Con un acto virtual del que participó la secretaria de Articulación Interjurisdiccional del Ministerio de Transporte de la Nación, Marcela Passo, hoy se realizó el lanzamiento del Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE) en la ciudad de Arrecifes, Buenos Aires, que podrán utilizar más de 26 mil usuarios y usuarias del transporte público.
Hoy se realizó el lanzamiento del uso de la tarjeta SUBE en Arrecifes, provincia de Buenos Aires, convirtiéndose en la localidad número 12 de la provincia en contar con este sistema de pago electrónico para el transporte público, luego de que el lunes se implementara.
Este hito fue posible gracias a un trabajo compartido entre el Ministerio de Transporte de la Nación a través de la secretaría de Articulación Interjurisdiccional, dirigida por Marcela Passo, el municipio de Arrecifes, y Nación Servicios.
En ese sentido, la secretaria de Articulación Interjurisdiccional en Ministerio de Transporte de la Nación, Marcela Passo dijo: “Estamos muy contentos de seguir cumpliendo con este cronograma que nos dimos con responsabilidad para poder ser cada día más federales, que es lo que nos plantea nuestro presidente Alberto Fernández. Hoy saber que estamos incorporando la ciudad número 42 en el país y 12 en la provincia, nos indica que vamos por el buen camino”
“El poder implementar la tarjeta sube, es una forma de ir llegando a todo el país de una manera uniforme. Es una satisfacción muy grande poder llegar a estos más de 26mil ciudadanos y ciudadanas de Arrecifes, acompañando este proceso que tienen que ver con el Plan de Modernización de Transporte que estamos llevando adelante junto con el ministro Alexis desde el Ministerio de Transporte de Nación”, concluyó.
El Sistema ya funciona en Bahía Blanca, Coronel Rosales, Junín, Mar del Plata, Necochea, Olavarría, Partido de la Costa, Pergamino, Pinamar, San Nicolás de los Arroyos y Villa Gesell, además de los Municipios que integran el AMBA donde ya existe la misma solución.
La llegada de la tarjeta SUBE tiene como objetivo beneficiar a más de 26.000 vecinos y vecinas de Arrecifes, facilitando la forma de pago del transporte público aquí y en las diferentes ciudades que ya cuentan con la misma tarjeta de pago.
Antes de convertirse en el medio de pago obligatorio, habrá un tiempo de 120 días corridos de convivencia con el sistema de pago actual, fijado por la Resolución N° 92/2016 de la Secretaría de Gestión de Transporte del Ministerio de Transporte de la Nación.
Los vecinos de Arrecifes podrán adquirir su tarjeta a un valor de $90 por única vez y luego registrarla rápidamente siguiendo sencillos pasos desde el sitio web de SUBE. Contarán con un Centro de Atención SUBE ubicado en Ricardo Gutiérrez 837 (Dirección de Tránsito e Inspecciones) y 5 Terminales Automáticas SUBE en la localidad.
Teniendo la SUBE registrada, cualquier persona podrá: consultar su saldo, recuperarlo en caso de extravío de la tarjeta, visualizar historial de viajes, corroborar descuentos, entre otros beneficios.
Del acto participaron el subsecretario de Transporte de la provincia de Buenos Aires, Alejo Supply; el intendente de Arrecifes, Javier Olaeta; el líder de Desarrollo de Negocios y SUBE Nacional, dentro de la Gerencia de Transporte de Nación Servicios, Alejandro Ezcurra; y la Coordinadora de Proyectos SUBE, Mónica Ledesma.
¿Cómo se carga SUBE?
La tarjeta SUBE puede cargarse de manera presencial en distintos puntos de carga de la ciudad y también de manera electrónica a través de la app Carga SUBE, homebanking, otras aplicaciones de pago o cajeros automáticos. Después será necesario acreditarla en la app Carga SUBE, un dispositivo de Conexión Móvil o en una Terminal Automática.
Los canales oficiales de comunicación de SUBE son: Facebook, Instagram, Twitter o WhatsApp y se encuentran disponibles para atender consultas los días hábiles de 8 a 20 h. También se encuentra disponible la línea telefónica 0800-777-SUBE (7823) y la web argentina.gob.ar/SUBE.
Desde los canales de atención, los usuarios y usuarias pueden realizar consultas y gestiones de manera online, dentro de las que se encuentran:
– Crear una cuenta SUBE
– Cargar saldo
– Consultar saldo
– Realizar baja por pérdida, robo o rotura
– Recuperar saldo
– Consultar Puntos SUBE y Terminales Automáticas
– Consultar número de Tarjeta SUBE registrada
– Denunciar un punto por cobro adicional
Todos los datos brindados para el registro de una tarjeta están protegidos por la Dirección Nacional de Protección de Datos Personales.
SUBE en comercios
Los comercios interesados en cargar o vender la SUBE pueden ingresar a la web y completar un formulario para recibir el listado de los proveedores por mail. Luego deberán seleccionar el proveedor que deseen y enviarle sus datos (nombre y apellido, y teléfono de contacto) y los del comercio (dirección exacta, localidad y provincia) para que les especifiquen las condiciones, les provean el equipamiento, la logística y gestión necesaria para que puedan operar y prestar el servicio a los usuarios.
Los gobiernos de Canadá y Nueva Escocia están invirtiendo en autobuses electrónicos e infraestructuras de carga con el objetivo de iniciar la electrificación de la flota de autobuses de tránsito de Halifax . Se esperan 60 vehículos de cero emisiones . El municipio está buscando la electrificación total de la flota de autobuses (340 vehículos) para 2028.
Se invertirá un total de $ 112 millones para expandir el Ragged Lake Transit Center y comenzar la electrificación de la flota de tránsito de Halifax . El proyecto implica la compra de 60 autobuses eléctricos con paquetes de baterías, el primero en el Atlántico de Canadá, y el equipo de carga asociado, además de ampliar el Ragged Lake Transit Center para dar cabida a la nueva flota. La instalación también se someterá a una profunda modernización energética para lograr un estándar neto cero . La adición de energía solar renovable y capacidad de almacenamiento ayudará a que el sistema de tránsito sea más resistente.
La flota de autobuses de tránsito de Halifax será electrificada
El Gobierno de Canadá está invirtiendo $ 44,8 millones en este proyecto a través del flujo de infraestructura de transporte público (PTIS) del programa Investing in Canada . El Gobierno de Nueva Escocia está proporcionando más de $ 37,3 millones y la Municipalidad Regional de Halifax está contribuyendo con $ 29,8 millones.
Esta inversión respalda los objetivos federales, provinciales y municipales de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero para un futuro más verde. También apoya la estrategia de Transforming Transit de la ciudad para crear un sistema de transporte más conveniente, rentable y ambientalmente responsable para todos los residentes.
