamiento y repostaje de hidrógeno junto con el Consorcio Zona Franca (CZFB). Ya se ha encontrado el sitio de 5.000 metros cuadrados y el consumo esperado se fijó en 160 kilogramos de hidrógeno por día (es decir, 20 kilogramos por autobús). Además de los autobuses de pila de combustible de TMB, la planta está “potencialmente” abierta a otras flotas y también a FCEV privados. Por el momento no hay ninguna estación de servicio de hidrógeno en Barcelona que también esté diseñada para vehículos comerciales.
El fabricante portugués Caetano Bus presentó el H2.City Gold en octubre de 2019 . El vehículo utiliza la tecnología de pila de combustible del Toyota Mirai. Combinado con cinco tanques de hidrógeno que pueden almacenar un total de 37,5 kilogramos de H2, los autobuses deberían poder viajar hasta 400 kilómetros, que es el valor que el fabricante indicó al presentar el modelo. Según la última información de TMB, Caetano asume una autonomía de unos 300 kilómetros con un consumo diario de 20 kilogramos de hidrógeno. Según el fabricante, un proceso de repostaje debería llevar menos de nueve minutos a 350 bar.
Buenos Aires siempre fue una Ciudad donde «hay que saber manejar» y que pocos se animan a ello, sobretodo si viajan por turismo.
Es que a diferencia de otras ciudades del mundo, donde las personas respetan las leyes de tránsito, dando prioridad en las esquinas, no invadiendo las sendas peatonales y respetando las velocidades máximas y hasta ¡colocan el guiño para cambiarse de carril! en Buenos Aires esto sucede en muy pocas ocasiones (por no decir en casi ninguna).
El GCBA hace muchos años comenzó a realizar trabajos de infraestructura para segregar / separar el tránsito por vehículos, una forma de hacer más fluído el mismo y evitar que «los grandes» se junten con «los chicos».
Fue el caso de los carriles exclusivos de Avenida Pueyrredón, los cuales funcionan desde hace 27 años (27 de Septiembre de 1993)
Más tarde llegarían los carriles exclusivos de Avenida Córdoba y luego los Metrobuses. Esta separación favorece los tiempos de viaje de colectivos y taxis y reduce los siniestros viales, aunque por culpa de muchos conductores, ciclistas o peatones que no respetan semáforos ni prioridades, suceden hechos trágicos o accidentes que se podrían haber evitado.
Un automovilista ingresó a contramano en un carril del Metrobus y chocó de frente contra un colectivo en Diciembre de 2018
En algunas avenidas como Corrientes o Córdoba se agregó del lado izquierdo un carril exclusivo de bicicletas (Bicisenda) y la velocidad máxima se bajo de 60 a 50 km/h para vehículos. En este caso es de mano única en la misma dirección que circula el tránsito, algo que algunos ciclistas no respetan y genera problemas en esquinas donde los autos intentan girar a la izquierda (a la derecha, en el caso de Av. Córdoba o de Av Corrientes en el tramo desde Av. Callao no es posible doblar por los carriles exclusivos de colectivos y taxis, los cuales funcionan las 24 hs del día).
También se dan los casos de vehículos que estacionan sobre las bicisendas lo que hace que los ciclistas tengan que desviar por las calles para volver a su carril. Una práctica peligrosa a la que se ven obligados a realizar para continuar su camino.
La pandemia aceleró un cambio que ya se venía dando en la Ciudad. Por fin hoy pudimos inaugurar el primer tramo de la ciclovía en Av. Corrientes y pronto vamos a poder sumar 17 km más a los 250 km de ciclovía en la Ciudad #CicloviasEnAvenidaspic.twitter.com/kNgVdRRyQ0
Otro de los temas que incluímos en este artículo citando artículos más antiguos es el mal estacionamiento de vehículos, obstruyendo rampas para sillas de ruedas en las esquinas o paradas de colectivos. Esto es algo muy común pero ESTÁ MAL y merece sanciones.
