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Iveco Bus suma a Microvast para el futuro sistema eléctrico de baterías Crossway

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Microvast (con FPT) proporcionará el sistema de batería completo para el nuevo autobús urbano e interurbano Crossway Low Entry producido por Iveco Bus. Microvast entregará celdas y módulos de batería desde sus plantas de producción en todo el mundo según los requisitos del proyecto de FPT Industrial. Posteriormente, FPT Industrial ensamblará los paquetes de baterías en su fábrica de Turín, Italia.

Microvast (con FPT) proporcionará el sistema de batería completo para el nuevo autobús urbano e interurbano Crossway Low Entry producido por Iveco Bus .

Microvast entregará celdas y módulos de batería desde sus plantas de producción en todo el mundo según los requisitos del proyecto de FPT Industrial. Posteriormente, FPT Industrial ensamblará los paquetes de baterías en su fábrica de Turín, Italia. El Iveco Bus Crossway LE Electric se presentará a licitación en 2022 , con posibles primeras entregas a partir de mediados de 2023.

Microvast y FPT para el Crossway eléctrico

La adjudicación del contrato se logró en base al acuerdo de 2019 que abarca una cooperación industrial y comercial entre Microvast y FPT Industrial (tanto Iveco Bus como FPT pertenecen al recién lanzado Grupo Iveco , luego de la escisión de CNH Industrial), con este último líder el desarrollo de la integración mecánica y térmica y la industrialización de paquetes de baterías de alto voltaje para vehículos comerciales.

Para el Iveco Bus Crossway Low Entry (LE) Electric, Microvast diseñó y FPT Industrial industrializó, validó y certificó un paquete de baterías de alta densidad de energía que oscila entre 400 y 466 kWh , según los requisitos de la misión operativa.

Iveco Crossway Eléctrico sigue e-Daily

Esto marca un importante paso adelante en un «viaje de electrificación» compartido. El proyecto IVECO BUS Crossway LE Electric complementa el del nuevo Iveco e-Daily, que se lanzará a finales de 2022 . El nuevo Daily eléctrico estará equipado con un concepto de batería modular con 1 a 3 baterías que van desde 37 a 111 kWh, siendo pionero en la cooperación entre Microvast y FPT Industrial en esta primera aplicación que tiene como objetivo establecer el estándar de cero emisiones en la cabina-chasis. segmento.

«Nuestro diseño de paquete de baterías de nueva generación con celdas de alta energía establece un nuevo punto de referencia para la densidad de energía a nivel de paquete», dijo  Sascha Kelterborn , director de ingresos de Microvast Holdings, Inc. «Microvast colabora estrechamente con socios en la industria de vehículos comerciales y se dedica a impulsar la electrificación de vehículos comerciales con tecnologías de baterías líderes en el mercado. Nuestra exitosa cooperación con FPT Industrial muestra claramente que estamos en el camino correcto”.

«En este sector de rápida evolución, FPT Industrial se compromete a establecer asociaciones específicas para ofrecer alternativas avanzadas a los combustibles tradicionales, a fin de acelerar nuestro viaje hacia un mañana sostenible sin emisiones de CO2», dijo Sylvain Blaise , presidente de la Unidad de Negocios Powertrain de Grupo Iveco. “Esta colaboración con Microvast subraya nuestro compromiso de convertirnos en un líder tecnológico multipoder y nos brinda ventajas competitivas en el mercado”.

Scania Argentina recibió la certificación TOP Employer 2022

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Fue otorgada por el Top Employers Institute y recibida, tanto a nivel local, como en sus filiales de Chile, Colombia, México y Perú.

Scania Argentina recibió la certificación Top Employer 2022 por parte del Top Employers Institute, creado en 1991, con sede en Holanda, que ha reconocido a lo largo de su historia a más de 1857 Top Employers en 123 países de los cinco continentes. Lo hace por sus prácticas de recursos humanos, basándose en la participación y resultados obtenidos en su Encuesta de Mejores Prácticas que califica 6 rubros como Dirección, Formación, Atracción de Talento, Desarrollo, Compromiso y Unidad. Estos, a su vez incluyen 20 temas tales como entorno laboral, aprendizaje, bienestar, diversidad e inclusión, liderazgo y sustentabilidad, entre otros.

Además de la Argentina, Scania recibió esta certificación en otros cuatro países de Latinoamérica (Chile, Colombia, México y Perú).

