Nachrüstung Abbiege-AssistentRetrofit Solution Side guard Assist
Stuttgart / Neu-Ulm. La seguridad y protección de los usuarios de la carretera es de vital importancia para Daimler Buses con sus marcas Mercedes-Benz y Setra. Es por eso que la marca de servicios Omniplus ofrece Sideguard Assist como una solución de actualización. Solo en Alemania se han instalado más de 250 sistemas en los autobuses Mercedes-Benz y Setra.
Las maniobras de giro a la derecha en el tráfico de la ciudad se encuentran entre las tareas más difíciles para un conductor de autobús. No solo deben observar los semáforos, las señales, el tráfico que se aproxima y el que cruza al mismo tiempo, sino que también deben vigilar a los peatones y ciclistas. Al girar, Sideguard Assist advierte al conductor del autobús de objetos en movimiento en el lado de la puerta, protegiendo a los peatones y ciclistas en particular.
En el corazón del sistema hay un sensor de radar de corto alcance. Se instala directamente detrás del eje delantero y supervisa una zona de hasta tres metros de ancho junto al autobús. Cuando el vehículo está parado, el sistema de asistencia cubre una longitud de ocho metros, y en movimiento, incluso una distancia de doce metros, incluyendo una franja lateral en la parte delantera del vehículo. Por lo tanto, se cubre toda la zona donde los ciclistas y peatones corren riesgo cuando el autobús comienza a girar. El sensor de radar monitorea varios objetos fijos y en movimiento simultáneamente.
El Sideguard Assist modernizado funciona hasta una velocidad de 30 km / hy opera en múltiples etapas: si un objeto en movimiento se encuentra en la zona monitoreada a lo largo del costado del autobús, el conductor es informado visualmente en una fracción de segundo. Una lámpara LED amarilla se enciende a la altura de los ojos en el pilar A del lado de la puerta. Dirige intuitivamente la atención del conductor a la situación junto a su vehículo. Si se activa la señal de giro para girar a la derecha, la lámpara LED se enciende en rojo y se emite un tono de advertencia.
Sideguard Assist se activa automáticamente cuando se conecta el encendido y no se puede desactivar. Su robusta tecnología de radar no se ve influenciada por factores ambientales como la lluvia, la niebla, la nieve, los reflejos de la luz o la suciedad, a diferencia de otras tecnologías, y funciona durante todo el día, día y noche. Los componentes utilizados son extremadamente duraderos.
Sideguard Assist está disponible para todos los autobuses articulados y individuales de Mercedes-Benz (excepto minibuses) y Setra con bus CAN e interfaz FMS. Esto incluye todos los modelos actuales y predecesores que se remontan al menos a 2010. Dado que el sistema supera con creces los requisitos legales, también puede optar a subvenciones. La seguridad al girar nunca ha sido tan atractiva.
Scania es una de las marcas de camiones de los más vendidos y más amados en el mundo. También posee cientos de productos con su marca como termos, camperas, mochilas y muchos objetos de culto.
La marca sueca se animó a lanzar su serie limitada de zapatillas con su marca y varios modelos de colores.
Las opciones son rojo, azul y amarillo, las tres con la insignia de Scania bien visible. Están hechas con tejido de malla transpirable, que proporciona un ajuste cómodo e impecable, tiene cierre con cordones para un ajuste ceñido y el interior es de lino suave con soporte para el arco y plantilla extraíble. Acabado con una suela de EVA de alta calidad para una tracción y una durabilidad excepcionales.
También hay con otros diseños en rojo, azul y gris…
En España se consiguen por 50 euros, algo así como unos 6500 pesos argentinos al cambio oficial. Lamentablemente no están disponibles en Argentina aunque podrías comprarlas y abonar un envío internacional hasta nuestro país, previo pago de aranceles aduaneros y trámites burocráticos…
Las imágenes fueron aportadas por «Diego 31» al cual le agradecemos por la primicia y esperamos continuar viendo el proceso del trabajo hasta su finalización y posterior disfrute. ¡Muchas gracias!
Hace tiempo que los hábitos en el transporte público cambiaron.
Más allá de la cuarentena, la pandemia y las restricciones para utilizar el transporte público otras cosas relacionadas a ellos fueron modificándose.
Una costumbre de toda la vida fue que los hombres le cedieran no solo la prioridad en la parada para ascender o descender de la unidad (o vagón en el caso del subte o tren), sino también el asiento cuando la unidad se encuentra llena.
En este último caso, no era condición que la mujer estuviese embarazada o que fuera mayor o con movilidad reducida. Simplemente era por una cuestión de Caballerosidad.
También hubo casos que tomaron una relevancia mundial, como el de Rosa Parks, la mujer negra que fue llevada presa por no cederle el asiento en un autobus a un hombre blanco.
Actualmente (y desde hace unos años), estos actos y acciones fueron cambiando, quizás porque muchas mujeres sienten que si les ceden el asiento o la prioridad son «inferiores» al sexo opuesto. Esto sumado al «empoderamiento», generó muchas veces discusiones en paradas de colectivos donde un hombre le cede el lugar de la fila al subir y la mujer, reacia a aceptarlo, prácticamente lo agrede verbalmente o lo trata de machista.
Cuantas veces hemos visto a hombres con bebés y nadie les ofrece el asiento o jóvenes cargando cosas pesadas y nadie se inmuta.
En algunos países más desarrollados, por ejemplo, el asiento no se cede, se pide. Y claro, se pide por razones médicas que escapan a la vista o similares.