Por último, para no dejar afuera a los colectivos y camiones, estos vehículos de gran porte llevan una gran responsabilidad. Sus conductores deben sortear todo tipo de obstáculos ya mencionados sin que los pasajeros se caigan o se golpeen, arrimando en cada parada para el ascenso y descenso (cuando pueden y no hay autos estacionados), cumplir con los tiempos que imponen las empresas para que el servicio sea lo más rentable posible y además obviamente cumplir con TODAS las normas de tránsito. Todos los ítems detallados, en la práctica, son casi imposibles de cumplir, pero DEBEN SER CUMPLIDOS.
Es por esta razón que los choferes muchas veces no arriman al cordón aún queriéndolo hacer o no pueden girar en calles porque algún vehículo decidió estacionar en un lugar prohibido perjudicando a otras personas. Para ser justos y no dejar de lado otros aspectos, muchos cruzan con semáforos en rojo, esta última práctica es MUY PELIGROSA ya que expone la vida de peatones y de otros conductores como así también de los pasajeros, que ante una frenada brusca, pueden golpearse dentro de la unidad.
Si hablamos de velocidades máximas, las unidades se encuentran limitadas a 60 km/h (90 km/h en caso que sea interurbana y circule por autopistas). Esto no exime a los choferes de circular por algunos trazados a una velocidad superior a la indicada: Ejemplo: Circular a 50 km/h por una calle cuando la máxima es 40 km/h.
Por último, las motos, otro de los temas que hacen que manejar en Buenos aires sea una odisea. Circulan sin cascos, sin luces, sin patente y zigzagueando entre los autos, sobre todo los «Deliverys», que para hacer rentable su trabajo, tienen que batir tiempos imposibles transportando comida u otros productos de un lugar a otros sin importar semáforos, carriles, velocidades máximas ni los espejos de otros vehículos, que a veces terminan volando por el aire ante un toque o roce.
EL VIDEO QUE ORIGINÓ ESTE ARTÍCULO
En el día de ayer, un seguidor nos aportó un video contundente, donde se ve en pleno Barrio de Palermo como un ciclista cruza en rojo el semáforo y queda a centímetros de ser atropellado por un auto que se encontraba iniciando su marcha con su semáforo en verde.
Una acción injustificable, donde desde la cámara colocada en el parabrisas se puede ver el cambio de semáforo, la fecha, hora, minutos y segundos y al ciclista cruzando en infracción, sin casco, sin luces y ¡SIN MIRAR!
En Twitter, varias cuentas afines al ciclismo, trataron de justificar y defender la acción del ciclista, algo totalmente indefendible. Hasta trajeron del archivo hechos anteriores para justificar el actual, una práctica habitual que se utiliza en redes sociales.
Que haya pasado 1000 veces no justifica que pase 1001 veces. Las leyes están hechas para respetarse y deben ser PAREJAS PARA TODOS, tanto autos, motos, bicis, autos, colectivos y camiones y cualquier otro vehículo que circule. ¡Ahh! los peatones también están incluídos en el respeto de las normas de tránsito!
El conductor logró frenar a tiempo pero podría haberlo atropellado. En ese caso ¿Quién paga los daños del auto del conductor que en esta oportunidad no tiene la culpa ni tampoco se puede hacer cargo por errores de terceros en infracción? ¿Es momento de multar a los ciclistas que no usan casco ni luces y de exigir seguro?
Si en lugar del auto hubiese sido un colectivo o camión, donde su rango de visión es mucho más arriba, el final hubiese sido otro… y seguramente la noticia sería otra.
En caso de terminar en un atropello y si no hubiera testigos o un video que muestre como sucedió, hoy en día el conductor quizás esté señalado como «Asesino al volante». La tecnología llegó para resolver problemas de la vida cotidiana, como accidentes de tránsito donde un video puede mostrar una secuencia completa del hecho aclarando lo sucedido y donde no hay «opiniones», sino hechos concretos. Justificar una acción de este tipo entraría en la sección de «necios».