Recientemente, la Honorable Bernadette Jordan, Ministra de Pesca, Océanos y la Guardia Costera de Canadá y Miembro del Parlamento por South Shore — St. Margarets, en nombre de la Honorable Catherine McKenna, Ministra de Infraestructura y Comunidades; el Honorable Iain Rankin, Primer Ministro de Nueva Escocia; y His Worship Mike Savage, Alcalde de la Municipalidad Regional de Halifax, anunciaron una inversión combinada de $ 112 millones para expandir el Ragged Lake Transit Center y comenzar la electrificación de la flota de tránsito de Halifax . Andy Fillmore, Secretario Parlamentario del Ministro de Infraestructura y Comunidades y Miembro del Parlamento de Halifax, también estuvo presente.
«La electrificación de la flota de Halifax Transit es vital para nuestros compromisos con la acción climática»
“Seguimos adoptando medidas agresivas para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. La expansión de la flota de Halifax Transit para incluir nuevos autobuses eléctricos no solo mejorará la capacidad del transporte público, sino que nos ayudará a lograr nuestro ambicioso objetivo de cambio climático de alcanzar la neutralidad de carbono para 2050. Nos coloca a la vanguardia de la electrificación del transporte público en el Atlántico de Canadá ”. , dijo Iain Rankin , primer ministro de Nueva Escocia.
“La electrificación de la flota de Halifax Transit es vital para nuestros compromisos con la acción climática. La inversión de hoy nos acerca mucho más a la modernización de un servicio de transporte público que satisfará de manera confiable y sostenible las necesidades de una comunidad en crecimiento y hará que el transporte público sea una mejor opción para más personas ”, agregó Mike Savage , Alcalde de la Municipalidad Regional de Halifax.
“Este proyecto representa un gran paso adelante para impulsar nuestro sistema de tránsito hacia un futuro más verde. Significa una importante inversión en autobuses de tránsito eléctricos que reducirán los costos operativos y ayudarán al medio ambiente ”, dijo Bill Cutler , Director, Transit Fleet, Halifax Transit
Por el momento, la herramienta que permite anticiparse a aglomeraciones está disponible en 200 ciudades del mundo, incluyendo a Madrid, New York y Sidney.
Conforme el acceso a teléfonos inteligentes se masifica, cada vez más personas utilizan la aplicación de mapas y localización desarrollada por Google. Se trata de una herramienta que sirve para compartir direcciones o ubicaciones, y también permite consultar los horarios y puntos de parada de colectivos, trenes y otros servicios de transporte público.
Con la inauguración de la nueva Terminal de Ómnibus de Navarro, la Línea 57 comenzó a prestar servicio desde allí hasta Luján y luego, de acuerdo a la cantidad de pasajeros que utilicen el servicio, llegaría a Once.
En principio brindará solo dos servicios por día con salida desde Navarro a las 6:30 AM con destino a Once y el regreso desde Once a las 19:30 PM hacia Navarro. El costo del boleto será de $192,30
Luego se sumarían servicios de colectivos a Lobos, a Mercedes y la línea 136. Esta última, seguirá saliendo de la Estación de Trocha.
El ministro de Transporte, Alexis Guerrera, participó de la inauguración de la Terminal de Navarro, y firmó un convenio de asistencia técnica y económica para la implementación del Programa “Paradas Seguras de Buses Urbanos”, mediante el cual se construirán 10 paradas seguras para mejorar la seguridad vial en dicha localidad.
La cartera de Transporte, a cargo de Alexis Guerrera, tiene como objetivo prioritario desarrollar el Plan de Modernización del Transporte para garantizar y priorizar la seguridad y asequibilidad del transporte público en el país. En ese contexto, el ministro Alexis Guerrera participó de la inauguración de la terminal de ómnibus local y firmó hoy con el intendente de Navarro, Facundo Diz, un convenio de asistencia técnica y económica para la implementación del Programa “Paradas Seguras de Buses Urbanos” con el cual construirá 10 Paradas Seguras de Buses Urbanos, por un monto de $ 16.376.088.
Esta obra mejorará la movilidad urbana reduciendo los tiempos de viaje y trasbordo, y aumentará la seguridad y accesibilidad, buscando ampliar la frontera laboral, educativa y de salud, principalmente en población socioeconómicamente más vulnerable.
En ese marco, el ministro de Transporte Alexis Guerrera manifestó: “La inauguración de esta terminal se hizo con el esfuerzo del municipio y de la provincia. Hoy el gobierno nacional también lo ha tomado como un desafío propio, tiene en desarrollo más de 50 proyectos de este estilo a lo ancho y largo del país de terminales de ómnibus para todas y todos los argentinos”.
“Estamos mucho mejor preparados para encarar la Argentina que se viene, la de la pospandemia, que nos ha dejado muchas enseñanzas, que es la necesidad de seguir creyendo en un Estado presente, que vino a transformar la realidad de la Argentina, que vino a sacarla de un pozo. Y ese es nuestro compromiso, trabajar en conjunto, en un espacio amplio, diverso, pero que tiene un objetivo claro, concreto y que es común: cuidar a todas y todos”, concluyó.
A su turno, el intendente de Navarro, Facundo Diz, dijo: “Quiero pedir disculpas a más de una generación que no tuvo terminal en Navarro. Estos derechos los tenemos que garantizar entre todos. El presidente y el gobernador nos dieron a elegir qué país queremos para lo que viene, y yo sé que quiero para Navarro. Queremos acceder a la educación, salud y transporte público. Sigamos construyendo lo que soñamos”.
Mientras que el ministro de Infraestructura y Servicios Públicos, Agustín Simone, expuso: “Como dijo el gobernador Axel Kicillof, hay que terminar todas las obras y asumir todos los compromisos. Y afortunadamente hoy tenemos terminada una obra tan importante como la terminal de Navarro. El Plan de Obra Pública en Provincia de Buenos Aires, es récord en muchísimos años, y se va a mantener de acá al 2024, es histórica la coordinación que hay entre los tres niveles de gobierno”.
Vale destacar que, en la Provincia de Buenos Aires, el Ministerio de Transporte de la Nación tiene un plan que implica la construcción de 18 terminales de ómnibus, y 3000 paradas seguras. En ese sentido, se aumenta la comodidad para las personas que utilizan la estación, mejorando su experiencia de viaje, con mayor seguridad, accesibilidad, confort y circulación para los vecinos y vecinas, gracias a las mejoras en el entorno de estación, bajo lineamientos de perspectiva de género, inclusión social e integración territorial.
