Dinamarca lidera el recorrido de los buses urbanos de cero emisiones en Europa

27 enero, 2021

El 78% de los autobuses nuevos que sumó Dinamarca en 2019 fueron eléctricos. Luxemburgo y Holanda completan el podio.

Dinamarca está a la cabeza de Europa en cuanto a la utilización de autobuses de cero emisiones, con un 78% de los autobuses de nueva adquisición en 2019 alimentados con electricidad, de acuerdo con los últimos datos de Transport & Environment (T&E). En Luxemburgo y los Países Bajos, la proporción de autobuses nuevos de cero emisiones es de alrededor de dos tercios. Según T&E, el resto de países de la UE, incluido España, tienen ahora una gran oportunidad para avanzar en este sentido si deciden incluir los autobuses libres de emisiones en los planes de recuperación tras la crisis de la Covid-19 que deben presentar a la Comisión Europea a finales de abril.

En Suecia, Noruega y Finlandia, respectivamente, el 26%, el 24% y el 23% de los autobuses urbanos que se matricularon en 2019 eran vehículos de cero emisiones (eléctricos o de hidrógeno). Los casos de Italia, Polonia, Alemania, el Reino Unido, España y Francia, que acumulan el 70% de las adquisiciones de autobuses que se realizan en Europa, son especialmente preocupantes por el enorme retraso que acumulan al respecto. En 2019, menos del 10% de los autobuses nuevos que se matricularon en estos países funcionaron con electricidad o hidrógeno.

No obstante, Alemania ha hecho avances significativos en 2020 y en la actualidad está financiando el 80% del mayor precio de compra de los autobuses eléctricos. Por su parte, Polonia ha anunciado que en las ciudades de más de 100.000 habitantes todo el transporte público estará completamente electrificado en 2030 y ha destinado 290 millones de euros a este objetivo.

Sin embargo, es imprescindible que todos los estados miembros sigan avanzando en este ámbito y, para T&E, los 750.000 millones de euros del Fondo de Recuperación Europeo post Covid-19 constituyen una gran oportunidad de financiación para el despliegue de autobuses eléctricos. Un recurso que además será imprescindible para los países que ocupan los últimos puestos en la tabla: Austria e Irlanda han seguido matriculando autobuses urbanos que generan emisiones en 2019, mientras que en Suiza y Grecia, menos del 4% de los autobuses nuevos son vehículos de cero emisiones.

Según Carlos Bravo, portavoz de T&E en España: “Los parques de autobuses urbanos recorren millones de kilómetros al año. Si queremos descarbonizar nuestras ciudades, estos vehículos deben pasar a ser de cero emisiones lo antes posible. Los países nórdicos, Luxemburgo y los Países Bajos son el ejemplo de cómo poner en circulación autobuses eléctricos. Otros países, especialmente los que fabrican grandes cantidades de autobuses, como Italia, España y Francia, y aquellos que están iniciando esta transición, como Austria, deben redoblar sus esfuerzos”.

T&E también publica hoy un informe en el que se identifican los cinco pasos fundamentales para poner en circulación autobuses eléctricos, partiendo del liderazgo político y el apoyo financiero. Por ejemplo, el gobierno holandés estableció en 2016 que desde 2025 todos los autobuses de nueva adquisición deberán ser de cero emisiones, y a partir de 2030, deberán serlo todos los autobuses que estén en circulación. Además, como parte del proceso de adquisiciones públicas, sólo se podrán adjudicar contratos de autobuses a aquellos operadores que alcancen o superen dichos objetivos.

Five Key Steps for Electric Bus Success by Colectibondi on Scribd

Carlos Bravo, portavoz de T&E en España, manifestó: “Los autobuses urbanos de cero emisiones son una excelente herramienta de lucha contra la contaminación atmosférica, el cambio climático y la contaminación acústica, y su coste total a lo largo de su vida útil es menor que el de los autobuses diésel. Pedimos al Gobierno que el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia de la Economía Española que se está elaborando en este momento incluya la financiación para la sustitución de los autobuses de combustibles fósiles por autobuses de cero emisiones«.

Para T&E, es necesario que la Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte Público en la que está actualmente trabajando el Ministerio de Transporte, Mobilidad y Agenda Urbana, incluya medidas que favorezcan la rápida sustitución de los autobuses de combustibles fósiles por autobuses de cero emisiones (eléctricos a batería o de célula de combustible de hidrógeno verde) por parte de los ayuntamientos.

Esta sustitución de autobuses contaminantes por autobuses limpios de cero emisiones es especialmente importante teniendo en cuenta que los ayuntamientos de poblaciones de más de 50.000 habitantes estarán obligados a desplegar Zonas de Bajas Emisiones en sus municipios, una vez entre en vigor la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, una vez superada la tramitación parlamentaria de ésta.

Fuente:

Transport & Environment

China comercializó 437,400 autobuses en 2020

27 enero, 2021

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Según las últimas estadísticas, China vendió 437,400 unidades de autobuses en 2020, un 4.05% menos año tras año. Para conocer el volumen de ventas mensual detallado de autobuses en China, consulte la Tabla 1 a continuación.

Tabla 1. Volumen de ventas mensual de autobuses de China en 2020

China vendió 58,100 unidades de autobuses de gran tamaño y 45,000 unidades de buses medios en 2020, un 23,34% y un 32,04% menos año tras año, respectivamente. En marcado contraste, el volumen de ventas de autobuses ligeros en China alcanzó las 334.400 unidades, un aumento del 6,50% interanual.