Por otro lado no queremos dejar de aclarar, ya que viene a colación de algunos comentarios malintencionados de usuarios que pretenden defender hechos indefendibles que no somos «Anti-Bici» ni «anti-nada». Estamos EN CONTRA de quienes NO RESPETAN LAS LEYES DE TRÁNSITO (y todas las leyes). No está demás aclararlo a pesar de ser OBVIO, ya que siendo Noviembre de 2020, hay personajes que aún, con pruebas en video, intentan defender una postura de forma necia y ciega.
Agregamos además, para aquellos que nos acusan de no publicar videos o noticias sobre colectivos cruzando en rojo, hay varias notas publicadas sobre ello en nuestra web. No cuesta nada informarse y leer antes de opinar…
El problema surge cuando se quiere justificar un hecho que está mal con otro hecho que también estuvo mal pero que proviene desde la «otra vereda». Eso denota la falta de argumentación sobre un contenido publicado. Si algo está fuera de la ley, está fuera de la ley para TODOS. No hay excepciones y esto debe quedar bien claro.
Dentro del sitio de Buenos Aires, en la sección Pedaleá Seguro, se incluye el Manual del ciclista y algunos Consejos (que para nosotros no deberían ser consejos, sino ítems obligatorios, como el de utilizar luces o chalecos reflectantes durante la noche, no utilizar auriculares ni celular y usar casco, algunos de los ítems que se les obliga a las motos por ejemplo o vehículos (en el caso de los auriculares y celulares).
Por otra parte, hay dos imágenes clave sobre los famosos «puntos ciegos»
Pero para que puedan tener una mirada amplia y puedan ver que todo tipo de vehículo comete infracciones, los autos mal estacionados dificultan el ascenso y descenso de personas con movilidad reducida en por ejemplo la calle Talcahuano
¿Qué hacer ante la ocurrencia de un siniestro vial?
Esta guía tiene como objetivo brindar información básica sobre cómo actuar ante la ocurrencia de un siniestro vial.
En primer lugar, ofrece lineamientos para las acciones inmediatas que deben seguir los involucrados directos y testigos presenciales del hecho, es decir, cualquier persona que participe o vea un siniestro vial con o sin víctimas en la vía pública.
En segundo lugar, describe los procesos legales que pueden tener lugar una vez ocurrido el siniestro. Esta sección está especialmente dirigida a víctimas o familiares de víctimas.
En tercer lugar, la Guía brinda información acerca de un posible reclamo administrativo ante la compañía de seguros, válido para todos aquellos que participan de un siniestro vial con o sin víctimas.
Son 13 vehículos que comenzarán a operar la próxima semana en dos rutas en el sur de la ciudad. Entre diciembre e inicios del 2021 se esperan ingresar de manera progresiva al sistema los otros 470.
Este viernes 13 de noviembre fueron entregados en Bogotá los 13 primeros buses alimentadores 100% eléctricos que comenzará a operar el concesionario ETIB S.A.S, desde la próxima semana en el sur de la ciudad.
Estos buses que complementarán la flota del sistema de transporte masivo, Transmilenio, hacen parte de los 483 vehículos eléctricos que ingresarán de manera progresiva al sistema entre diciembre y el primer trimestre de 2021, y de acuerdo con la Alcaldía de Bogotá, esta será la flota eléctrica más grande de Colombia.
Los nuevos vehículos operarán en dos rutas en el sur de la ciudad, la 10-6 Perdomo, que sale desde el portal Sur, y la ruta 12-1 Fátima, que funciona desde la estación General Santander, ubicada en la troncal sur del sistema TransMilenio.
“La incorporación de buses eléctricos al SITP es un hito de innovación para Bogotá y el país. Esta vinculación de flota cero emisiones representa además una mejora para los usuarios del sistema de transporte público de Bogotá, que ofrecerá una alternativa de transporte sostenible en términos de uso eficiente de la energía, calidad del aire y cambio climático.”, explicó la gerente general de Transmilenio, María Fernanda Ortiz.