Aquí te damos algunas razones para que NO cedas el asiento a una mujer:
1. Los hombres tienen derecho a estar agotados. No sólo las señoritas con tacos se cansan después de un agotador día de trabajo, tú también y sí ella es joven y en buen estado físico no tiene nada de malo que no quieras hacerlo. Serás menos caballero, pero no quedarás como un machista.
2. La mujer parada a lado tuyo te mira y después dice: “Ya no existen los caballeros”. Le podés explicar que aunque suene a una ironía, es un comportamiento machista y tú estás en desacuerdo en cumplir protocolos absurdos establecidos en una sociedad sexista. No malacostumbres a todas aquellas mujeres que creen que merecen tu asiento sólo porque nacieron mujeres.
3. Parado es más fácil que te confundan con un acosador sexual. Un estudio comprobó que las mujeres se sienten más asechadas y vulnerables en el transporte público cuando van paradas junto a hombres, a diferencia de cuando van sentados.
4. Tú también te esforzaste por ese lugar. No tienes porque cederle el asiento a una mujer en buen estado físico, solo porque es mujer, cuando tú te levantaste más temprano para prevenir todo tipo de situaciones incómodas como evitar el tráfico y conseguir el autobús o el subte lleno de personas. Valora tu esfuerzo y has que ellas también aprendan a valorarlo.
5. Aunque no lo creas, algunas mujeres se sienten ofendidas cuando quieres ceder tu lugar. Hay mujeres que saben bien que nada les va a pasar por permanecer paradas; esas mujeres son las que han tomado mayor consciencia y comprenden muy bien todos los puntos mencionados con anterioridad en esta publicación.
Es por eso que desde Revista Colectibondi te dejamos una recomendación (que podés tomar o dejar)
Cede tu asiento cuando tengas que hacerlo, sin distinción de género (con ancianos, personas con bebés o con alguna discapacidad), por amabilidad o por criterio cuando ves que un pasajero realmente lo necesita. Ser caballero es lo que uno siente al cederlo. Ser machista es lo que la mujer puede pensar de uno, pero no hay que tomarlo en serio, si realmente fue un gesto verdadero.
Para cerrar este artículo, apelamos a un «Meme Busólogo» que circula hace años en las redes sociales donde
En el marco del regreso presencial de la actividad estudiantil en la Ciudad de Buenos Aires, el Ministerio de Transporte de la Nación, conducido por Mario Meoni, puso en marcha a un operativo especial de seguimiento y control del transporte público, en coordinación con los actores gubernamentales intervinientes como el Ministerio de Seguridad y Educación, para fiscalizar la correcta frecuencia de los servicios y brindar información a todos los pasajeros y pasajeras.
El Ministerio de Transporte de la Nación llevó adelante un operativo especial para fiscalizar el funcionamiento del transporte público, bajo su jurisdicción, en el marco del regreso presencial de la actividad escolar. Dicho operativo tiene como objetivos controlar que se cumpla con el distanciamiento social en el transporte, además de brindar mayor seguridad y comodidad a todos los pasajeros y pasajeras. El operativo se desarrolla con la colaboración y trabajo en conjunto del Ministerio de Transporte, Trenes Argentinos Operaciones, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), y la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), además de la fiscalización que realiza el Ministerio de Seguridad.
Transporte, con el trabajo articulado de Jefatura de Gabinete de Ministros, el Ministerio de Educación y el Ministerio de Seguridad, dispuso además un Centro de Coordinación Móvil, ubicado en Plaza Constitución, que sirve para el monitoreo en tiempo real de las frecuencias de los servicios, el flujo de pasajeros y pasajeras y el control de las unidades de transporte público.
Durante la mañana estuvieron presentes en el Centro de Coordinación: el Subsecretario de Transporte Automotor (Ministerio de Transporte) Marcos Farina; el presidente de Trenes Operaciones, Martín Marinucci; el Director de la CNRT, José Arteaga; el Director Nacional de la ANSV, Pablo Carignano; la Directora de enlace jurisdicciones CABA/Provincia de Buenos Aires, Romina Finucci; el Subsecretario de Intervención Federal del Ministerio de Seguridad, Luis Morales; y el Director del INET, del Ministerio de Educación, Diego Golombek, entre otros funcionarios.
Asimismo, el operativo contempla la evaluación de la movilidad y circulación en el transporte público y sostiene una coordinación de equipos integrados por organismos de control del transporte – tanto nacional como provincial y local – junto a las fuerzas de seguridad. Además, se fiscaliza el cumplimiento de los protocolos vigentes en los transportes públicos, privados y cualquier otro medio alternativo, garantizando la fluidez en los accesos interjurisdiccionales, en las cabeceras y paradas de colectivos. También se brinda información para ayudar a quienes se movilizan, algunos de ellos estudiantes y docentes que no venían usando transporte público.
En las estaciones de tren se realizan, desde el desarrollo de la pandemia, controles de temperatura por cámaras térmicas, acciones de concientización y recomendaciones sanitarias.
En este sentido, a través de Trenes Argentinos Operaciones, se desarrolla el sistema “Reservá tu Tren”, que permite al pasajero o pasajera reservar un lugar en la formación ferroviaria; se intensificó y mejoró, a través de distintos estudios, la utilización de productos de limpieza que están autorizados para la sanitización de las unidades, las cuales se sanitizan al iniciar y finalizar su recorrido; y se implementan salidas especiales de escolares en las estaciones cabeceras para brindar un mayor distanciamiento social. Además, durante el desarrollo de la pandemia, se instalaron cámaras térmicas y controles sanitarios que detectan la temperatura de los pasajeros mediante un sistema infrarrojo de detección rápida, sin demoras y sin interrumpir el tránsito.