Según las fuentes de energía, el volumen de ventas de autobuses con motor diésel en China alcanzó las 272.000 unidades en 2020, un aumento interanual del 5,43% y representando el 62,18% del volumen total de ventas de autobuses de China en 2020. El volumen de ventas de autobuses a gasolina en China se situó en 83,700 unidades, un 17.47% menos año tras año y representando el 19.13% del volumen total de ventas de autobuses en 2020. El volumen de ventas de autobuses a gas natural se situó en 2,000 unidades, un 39,67% menos año tras año y representando el 0,47% del volumen total de ventas de autobuses en 2020.

Autobus «ligero» de origen chino. En Argentina son conocidos como Combis o Minibuses

El volumen de ventas de autobuses de nueva energía alcanzó las 79.400 unidades, un 13,87% menos interanual. Más específicamente, los autobuses eléctricos vendieron 74,400 unidades, un 12,37% menos año tras año y representaron el 17,00% del volumen total de ventas de autobuses de China en 2020; los autobuses híbridos enchufables vendieron 4.100 unidades, un 28,06% menos de año en año y representaron el 0,94% del volumen total de ventas de autobuses de China en 2020; los autobuses de pila de combustible vendieron 962 unidades, un 41,63% menos de año en año.

Dividida por regiones, el este de China vendió 152.600 unidades de autobuses, un aumento interanual del 15,33% y representa el 43,58% del volumen total de ventas de autobuses de China en 2020; El norte de China vendió 47,100 unidades de autobuses, un aumento interanual del 6,87% y representa el 13,46% del volumen total de ventas de autobuses de China en 2020; El centro y sur de China vendió 72.500 unidades de autobuses, un descenso interanual del 11,06% y representa el 20,71% del volumen total de ventas de autobuses de China en 2020; El suroeste de China vendió 42.400 unidades de autobuses, un descenso interanual del 8,07% y representa el 12,10% del volumen total de ventas de autobuses de China en 2020; El noroeste de China vendió 20,400 unidades de autobuses, un descenso del 11,28% interanual y representa el 5,83% del volumen total de ventas de autobuses de China en 2020; El noreste de China vendió 15,100 unidades de autobuses, un 22,44% menos año tras año y representa 4.

En 2020, China vendió 32,100 unidades de autobuses para propósitos especiales, un 10,80% más y representando el 8,26% del volumen total de ventas de autobuses de China en 2020; los autocares de viaje vendieron 5.600 unidades, un 7,83% menos de año en año y representaron el 1,45% del volumen total de ventas de autobuses de China en 2020; los autocares de larga distancia vendieron 42.600 unidades, un descenso del 30,21% interanual y representaron el 10,95% del volumen total de ventas de autobuses de China en 2020; los autobuses urbanos vendieron 92.500 unidades, un descenso interanual del 13,04% y representaron el 23,76% del volumen total de ventas de autobuses de China en 2020; Los autobuses escolares vendieron 7500 unidades, un 35,24% menos año tras año y representaron el 1,93% del volumen total de ventas de autobuses de China en 2020. El volumen de ventas de autobuses para otros fines representó el 53,65% del volumen total de ventas de China en 2020.

En 2020, los diez mejores jugadores en el mercado de autobuses de China fueron JMC (91,100 unidades, 20.83%), SAIC Maxus (59,700 unidades, 13.65%), BAIC Foton (42,700 unidades, 9.75%), Yutong (41,800 unidades, 9.55%), Chang’an (38,700 unidades, 8.85%), Nanjing Iveco (28,400 unidades, 6.49%), King Long (20,300 unidades, 4.65%), Golden Dragon (16,300 unidades, 3.72%), Zhongtong (10,800 unidades, 2.48%), y Nenault Brilliance (10.400 unidades, 2,38%). El volumen de ventas combinado de los diez mejores jugadores alcanzó las 360,100 unidades de autobuses y autocares, lo que representa el 82,33% del volumen total de ventas de autobuses y autocares de China en 2020.

En 2020, China exportó 41,100 unidades de autobuses y autocares a sus clientes en el mercado extranjero, un 34,45% menos. El volumen de exportación total representó el 9,40% del volumen total de ventas de autobuses y autocares de China en 2020. Más específicamente, el volumen de exportación de autobuses de gran tamaño de China alcanzó las 12.200 unidades, un 32,10% menos en términos interanuales; el volumen de exportación de autobuses de tamaño medio se situó en 2.900 unidades, un 49,38% menos interanual; el volumen de exportación de autobuses ligeros se situó en 25.900 unidades, un 33,32% menos interanual. Para obtener información detallada sobre el volumen de exportación mensual de autobuses y autocares en 2020, consulte la Tabla 2 a continuación.

Cuadro 2. Volumen de exportación mensual de autobuses de China en 2020

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ChinaBuses

Santa Cruz: El intendente no quiere renovar contrato y los colectivos no pueden ingresar y llegan solo hasta la ruta

27 enero, 2021

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Talka presta servicio interurbano hasta la ruta, pero no puede ingresar a 28 de Noviembre . Este tramo lo abona la Provincia, pero el Intendente no quiere firmar el contrato urbano. La Comuna además le adeuda meses del año pasado en los cuales no hubo colectivos por la pandemia, pero que sí pagó Río Turbio, municipio con el que la empresa renovó el contrato. Transporte de la provincia viajaría para destrabar el conflicto.

La empresa de transporte no puede brindar el servicio de colectivos urbano e interurbano en 28 de Noviembre porque el intendente Fernando Españón no quiere firmar el contrato, que la misma empresa ya rubricó con Río Turbio.

Es que los colectivos hacen el recorrido en cada una de las comunas pero también une a ambas.

Desde 28 de Noviembre a Río Turbio viajaban antes de la pandemia cerca de 700 personas y la mayoría lo hacía por cuestiones laborales.