Los buses eléctricos son de tipo padrón, tienen capacidad para 83 pasajeros, y vienen dotados con sistemas inteligentes de conectividad que permiten el monitoreo de la operación segundo a segundo, reportando cada dato, para así mejorar cada aspecto de la operación.
Los nuevos alimentadores, además, cuentan con siete cámaras de seguridad en su interior, una plataforma de seguridad para las personas con discapacidad y una cabina independiente para el operador del bus, que tiene igualmente, una cámara de seguridad para la supervisión desde el centro de control.
Otra novedad que destaca a estos buses, es que además, están equipados con puertos USB al lado de las sillas de los pasajeros, los cuales permitirán la carga de cualquier dispositivo electrónico.
Con la puesta en marcha de estos 13 vehículos, de marca SUPERPOLO-YUTONG, la Alcaldía de Bogotá espera mejorar la calidad de la flota de alimentadores, y, además, contribuir al cuidado del medio ambiente, puesto que estos buses no generan emisiones de gases contaminantes. Además, no emiten ningún tipo de ruido.
“Los 13 nuevos buses eléctricos permitirán evitar la emisión a la atmósfera de cerca de 260 kg/año de material particulado y de aproximadamente 1.300 toneladas/año de CO2eq (al hacer una comparación con una cantidad igual de buses estándar Euro II).”, señaló la Alcaldía de Bogotá.
Los vehículos, que de acuerdo con la Alcaldía de Bogotá beneficiarán a más de 7.000 usuarios del sistema, fueron ensamblados y pintados en Colombia como parte del compromiso de KENWORTH DE LA MONTAÑA, y la compañía china Yutong, de impulsar la industria nacional.
“Esta gestión con ETIB y KENWORTH DE LA MONTAÑA, acompañado por YUTONG, comenzó en noviembre de 2019, logrando cerrar la negociación de los primeros 13 chasises eléctricos en enero de 2020. Estos son los primeros chasises traídos desde China con tecnología 100% eléctrica y ensamblados con carrocería colombiana, lo cual ayudó también al desarrollo de proyectos de este tipo de tecnologías en nuestro país.”, explicó el presidente de KENWORTH, Jaime Alberto Pineda Gómez.
TERPEL fue la empresa encargada de llevar a cabo las intervenciones eléctricas y civiles, para suministrar la energía que necesitaban estos vehículos para ponerse en marcha. De acuerdo con la Alcaldía de Bogotá, la empresa construyó una subestación eléctrica para alimentar ocho cargadores de 180 kW, cada uno con dos conectores.
Estos cargadores que puso a disposición la empresa son ultra-rápidos, es decir, que son capaces de cargar el 100% de la batería que tienen los vehículos, que son de 375kWh, 10 veces más grande que la batería común de los buses eléctricos, en dos horas y 15 minutos.
En total, fueron 15.000 millones de pesos que la Alcaldía invirtió para la construcción y puesta en marcha de estos nuevos alimentadores.
¿Cómo será el pago de los pasajes?
La Alcaldía de Bogotá explicó que estos nuevos buses eléctricos se sumarán al proceso de transición gradual al sistema de validación o pago desde que se aborda el vehículo, a través de la tarjeta TuLlave.
“Los usuarios que tengan la tarjeta TuLlave personalizada pagarán $2.300 en el bus alimentador y $200 en el portal o estación donde realicen el transbordo a los buses rojos troncales, es decir, los mismos $2.500 que pagan hoy en el componente troncal. También pueden hacer transbordo a otras rutas zonales a cero pesos.”, explicó la entidad local.
La cuenta de Instagram @LaBandaDeSAES, administrada por trabajdores y fans de la Línea 85 lanzó un sorteo que contempla una antigua boletera de dos pisos y una ramalera «a rollo» que se utilizó en la empresa.