Marina Amitrano, Gerente de People & Culture de Scania Argentina, expresó: “Es un orgullo haber obtenido la certificación Top Employer, que nos alienta a seguir trabajando en lo que es primordial para nosotros: la experiencia de nuestros colaboradores. Estamos a la vanguardia en la gestión de personas y nuestro foco es el desarrollo y la motivación de quienes trabajan con nosotros como base fundamental para tener un negocio sustentable y con los mejores resultados”.

Gustavo Tavares, General Manager de Top Employers Institute para Latinoamérica, dijo: “Las empresas certificadas han comprendido que sus colaboradores son los ejes fundamentales para la consolidación de cada división de negocios. Incluso se estima que este sello refleja los más altos estándares en materia de gestión de equipos y personas, por lo cual el 70% de las empresas certificadas, se ha beneficiado al mejorar su habilidad para atraer talento mejor capacitado”.

En la actualidad Scania lleva adelante procesos innovadores, combinando desempeño, potencial, tiempo de preparación, aspiraciones, compromiso y motivaciones de cada una de las personas de la organización y dispone de numerosos programas de incentivos, como pasantías técnico prácticas en los  concesionarios Scania; desarrollo de líderes de servicios del retail;  mejora de habilidades de liderazgo adaptado a los diferentes niveles que existen en la organización; plataforma de contenidos de autogestión del colaborador destinado al perfeccionamiento de habilidades, entre otros.

TestDrive: Manejamos el Scania K320 4×2 GNC Interurbano y te mostramos todos sus detalles

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En una invitación de Scania Argentina tuvimos la oportunidad de realizar el TestDrive del nuevo modelo de chasis interurbano propulsado a gas de la marca sueca. Se trata del modelo K320 IB 4×2 GNC Green Efficiency que se encuentra carrozado por Saldivia en su modelo Aries 345.

La novedad viene por el lado del combustible que utiliza para funcionar. La unidad consta de 6 tubos para GNC de 216 cm3 lo que le ofrece una autonomía de 600 km.

La unidad había sido presentada en el mes de Septiembre de 2021 en Centro de Capacitación de la Fundación Profesional para el Transporte (FPT) (KM 58 sobre Ruta 9, Colectora Este, Escobar) donde además de auditorios y simuladores de conducción, hay una pista de pruebas cerrada.

Entre los expositores estuvieron Andrés Leonard, Presidente de Scania Argentina, quien brindó datos de la empres y adelantó detalles sobre el futuro de la movilidad, Jorge Vittar, Gerente de Buses de Scania Argentina, Julián Rosso, Jefe de Ingeniería de Ventas de Scania y Adrián Saldivia, Director de Saldivia Buses.

Ahora, Scania Argentina invitó a algunos medios para que realicen pruebas de manejo en la pista cerrada con la unidad.

El ingreso al previo mantiene todos los protocolos y satinización
El Scania K320 propulsado a GNC nos espera, pero antes, subiremos al camión para tener una charla con los encargados de comunicación e ingenieros de la marca.
Nunca falta la mesa para «picar» y tomar algo antes…
Pero el K320 propulsado a GNC nos espera…

El primer recorrido en pista lo realizamos acompañados de una conductora. ¡SÍ!, Ibel Ferreira es la instructora, Master Driver y coordinadora de Test Drives en Scania Argentina.

Es egresada de la primera camada del programa «Conductoras» de la marca en nuestro país donde motivan y abren un espacio para que las mujeres comiencen a ganar terreno en un rubro donde actualmente es dominado por el género masculino.

Ibel se anotó en el programa «Conductoras» de Scania y egresó dentro de las primeras 25 mujeres del mismo. Realizó el curso teórico y práctico que nos comentó que es la parte «más divertida»

A continuación les presentamos una galería con fotos de la unidad Scania K320 4×2 Interurbano GNC Green Efficiency carrozado por Saldivia en su modelo Aries 345.

EXTERIOR

 

INTERIOR

Además de la calidad y tecnología, algo destacable en los modelos Scania es su tablero envolvente donde el chofer tiene todos los comandos al alcance de la mano de forma simple e integrada. Nada está ubicado al azar y genera una armonía a la vista.

La «palanca de cambios» ahora es pequeña y permite pasar de modo manual a automático. Las posiciones de la caja (Parking, Reversa, Directa y Neutral) se pasan con una ruedita.
Se fabrican varias versiones que pueden sumar baño y máquina de jugo/café. Lógicamente esto quita algunos espacios para asientos.