“Es de público conocimiento que si entro a 28 de Noviembre sin contrato ni convenio, es ilegal, no puedo hacerlo. Si ingreso y algo llega a pasar dentro de la ciudad, un accidente, nada me respalda”, dijo a TiempoSur Daniel Torres, administrador general de Talka.

El 9 de octubre de 2019 Talka se hizo cargo del servicio de transporte urbano e interurbano de Río Turbio y 28 de Noviembre. Ambas localidades pudieron continuar con el servicio que desde hace 20 años prestan, aunque en el medio hubo aportes del Gobierno provincial, el cual de forma exclusiva creó un instrumento legal para hacerse cargo de la mayoría de los costos, como informó TiempoSur en su momento.

Talka arribó a la Cuenca luego de que Kanemi, la empresa que estaba originalmente a cargo de los colectivos, adujo el aumento de los costos de mantenimiento.

Pero esto ya había sido planteado en enero de ese año por parte de Kanemi y allí fue cuando la Provincia se hizo cargo del subsidio que otorgaba Nación (que para Santa Cruz solo se destinaban poco más de 97 mil pesos). Las municipalidades acordaron por su cuenta pagar 100 mil pesos cada una (además de los 350 mil que aportó Provincia).

Kanemi solicitó aumentar el pago a 900 mil pesos debido a la suba de combustibles y salarios de choferes de las tres unidades.

La Provincia le solicitó documentación para validar estos datos, pero en la reunión del 6 de octubre Kanemi informó que no iba a continuar y se le ofreció que lo haga, aunque para esto, además de aumentar lo que pagaba la Provincia también debían hacerlo los que no estuvieron de acuerdo.

De este modo, Talka fue la mejor opción.

NO SE FIRMÓ

En 2020, contó Torres, se firmó el contrato el 1 de mayo y finalizó el 31 de diciembre. “A partir del 1 de enero debía firmar de nuevo para el 2021, pero estuve tratando de hablar con el Intendente y no me atendió por X motivo y siempre me derivaba al Secretario de Gobierno”, precisó.

El Secretario de Gobierno le comunicó que “no iba a firmar el contrato hasta que no empiecen las clases”. “Tengo la ruta cortada y no puedo pasar a 28 de Noviembre. Estoy parado desde hace un mes. Acordé con las autoridades de Río Turbio, pero no con 28 de Noviembre que cerró el ingreso y no sabemos cuándo lo van a abrir, pero esto no me lo notificaron nunca y como representante de la empresa, deberían habérmelo informado. Debo ir a la Municipalidad y dar vueltas hasta que se dignen a atenderme y darme información”, advirtió.

La empresa realizaba el recorrido Río Turbio-Julia Dufour, luego hacía 28 de Noviembre, recorría los barrios altos y finalizaba en la terminal de ómnibus.

Como no existe contrato vigente, las unidades ahora solo llegan hasta la Ruta 40, frente a la terminal.

Al mismo tiempo, Torres recordó que la comuna de 28 de Noviembre no le quiere pagar por el tramo del 2 de agosto al 2 de noviembre, que por la pandemia, el servicio no se pudo concretar. Pero Río Turbio sí pagó.

“Fue culpa de la pandemia, no fue culpa nuestra. Cerraron la ruta y no podía mover ningún colectivo y me debía ajustar a esas determinaciones”, precisó y agregó que “el problema” comenzó “con la gestión” de Españón.

A GRITOS

Torres añadió que los usuarios “piden a gritos” que el servicio retorne, básicamente porque muchos residentes, que trabajan el “día a día”, utilizan el colectivo para trabajar en Río Turbio.

“No tengo en nada en contra de los remisses, pero un remisse de 28 a Turbio vale entre 800 y 1000 pesos, y el que trabaja cobra cerca de 1110 al día, y directamente no le queda nada para llevar a su casa”, precisó. En este grupo, se incluyen albañiles, electricistas, gasistas.

El boleto urbano en ambas localidades cuesta 30 pesos, 40 pesos en el caso de querer viajar de Río Turbio a Julia Dufour, y 60 pesos desde 28 de Noviembre a Río Turbio o viceversa.

La empresa se comunicó con el secretario de Transporte, Rolando Davena. “Me dijeron que el Intendente no puede pagar el servicio y que ese dinero lo destinará a otra cosa”, relató.

Davena viajaría a 28 de Noviembre la próxima semana para “conversar y ver cuál es el problema”.

Con la situación actual, Torres advirtió que no existen empresas que quieran brindar el servicio. “Nos ofrecieron y se invirtió en el servicio y desde mi punto de vista era un buen servicio. Pero no se qué problema tiene este señor con la empresa. Quiere que nos vayamos, pero el contrato interurbano lo hizo Transporte provincial”, resaltó.

La empresa aguardará que las gestiones de Transporte de la provincia “solucionen” el problema.

“Si no tenemos respuesta nos tendremos que ir y solo prestaremos servicio interurbano que paga la provincia pero hasta la ruta”, vertió.

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Tiempo Sur

Prorrogan el vencimiento por antigüedad para colectivos de media y larga distancia

27 enero, 2021

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El Gobierno de Mendoza prorrogó el vencimiento de los vehículos del transporte público de media y larga distancia que alcanzaron la antigüedad máxima permitida en el 2020 o que la vayan a alcanzar durante 2021 y 2022. De esta manera, las unidades podrán continuar en servicio de manera excepcional hasta 2022 siendo sometidas a revisiones técnicas obligatorias periódicas.

A través del Decreto Nº 36, publicado este martes en el Boletín Oficial, se estableció que «los vehículos afectados a la prestación del servicio por los concesionarios del Servicio de Transporte Público de Pasajeros Regular de Media y Larga Distancia que hubiesen alcanzado la antigüedad máxima permitida durante el año 2020 o que la alcanzaren durante el año 2021 y 2022 podrán ser mantenidos en servicio hasta el día 31 de diciembre del 2022«.