Los requisitos para que el sorteo arranque es que la cuenta de Instagram llegue y supere los 2000 seguidores.
Carrocerías La Favorita «desempolvó» algunas fotos antiguas donde se ven algunos Mercedes Benz 1114 que fueron carrozados por la firma en aquellos años.
¿La curiosidad?
Dos imágenes publicadas dentro de la galería son del modelo 1114 y que prestaron servicio en la Línea 117, cuando sus colores eran gris, rojo y negro.
Coincide con la renovación que está realizando la línea en la actualidad, pero con carrocerías TodoBus sobre chasis Agrale.
Si a los nuevos TodoBus de la 117 le sumaran el color gris (el rojo y el negro ya lo tienen), la línea entraría dentro del grupo de empresas que mantienen sus colores originales en la actualidad.
Una operación bidireccional suena relativamente trivial pero, de hecho, el concepto es único. Estos autobuses se desarrollaron junto con COBUS Industries (Fabricante de buses de Aeropuertos) y actualmente transportan turistas en el hermoso Mont Saint Michel, en la costa de Normandía, en Francia.
Para llegar a la famosa fortaleza de la isla francesa de Mont-Saint-Michel los pasajeros deben embarcar en un autobus muy particular. El modelo es el Cobus DES y es único en el mundo ya sea por su diseño y su funcionalidad. Si bien es moderno, su aspecto es retro y posee dos puestos de conductor, uno en cada extremo, lo que lo convierte en un modelo bidireccional.
El chofer puede conducir en un camino angosto y para regresar no hace falta que lo haga marcha atrás. Solamente debe detenerse, colocar el freno de mano y caminar hacia el otro extremo de la unidad donde activará el otro puesto de conducción.
Las características más importantes del COBUS DES
Diseño
Un concepto de diseño innovador basado en una estructura de madera: revestimiento exterior y asientos en teca, faros con tecnología LED (los faros más caros del mundo) y posicionamiento de los retrovisores exteriores.
Funcionalidad
Cabina de conducción en cada extremo, totalmente funcional en ambos extremos, para que el vehículo no tenga que girar.
Tecnología
Inversión del sentido de rotación de la transmisión automática, lo que permite viajar en ambos sentidos a la misma velocidad.
Especificaciones técnicas
Longitud
14,5 Metros
Anchura
2.7 Metros
Altura
3 Metros
Distancia entre ejes
8 Metros
Disponible bajo plataforma
CAETANO 2500 (Modelo)
Capacidad
Hasta 90 pasajeros
Motorización
Cummins Euro 5
Potencia
198 cv a 2300 r / min
Fabricación
Bajo pedido
¡Mirá la galería de fotos!
Interiores con asientos a tono, techos de vidrio y aire acondicionado.
Detalles: Ópticas frontales y traseras de ambos lados y un diseño atractivo
El modelo LO 1114 está festejando sus cinco décadas desde la salida de la producción de su primera unidad del Centro Industrial de Mercedes-Benz, ubicado en Virrey del Pino, partido de La Matanza. Si bien actualmente este colectivo ya no se fabrica más, es habitual que los argentinos recordemos a este clásico que sigue generando nostalgia.
Mercedes Benz Argentina lo festeja con una iniciativa llamada «Pasajeros de una Leyenda» donde invita a contar historias y anécdotas de ese modelo.
Su inconfundible silueta, colores, guardas y fileteados les aportaron una atmósfera pintoresca a las calles argentinas durante décadas. El recuerdo de este modelo aún permanece en un lugar especial en la memoria de quienes tuvieron la oportunidad de viajar en él.
El LO 1114 comenzó su producción en 1970 y su desarrollo fue 100% local, utilizando la plataforma de base que se empleaba para el camión L 1114, que ya se hacía en la Argentina. Durante el período de producción del LO 1114, que finalizó en 1988, se fabricaron más de 29.000 unidades. Además, de estar destinado al mercado local, este modelo fue exportado a países de la región, como Paraguay, Chile, Uruguay y Bolivia.