La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) controla con vehículos, fiscalizadores y la asistencia de las fuerzas federales de seguridad, los puntos estratégicos de mayor circulación del transporte público que abarcan: Retiro, Constitución, Once, Puente Pueyrredón, Federico Lacroze, Puente la Noria, Puente Saavedra, General Paz y Av. Del Libertador, Liniers, Av. San Martín y General Paz, Plaza Italia, Av. Roca y General Paz, Puente Alsina, entre otros. También fue la encargada de fiscalizar que las empresas de colectivo dispongan de la mayor frecuencia de unidades disponible. A su vez, es el organismo que multará a las empresas de colectivo que no cumplan con la frecuencia adecuada de unidades. El personal de Seguridad Vial, a través de sus fiscalizadores, colabora con el operativo con el resto de sus organismos.
El sistema SUBE de Gestión de Flota permitió observar en tiempo real las unidades de colectivos circulando por la Capital Federal para verificar, por parte de la CNRT, la frecuencia dispuesta por las empresas. SUBE también es determinante para analizar el comportamiento diario en relación a la cantidad de pasajeros y pasajeras que utilizan los servicios del transporte público- Además, tanto los estudiantes en la Provincia de Buenos Aires como de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires podrán solicitar la inscripción al boleto estudiantil a través del sistema SUBE. Para acceder al mecanismo del boleto estudiantil, podes ingresar en el siguiente link
Desde el Ministerio de Transporte de la Nación se priorizó el cumplimiento de los protocolos sanitarios en los servicios de transporte público automotor urbano de pasajeros que incluyen extremar las condiciones de higiene en las unidades y terminales, brindar información al personal y a los pasajeros, medir la temperatura de los conductores y conductoras antes de prestar el servicio, la obligatoriedad para el conductor y pasajero de portar elemento de protección que cubra nariz, boca y mentón, y que las unidades circulen con las ventanillas abiertas siempre a fin de mantener la máxima circulación de aire.
Las medidas del operativo se complementaron con la reunión, llevada adelante hace dos semanas, entre los funcionarios del Ministerio de Transporte de la Nación, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y la Provincia de Buenos Aires con los representantes de las Cámaras de Colectivos de Corta Distancia, que tuvo la finalidad de coordinar el aumento de frecuencias en los servicios para el traslado de estudiantes, docentes y trabajadores esenciales.
El Ministerio de Transporte de la Nación supervisa el desarrollo del operativo en el transporte público para brindar mayor seguridad a los pasajeros y pasajeras, intensificando los controles de los permisos indicados para la utilización del servicio, y fiscalizando la implementación de las medidas que generan mayor distanciamiento social y así prevenir posibles contagios del Covid-19.
Agentes del Ministerio de Transporte fiscalizan a los que viajan en transporte en diferentes puntos estratégicos, como paradas de colectivo y estaciones de trenes. Además se dispuso un Centro de Coordinación Móvil que estará ubicado en la Estación de Constitución.
El Ministerio de Transporte realiza este miércoles, en la porteña estación Constitución, un operativo de fiscalización del transporte público de pasajeros con el objetivo de controlar el posible incremento en la cantidad de pasajeros por la vuelta a las clases presenciales, informaron fuentes de esa cartera.
🚌🧑🏻🏫VUELTA A CLASES
Mañana comienzan las clases en la Ciudad de Buenos Aires y ante el posible incremento de personas que circularán en transporte público, se implementará un operativo especial para cuidar la salud de todas las personas que viajen a la escuela.
Para tal fin se dispuso un Centro de Coordinación Móvil que estará ubicado en la Estación de Constitución, que es el lugar de partida de los diferentes vehículos y fiscalizadores que bridan apoyo y asistencia a todos los pasajeros que utilizan el transporte público y tiene el trabajo articulado con la Jefatura de Gabinete de Ministros; el Ministerio de Transporte, en conjunto con la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, Trenes Argentinos Operaciones y la Agencia Nacional de Seguridad Vial; el Ministerio de Educación y el Ministerio de Seguridad.
Además, para que todos viajen de forma segura, desde el Centro de Coordinación se realiza el control y seguimiento de los servicios de transporte público, la distribución de las unidades de colectivos a través del sistema SUBE, y las frecuencias de los servicios ferroviarios.
El transporte público está reservado exclusivamente para quienes cumplen tareas esenciales, estudiantes, personal docente, personal no-docente, o para situaciones puntuales
A su vez, agentes del Ministerio de Transporte fiscalizan a los que viajan en transporte en diferentes puntos estratégicos, como paradas de colectivo y estaciones de trenes, para brindar las recomendaciones sanitarias, verificar los permisos de circulación y controlar las frecuencias de las unidades de los servicios de transporte público.
Por otra parte, y ante el posible incremento de pasajeros que circulan en transporte público con el regreso de las clases educativas presenciales, el organismo, a cargo de Mario Meoni, detalló que, en los horarios centrales de mayor demanda de transporte público, se recomienda priorizar a los estudiantes con la finalidad de que se puedan incorporar al sistema educativo, por lo que se solicita mayor paciencia al momento de tomar el servicio.
También se continúa implementando una serie de protocolos sanitarios obligatorios para todas las personas que utilicen el transporte público con el objetivo de prevenir los contagios de coronavirus y cuidar a la población.
🧑🏻🏫Comenzó el operativo especial de seguimiento y control del transporte público en el marco del operativo especial por la vuelta a clases presenciales. Estamos trabajando junto al @MinSeg y @EducacionAR para garantizar el distanciamiento y brindar seguridad a las y los pasajeros. pic.twitter.com/PTxSnEGHGr
En este sentido, y en línea con las recomendaciones del Ministerio de Salud, se recuerda la utilización obligatoria del barbijo casero o tapaboca en todo momento y bien ajustado al mentón y a la nariz; en caso de estornudar, se debe hacer en el pliegue del codo.