Durante el acto, estuvieron presentes el subsecretario de Transporte de la Nación, Marcos Farina; el Director Ejecutivo de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), José Arteaga; el Secretario de Hábitat, Santiago Maggiotti; el Intendente de Ezeiza, Gastón Granados; el intendente de Las Flores, Alberto Gelené; y el intendente de Merlo, Gustavo Menéndez.
Un hombre de 21 años salió con su Toyota Corolla a practicar para sacar el registro y chocó contra un colectivo de la Línea 275. Fue en las calles Alem y Perón, de Ensenada.
A raíz del impacto, el ómnibus se subió a la vereda impactando contra un árbol y lo arrastró hasta la calle, quedando en plena arteria de ingreso al centro ensenadense. Ambos conductores resultaron heridos y trasladados en ambulancia al Hospital Cestino, aunque con lesiones leves.
Anaheim, en California, ha recurrido a Arrival para el suministro de cinco autobuses eléctricos. Es la primera oferta en los EE. UU., Y la primera oferta en absoluto, para el autobús de llegada. En asociación con la Ciudad de Anaheim, la Red de Transporte de Anaheim (ATN) recibió una subvención de dos millones de dólares del Transporte Federal.
Anaheim , en California, ha recurrido a Arrival para el suministro de cinco autobuses eléctricos. Es la primera oferta en los EE. UU., Y la primera oferta en absoluto, para el autobús de llegada.
En asociación con la Ciudad de Anaheim, la Red de Transporte de Anaheim (ATN) recibió una subvención de dos millones de dólares de la Administración Federal de Transporte ( FTA ). ATN ha optado por asociarse con Arrival como el productor de vehículos para esta subvención y utilizará los fondos de la subvención para reemplazar los autobuses de gas natural licuado (LNG) con los autobuses eléctricos de batería de cero emisiones construidos por Arrival en Estados Unidos.
El autobús de llegada cambiará el aspecto del transporte público cuando llegue a las carreteras, haciendo que los viajes en autobús sean limpios, eficientes, equitativos y agradables para los pasajeros, conductores y operadores. Nuestro primer pedido de un operador de tránsito de EE. UU. Es solo el comienzo, y esperamos llevar el autobús de llegada producido en EE. UU. A ciudades y personas de todo EE. UU.
Mike Ableson, director ejecutivo de Arrival Automotive
Autobús de llegada con destino a Anaheim
En marzo se dio a conocer que ATN recibió una subvención de $ 5 millones para avanzar en su esfuerzo por convertirse en el primer operador de tránsito totalmente eléctrico de California .
La startup con sede en el Reino Unido debutó recientemente en Nasdaq . Las primeras pruebas del autobús eléctrico de Arrival se llevarán a cabo en el Reino Unido por First Bus . El autobús de llegada de un piso para el primer autobús cuenta con una puerta delantera única con capacidad para 36 pasajeros en todo el piso plano . Está equipado con hasta 310,8 kWh de capacidad de almacenamiento de energía con la opción de carga de CA y CC.
Recientemente Arrival ha firmado una asociación con Hitachi Europe con respecto a la provisión de nuevas soluciones de infraestructura y autobuses para la industria europea de autobuses .
Autobuses electrónicos de llegada para las carreteras de Ahaheim
La primera microfactoría de Arrival en los Estados Unidos está ubicada en Rock Hill, Carolina del Sur, donde se producirán los autobuses para ATN. En la actualidad, Arrival tiene dos microfactorías en los EE. UU. En Rock Hill, Carolina del Sur y Charlotte, Carolina del Norte, y tiene la intención de desplegar microfactorías en todo el país.
Los fondos proporcionados como parte de los proyectos del programa de autobuses con bajas o nulas emisiones (Low-No) de la FTA ayudarán en la compra de cinco autobuses de 40 ‘100% cero emisiones, que funcionan con baterías, lo que proporcionará importantes beneficios ambientales para los residentes y visitantes. El proyecto también incluye programas de desarrollo de la fuerza laboral. ATN se asociará con universidades comunitarias locales que tienen programas de Ingeniería Eléctrica y Mecánica para brindar pasantías a estudiantes elegibles para la experiencia laboral en la emergente industria del transporte de cero emisiones.
Anaheim se convertirá en la primera flota de autobuses totalmente eléctricos de California para 2025
“Además de las propias inversiones de ATN, hemos estado buscando activamente oportunidades de financiamiento de subvenciones para garantizar que podamos cumplir con nuestro objetivo de convertirnos en la primera flota de autobuses totalmente eléctricos de California para 2025 . Esta inversión nos acerca mucho más ”, dijo Diana Kotler, Directora Ejecutiva de ATN. “Queremos agradecer al congresista Lou Correa por su apoyo a su importante esfuerzo para brindar opciones de transporte público sostenibles y con aire limpio a nuestra comunidad”.
«Estamos muy contentos de que ATN haya elegido Arrival para respaldar su transición a una flota de autobuses completamente eléctrica y nos ha impresionado su compromiso con la sostenibilidad, incluido su depósito de carga con energía solar», dijo Mike Ableson , director ejecutivo de Arrival Automotive. “El autobús de llegada cambiará el aspecto del transporte público cuando llegue a las carreteras, haciendo que los viajes en autobús sean limpios, eficientes, equitativos y agradables para los pasajeros, conductores y operadores. Nuestro primer pedido de un operador de tránsito de EE. UU. Es solo el comienzo, y esperamos llevar el autobús de llegada producido en EE. UU. A ciudades y personas de todo EE. UU. «
Se confirmó mediante una resolución publicada en el Boletín Oficial. La cifra corresponde a un fondo que alcanza los $ 20.000 millones.
El Ministerio de Transporte oficializó este viernes una nueva etapa del plan de distribución de los subsidios para las empresas del servicio de transporte automotor de pasajeros del interior del país por una cifra que alcanza un total de $ 8.500 millones.
Se confirmó mediante una resolución publicada en el Boletín Oficial. La cifra corresponde a un fondo que alcanza los $ 20.000 millones.
El Ministerio de Transporte oficializó este viernes una nueva etapa del plan de distribución de los subsidios para las empresas del servicio de transporte automotor de pasajeros del interior del país por una cifra que alcanza un total de $ 8.500 millones.
Mediante la Resolución 248/2021, publicada en el Boletín Oficial con la firma del ministro de Transporte, Alexis Guerrera, se confirmó la distribución parcial correspondiente al “Fondo de compensación al transporte público de pasajeros por automotor urbano del interior del país”.
En la normativa se precisó que un total de $ 4.500 millones serán destinados a compensar a los servicios de transporte público automotor urbano y suburbano, provinciales y municipales, repartidos en montos mensuales de $ 1.500 millones correspondiente a los meses de junio, julio y agosto.