Desde el inicio de su ingreso al mercado, logró gran éxito de ventas, siendo elegido por más del 90% de las empresas de transporte del país gracias a su excelente performance y calidad; y a las innovaciones técnicas incorporadas.
Miles de unidades producidas, presencia total en el país y millones de personas transportadas hacen del LO1114 una verdadera leyenda. Este colectivo ha dejado un legado que continúa hasta la actualidad tanto para pasajeros como transportistas.
Te invitamos a recorrer una nueva edición de BigDataBus con muchos datos y fotos sobre el Mercedes Benz LO1114
El modelo LO 1114 está festejando sus cinco décadas desde la salida de la producción de su primera unidad del Centro Industrial de Mercedes-Benz, ubicado en Virrey del Pino, partido de La Matanza. Si bien actualmente este colectivo ya no se fabrica más, es habitual que los argentinos recordemos a este clásico que sigue generando nostalgia.
Su inconfundible silueta, colores, guardas y fileteados les aportaron una atmósfera pintoresca a las calles argentinas durante décadas. El recuerdo de este modelo aún permanece en un lugar especial en la memoria de quienes tuvieron la oportunidad de viajar en él.
El LO 1114 comenzó su producción en 1970 y su desarrollo fue 100% local, utilizando la plataforma de base que se empleaba para el camión L 1114, que ya se hacía en la Argentina. Durante el período de producción del LO 1114, que finalizó en 1988, se fabricaron más de 29.000 unidades. Además, de estar destinado al mercado local, este modelo fue exportado a países de la región, como Paraguay, Chile, Uruguay y Bolivia.
Desde el inicio de su ingreso al mercado, logró gran éxito de ventas, siendo elegido por más del 90% de las empresas de transporte del país gracias a su excelente performance y calidad; y a las innovaciones técnicas incorporadas.
Miles de unidades producidas, presencia total en el país y millones de personas transportadas hacen del LO1114 una verdadera leyenda. Este colectivo ha dejado un legado que continúa hasta la actualidad tanto para pasajeros como transportistas.
Desde su creación, este emblema del transporte argentino acompaña nuestra historia, es parte de todos nosotros. Destacado por su calidad, este colectivo ha sido sin dudas un compañero fiel para muchos de nuestros transportistas. Miles de historias y anécdotas se pueden contar sobre este icónico Mercedes-Benz.
Sumate, compartamos aquellas anécdotas que nos hacen a todos «Pasajeros de una leyenda»
Ficha técnica
El LO 1114 se fabricó con 3 distancias entre ejes diferentes: 4200 mm, 4830 mm y 5170 mm (denominación común, /42, /48 y /51). Estaba equipado con un motor OM 352 de 145 HP y caja de cinco velocidades de avance sincronizadas, que permitía al vehículo sortear con éxito el tránsito urbano.
En cuanto a su cadena cinemática, estaba amalgamada con un conjunto de componentes del tren de fuerza sencillo, robusto y confiable. Al motor OM 352 con una cilindrada de 5675 cm3 Diésel de inyección directa, 145 HP SAE a 2800 rpm de potencia y un par motor de aproximadamente 370 Nm a 2800 rpm, le seguía un embrague mono disco de 280 mm de diámetro y accionamiento mecánico.
En referencia a la caja de velocidades, a lo largo del ciclo de producción, se sucedieron dos versiones. Ambas contaban con 5 marchas + 1 marcha de retroceso. Inicialmente se montó el cambio G3/36 con relación de primera 8,98:1 y luego se pasó al cambio G3/40 con relación de primera 7,5:1 más robusto que el anterior (400 Nm de aceptación de par Vs. 360 Nm del anterior).