Se continuará implementando una serie de protocolos sanitarios obligatorios para todas las personas que utilicen el transporte público con el objetivo de prevenir los contagios de coronavirus y cuidar a la población
Se solicita evitar, de ser posible, viajar en horarios de mayor demanda de transporte público; mantener la distancia con otros pasajeros en la fila y en el andén; respetar el distanciamiento dentro del transporte y el aislamiento del conductor de colectivo; y siempre lavarse las manos con alcohol en gel o agua y jabón y se aconseja reducir al mínimo e indispensable el uso de colectivos y trenes urbanos.
Es importante remarcar que en el marco del distanciamiento social, preventivo y obligatorio por la pandemia de coronavirus de coronavirus, el transporte público está reservado exclusivamente para quienes cumplen tareas esenciales, estudiantes, personal docente, personal no-docente, o para situaciones puntuales.
Desde el Ministerio de Transporte de la Nación se recomienda profundizar las conductas necesarias para evitar que el transporte público se convierta en un eventual foco de contagio.
La compañía Castrosua ha presentado su primera carrocería de autobús eléctrico llamado Nelec que, planteado sobre un chasis del fabricante de vehículos industriales Scania, eleva la importancia de la personalización para permitir diseñar un modelo específico para cada cliente.
Concebido con una capacidad de hasta 34 butacas y un aforo de hasta 63 personas de pie, se trata del primer vehículo diseñado íntegramente en 3D por la firma española, lo que se refleja en su capacidad de adaptación y de personalización.
Así, además de la variación en el número de puertas, ya que está disponible con dos o tres accesos, el Nelec se ofrece con longitudes que van desde los 11,5 a los 13 metros. Los clientes también podrán elegir versiones de piso bajo e incorporar una gama de equipamientos según sus necesidades.
«El Nelec ha nacido de sumar nuestra observación continua de las demandas del mercado a nuestro compromiso de seguir fieles a lo que siempre nos ha caracterizado. Ese hito que hoy logramos es, fundamentalmente, gracias al equipo que conforma nuestra familia y que tiene una orientación marcada hacia la excelencia», ha asegurado el presidente de la compañía, Juan Luis Castro.
Por su parte, la consejera delegada de Castrosua, Beatriz Castro, ha subrayado que Nelec es «un sueño hecho realidad» gracias al «trabajo duro» y al «sacrificio» de los trabajadores de la empresa.
Asistentes de conducción y medidas anticovid
Castrosua ha destacado la cantidad de sistemas de seguridad y de elementos de asistencia a la conducción de los que dispone su nuevo modelo, como los mecanismos de alerta de cambio de carril, el freno de emergencia o los sensores laterales para detectar obstáculos fuera del campo de visión del conductor.
Asimismo, la empresa ha incluido diferentes elementos para ayudar a luchar contra la pandemia del coronavirus. Así, el Nelec asegura una mejor distribución del aire, ya que cuenta con una canalización específica y exclusiva para el circuito de climatización.
«Este avance se completa con otros como las alternativas para un no contacto físico que exigen los pulsadores convencionales a la hora de solicitar la parada, bien con pulsadores de pie o bien con mecanismos de sensores fotoeléctricos que se activan con la detección de presencia de una mano en sus inmediaciones», ha reivindicado Castrosua.
El modelo también dispone de otros recursos como alfombrillas desinfectantes, medidores automáticos de temperatura del pasaje a la entrada o detectores de mascarillas.
Tokio, Japón.- El transporte sostenible sigue alcanzando nuevas alturas. BYD en asociación con All Nippon Airways (ANA), la aerolínea más grande de Japón, completó 10 días de operación piloto de un bus eléctrico de conducción autónoma, en el aeropuerto de Haneda. Se trata del primer bus autónomo de BYD probado y utilizado en escenarios reales a nivel mundial, y marca un audaz intento de ANA por imaginar un terminal aéreo “simple e inteligente”, convirtiendo a Haneda en el primer aeropuerto internacional de Japón en realizar este tipo de pruebas.
BYD y ANA realizan una operación de prueba de bus autónomo en el aeropuerto de Tokio Haneda
Durante la operación piloto de este bus BYD K9 – que puede trasladar hasta 57 personas- el personal del aeropuerto realizará pruebas de conducción autónoma cercanas al Nivel 3 en un área específica dentro del aeropuerto, con el objetivo de recopilar datos esenciales que permitirán a los desarrolladores mejorar las funciones de conducción autónoma y la eficiencia operativa del vehículo a futuro. La publicación Energía Limpia XXI destaca que de acuerdo al reporte de BYD, el proyecto, realizado conjuntamente por ANA, BYD, BOLDLY y Advanced Smart Mobility, ha llevado a cabo tres rondas de pruebas entre 2018 y 2020. ANA planea poner el bus en funcionamiento e implementarlo en una operación diaria este 2021, para lograr plenamente su objetivo de construir un aeropuerto “simple e inteligente” hacia 2025.
“En ANA, buscamos constantemente formas de aprovechar la última tecnología para mejorar las operaciones y la eficiencia”, dijo Masaki Yokai, vicepresidente senior de All Nippon Airways. Además de marcar un importante paso adelante para los aeropuertos, los autobuses autónomos 100% eléctricos generarán menos emisiones y una menor huella de carbono para los aeropuertos. Somos optimistas de que estas pruebas nos darán la información que necesitamos para seguir mejorando estas tecnologías, y permitirán a ANA mantener su liderazgo en innovación autónoma”.