Complementariamente y con idéntica metodología de asignación, los beneficiarios recibirán un refuerzo adicional por un total de $ 4.000 millones de pesos que serán distribuidos en cuotas mensuales de $ 2.000 millones para junio, $ 1.000 millones en julio y los $ 1.000 millones restantes en agosto.
Estos subsidios forman parte de un acuerdo que el Gobierno nacional firmó con las provincias y que alcanza una cifra total de $ 20.000 millones a distribuirse durante todo 2021, con el principal objetivo de asistir al servicio de transporte automotor de pasajeros. La cifra representa un aumento del 20% en relación al 2020.
En una primera etapa, el Ministerio de Transporte transfirió durante enero, febrero y marzo el primer desembolso económico por $ 6.000 millones, distribuido entre las provincias.
A su vez, para acceder a la asistencia económica, cada provincia tuvo que firmar un nuevo convenio, en el que se compromete a continuar transfiriendo los montos a cada una de las empresas de su jurisdicción.
Las provincias también están obligada a informar las bajas de empresas y servicios, ramales, líneas, frecuencias, y las novedades vinculadas al personal de los trabajadores, parque móvil, kilómetros recorridos de los servicios, entre los principales requerimientos.
En 2020, el Estado nacional, a través de la cartera de Transporte, casi que triplicó el monto de subsidios al llevar una asistencia económica de $16.500 millones.
En esta segunda etapa se propuso fijar el 20 de agosto como la nueva fecha límite para completar el proceso de presentación de la información oportunamente requerida para la determinación de los coeficientes de distribución de los subsidios.
Además se resolvió que las jurisdicciones que son parte del “Fondo de compensación al transporte público de pasajeros por automotor urbano y suburbano del interior del país” que aún no se hayan incorporado al Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE), deberán manifestar su aceptación al cronograma propuesto por el Ministerio de Transporte.
El Ministerio de Gobierno, instituciones de la sociedad civil que trabajan con personas con discapacidad, universidades, municipios y representantes de UTA y ATAP integran la Comisión para la Promoción de la Accesibilidad en el Transporte Público y este martes realizaron la primera sesión.
Creada por el Ministerio de Gobierno bajo Resolusión Nº 123/21, tiene como cometido la generación, difusión, actualización y sistematización de la información que se recopile de las distintas fuentes, tanto públicas como privadas, en la materia, con el propósito el de promover, proteger y asegurar el goce pleno y en condiciones de igualdad de todos los derechos humanos y libertades fundamentales de todas las personas con discapacidad, con vinculación específica al transporte público de personas.
A través de la participación de todos los sectores, la meta es realizar aportes tecnológicos, operativos, comunicacionales, etc., que permita mejorar la accesibilidad del sistema de transporte público provincial. En simultáneo, busca potenciar la inclusión de personas con discapacidad.
En tanto, aunarán esfuerzos para aportar conclusiones basadas en la recopilación de información de los distintos actores a fin de generar políticas públicas tendientes a proteger el goce pleno y en condiciones de igualdad de los derechos y libertades fundamentales de las personas con discapacidad en el ámbito del transporte público.
La Comisión para la Promoción de la Accesibilidad en el Transporte Público está integrada por la Secretaría de Tránsito y Transporte, la Secretaría de Gobierno, Justicia y Derechos Humanos y la Secretaría de Relaciones Institucionales, todas ellas dependientes del Ministerio de Gobierno. También integra la mesa de autoridades la Dirección de Personas con Discapacidad del Ministerio de Desarrollo Humano y Promoción Social.
La comisión sesionará cada cuatro meses, en forma presencial o virtual, según el estatus sanitario de la Provincia.
Estuvieron invitados a integrar la mesa representates de la UNSJ, representante de UCCuyo, UTA, ATAP, Cámara de Empresarios de Taxis, Sindicato de Peones de Taxis, ASAL, Acompañantes Terapéuticos, Fundación ABRIL, Asociación TDH, ARID, Asociación de Personas Sordas, Bastones Verdes y Baja Visión, Asociación Sanjuanina de Sordomudos.
En septiembre de 2018, la ciudad de Dunkerque, en el norte de Francia, experimentó una silenciosa transformación radical: hizo gratuito su sistema de transporte público.
Bajo la dirección del alcalde Patrice Vergriete, doctor en urbanismo, la ciudad se convirtió en la mayor de Francia en suprimir las tarifas de las redes de transporte locales, dando a sus 200.000 residentes del área metropolitana acceso gratuito a 18 rutas de autobús.
La política ha «revitalizado» el antiguo puerto industrial y ha contribuido a reducir las emisiones de carbono, según un estudio encargado por la ciudad y realizado por el independiente Observatorio de Ciudades con Transporte Gratuito.
Los investigadores encontraron que tras la medida, financiada con un pequeño aumento del impuesto sobre las empresas, los pasajeros aumentaron un 60% entre semana y se duplicaron los fines de semana, con casi 50.000 viajes diarios.
De los nuevos usuarios, el 48% sostuvo que utilizaba regularmente la red de transporte público en lugar del coche.
«Es un éxito evidente, aunque se trate de una fase inicial», afirma Arnaud Passalacqua, profesor de la Escuela de Urbanismo de París y uno de los investigadores del estudio.
«Es una señal de que el transporte público gratuito podría funcionar a mayor escala».
Sin embargo, las opiniones están divididas sobre si una gran ciudad como París o Londres podría replicar el modelo de gratuidad de Dunkerque.
Sus partidarios mantienen que la gratuidad del transporte público reduciría las emisiones de carbono y la contaminación atmosférica, aliviaría las presiones sobre los hogares desfavorecidos y, a la vista de los fallos del actual sistema tarifario puestos de manifiesto por la pandemia, crearía un modelo de financiación más eficiente para el futuro.
Pero los críticos se oponen a la idea de reducir las tarifas, señalando los importantes costes y problemas de infraestructura que supone trasladar una política probada en pequeñas ciudades a los extensos centros metropolitanos.
De modo que ¿merece la pena que las grandes ciudades se incorporen al modelo del transporte público gratuito?
Una «nueva ola»
La idea del transporte público gratuito no es en absoluto nueva. En Francia ya es una realidad para cientos de miles de personas en más de 30 municipios, como el vecino de Dunkerque, Calais, el barrio marsellés de Aubagne y en Colombiers, un suburbio de Toulouse que en 1971 se convirtió en el primer experimento de supresión de tarifas en Europa.
Más lejos, en 2013 la ciudad estonia de Tallin se convirtió en la primera capital de la Unión Europea en hacer el cambio y, el año pasado, Luxemburgo, con su población de 626.000 habitantes, se convirtió en el primer país en ofrecer un transporte público totalmente gratuito.
Ahora hay una «nueva ola» de apoyo a la idea del transporte gratuito en Francia, «basada en la creación de redes más sostenibles y ecológicas que ayuden a las comunidades más necesitadas», explica Passalacqua.