En 1982 se presentó la opción con caja automática de 3 velocidades, aunque el volumen de producción fue mayoritariamente con cambio manual. A diferencia del camión L 1114, que contaba con un eje trasero de 2 velocidades (alta y baja), el bus LO 1114 utilizaba un eje de desarrollo y producción Mercedes-Benz con denominación HL4/24 D-7,6 con 2 relaciones a elección 40:7 y 49:7 con capacidad de carga de 7,6 t. El eje delantero era rígido con una capacidad de carga de 5 toneladas.
El vehículo nació con un sistema de frenos hidráulico, con servo-accionamiento por aire comprimido, pasando luego a un freno neumático. El accionamiento del freno de servicio era independiente para cada eje, el de estacionamiento accionado por resorte era desbloqueable neumáticamente.
El sistema completo operaba con una válvula protectora que contaba con una gran ventaja: podía independizar cualquiera de los circuitos en falla para mantener operativos a los restantes. Este concepto de seguridad se mantiene hasta nuestros días en los sistemas de freno de camiones y autobuses Mercedes-Benz.
El transporte público aún sigue reservado para trabajadores esenciales, pero se analiza la autorización para ampliar la capacidad
Se trata de la primera flexibilización en servicios de trasporte interurbanos del área del AMBA desde que se decretó la cuarentena el 20 de marzo pasado.
El Ministerio de Salud de la Nación aprobó este jueves el protocolo por el cual se permitirá que pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires puedan viajar parados en colectivos y trenes.
Según confirmaron fuentes oficiales, en el caso de los colectivos, se establece una cantidad máxima de 10 personas a pie, y solamente en los horarios «pico» o de mayor demanda.
En formaciones de ferrocarril, los pasajeros que viajen parados deberán procurar obligatoriamente una distanciamiento de un metro cuadrado respecto de la ubicación de otras personas.
Se trata de la primera flexibilización en servicios de trasporte interurbanos del área del AMBA desde que se decretó la cuarentena el 20 de marzo pasado.
Por su parte la medida, que estará vigente a partir de las 00hs del 13 de noviembre, obliga a las empresas que prestan los servicios a garantizar la máxima frecuencia de sus servicios, contar con una correcta ventilación en los vehículos y circular exclusivamente con pasajeros afectados a las actividades declaradas esenciales y/o alcanzadas por excepciones a las restricciones y/o personal docente, no docente y alumnado que deba concurrir a actividades académicas presenciales.
Además deberán extremar los recaudos para la desinfección e higiene de los vehículos y en todos los casos tendrán que exigir el uso obligatorio de elementos de protección que cubran nariz, boca y mentón durante todo el viaje y en las paradas de colectivo y las estaciones.
Finalmente, es importante remarcar que la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) será la encargada de fiscalizar que se cumplan todos los requisitos y, en caso de encontrar irregularidades, podrá sancionar a las empresas.
Hace unas semanas la carrocera Todobus publicaba las primeras unidades 0 km que prestarán servicio en la Línea 117, Larrazabal.
Se tratan de colectivos con chasis Agrale carrozados por TodoBus Pompeya III y con su diseño exterior renovado. Las nuevas unidades contarán con la nueva disposición de 33 asientos.
Ahora, la carrocera, publicó nuevas fotos donde se ven modificaciones de las gráficas exteriores para que tengan mejor visión.
El gremio aclaró que más allá de varias irregularidades -las cuales aseguró ya están denunciadas- la empresa debe volver a funcionar.
El gremio de la UTA exigió en un duro comunicado que la Justicia rehabilite el funcionamiento de la línea 145 de colectivos, luego de que en base a supuestas irregularidades con respecto a los protocolos contra el Covid-19 fue clausurado su predio e incautados una decena de unidades.
A continuación, el comunicado de la Unión Tranviarios Automotor (UTA)
Ni ciegos, ni sordos… menos mudos
Estamos siendo testigos de hechos que dejan de lado el derecho a trabajar, que se invisibilizan los cumplimientos de las normas, y en base a información falsa y tendenciosa, se empuja a la justicia a la toma de medidas tales como clausuras que perturban el servicio público (hablamos de la línea 145), persiguiendo un solo interés, dotar a un grupo empresario de una línea más en su haber.