Liu Xueliang, Director General de la División de Ventas de Automóviles de BYD Asia-Pacífico, señaló: “Para BYD es un gran honor unirse a ANA para llevar a cabo esta prueba de conducción autónoma integral en el aeropuerto de Haneda. Creo firmemente que esta cooperación de cuatro partes constituye un excelente ejemplo de aeropuerto inteligente y respetuoso con el medio ambiente, para brindar a las personas una experiencia de viaje más inteligente, segura y limpia en el futuro”.
Con productos de alta calidad y sus notables beneficios ambientales, BYD ha ganado gradualmente la confianza y el reconocimiento en Japón. Comenzando en Kyoto, los buses BYD han entrado sucesivamente en muchos lugares del país, como Okinawa, Fukushima, Iwate, Yamanashi, Tokio y Nagasaki. Hoy en día, BYD ofrece soluciones inteligentes y sostenibles en cada vez más lugares, con presencia de sus vehículos de nuevas energías en más de 300 ciudades, en más de 50 países y regiones.
BYD Company Ltd. es una de las empresas privadas más grandes de China. Desde su creación en 1995, la compañía desarrolló rápidamente una sólida experiencia en baterías recargables y se convirtió en un incesante defensor del desarrollo sostenible, ampliando con éxito sus soluciones de energía renovable a nivel mundial, con operaciones en más de 50 países. La creación de un ecosistema de energía de cero emisiones, que comprende la generación de energía solar asequible, el almacenamiento confiable de energía y el transporte electrificado de vanguardia, la ha convertido en líder de la industria en los sectores de energía y transporte. BYD cotiza en las bolsas de valores de Hong Kong y Shenzhen.
El presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, examinó y probó personalmente el Autonomous Atak Electric , desarrollado conjuntamente con ADASTEC y Karsan. El fabricante hizo público que se realizó un acto ceremonial en el Complejo Presidencial para conmemorar la ocasión. «Informado ampliamente sobre Karsan Autonomous Atak Electric, el primer autobús eléctrico autónomo de nivel 4 de Europa y EE. UU. En su segmento, el presidente Erdogan disfrutó de un recorrido dentro del autobús autónomo en el Complejo Presidencial, acompañado por su séquito», destaca Karsan.
Atak eléctrico autónomo
Desarrollado conjuntamente por Karsan y la empresa de tecnología ADASTEC, con sede en California, que se especializa en la plataforma de software de conducción autónoma, Autonomous Atak Electric ( anunciado en abril de 2020 ) presenta habilidades de conducción autónoma tras la integración de los programas de software autónomos de nivel 4 (según la tabla de SAE ) desarrollados por Adastec en la arquitectura eléctrica y electrónica y el software de vehículos eléctricos de Atak Electric. Los trabajos de prueba y validación en el autobús autónomo de Karsan continuarán hasta finales de año.
En el evento de presentación, el presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, y el ministro de Industria y Tecnología, Mustafa Varank, examinaron y probaron personalmente el vehículo. İnan Kıraç, presidente de la junta directiva de Kıraça Holding, Okan Baş, director ejecutivo de Karsan, Kamil Güçlü, presidente de ADASTEC y el Dr. Ali Ufuk Peker, director ejecutivo de ADASTEC también estuvieron presentes para conmemorar la ocasión.
Autonomous Atak Electric en producción en serie
Hablando en el evento, İnan Kıraç , presidente de la junta de Kıraça Holding dijo: “Habiendo tenido el privilegio de presenciar el viaje de crecimiento de la industria automotriz turca, me siento inmensamente emocionado de estar aquí hoy. Es una gran fuente de júbilo y deleite haber desarrollado el primer autobús autónomo producido en serie en Europa y EE. UU . Estos grandes logros son un testimonio de lo lejos que ha llegado la industria automotriz turca. Nos hace sentir muy orgullosos de crear un trabajo pionero que sea reconocido en todo el mundo ”.
Okan Baş , director ejecutivo de Karsan, dijo lo siguiente en su discurso: “Karsan tiene una experiencia considerable en el trabajo con vehículos eléctricos. Hemos estado exportando Jest Electric y Atak Electric, ambos vehículos 100% eléctricos, a Europa, EE. UU. Y otras partes del mundo durante muchos años. Nuestros vehículos eléctricos han alcanzado hasta ahora el hito de 1 millón de kilómetros de kilometraje en 30 ciudades diferentes de Europa y EE. UU. Un gran conocimiento y experiencia se esconde detrás de este logro. Sin embargo, somos conscientes de que el futuro no se trata solo de vehículos eléctricos; el siguiente paso adelante son las tecnologías de vehículos autónomos, un componente importante del ecosistema automotriz. De hecho, consideramos nuestra gama de vehículos eléctricos como un trampolín hacia los vehículos autónomos, que son nuestro enfoque principal. Si bien existen proyectos piloto en el campo de los vehículos sin conductor para pequeños minibuses de 5 metros, no existen autobuses de tamaño regular sin conductor en América y Europa. Hoy, nos complace lanzar Karsan Autonomous Atak Electric, una novedad pionera para el segmento de 8 metros que pueden disfrutar los conductores en los mercados de América y Europa ”.
El Dr. Ali Ufuk Peker , director ejecutivo de ADASTEC, continuó: “Con nuestra plataforma de software de conducción autónoma de nivel 4 ‘flowride.ai’, hemos buscado una experiencia de conducción segura, cómoda y eficiente. Implementamos nuestra solución de alta tecnología en el rediseño autónomo del autobús eléctrico de 8 metros Atak Electric para satisfacer las demandas del transporte público en el futuro. Estamos orgullosos de abrir nuevos caminos en vehículos autónomos en nuestra asociación con Karsan «.