«Por eso las ciudades más grandes están empezando a aplicarlo».
En París, el transporte público gratuito para los menores de 18 años se introdujo para el curso escolar 2020; Estrasburgo, la novena ciudad de Francia, implementará la misma política en septiembre.
Desde el mes pasado, los casi un millón de habitantes del área metropolitana de Nantes viajan gratuitamente los fines de semana.
Por su parte, la región de Occitania, en el sur de Francia, con unos seis millones de habitantes, ha introducido una política por la que los jóvenes de 18 a 26 años que tomen el tren al menos 30 veces al mes no tendrán que pagar, con el doble objetivo de ayudar a los trabajadores más jóvenes y reducir las emisiones de carbono.
Alain Jund, vicepresidente de movilidad, transporte, viajes y política ciclista del ayuntamiento de Estrasburgo, afirma que parte del motivo del cambio en su ciudad es la crisis climática, con la idea de que 80.000 jóvenes ya no necesiten que los lleven sus padres.
«En Estrasburgo, los niveles de contaminación son muy altos y eso está relacionado con el tráfico de coches», asevera.
«También es un problema de salud pública. Estimamos que 500 personas [en Estrasburgo] mueren al año debido a la contaminación».
Pero las razones socioeconómicas son también un factor importante en la política de Estrasburgo, cuyo coste anual estimado de 6 a 8 millones de euros (de US$7,3 a US$9,7 millones) se cubrirá con el presupuesto municipal general.
Las familias con dos hijos se ahorrarían 550 euros al año en el coste de sus abonos de transporte, según el ayuntamiento, lo que supondría un importante ahorro que ayudaría a las familias con menos ingresos.
«Estamos en una crisis económica, y no sólo por la pandemia», subraya Jund.
«Es una medida de solidaridad y de protección del poder adquisitivo. Pero también una cuestión de igualdad territorial entre quienes están en el centro de la ciudad y los que están en las zonas rurales, y de proteger el derecho a la movilidad: hacer deporte, ir al cine y moverse libremente. Creemos que esto es importante».
El precio que hay que pagar
Sin embargo, desde Dunkerque hasta Tallin y Luxemburgo, los experimentos con el transporte público gratuito han sido a una relativa pequeña escala, lo que los hace mucho más fáciles de gestionar que en una gran ciudad. Pero sus defensores, animados por el apoyo a las iniciativas que abordan la crisis climática, dicen que ahora es el momento de dar un paso adelante.
Audrey Pulvar, actual adjunta a la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, hizo de la gratuidad del transporte público una de las principales promesas de su campaña para convertirse en presidenta de Île-de-France (región de 12 millones de habitantes que comprende ocho departamentos franceses, incluido París) en las elecciones regionales.
De acuerdo a las propuestas de Pulvar, la gratuidad del transporte se aplicaría en primer lugar a los menores de 18 años, los estudiantes y los solicitantes de empleo, antes de ampliarla a todos los residentes los fines de semana, y finalmente todos los días en 2026.
«Tenemos que cambiar nuestra forma de vida», mantiene Pulvar, que calcula que la política podría costar 3.000 millones de euros al año (US$3.580 millones).
Según sus planes, ese déficit se cubriría con impuestos a los vehículos más contaminantes y a las empresas de comercio electrónico como Amazon, basándose en el impuesto pionero de Francia sobre los gigantes tecnológicos.
A eso se sumarían los «costes ahorrados» de los accidentes de tráfico, la contaminación y las horas de trabajo perdidas a causa del tráfico, que según sus cifras le cuesta a la región 10.000 millones de euros al año (unos US$12.000 millones).
Críticas sobre la viabilidad
Pero aunque la idea cuenta con un apoyo creciente, no todo el mundo hace cola para suprimir las tarifas del transporte.
Charles-Éric Lemaignen, vicepresidente del organismo nacional de transportes francés (GART), subraya que «aunque sea gratis, eso es sólo para el usuario, y seguirá habiendo un precio que pagar».
Lemaignen afirma que cualquier plan debe tener en cuenta si el dinero podría invertirse mejor en otra cosa, si hay suficiente capacidad para hacer frente al inevitable aumento de la utilización de la red y la importancia que la venta de billetes tiene para financiarla.
«En Lyon [la segunda mayor ciudad de Francia], los ingresos por billetes de pasajeros son mucho mayores que en Dunkerque», reflexiona.
«Eso tendrá un grave impacto en la viabilidad de un plan, porque es un golpe mayor para los ingresos».
Estas preocupaciones se hacen eco de las conclusiones de un estudio encargado en 2018 por Valérie Pécresse, la entonces presidenta de derechas de Île-de-France, sobre la viabilidad de la eliminación de las tarifas en la región.
Constató que, si bien la política supondría un aumento de entre el 6% y el 10% de los pasajeros, costaría entre 2.300 y 3.300 millones de euros y la calidad del servicio de la red se reduciría.
Del mismo modo, el uso del coche solo caería un 2% y el impacto en la igualdad social sería limitado porque más de un millón de personas en la región ya se benefician de viajes gratuitos o de tarifas reducidas.
«La pandemia ha dificultado aún más la financiación, debido a las constricciones presupuestarias», añade Lemaignen.
Sin embargo, sus defensores creen que se han exagerado los costes, señalando un impuesto que se aplica a todas las empresas en Francia, conocido como Pago por Movilidad, que subvenciona el transporte colectivo y hace que, en la mayoría de las ciudades, la venta de billetes sólo suponga entre el 10% y el 15% de los ingresos.
En el caso de Dunkerque, este impuesto cubría el coste de la supresión de los billetes, que suponía el 10% de los ingresos.
«Pagamos muy poco [por los costes del transporte público a través de las tarifas] y eso significa que el tránsito sin tarifas es realmente más fácil de implementar, especialmente porque la covid-19 ha reducido aún más el uso y, por tanto, los ingresos por venta de billetes», explica Passalacqua.
Diferentes maneras de financiar el transporte
Pero este no es el caso en todas partes. Según Passalacqua, las tarifas representan alrededor de dos tercios del presupuesto de transporte de Londres, lo que significa que su eliminación sería «mucho más complicada» y cualquier implantación del transporte gratuito tendría que realizarse gradualmente.
De hecho, las diferentes formas de financiar el transporte público en todo el mundo, desde planes financiados al 100% por el gobierno en Europa hasta lugares como Hong Kong, que invierten en propiedades para generar beneficios, o las complicadas redes público-privadas en el Reino Unido, también significan que el modelo de Francia podría ser difícil de replicar.
«Es una gran incógnita ahora mismo», dice Passalacqua.