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Asimismo, se determinó que estos vehículos deberán realizar revisiones técnicas obligatorias (RTO) cada 60 días.

Entre los fundamentos de la medida adoptada por el gobernador Rodolfo Suarez se destaca que las empresas del transporte de pasajeros interurbano han sido uno de los sectores más golpeados por la pandemia Covid-19. La situación económica-financiera actual de las empresas del sector hace que las mismas enfrenten graves dificultades, o se vean imposibilitadas, de sustituir aquellas unidades que han alcanzado la antigüedad máxima permitida, pudiendo llegar a producir un deterioro, disminución o suspensión del servicio.

Por esta razón, en el decreto se indica que «resulta razonable realizar acciones tendientes a garantizar y evitar que se resienta la prestación del Servicio Público de Transporte de Pasajeros de Media y Larga Distancia en el territorio de la Provincia de Mendoza».

Paraná: Por el servicio deficiente del transporte público quieren que los funcionarios viajen en colectivo

27 enero, 2021

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«Deberían prohibir el uso (abuso en realidad) de coches oficiales y obligar a los funcionarios a manejarse en transporte público», expresó un usuario en redes.

“Otra vez me dejó el cole en la parada de avenida De las Américas, en la zona de la Virgen”. Indignada, una vecina hizo saber su enojo por el deficiente funcionamiento de los colectivos del transporte urbano de pasajeros en Paraná. Y explicó la razón por la que se quedó a pie: “Iba lleno de gente, incluso mucha de ella parada. Es una vergüenza. Todo bien con el protocolo y todo lo que digan. Pero si van a subir poca gente, pongan más frecuencias. Si empiezan las clases presenciales va a ser un caos”.

El mensaje es un reflejo de lo que padecen muchos paranaenses y vecinos del área metropolitana, a diario para llegar a su trabajo, o que usan el colectivo por cuestiones particulares. En su relato la mujer también contó que para llegar a horario a trabajar, en la zona céntrica, tuvo que compartir el remís con otra chica que estaba en la parada. Así presta el servicio la Línea 6, que conecta la zona sur con el centro cívico, y que hace bastante tiempo sigue sin normalizar las frecuencias. Pero el problema se reitera con el resto de las líneas urbanas, y el impacto se traslada a la gente.

Es entendible que por el cumplimiento de los protocolos sanitarios las unidades deben limitar su capacidad, pero como usuario del transporte público debo decir que esas normas muy pocas veces se cumplen. Los asientos de doble fila se completan en su totalidad, y son muchos los usuarios que viajan parados en horarios pico; cualquiera puede comprobar esa situación. Un artículo publicado el domingo en Diario UNO daba cuenta de esta cuestión, que claramente se puede agravar en el caso que comiencen las clases presenciales.

En Paraná, capital de provincia, es casi una odisea poder tomar un colectivo a horario. El problema siguen siendo las frecuencias por las pocas unidades que circulan en la calle. Una situación que había comenzado a mejorar entre octubre y noviembre, en el marco de las nuevas flexibilizaciones por la pandemia, se volvió un dolor de cabeza en enero. Menos unidades para un caudal de usuarios que sigue aumentado, aunque llamativamente los horarios del servicio siguen siendo reducidos: el primer servicio sale a las 5.30 de cada cabecera y el último termina el recorrido a las 22. Bronca es lo que sienten los usuarios por un problema crónico, que se repite todos los años, y en el que tienen responsabilidad compartida tanto los empresarios como el municipio de Paraná.

En un momento donde están creciendo los contagios de coronavirus, los vecinos señalan con preocupación que las unidades están sucias y sin mantenimiento. “¡Es terrible!!! Mucha espera y eso no es nada. La mugre de las unidades; hay un cartel que diceee, esta unidad está desinfectada o algo así. Jajaja”, se descargó una mujer en el Facebook de UNO.

Los comentarios abordan de manera ingeniosa un tema que hasta ahora no han podido resolver las últimas gestiones municipales. En su rol de garante de un buen servicio, la gestión actual intervino para destrabar el conflicto que paralizó el servicio en 2019. Luego llegó la pandemia y las empresas establecieron un cronograma de emergencia que suspendió el transporte por varios meses. Claramente el reclamo de los usuarios es que los colectivos circulen con cierta regularidad, y en esa parte el Municipio debe garantizar que esto se cumpla. Una buena medida sería definir controles respecto a las frecuencias, condiciones de la unidades y estado de las garitas. Es un derecho de los ciudadanos contar con un transporte público acorde a las necesidades de movilidad que requiere una ciudad en plena expansión.

“Deberían prohibir el uso (abuso en realidad) de coches oficiales y obligar a nuestros funcionarios a manejarse en transporte público. No solo bajarían los gastos sino que los pondría de cara con la realidad y a interpelar con Juan Pueblo que es quien les llena el estómago a varias de sus generaciones”, se expresó otro de los usuarios en las redes. Quizás apelando a la lógica, gobernantes junto a empresarios piensen de una vez por todas en el laburante, en el vecino; para comprobarlo basta con irse hasta cualquier parada y con toda la paciencia del mundo esperar a que pase el bendito colectivo.

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UNO Entre Ríos

Rosario: Otro ataque a piedrazos a colectivos, esta vez en barrio Acindar

27 enero, 2021

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Un chofer de la recientemente fusionada línea 130/146 resultó herido en el rostro y recibió puntos de sutura.

Dos unidades del Transporte Urbano de Pasajeros fueron apedreadas en barrio Acindar y les rompieron las ventanillas, mientras que uno de los colectiveros resultó con heridas en el rostro y debieron practicarle algunos puntos de sutura.