Mercedes-Benz Citaro G hybrid; TEC Group Transport en CommunMercedes-Benz Citaro G hybrid; TEC Group Transport en Commun
Mercedes-Benz está suministrando 129 autobuses articulados híbridos Citaro G de 18 m al Grupo TEC de Bélgica. Este es uno de los pedidos más importantes de autobuses articulados de los últimos años. Los vehículos se entregarán antes del verano de este año. La entrega también incluye un contrato de servicio integral válido por ocho años.
El Citaro G es un híbrido suave de 48V. Un motor eléctrico de 14 kW, 220 N · m se coloca entre el motor y la transmisión automática. En caso de rebasamiento o cuando el bus está frenando, la fase de recuperación de energía, el motor actúa como un generador para producir energía eléctrica, que es almacenada brevemente por el Citaro híbrido en condensadores. Cuando el autobús acelera de nuevo, el motor eléctrico utiliza la energía almacenada para ayudar al motor diésel o de gasolina con un par adicional. Mercedes-Benz llama a esto la fase de soporte.
El motor eléctrico también sirve como alternador de arranque en la Clase S actual, mientras que Mercedes-Benz Trucks utiliza el enfriador adicional necesario para el motor y el inversor y la bomba de agua se puede encontrar en muchos automóviles Mercedes-Benz.
El módulo híbrido compacto Citaro G reduce el consumo de combustible de los autobuses articulados hasta en un 8.5%.
Dependiendo del tipo de operación, los nuevos autobuses híbridos Citaro G tienen tres puertas (operación suburbana) o cuatro puertas (operación urbana). Los pasajeros con movilidad limitada pueden abordar con la ayuda de un elevador de cassettes eléctrico.
Los conductores se sientan detrás de una puerta de cabina completamente de vidrio. Están asistidos por el sistema de asistencia de frenado activo, Preventive Brake Assist y Sideguard Assist que da soporte al girar, ambos con detección de peatones.
La corporación belga de transporte público Transport en Commun, TEC Group para abreviar, es responsable del transporte público local en la Región Valona del reino de Bélgica. El Grupo TEC emplea a una plantilla de aproximadamente 5.200, de los cuales aproximadamente 3.200 son conductores. Hay casi 2.400 autobuses en funcionamiento, más algunos trenes. El Grupo TEC opera 767 rutas y transporta aproximadamente 150 millones de pasajeros cada año.
Union Numsa critica a la empresa por el cierre, amenazando con ir a la corte laboral
ace apenas cinco días, el servicio de autocares Greyhound anunciaba sus viajes de San Valentín en su sitio web. Pero para el miércoles, la compañía anunció que esos románticos viajes en autobús a campo traviesa serán los últimos de la marca.
“La disminución del número de pasajeros y el cumplimiento deficiente de las normativas en la industria de pasajeros de autobuses ha provocado que nuestras marcas, Greyhound y Citiliner, incurran en pérdidas significativas durante varios años”, dijo Unitrans Passenger en un comunicado el miércoles por la noche.
«El impacto de las regulaciones de Covid-19 que limitan los viajes interprovinciales y los niveles de ocupación de autobuses, y el cierre de las fronteras de Zimbabwe y Mozambique han exacerbado la situación», agregó.
La compañía no pudo obtener ganancias a pesar de reducir los costos operativos, optimizar las rutas e introducir nueva tecnología a sus autocares. Tampoco vendió las dos marcas de autocares, dijo Unitrans Passenger.
“La empresa valora su base de clientes leales y lamenta la interrupción de los servicios [después de 37 años]. Todos los boletos comprados para servicios después del 15 de febrero serán reembolsados en su totalidad y la información sobre ese proceso se comunicará a través de las plataformas de redes sociales y el centro de llamadas de Greyhound: 011 611 8000 «.
Se invitó a los titulares de boletos afectados a enviar un correo electrónico a refunds@greyhound.co.za.
TimesLIVE preguntó a la compañía cuándo se aceptaron las últimas reservas de viajes posteriores al 14 de febrero y cuánto tiempo tendrían que esperar los pasajeros afectados para recibir los reembolsos, pero no recibió respuestas.
En lo que iba a ser su último viaje anunciado, para este fin de semana de San Valentín, Greyhound enumeró las razones por las que las personas deberían conectarse con sus seres queridos a través de sus autocares: comodidad, seguridad, rutas extensas y protocolos Covid-19.
Mientras tanto, el Sindicato Nacional de Trabajadores Metalúrgicos de Sudáfrica (Numsa) confirmó que había recibido una notificación del artículo 189 de Unitrans Passenger en la que indicaba que la empresa «contempla el cierre de su negocio».
«Unitrans ha declarado que su negocio se vio afectado negativamente por las restricciones de Covid-19 impuestas a los viajes. La dirección afirma que la organización ha experimentado ‘condiciones comerciales extremadamente difíciles’ que han afectado negativamente el desempeño financiero de la empresa. También afirma que no prevé ingresos sostenibles para el futuro previsible «, dijo Numsa.
Dijo que Unitrans Passenger emplea a más de 3.000 personas en sus divisiones de pasajeros.
“Cerca de 693 empleados se verán afectados por el cierre contemplado de las empresas Greyhound, Magic Bus y Megabus Midrand. Si Unitrans cerrara, sería un duro golpe para los trabajadores y sus familias.
«No podemos permitirnos como país perder más puestos de trabajo, ya que esto simplemente empeorará las condiciones de la clase trabajadora y los pobres», dijo el sindicato.
Sin embargo, Numsa criticó a Unitrans Passenger y dijo que solo informó al sindicato el martes que esperaba que su último día de operaciones fuera el 1 de febrero.