De momento, París no ha llegado a implantar el transporte público gratuito para todos. Un informe encargado por la alcaldesa Hidalgo y publicado en enero de 2019 concluía que la gratuidad del transporte no era «la única razón de ser de la política de movilidad».
En su lugar, según uno de los autores del informe, Quentin David, dirigirse a ciertos grupos, como los desempleados, para obtener un transporte gratuito podría ser un enfoque más eficaz: mejorar la movilidad social y los esfuerzos medioambientales sin arruinar al gobierno local.
«Puede ayudar a la gente sin los enormes costes financieros que supone para la ciudad», sostiene.
El «gran igualador»
Sin embargo, mientras ciudades como París reflexionan sobre la logística de financiar el transporte gratuito y ponen a prueba políticas dirigidas a poblaciones concretas, algunos expertos creen que es necesario reevaluar por completo la forma en que vemos la prestación del transporte público.
Algunos sostienen que existe un valor innato e igualitario en la provisión de transporte sin tarifas a los pasajeros.
«Es un gran igualador», dice Michel Van Hulten, expolítico holandés y uno de los primeros defensores del transporte público gratuito en Europa.
«¿Por qué todos pagamos por necesidades comunes como los parques urbanos, los bomberos, los parques infantiles, las señales de tráfico, la limpieza de las calles, y no por el transporte público?».
Jenny McArthur, profesora de infraestructuras urbanas y políticas públicas del University College de Londres, coincide en que la atención prestada a la viabilidad financiera del sector del transporte, tras el descenso masivo del número de pasajeros durante la pandemia, ha hecho que se haya «perdido un poco» el debate de lo que significa el valor más amplio de un sistema de transporte público.
«El modelo de financiación que ha funcionado hasta ahora no es a prueba de pandemias. No podemos confiar en las tarifas de los usuarios de la forma en que lo hacíamos», afirma.
En cambio, McArthur cree que el transporte público sin tarifas podría ser una solución más sostenible y equitativa para las ciudades.
«Habrá una parte importante de la población activa que siga necesitando el transporte público», afirma.
«Los hogares con bajos ingresos dependen mucho del transporte público. Podría considerarse un bien público».
Con las dificultades económicas en el centro de las ciudades, que empeorarán con la pandemia, las calles comerciales podrían revivir con el transporte público gratuito».
Por el momento, mientras los grandes centros de las ciudades buscan salir de la pandemia, sigue siendo una incógnita si el transporte público gratuito podría tener un efecto transformador en ciudades como París.
«Nunca se ha probado a este nivel», zanja Audrey Pulvar. «Pero no es un error ser el primero en intentarlo».
En septiembre de 2018, la ciudad de Dunkerque, en el norte de Francia, experimentó una silenciosa transformación radical: hizo gratuito su sistema de transporte público.
Bajo la dirección del alcalde Patrice Vergriete, doctor en urbanismo, la ciudad se convirtió en la mayor de Francia en suprimir las tarifas de las redes de transporte locales, dando a sus 200.000 residentes del área metropolitana acceso gratuito a 18 rutas de autobús.
La política ha «revitalizado» el antiguo puerto industrial y ha contribuido a reducir las emisiones de carbono, según un estudio encargado por la ciudad y realizado por el independiente Observatorio de Ciudades con Transporte Gratuito.
Por el momento, la herramienta que permite anticiparse a aglomeraciones está disponible en 200 ciudades del mundo, incluyendo a Madrid, New York y Sidney.
Conforme el acceso a teléfonos inteligentes se masifica, cada vez más personas utilizan la aplicación de mapas y localización desarrollada por Google. Se trata de una herramienta que sirve para compartir direcciones o ubicaciones, y también permite consultar los horarios y puntos de parada de colectivos, trenes y otros servicios de transporte público.
En medio de la pandemia de coronavirus, cuando el respeto de los protocolos sanitarios se hace más importante que nunca, el interior de los vehículos que mueven a gran cantidad de personas en las ciudades puede convertirse en un ambiente propicio a la transmisión de enfermedades. Teniendo esto en cuenta, los desarrolladores de Google Maps incorporaron una función capaz de reconocer aglomeraciones en el transporte público.
La novedad en la aplicación llega cuando asistimos a una mayor utilización de los servicio de traslado, como consecuencia de la flexibilización de las restricciones y el avance de la vacunación contra la Covid-19.
Cómo funciona la alerta de Google Maps para transporte público
La principal ventaja que proporciona la nueva función de Google Maps es que uno pueda decidir el viaje para tomar en función de la cantidad de personas que van en el vehículo, sea cual sea.
Para ello, la aplicación incluye un módulo más de información que aparece junto a los detalles del servicio como hora de llegada, numeración del transporte, cantidad de paradas y localización. Ese módulo muestra distintos estados posibles de ocupación del vehículo en tiempo real, como aparece en la siguiente imagen ilustrativa de colectivos en Europa.
Una captura de la aplicación en un país de habla inglesa incluye datos aún más detallados sobre la ocupación en tiempo real. En este caso, el apartado indica cuáles son los vagones del tren que menos personas llevan dentro.
Según informó Google en un anuncio de lanzamiento de la nueva función, los datos de ocupación a mostrar en la aplicación son recopilados de forma anónima. La detección se basa en una tecnología predictiva similar a la que calcula los horarios de partida y llegada de los servicios de transporte.
Por el momento, la herramienta que permite anticiparse a aglomeraciones está disponible en 200 ciudades del mundo, incluyendo a Madrid, New York, Sidney y Barcelona. Como suele proceder la compañía al implementar mejoras en sus aplicaciones, este avance aún se encuentra en versión de prueba; por lo tanto, es cuestión de tiempo hasta que Google optimice su funcionamiento y podamos sacarle provecho en la Argentina y otros países de América latina.
También en espacios interiores
Google había anunciado en marzo las más de 100 nuevas funciones basadas en aprendizaje automático que llegarán a Google Maps en 2021. La novedad más llamativa es que Live View, la opción del navegador que da indicaciones en realidad aumentada, ahora está disponible para interiores.
Live View no necesita señal GPS porque se basa en una inteligencia artificial que escaneó las millones de fotos de Street View para aprender a identificar tu ubicación y orientación, según informó Google a iProfesional en un comunicado.
Live View para interiores está pensada para centros comerciales y aeropuertos. Apuntás con la cámara del teléfono y una flecha te indica hacia dónde dirigirte. También van apareciendo iconos de lugares de interés, como cajeros automáticos, baños y mostradores de facturación.
Por ahora, Live View para interiores solo está disponible en un puñado de centros comerciales de Westfield en Chicago, Long Island, Los Ángeles, Newark, San Francisco y Seattle. En los próximos meses, llegará a nuevos centros comerciales, así como a aeropuertos y estaciones de trenes de Tokio y Zúrich.