Los ataques se produjeron en la tarde de este lunes, cuando un interno de la línea 116 y otro de la 130/146 (precisamente en el día en que se fusionaron ambos recorridos) recibieron piedrazos que rompieron ventanillas en sendos colectivos.

En el segundo caso, el chofer resultó con una herida sangrante en el rostro y el pómulo izquierdo y recibió algunos puntos de suturas.

En lo que va de enero ya se produjeron cuatro episodios de ataques a colectivos en Rosario. «No hay ningún motivo para que tengamos situaciones de violencia en el transporte», dijo el intendente Pablo Javkin luego de que el lunes 18 un pasajero resultara herido por un piedrazo en una unidad de la línea 107.

Sin embargo, en esa oportunidad el mandatario local remarcó: «La repetición nos preocupa, estamos trabajando con Fiscalía en relación a las investigaciones sobre estos hechos».

Anteriormente, el pasado viernes 8, fue apedreado un colectivo de la línea 110, y un día antes un interno de la misma línea fue baleado en un intento de asalto en Aborígenes Argentinos y Circunvalación.

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La Capital

Cuando Roggio quiso manejar colectivos: Una breve reseña de «La Lujanera»

27 enero, 2021

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En 1998, alentada por la experiencia positiva en el manejo de la línea Urquiza y el Subte, el grupo Roggio quiso dar el salto a la operación de los colectivos. La elegida fue la línea 52, la popular «Lujanera», que fue administrada bajo el nombre de MetroLíneas. La experiencia se truncó por la crisis de 2001, Roggio vendió su participación en 2002 y al cabo de un año la línea dejó de circular. Crónica de un mal negocio.

El Sitio especializado en Subterráneos EnElSubte publicó un interesante artículo sobre la famosa «Lujanera», Línea 52 y su administración por parte del Grupo Roggio hasta su desaparición.

Cuando Roggio quiso manejar colectivos

Hace poco más de veinte años atrás, el grupo Roggio quiso volcarse al negocio del transporte automotor de pasajeros alentado por la exitosa experiencia de Metrovías en la concesión del “Grupo de Servicios 3”, que comprendía al Subte, el Premetro y la línea Urquiza, y que manejaba desde 1994.

A mediados de 1998, el grupo Roggio, a través de Rail Sociedad Anónima de Inversión, adquirió parte del paquete accionario de Transportes Automotores Luján SACI. La empresa, prestataria histórica de la línea 52, cumplía el servicio Plaza Miserere – Luján, y era conocida popularmente como “La Lujanera” por los usuarios.

Facsímil del boleto prepago aparecido en el diario La Razón (Colección BusArg).

La llegada de Roggio estuvo marcada en un principio por un shock de inversiones y la introducción de algunas novedades. Apareció un nuevo servicio diferencial y se compraron coches nuevos (minibuses y micros de media distancia, casi todos ellos provistos por la carrocera brasileña Marcopolo). En septiembre de 1999 se introdujo un innovador sistema de boleto prepago con tarjetas magnéticas, en tiempos en los que lo habitual era pagar el boleto de colectivo con monedas.

En 1999 los coches comenzaron a lucir un nuevo esquema amarillo y gris con detalles en rojo, similar al que entonces empezaba a utilizarse en el Subte. Si bien la empresa a cargo de la línea 52 seguía llamándose formalmente Transportes Automotores Luján, Roggio comenzó a aplicar el nombre de fantasía “MetroLíneas” en las unidades, mientras que en el frente aparecía la denominación -también de fantasía- “La Lujanera”, que, al igual que “Subte”, fue registrada como marca por Roggio.

En noviembre de 2000 Roggio aumentó su participación societaria en la línea 52, adquiriendo las acciones restantes nuevamente a través de Rail S.A. de Inversión. Con esta compra, la participación del grupo cordobés en la Lujanera ascendió al 99,42%.

Metrovías dispuso de los coches de la 52 en algunas ocasiones. Por ejemplo, en octubre de 2000, al producirse un choque entre dos trenes de la línea Urquiza en la estación General Lemos (que dejó un saldo de dos muertos), unidades de la Lujanera cubrieron el servicio ferroviario entre esa estación y Campo de Mayo.

Todo parecía marchar favorablemente cuando a fines de ese año la línea, que tenía una concesión vigente hasta enero de 2007, fue autorizada a prolongar el 100% de sus servicios que terminaban en Once hasta Retiro y el 50% de sus servicios Once – Moreno fueron autorizados a prolongar hasta el Cruce Castelar.

Sin embargo, al año siguiente la situación del país cambiaría drásticamente al estallar la crisis económica, polítca y social en diciembre de 2001. De repente, el estado de cosas que había hecho posible el modelo de las concesiones se evaporó. Todas las inversiones que los privados estaban obligados por contrato a realizar fueron suspendidas en virtud de la Emergencia Ferroviaria y los concesionarios empezaron a recibir cada vez más subsidios para sostener su actividad.

Publicidad de MetroLíneas aparecida en la revista Rieles (1999).

En este contexto no es de extrañar que en marzo de 2002, Roggio se desprendiera de todas sus acciones en Transportes Automotores Luján por un valor de cuatro millones de pesos a pagar por los compradores (otro grupo empresario ligado al transporte automotor) en cuotas mensuales. Un año y medio antes Roggio había pagado casi 12,5 millones de pesos/dólares por apenas una parte de las acciones: un mal negocio.

La nueva administración dejó de utilizar los nombres MetroLíneas y Lujanera y comenzó a emplear la denominación TALSA. La librea fue simplificada y pasó a ser mayoritariamente amarilla con detalles en gris. Las prestaciones se degradaron. Muchos coches tuvieron que ser retirados de servicio y se apeló a unidades más antiguas para sostener los servicios.