«Unitrans ha desde el inicio socavado las prescripciones de la ley de relaciones laborales que impone un período de tiempo de 60 días obligatorios de la consulta. Numsa está sopesando sus opciones y no descarta la posibilidad de acercarse al tribunal de trabajo para interceptar todo el proceso. Nos están a la espera de que la CCMA nos indique cuándo darán fecha para la primera consulta ”, dijo el sindicato.
Pero también apuntó al gobierno, diciendo que su intervención durante el encierro fue » lejos de ser adecuada porque no proporcionó suficiente protección y apoyo a las pequeñas y medianas empresas, y proporcionó aún menos apoyo a los trabajadores y sus familias».
Está pensado para que sea no solo entre colectivo y colectivo, sino que el cambio puede ser de un colectivo a una bicicleta, por ejemplo, o de un vehículo particular a un taxi u otro colectivo, y todas las posibilidades existentes.
“El transbordo es el cambio de un medio de transporte hacia el otro”, explicó el director de Tránsito y Planeamiento de Mobilidad, Carlos Romero Grezzi. Una de las ventajas que tendrá Red Tulúm será, justamente, los centros de transbordo estratégicos para agilizar el transporte de los sanjuaninos. Esto no necesariamente se refiere al traspaso entre colectivo y colectivo, sino que el cambio puede ser de un colectivo a una bicicleta, por ejemplo, o de un vehículo particular a un taxi u otro colectivo, y todas las posibilidades existentes.
Hoy en día, muchísimas personas en San Juan hacen transbordo, lo que sucede, es que aún no está incorporado este término en el lenguaje cotidiano. La pregunta reside en qué beneficios concretos va a traer hacer transbordo con este nuevo sistema de transporte.
“Una condición que puede tener el transbordo es la integración modal, por ejemplo, que dos colectivos lleguen a un mismo horario y uno espere al otro para poder conectar a la gente con un punto”, explicó Romero.
Un caso concreto, es que con RedTulum habrá un micro que llegará a Villa Media Agua, y otro que estará sincronizado con este para llegar a Pedernal. Un colectivo aguarda al anterior para conectar al ciudadano con el destino deseado. En este ejemplo se da la integración modal o funcional.
Otro de los beneficios del transbordo es la integración tarifaria, lo que implica descuento en el segundo pasaje de un mismo viaje.
¿Cómo funciona? A través del sistema de transbordo de SUBE, que ya está implementado en otras provincias.
“Lo que hace es definir condiciones de tiempo. Vos podés hacer un transbordo dentro de una duración determinada de viaje, con algunas condiciones, por ejemplo, que queda afuera la misma línea por la cual circulás, para evitar que la gente vaya y vuelva en la misma línea y pague un solo pasaje”, indicó Romero. Lo que se logra con esto es que las personas lleguen a su destino con una opción más económica de transbordo, en caso de que tengan que realizarlo.
La Municipalidad de Villa María pintará y demarcará 42 de esos sectores de la ciudad, para mejorar su delimitación y visibilidad.
A través del área de Señalética, dependiente de la Secretaría de Gobierno, Seguridad Ciudadana y Asuntos Legales, la Municipalidad de Villa María se encuentra trabajando en la intervención de 42 paradas de colectivos para su demarcación y visibilidad, luego de que el miércoles volviera a funcionar en la ciudad el transporte urbano de pasajeros.
Desde el jueves, precisaron, los trabajadores comenzaron con las tareas en ocho de estos espacios, en la zona céntrica de la ciudad. Allí se trabajó en la impresión de color negro que hace a la base, sobre la cual se pintan las dársenas con acrílico vial color amarillo.
La colocación de las dársenas tiene como objetivo facilitar la ubicación de las paradas de los colectivos distribuidas por la ciudad. En su parte horizontal contará con un dibujo de bus y también, verticalmente, los carteles correspondientes a las paradas.
“Cabe destacar que los trabajos de demarcación se realizan utilizando una maquinaria adquirida por el municipio para estos fines. Estas intervenciones seguirán ejecutándose durante los próximos días hasta completar las 42 paradas que comprende la primera etapa de la demarcación”, informaron al respecto.
Deberá someterse a un nuevo examen psicofísico para determinar si es apto para volver a conducir.
Una vez más un hecho violento tuvo lugar en las calles argentinas. Un conductor destrozó con violencia un colectivo en plena via pública en la localidad de Villa Ballester. Por eso, una vez más la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) determinó suspender la licencia de conducir del hombre que protagonizó el episodio.
A su vez, en un comunicado de la ANSV aseguraron que el agresor deberá someterse a un nuevo examen psicofísico para determinar si es apto para volver a conducir un vehículo. En las grabaciones capturadas por un ocupante del colectivo se pudo constatar como el conductor atacó con una vara metálica el parabrisas y las ventanillas del colectivo a la altura del chofer.
Asimismo, el infractor resultó ser un bombero con licencia tramitada en el Municipio de General San Martín, y es por ello que se trabajó de manera articulada y con suma rapidez en asociación con las autoridades municipales para que la inhabilitación sea inmediata.
El intendente de General San Martín, Fernando Moreira, explicó que “el estar al volante es una gran responsabilidad, y cada conductor debe concientizarse de eso. No podemos permitir que este tipo de actos violentos sigan sucediendo en la vía pública. Por eso, analizamos los hechos y actuamos con rapidez junto a la Agencia Nacional de Seguridad Vial”.