El baño posee un lavatorio, inodoro y una pequeña ventanilla pivotante

 

GNC

Los mitos sobre el GNC en los vehículos son cosa del pasado. En la actualidad, la tecnología evolucionó y ofrece equipamiento de última generación que ofrecen autonomía, seguridad y un bajo costo en la operación, lo que hace que sea un producto rentable a lo largo de su vida útil.

Los 6 tanques de gas solo ocupan una parte de la bodega. Ofrecen 600 km de autonomía y bajan los costos operativos.

En el motor, el caño que sale hacia arriba pertenece a una válvula de seguridad para descomprimir presión en caso de un choque o falla. La salida está en el techo.

Como todo vehículo propulsado a GNC, posee las verificaciones y obleas en su parabrisas.
Con las válvulas de carga tradicionales llenar los tanques del colectivo demora alrededor de 40 minutos. Con este accesorio de «boca ancha» la operación se reduce a 5 /10 minutos.

 

DETALLES

Las ópticas integradas, el diseño cuidado y detalles en la terminación de la carrocería y chasis hacen una diferencia no solo a la visual, también en su andar silencioso y placentero.

La carrocería Saldivia posee altos estándares de fabricación donde cada detalle se encuentra verificado.

¡Agradecemos la invitación y el tiempo dedicado a todo el equipo de comunicación de Scania Argentina y esperamos ver las unidades pronto prestando servicios interurbanos y turísticos! ¡MUCHAS GRACIAS!

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Mujeres al Volante: La historia de Ibel Ferreira, una de las egresadas de la primera camada del programa «Conductoras» de Scania

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En una invitación de Scania Argentina tuvimos la oportunidad de realizar el TestDrive del nuevo modelo de chasis interurbano propulsado a gas de la marca sueca. Se trata del modelo K320 IB 4×2 GNC Green Efficiency que se encuentra carrozado por Saldivia en su modelo Aries 345.

La novedad viene por el lado del combustible que utiliza para funcionar. La unidad consta de 6 tubos para GNC de 216 cm3 lo que le ofrece una autonomía de 600 km.

Ibel Ferreira fue la mujer encargada de girar y transportarnos por todo el circuito cerrado durante varias vueltas mientras nos explicaba como era el funcionamiento de la unidad.

Ella es una de las egresadas de la primera camada del programa «Conductoras» que realiza Scania en nuestro país donde motivan y abren un espacio para que las mujeres comiencen a ganar terreno en un rubro donde actualmente es dominado por el género masculino.

«Conductoras es sinónimo de inclusión, de derribar mitos, de correrse de los roles de género, generando empatía y contribuyendo con una sociedad cada día más diversa e igualitaria», concluyen desde la marca sueca.

Ibel, además de ser egresada del programa «Conductora», es Master Driver y coordinadora de Test Drives en Scania Argentina.

Como si fuera poco, también se encarga de conducir el camión-oficina que posee la marca a los destinos donde se realizan eventos o presentaciones.

Desde Revista Colectibondi, realizamos una pequeña entrevista donde profundizamos sobre cuestiones de manejo y de su decisión por realizar el curso y motivaciones para que otras mujeres se sumen al programa y puedan cumplir sus sueños de conducir de manera profesional un camión o colectivo.

¡Muchas gracias Ibel por brindarnos la entrevista y ayudar a que otras mujeres pierdan el miedo y se anoten en los Programas de conducción!

¡Agradecemos la invitación y el tiempo dedicado a todo el equipo de comunicación de Scania Argentina la invitación y esperamos ver las unidades pronto prestando servicios interurbanos y turísticos! ¡MUCHAS GRACIAS!

Más info en https://www.programamujeresconductoras.com.ar

Scania lanza una nueva edición de “conductoras”, el programa de formación para mujeres

Scania presentó la identidad de “Conductoras”, el programa de formación para mujeres

 

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Subite y recorré el Scania K320 4×2 Interurbano GNC en 360°

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En VIVO: Los detalles técnicos del Scania K320 4×2 GNC explicados por Julián Rosso, Jefe de Ingeniería de Ventas de Scania Argentina

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En una invitación de Scania Argentina tuvimos la oportunidad de realizar el TestDrive del nuevo modelo de chasis interurbano propulsado a gas de la marca sueca. Se trata del modelo K320 IB 4×2 GNC Green Efficiency que se encuentra carrozado por Saldivia en su modelo Aries 345.