En febrero de 2003 Transportes Automotores Luján entró en cesación de pagos y solicitó la apertura de su concurso preventivo, el que le fue proveído en abril de ese mismo año. Poco tiempo después, en diciembre de 2003, la empresa presentó la quiebra. La Lujanera dejaba de circular.

Tras la gestión de Roggio los servicios se degradaron y al cabo de un año la línea había dejado de circular.

La falta de los servicios de la 52 se hizo sentir entre los habitantes del oeste del conurbano. Una carta de lectores publicada en abril de 2004, por ejemplo, se quejaba de la desaparición de la Lujanera a la vez que acusaba una situación de “vaciamiento”.

En septiembre de 2007, finalmente, fueron restablecidos los servicios de colectivo entre Once y Luján. El recorrido fue asignado a la empresa Atlántida (que años después recayó en manos del poderoso Grupo DOTA), que explota la concesión bajo el número 57. El recorrido, sin embargo, se cumple por autopista y no por la avenida Rivadavia, tal como lo hacía la histórica Lujanera. El número 52 jamás volvió a la calle y apenas unos pocos postes de parada sobrevivientes recuerdan su paso, como si de un fantasma se tratara.

La operación no fue un buen negocio para Roggio, que nunca intentó volver al sector de los colectivos. Desde entonces la compañía se concentró en el negocio ferroviario, a través de Metrovías (operando el Subte y la línea Urquiza), de Benito Roggio Transporte, Benito Roggio Ferroindustrial (especializada en reparaciones de material rodante) y hasta de la extinta Corredores Ferroviarios, que operó durante un año las líneas Mitre y San Martín.

Semanas atrás, el grupo se alzó con la adjudicación para continuar operando el Subte por 12 años más -prorrogables hasta 15- y mantiene el interés de participar en la licitación de la nueva concesión de la línea Urquiza, actualmente en revisión.

Fuente:

En El Subte

Foto Principal: Mundo Bus Argentina

Metropol se «Marcopoliza» y suma 250 unidades para sus diversas Líneas de colectivos

27 enero, 2021

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La empresa Metropol comenzó su renovación de flota de colectivos incorporando 250 unidades 0 km carrozadas por Marcopolo, sí, los nuevos Marcopolo Torino fabricados en Villa Gobernador Gálvez.

La empresa ya posee 30 unidades que en breve estarán en servicio y el resto se irán sumando durante este 2021. Habrá versiones con motor delantero y con motor trasero (para la Ciudad de Buenos Aires).

Algunas fotos que nos enviaron lectores de Revista Colectibondi donde se aprecian los primeros modelos ya con el esquema de Metropol.

¡También hay video!

¡Qué muñeca! Un chofer de la Línea 343 esquiva y rebate espejos de los autos en una calle angosta

27 enero, 2021

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En las últimas horas se volvió viral un video de un chofer de la Línea 343 – Cia Noroeste cuando fue filmado atravesando una calle angosta con vehículos estacionados en ambas manos.

La unidad iba a menos de 5 km/h tratando de no rozar a ningún vehículo hasta que el chofer freno, descendió y fue a rebatir el espejo de un auto para no tocarlo. Luego volvió a la unidad y continuó su recorrido ¡Aplausos!

¡Mirá el video!

Necochea: Empresas de colectivos piden un boleto a $75

26 enero, 2021

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Las empresas de transporte urbano de pasajeros, Compañía de Transportes Necochea S.A. y Micro Ómnibus Nueva Pompeya S.R.L., solicitaron un aumento del boleto plano y que pase a costar 75 pesos.

Mediante una nota enviada al intendente, Arturo Rojas y al presidente del Honorable Concejo Deliberante, Hernán Trigo Gutiérrez, los representantes de los micros azules y verdes sostuvieron que la pandemia de Coronavirus causó una “caída abrupta” en la venta de boleto y que la inflación reinante en el país que eleva los costos operativos.

El próximo 22 de febrero, se celebrará en la sala de sesiones del HCD local una audiencia pública por el aumento del cuadro tarifario del servicio de transporte público urbano de Necochea y Quequén.

En el texto que lleva las firmas del presidente de Transportes Necochea, Eduardo Domínguez y el socio gerente de Nueva Pompeya, Jorge Menna, sostienen que los costos del servicio se ven afectados por diferentes motivos. En uno de los puntos, explican que “en el transcurso de los últimos dos años el Estado Nacional y Provincial adoptaron diferentes medidas relacionadas a los Subsidios al transporte público de pasajeros (traspaso a la Pcia. de Bs As, congelamiento y quita de montos asignados, quita de cupo/precio diferencial del Gasoil, etc)”.

Por otro lado, señalan que el “municipio nos otorgó una tarifa para el boleto plano de $28, que entro en vigencia en el mes de mayo una vez concluido todos los trámites ante CNRT y Nación Servicios, requisitos necesarios para la implementación mediante SUBE”.

Pero que “a los días de otorgada la tarifa antes mencionada se decretó el asilamiento obligatorio ante la Pandemia ocasionada por el CODVID-19. Lo cual ha provocado una caía abrupto de los boletos de forma constante”.

“A la abrupta caída de la recaudación hay que sumarle la recesión que vive la economía del país, la inflación y la variación de precios que se vive día a día en todos los insumos que hacen a la prestación del servicio (gasoil 22.40%; repuestos 30%, etc)”, apuntan.

En la nota fechada a mediados de diciembre, indican que se logró un “acuerdo por paritarias que implican la suba de un 30% del conformado de los trabajadores a partir del mes de enero 2021, situación que no se encuentra prevista en los subsidios que son otorgados tanto por la provincia de Buenos Aires ni el estado Nacional”.