Para finalizar, Pablo Martínez Carignano, director ejecutivo de la ANSV, expresó: “No podemos permitir que una persona que cometió este hecho tan grave siga conduciendo como si nada. Debemos recordar que manejar no es un derecho, es una responsabilidad enorme, porque tenemos nuestra vida y la de los demás en nuestras manos. Desde que asumimos estamos trabajando en políticas para mejorar el tránsito y prevenir accidentes en la vía pública”.
Cabe destacar que no es la primera vez que se requiere la intervención del organismo dependiente del Ministerio de Transporte. El año pasado, un conductor fue detenido por golpear a un chofer de colectivo de la línea 135 en pleno barrio porteño de Caballito, mientras que unos días más tarde ocurrió algo similar en plena Avenida Córdoba.
El ministro de Transporte de la Nación dio detalles de la política de subsidios del gobierno.
Este año el Gobierno proyecta destinar un 0,5% del Producto Bruto Interno (PBI) en subsidios al transporte público, una cifra relativamente baja si se toman los datos de los últimos 10 años.
En una entrevista con elDiarioAR.com, Mario Meoni, ministro de Transporte de la Nación, señaló que el Gobierno buscará para el próximo año que los subsidios al transporte público estén segmentados según el ingreso del usuario. En cuanto al precio actual del colectivo del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), Meoni dijo: “Tenés $ 70 de subsidio y $ 20 que paga la gente, un subsidio altísimo”.
El ministro se refirió a la “tarifa técnica”, o costo por pasajero, que es un cálculo que determina el Gobierno en función de la cantidad de kilómetros recorridos por una línea de transporte público en relación a sus diferentes costos para luego asignar el monto del subsidio.
La declaración de Meoni es verdadera: tanto los datos oficiales como los especialistas consultados confirman que la proporción del subsidio que el Gobierno otorga a las líneas de colectivos en el AMBA es aproximadamente la mencionada por el ministro. En este sentido, según los datos publicados por el Ministerio de Transporte de la Nación en el Boletín Oficial, el costo por pasajero promedio de un colectivo del AMBA en enero de 2021 fue de $ 97,5. De este monto, el Gobierno cubrió a las empresas de transporte en $ 84,5, mientras que el usuario tuvo que pagar los restantes $13 de boleto.
“Si bien existen diferentes tipos de recorridos y costos en el transporte público, el dato que dio el ministro es correcto: hoy en día la tarifa promedio de colectivo del AMBA cubre el 13,5% de los costos y el resto son subsidios”, aclaró Rafael Skiadaressis, economista especializado en temas relacionados al transporte público.
Consultado por Chequeado, Jorge Sánchez, especialista en Política y Planificación del Transporte de la Universidad Nacional de San Martín (UNSAM), también coincidió: “En general, debido a la cantidad de líneas de colectivos y sus diversos recorridos, se toma un costo del servicio y su subsidio promedio y, en el caso de AMBA, el dato de Meoni es correcto: el subsidio de transporte de colectivo se
encuentra en el orden del 75% y 80%”.
Vale la pena aclarar que existen diferentes esquemas de subsidios, según la región o el tipo de recorrido de colectivo que se tome, aunque la proporción es similar en todos los casos.
Por ejemplo, según estos datos oficiales, un colectivo que solo hace su recorrido dentro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) tiene en promedio una tarifa técnica de $ 96, de los cuales lo que se recauda por el pago de boleto -si se descuenta el IVA y si se toma en cuenta las reducciones de precios por tarifa social y boleto integrado- es, en promedio, de $ 12 por pasajero.
Del mismo modo, un colectivo con recorrido únicamente dentro del Gran Buenos Aires (GBA) tiene en promedio un costo total por pasajero de $ 74, de los cuales se recauda en promedio por el pago de boleto del usuario unos $ 11 por pasajero. Por lo tanto, la declaración de Meoni es verdadera. En cuanto al bajo aporte del pago del usuario, Skiadaressis comentó que “por el efecto de la tarifa social, el descuento del IVA y el boleto integrado hacen que en el cálculo se llegue a que el boleto pagado por el usuario sea menor al boleto mínimo”.
Es decir, si bien el pasaje mínimo cuesta $ 18, en promedio la gente paga menos debido a la tarifa social (el mínimo en este caso sale $ 8,10) y por el descuento que se realiza al hacer las combinaciones (si es dentro de las 2 horas del primer pasaje, el segundo cuesta un 50% menos y el tercero, un 75% menos). Por otro lado, a grandes rasgos, el Gobierno mantuvo en los últimos diez años los subsidios al transporte público entre un 0,4% y 0,9% del Producto Bruto Interno (PBI), según precisó este informe de la Oficina de Presupuesto del Congreso (OPC).
Para 2021, según lo presupuestado, la cifra destinada a estos subsidios sería del 0,5% del PBI, el mismo porcentaje que tuvo en 2020, primer año completo de gobierno de Alberto Fernández, y levemente superior al 0,4% de 2019, último año de gestión de Mauricio Macri. En 2015, último año del gobierno de Cristina Fernández de Kirchner, esos subsidios representaron un 0,9% del producto.
Detectamos que posee un bloqueador de publicidad en su computadora. Nuestra fuente de ingresos es la publicidad. Sin ella, es difícil mantener el sitio. Por favor, desactive el bloqueador para continuar leyendo nuestro sitio. ¡Muchas gracias por colaborar!
×
error: Contenido Protegido
¡Agendala! Los colectivos antiguos estarán presentes en el 52° Aniversario del Museo Nacional FerroviarioCLICK PARA LEER LA NOTA COMPLETA
TEST
Texto de ejemplo.
Our Spring Sale Has Started
You can see how this popup was set up in our step-by-step guide: https://wppopupmaker.com/guides/auto-opening-announcement-popups/