Y con esa base, se denuncian supuestos incumplimientos en esta empresa, con algo tan sensible con el protocolo de COVID.
Lo sorprendente es que ese determinado grupo, al que con estas maniobras se desea beneficiar, no los dota ni de baños dignos, ni los dota de termómetros para medir la temperatura, ni los dota de alcohol en gel, ni los dota de barbijos, si los dota de algo, debemos reconocerlo, “de riesgos”.
Una rueda de colectivo no es mingitorio, un tacho de klaukol no es bacha, y aunque es poético, el cielo soleado o estrellado según sea el día o la noche, no es un techo.
Es ver una falsa paja en el ojo ajeno, pero la viga en el propio silencio.
No somos ni ciegos ni sordos … menos mudos, todo incumplimiento esta denunciado, venga de donde venga, no hacemos vista gorda con nadie, lo justo es justo y por la vía pertinente y en el marco de la legalidad, de la que nunca nos hemos apartado.
A ninguna empresa o grupo empresario se lo dota de indemnidad, los trabajadores deben ser cuidados por todas, pero no debemos caer en el error que paguen justos por pecadores, por mezquindades empresarias, con acompañamiento que se dice gremial, para el “afuera”, pero intragrupo … mingitorio de caucho.
ROBERTO CARLOS FERNANDEZ
SECRETARIO GENERAL
CONSEJO DIRECTIVO NACIONAL
UNION TRANVIARIOS AUTOMOTOR
La tecnología garantiza más seguridad, comodidad y eficiencia al viajar
Los operadores de transporte por carretera en América Latina ya pueden elevar aún más los estándares de seguridad, comodidad y eficiencia de las rutas nacionales e internacionales. Marcopolo acaba de lanzar el primer autobús de carretera con tecnología ERV: Espejo de Reflexión Virtual. La nueva tecnología, disponible para todos los modelos Paradiso New G7, proporciona una amplia visibilidad, sin los tradicionales puntos ciegos, lo que garantiza más seguridad para los pasajeros y un mejor manejo y menos estrés para el conductor.
El sistema consta de cámaras de video de alta definición, instaladas en posiciones estratégicas para proporcionar la máxima visibilidad al conductor en cualquier situación: día y noche despejados, con lluvia o niebla y también durante las maniobras de estacionamiento. Según el coordinador de ingeniería de Marcopolo, Jean Carlo Giacomel Casado, el equipo de ingenieros de la empresa realizó un estudio para definir la mejor posición de las cámaras en la carrocería del autobús.
“El estudio señaló las posiciones ideales que eliminan los puntos ciegos y la visibilidad reducida o poco clara. Así, el conductor puede conducir de forma más segura, tranquila y con menos estrés, sobre todo en situaciones críticas o difíciles, como en la lluvia y de noche”, añade Casado.
El sistema cuenta con dos cámaras externas que captan imágenes en tiempo real y en alta definición y son visualizadas por el conductor en dos pantallas ubicadas en el lado izquierdo y derecho del cockpit del vehículo. El control del ERV se acciona en el panel de instrumentos, con opciones para día, noche, lados izquierdo y derecho y movimiento en un ángulo de hasta 90 grados para visualizar todo el espacio a lo largo de los costados del autobús.
Además de los grandes beneficios en materia de seguridad, la nueva tecnología ERV también supuso un cambio en la posición de los retrovisores exteriores, en los lados izquierdo y derecho, lo que proporcionó una reducción en el avance del conjunto hacia la parte delantera del vehículo, reduciendo sus dimensiones totales y facilitando al maniobrar en lugares con espacio reducido. “Mantuvimos la identidad visual de los modelos Marcopolo, elemento destacado en el ADN de la línea New G7, conciliando ganancias en maniobrabilidad y aerodinámica”, destaca André Lucena Perondi, coordinador de Diseño.
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