En el último párrafo, solicitan “la readecuación tarifaria del boleto plano a $75 (setenta o cinco} a efectos de poder contar con los fondos necesarios para cumplir con servicios requeridos, los salarios y pago a proveedores”.

Mediante la audiencia que se llevará adelante el 22 febrero, los vecinos tendrán la oportunidad de intervenir con sus opiniones, sentando su postura y presentando su punto de vista, en un proceso similar al que se produjo en el pasado para la readecuación de los cuadros tarifarios de otros servicios.

Fuente:

Cuatro vientos

«Miti-Miti»: La nueva tendencia del uso de números de Línea laterales en los colectivos

26 enero, 2021

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La identificación y diferenciación entre sí de las líneas de colectivos estuvo desde los comienzos de la actividad, más precisamente desde que nacieron los famosos auto-colectivos, los cuales mantenían una muy buena limpieza sumado a algunos adornos que servían para atraer pasajeros y de esta manera aumentar la recaudación.

Esto fue evolucionando con el paso del tiempo y se fue adaptando a las nuevas unidades. También se sumaron los filetes, los cromados y las luces entre otros cientos de detalles que tenían como finalidad o solo tener la unidad en perfecto estado para satisfacción de su dueño sino también para llamaban la atención. Era una competencia sana entre vehículos para ver cuál era el mejor. Los pasajeros lo notaban y siempre trataban de elegir el más cómodo y lindo, casi como lo que hoy, en la actualidad, muchos de nosotros hacemos… tomar la línea de colectivos más limpia, con mejor frecuencia, con unidades más nuevas o esperar el que viene con aire acondicionado, entre otras variables.

Luego del paso de varias generaciones de modelos de ómnibus y colectivos, tenemos que hacer una parada solicitada en la década del 70 y principios del 80, donde los Mercedes Benz 1112 y luego los 1114 fueron los modelos que quedaron en la mente de TODOS LOS ARGENTINOS.

Y claro que sí, porque fueron modelos fabricados en el país y utilizados en una época donde cada dueño o componente por ejemplo se llevaba la unidad a su casa los fines de semana para «hacerle algo», instalarle luces, bocinas, cromados y por su puesto lavarlo. Era casi un ritual de los fines de semana… y se disfrutaba mucho.

Llegando a los años 90 y principios de los 2000, los modelos evolucionaron dando lugar a los frontales y piso semibajo y superbajo, que por disposiciones debían contar con rampa para sillas de ruedas entre otros cambios.

Si bien estas unidades conservaron algo de esa añorada época, poco a poco se fue perdiendo y en la actualidad solamente algunas líneas mantienen esa tradición de personalizar sus colectivos como la famosa 109. Otras empresas dejan a sus choferes «tunnear» su colectivo pero en menor medida, con algunos detalles que lo diferencian de la flota de la empresa y finalmente en los grandes grupos empresarios del transporte se «abolió» por completo personalizarlos, en algunos casos hasta colocar una calco puede ser un motivo de sanción.

En estos casos estamos hablamos de flotas estandarizadas donde TODOS sus colectivos son IGUALES. Solamente cambia el número de interno y su patente, ya que al renovar el parque automotor, se realiza por grandes cantidades. En otros casos las variaciones de modelos son mínimas.

Esto llevó a que las empresas empiecen a querer diferenciarse nuevamente en las calles de la competencia. Muchas empezaron a colocar carteleras LED con buena iluminación, otras, el número de línea grande en su cartelera o en los laterales sobre la chapa y desde hace unos meses comenzaron a «invadir» las ventanas… convirtiéndose en lo que nosotros denominamos «Miti-Miti».

A fines de los años 90, la Línea 39, con la llegada de los modelos semibajos carrozados por Eivar modificó su esquema de pintura tradicional y comenzó a implementar su número de línea en color blanco sobre los laterales de las unidades.

Interno 14 – Mercedes Benz Carrocerìa Eivar OH 1621 L

Nuovobus Menghi Con esquema modificado. Ahora el número es blanco con borde dorado / marrón

Y en 2020 / 2021 llegó el «Miti-Miti»

Esta idea del número lateral con los años fue tomada por otras empresas como la Línea 12.

Ahora número de Línea lateral rojo comenzó a ocupar parte de la chapa y parte de las ventanillas selladas.

La Línea 68, desde el año 2007 rediseño su esquema externo y mantiene desde ese entonces su número lateral dentro de un círculo

La 67 comenzó tímidamente con un pequeño numero lateral sobre la parte trasera y luego fue modificándolo hasta llegar a sus ventanillas.

La 102 posee los números laterales BIEN ABAJO, casi como un auto de carrera…

La Línea 10 utiliza esta «técnica» desde al menos los famosos El Detalle OA101

Desde hace algunos años se modificó la tipografía y creemos que es un homenaje a Diego Maradona

La 64 también se sumo al número grande en los laterales aprovechando el rediseño total de su estética externa

La Línea 2 y la 118 son de las últimas que se «ampliaron» con su número en su lateral

La 105 no se quedó atrás y sumo el logo de la empresa más grande que su número

La Línea 85 y 98 también suman los números sobre sus ventanillas

La mítica Línea 60 también tuvo un cambio, quizás un tanto brusco, donde paso de tener su esquema tradicional a sumar un número GIGANTE en sus laterales de color rojo.

La Línea 60 MONSA y su esquema tradicional poco antes del cambio de manos

El 60 GIGANTE sobre los laterales. Al abrir las ventanas, el número se desfasaba pero aún se seguía reconociendo.

En la actualidad, La Línea 60 perdió el color amarillo tradicional, posee otro esquema y su número se encuentra sobre la ventanillas.