Google ha añadido además una nueva capa meteorológica a Google Maps que te permite conocer la temperatura, el tiempo y la calidad del aire del lugar al que te diriges de antemano, para que la lluvia no te sorprenda sin paraguas.
La compañía ha desarrollado un nuevo modelo de trazado de rutas que calcula la ruta con el menor consumo de combustible, teniendo en cuenta factores como las pendientes y la congestión de tráfico de las carreteras, para que los usuarios puedan reducir su huella ambiental. Pronto, Google Maps sugerirá por defecto la ruta con la huella de carbono más baja, siempre que el tiempo estimado de llegada sea similar al de la ruta más rápida.
Otras novedades de Google
El 2020 no fue un año fácil para nadie, y tampoco para Google. Al igual que el resto de las empresas, tuvo que adaptarse al sistema de trabajo remoto, pero además, terminó el año con tres casos en los tribunales que la acusan de prácticas monopólicas.
Pero no todo fue malo, sino que en estos meses sus acciones rompieron la barrera del billón de dólares de capitalización en enero, convirtiéndose en la tercera compañía en lograrlo después de Apple y Microsoft.
También colaboró con Apple en una tecnología de rastreo de contactos para frenar el covid-19, dio un gran impulso al auge del comercio electrónico, firmó algunas contrataciones de renombre para la división de Cloud y, finalmente, logró la aprobación de la UE para la compra de Fitbit.
De cara a 2021, los analistas esperan que la compañía siga recuperándose aún más y anticipan cuáles serán las 5 puntos clave que impulsarán su estrategia.
1. Impulso a negocios clave en la era «post covid»
En el segundo trimestre de 2020, Google informó la primera caída de sus ingresos interanual. El descenso del 2% no fue tan malo como algunos analistas temían, pero subrayó los puntos de exposición de Google a la pandemia, incluyendo los viajes y la hotelería.
En el tercer trimestre los resultados fueron mejores: el aumento de los ingresos del 14% superó las expectativas y provocó un alza de las acciones. Frente a esto los analistas son optimistas y creen que Google seguirá experimentando una fuerte recuperación en la primera mitad de 2021, a medida que los «puntos débiles» del Covid, como el comercio al por menor y los viajes, comiencen a recuperarse.
«Los grandes clientes de Google («viajes, venta al por menor online, hotelería, sector inmobiliario») tienen más probabilidades de mejorar sus indicadores fundamentales en los próximos 6-9 meses, lo que debería suponer un claro beneficio directo para Google», señala el analista de MKM Partners, Rohit Kulkarni, a Business Insider.
En una nota publicada en diciembre, los analistas de Bank of America calificaron a Google como la «mejor opción para la recuperación tras las vacunas» que Facebook, ya que áreas como los viajes se están recuperando.
2. Una «sorpresa» en Google Maps
Mientras que el crecimiento de YouTube y Cloud está dando a los inversores razones para estar entusiasmados, Maps es el producto de Google que el analista de Bernstein, Mark Shmulik, vigilará especialmente de cerca en 2021. «No estoy seguro de que puedan sorprendernos en YouTube. Pero podrían sorprendernos en Maps«, señala.
«Siempre he visto este programa como la aplicación más infravalorada que existe, porque siempre está en la pantalla de inicio de todo el mundo», afirma Shmulik, y agrega: «Creo que estamos ansiosos por usarla de nuevo cuando volvamos a salir. Si queremos encontrar un área en la que nos puedan sorprender, y el comportamiento del consumidor va a estar ahí, Maps me parece muy interesante».
Schmulik remarca el recientemente remodelado Google Pay como un ejemplo de lo que él llama una «super-app», convirtiendo lo que una vez fue una simple aplicación de pagos en una plataforma financiera integral que pronto ofrecerá servicios bancarios.
Google también podría convertir a Maps en una «super-app», dice Shmulik, con un enorme potencial para impulsar más agresivamente los flujos de ingresos por publicidad ya existentes, al tiempo que se introducen otras características, aprovechando un mundo que vuelve a la normalidad en 2021.
«Si tomas algunos de los cambios exclusivos de la interfaz de usuario de Google Pay, y te imaginas que se pueden copiar y pegar muchas de esas características en Google Maps, eso puede empezar a ser bastante interesante muy rápidamente».
3. Mayor inversión en smartphones y realidad virtual
2020 fue un gran año para el hardware de de Google. Sin embargo, en octubre el CEO Sundar Pichai dijo que algunas de las «inversiones más profundas» de Google en hardware se harán realidad durante 2021.
La analista de Creative Strategies Carolina Milanesi dice que el anuncio de Pichai hace prever «más Pixel» (el nombre con el que Google ha venido identificando sus teléfonos y tablets). «Espero que sea un verdadero golpe de timón tanto desde el punto de vista del diseño como de un mejor posicionamiento en la gama alta, ya que este año ha parecido menos competitivo de lo que podría haber sido».
Los analistas están interesados en ver en qué otras categorías Google se vuelve más optimista en el nuevo año. Con Apple y otros preparándose para entrar en el espacio de la realidad aumentada y virtual, el 2021 puede ser el año en que Google vuelva a intentarlo, dice Milanesi.
«Mientras que Google ha estado jugando con la realidad aumentada desde una perspectiva de búsqueda, no hemos visto ningún hardware», dice a Business Insider. «Si los rumores sobre Apple son correctos, Google tendrá que tener algo este año, ya que el vínculo con el contenido de los juegos y el entretenimiento está empezando a ser más interesante».
4. Avance cauteloso en el e-commerce
El ex director de operaciones de PayPal, Bill Ready, se incorporó a Google a principios del año pasado para dirigir sus esfuerzos comerciales. Bajo su mando, la compañía cambió su política para permitir a los vendedores publicar sus productos online de forma gratuita durante la pandemia.
Pero Google tiene un largo camino por recorrer si quiere competir contra Amazon, según explicó el ex analista de RBC Mark Mahaney a Business Insider en agosto, ya que Google necesita desarrollarse o comprar con celeridad.
No obstante, los analistas esperan que Google se mueva con cautela al tratar de crecer en el comercio y en otras áreas potencialmente fértiles como los viajes. Una de las tres recientes demandas antimonopolio, presentada por 38 estados y territorios, alega que Google perjudica a sus competidores al favorecer sus propios productos en las búsquedas por encima de los rivales. Este examen probablemente frenará los planes de Google para avanzar en estas áreas, dice Schmulik.
«Creo que muchas de esas cosas van a ser muy, muy lentas en el desarrollo», dice. «Van a tener mucho cuidado de no moverse rápido y de no estropear las cosas».