El Grupo DOTA también fue uno de los pioneros en implementar y diferenciar a sus líneas por color y con el número lateral acompañado por la clásica abeja que identifica a la empresa.

Colectivo de la Línea 28, interno 112, carrocería Todo Bus Pompeya, chasis Agrale MT 12, matrícula JKI101. Buenos Aires, Argentina.

En la Provincia de Buenos Aires hay muchos más ejemplos. MEncionamos a la 721 como una de las que utiliza el número desde hace muchisimos años

MITI-MITI

En la actualidad, el Grupo DOTA (A través de sus diversas empresas y líneas de colectivos) comenzó a utilizar el número más grande sobre la chapa y parte de las ventanas y en algunos casos sobre las ventanas, dejando la chapa solamente para colocar la razón social de la empresa.

Es una ¿Tendencia? que se está imponiendo en muchas empresas y que es muy útil, al menos para los pasajeros de líneas que comparten colores con otras del Grupo DOTA por ejemplo, para saber si realmente es la línea que deben tomar.

En el mundo, los diseños también varían y las empresas buscan diferenciarse también como es en el caso de la empresa alemana Aktiv Bus que sumó un número 50 sobre el lateral de un articulado.

UN VIAJE A LA NOSTALGIA

Todo vuelve, y los esquemas de pintura también… La Línea 39 tendrá su colectivo 0 km retro en las calles en breve, sin números laterales grandes. Solamente sus líneas de colores clásicos.

Pasado y presente en la Línea 39: El 1114 del año 1988 y los colectivos actuales carrozados por La Favorita

La Línea 166 también se encuentra en un proceso de regreso a su esquema original

Un diseño moderno que implementó la Línea 166 y que tiende a desaparecer para «Volver al pasado»

Después del «Miti-Miti» y las versiones retro de esquemas de pintura, ¿Cuál será la nueva tendencia que implementarán las empresas de colectivos?

Corrientes: Aumentó la tarifa del colectivo a $40 pesos

26 enero, 2021

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El nuevo costo de la tarifa pasó a $40 (cuarenta pesos), según lo confirmaron desde Nación Servicios. Se trata de la aplicación de la ordenanza que fuera sancionada el martes 5 de enero de este año en sesiones extraordinarias del Concejo Deliberante.

Desde el municipio indicaron que está garantizado el boleto estudiantil gratuito cuando se inicien las clases presenciales. La Municipalidad de Corrientes, a través de la Subsecretaría de Transporte, confirmó que desde mañana (sábado 23) se pondrá en vigencia la actualización del precio del boleto de transporte urbano de pasajeros, cuyo valor ascenderá a 40 pesos en todo el ejido de la Capital.

Esta medida corresponde a la aplicación de la ordenanza que establece el nuevo costo del boleto del transporte urbano de pasajeros, que fuera sancionada por el Concejo Deliberante. Se trató la actualización de la tarifa, luego de la audiencia pública y el análisis de las comisiones legislativas.

Luego de sancionada la normativa, se comunicó a Nación Servicios para la aplicabilidad de la nueva tarifa. Desde la Municipalidad se recuerda que siguen vigentes los servicios sociales a través de la tarjeta SUBE, que se mantiene y garantiza la gratuidad del boleto estudiantil cuando se vuelva a las clases presenciales.

Lo afirmó el subsecretario de Transporte Lisandro Rueda: “una vez que se aplica la nueva tarifa se recuerda a los usuarios que los beneficios sociales continúan vigentes y, una vez iniciado el ciclo lectivo, de manera presencial se reactivará el boleto estudiantil gratuito como estaba previsto”.

Se recuerda que esta semana continúan en las diferentes dependencias municipales con los tramites del beneficio de SUBE para personas mayores de 70 años, según el cronograma establecido.

Carrocerías Metalsur Argentina busca nuevos empleados para su línea de producción

26 enero, 2021

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El fabricante de omnibus Metalsur / Marcopolo Argentina seleccionan personal para desempeñarse en su línea de producción.

Entre los puestos disponibles se encuentran los de herreros, chaperos, electricistas, pintores, terminadores, plastiqueros y plegadores.

Los interesados deben enviar su CV al mail cv@metalsur.com.ar con el N° de REF sobre la especialidad (Ver imagen)

Más info en su página de Facebook – Metalsur Carrocerías RRHH

La carrocera TodoBus llegó a las 4000 unidades producidas

26 enero, 2021

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La carrocera TodoBus llegó a su unidad N° 4000 fabricada en su planta de Lomas de Zamora.

Se trata del interno 1401 de la Línea 7, la cual aprovechó su renovación de unidades para rediseñar su esquema exterior de pintura y sumar un número 7 sobre los laterales de color rojo.

Si bien se viralizó ahora por su ploteo en la luneta, el 27 de noviembre de 2020 la empresa publicaba la foto de la unidad N° 4000 que salió carrozada desde su planta.

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Te invitamos a recorrer su planta y ver el proceso de fabricación y carrozado de los colectivos.

Detrás de escena: Así se fabrica un colectivo en Argentina en 100 fotos

La Línea 216 entregó un colectivo para que la Municipalidad de Morón lo utilice durante la temporada de Colonias

26 enero, 2021

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El municipio recibió de parte de la Línea 216 un micro que será utilizado como medio de transporte durante la temporada de Colonias y servirá de traslado para distintas actividades culturales, una vez que el Concejo Deliberante haya aprobado la donación.

La unidad está abierta ya que fue acondicionada para que los pasajeros y pasajeras puedan usar este servicio mientras se garantiza su cuidado.

El intendente Lucas Ghi recibió el vehículo de parte de Oscar Álvarez, presidente de esta empresa que acaba de cumplir 90 años en el distrito y cuenta con más de 1500 empleados.

Cuando Roggio quiso manejar colectivos

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