5. Apuesta fuerte por la salud
El doctor Bob Kocher, socio de la empresa Venrock, comentó que espera que Alphabet -la empresa madre de Google- consiga acuerdos de salud relacionados con sus servicios en la nube en 2021. «Comprarán empresas que generan muchos datos y que necesitan la nube», dice. «Cosas como compañías de transcripción de voz o compañías de análisis de datos de hospitales. No se tratará de productos de consumo».
Hablando de salud, Milanesi de Creative Strategies espera que Google revele más sobre sus intenciones respecto al fabricante de rastreadores de fitness Fitbit, ahora que el trato para su adquisición está casi cerrado.
«También es hora de que veamos lo que Google planea hacer con la adquisición de Fitbit, ya que este segmento continuará expandiéndose, no sólo desde el punto de vista de los accesorios para la informática, sino también desde la perspectiva de la salud, como por ejemplo, el anillo Oura (que se utiliza para el) COVID».
Kulkarni de MKM también destaca el trabajo que está haciendo Verily, la compañía científica de Alphabet, durante la pandemia. A principios de año, Verily lanzó un servicio de detección y pruebas de COVID-19, y recientemente anunció que ha asegurado 700 millones de dólares en inversiones externas, algunas de las cuales se destinarán a los estudios de la vacuna COVID-19. «Creo que están proporcionando un valor significativo», afirma Kulkarni.
Dentro del Plan de Modernización del Transporte con el desarrollo de obras del Gobierno Nacional en todo el país, el Ministro Guerrera creó el Programa de Infraestructura Nodal para el Transporte Público de Pasajeros (PIN) con el objetivo de definir políticas públicas que garanticen la prestación de los servicios con mayor calidad, seguridad y eficiencia a todos los pasajeros y pasajeras, a través de una red de transporte público sostenible, rápida y accesible.
La medida se oficializó con la publicación en el Boletín Oficial de la resolución 232/2021 el pasado lunes, y que además determinó que integrado al Programa de Infraestructura Nodal para el Transporte Público de Pasajeros (PIN) se encuentren los proyectos de “Terminales de Transporte Automotor de Larga y Media Distancia (TALMD)”, “Microestaciones Barriales (MIBA)”, y “Estaciones y Terminales Fluvio-marítimas (ETFM)”, que llevará adelante el Gobierno Nacional con las respectivas autoridades provinciales y municipales.
En este sentido, la implementación del Programa de Infraestructura Nodal para el Transporte Público de Pasajeros (PIN) conlleva como principales beneficios: la consolidación de la movilidad interurbana, urbana y rural; el fortalecimiento del derecho a la movilidad, la accesibilidad e inclusión de las personas; la integración del transporte en las terminales; la reducción de la siniestralidad vial; y la mejora la calidad de vida de la población, brindando a los argentinos y argentinas un ámbito confortable y seguro para el acceso al transporte.
Al respecto, el Ministro Guerrera afirmó que la creación del Programa de Infraestructura Nodal para el Transporte Público de Pasajeros (PIN) “es un paso muy importante para llevar adelante las obras necesarias en todo el país que garanticen brindarle a cada pasajero y pasajera que utiliza el transporte público un servicio más seguro, eficiente y además significa la generación de nuevos puestos de trabajo y el camino que debemos transitar para devolverle la dignidad a todos los argentinos y argentinas”.
A su vez, las obras del Programa tendrán como principal organismo para el desarrollo de los lineamientos a la Secretaría de Planificación de Transporte, conducido por Gastón Jaques, quien trabajará conjuntamente con el Subsecretario de Planificación y Coordinación de Transporte, Álvaro Errea, y con las autoridades jurisdiccionales y áreas competentes.
Es importante remarcar que la creación del Programa de Infraestructura Nodal para el Transporte Público de Pasajeros (PIN) se enmarca dentro del Plan de Modernización del Transporte que el Ministro Guerrera lleva adelante en todo el país con el objetivo de generar nuevos puestos de trabajo por medio de la obra pública, y mejorar integralmente el transporte público a cada argentino y argentina que utiliza diariamente los servicios.
Los proyectos que integran el Programa de Infraestructura Nodal para el Transporte Público de Pasajeros
Proyecto de Terminales de Transporte Automotor de Larga y Media Distancia (TALMD)
El transporte automotor de pasajeros de media y larga distancia cumple un rol clave en la integración territorial a escala urbana y regional y el proyecto se planificará reconociendo la importancia del pasajero y pasajera, y consolidando terminales de ómnibus que incorporen características de accesibilidad, incluyendo disposiciones para personas con movilidad reducida, personas con trastornos sensoriales, cognitivos u otros impedimentos, incluyendo limitaciones visuales y auditivas. Se busca promover el uso eficiente de las fuentes de energía que no comprometan a las generaciones futuras ni a los recursos naturales.
Proyecto Estaciones y Terminales Fluvio-marítimas (ETFM)
El proyecto abarca el desarrollo de estaciones para el servicio regular interurbano de pasajeros y pasajeras y la construcción de terminales de cruceros con los principales objetivos de mejorar y optimizar la calidad de la infraestructura existente, así como también potenciar los servicios urbanos e interurbanos del transporte por agua de cabotaje e internacional en corredores, las actividades productivas, económicas, culturales, sociales y turísticas, y reforzar los niveles de conectividad y accesibilidad en localidades y regiones relegadas.
Proyecto Microestaciones Barriales (MIBA)
Tiene como objetivo proveer de infraestructura de servicios vinculados al transporte público y a la seguridad urbana en zonas metropolitanas y en localidades periurbanas. En este caso, el proyecto contempla las instalaciones de magnitud intermedia entre los refugios de las paradas de autobuses o paradas seguras y las terminales o centros de transferencia emplazada sobre las mismas trazas de los servicios de transporte público (en veredas, bulevares o plazas). Se proporcionará dimensiones considerables para la estadía de los usuarios y usuarias incluyendo el sector de ascenso y descenso a las unidades de transporte.
En el Plan de Recuperación del Mobiliario Urbano que impulsa la gestión del intendente Alfredo Francolini, se arreglaron y pusieron en valor un gran número de garitas de colectivos en diferentes esquinas de la ciudad.
Los trabajos de refacción y reacondicionamientos de los refugios para la espera del servicio de transporte urbano fueron concretados a través de Presupuesto Participativo, Dirección perteneciente a la Jefatura de Gabinete, y dieron solución a una problemática manifestada por los vecinos de cada barrio de la ciudad.
En total fueron pintadas y refaccionadas 21 garitas de colectivos distribuidas en los barrios Leoncio de Luque, 21 de Septiembre, La Bianca, Justo José de Urquiza, Villa Cresto, Lavardén y Belgrano Sur, entre otras.
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