La novedad viene por el lado del combustible que utiliza para funcionar. La unidad consta de 6 tubos para GNC de 216 cm3 lo que le ofrece una autonomía de 600 km.

Durante el mini-evento realizamos una transmisión en vivo junto a Julián Rosso, Jefe de Ingeniería de Ventas de Scania Argentina donde nos realizó un recorrido por todos los puntos técnicos que posee esta unidad tanto exterior como en su interior.

¡Mirá la transmisión en VIVO!

¡Agradecemos al Jefe de Ingeniería de Ventas por las explicaciones y tiempo dedicado y a todo el equipo de comunicación de Scania Argentina la invitación!

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Subite y recorré el Scania K320 4×2 Interurbano GNC en 360°

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Subite y recorré el Scania K320 4×2 Interurbano GNC en 360°

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En una invitación de Scania Argentina tuvimos la oportunidad de realizar el TestDrive del nuevo modelo de chasis interurbano propulsado a gas de la marca sueca. Se trata del modelo K320 IB 4×2 GNC Green Efficiency que se encuentra carrozado por Saldivia en su modelo Aries 345.

La novedad viene por el lado del combustible que utiliza para funcionar. La unidad consta de 6 tubos para GNC de 216 cm3 lo que le ofrece una autonomía de 600 km.

Llenar esos 6 tanques de GNC puede demorar entre 30 y 40 minutos con el pico tradicional. Se está trabajando en ofrecer un «pico más grande» para aumentar el caudal de carga y bajar tiempos de la operación.

La unidad cumple con la normativa de emisiones EURO 6. Las normas EURO son el conjunto de requisitos que regulan los límites aceptables para las emisiones de gases de combustión interna de los vehículos nuevos vendidos en los estados miembros. Si los coches nuevos no cumplen los objetivos, no podrán venderse en ninguno de los países.

¡Subite y recorré la unidad en formato 360°!

(Si lees desde el celular, podés mover el dispositivo para cambiar de posición la imagen. En el caso de una PC, con el mouse podés rotar la imagen).

¡Agradecemos la invitación y el tiempo dedicado a todo el equipo de comunicación de Scania Argentina y esperamos ver las unidades pronto prestando servicios interurbanos y turísticos! ¡MUCHAS GRACIAS!

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Subite y recorré el Scania K320 4×2 Interurbano GNC en 360°

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#BigDataBus: Scania K 320 4×2 GNC (Interurbano) Green Efficiency

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En una invitación de Scania Argentina tuvimos la oportunidad de realizar el TestDrive del nuevo modelo de chasis interurbano propulsado a gas de la marca sueca. Se trata del modelo K320 IB 4×2 GNC Green Efficiency que se encuentra carrozado por Saldivia en su modelo Aries 345.

La novedad viene por el lado del combustible que utiliza para funcionar. La unidad consta de 6 tubos para GNC de 216 cm3 lo que le ofrece una autonomía de 600 km.

Te invitamos a recorrer una nueva edición de BigDataBus con muchos datos y fotos sobre el chasis Scania K 320 IB 4×2 GNC carrozado por Saldivia Aries 345.

Los gráficos del torque y la potencia del chasis Scania K 320 IB 4×2 GNC

Algunas características de la unidad

La Ficha Técnica completa:

Scania K320 IB 4×2 GNC Saldivia by Colectibondi on Scribd

 

¡Agradecemos a Scania Argentina por la invitación y la información aportada!

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Cuba: Crisis del transporte público en La Habana por falta de repuestos

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“Hoy tenemos grandes problemas para la adquisición de las piezas. Por primera vez desde el 2011 tenemos más de la mitad de los carros paralizados (463)», explicó un funcionario de la Empresa Provincial de Transporte de La Habana.

De los 881 equipos con que cuenta la Empresa Provincial de Transporte de La Habana, solo 418 -como promedio- ofrecen servicios a la población en estos momentos, debido a la baja disponibilidad técnica de los mismos; reportó este lunes el portal oficialista Cubadebate.

Luis Orlando Hernández Pacheco, subdirector de operaciones de la Empresa Provincial de Transporte de La Habana, precisó que con esos 418 vehículos, sólo es posible transportar a unos 514,727 personas y realizar alrededor de 4,790 viajes, en los horarios establecidos: de 4:30 a.m. hasta la 1:30 a.m. del día siguiente.

“En estos momentos ninguna ruta está sin servicio. Lo que sucede es que por la baja disponibilidad técnica hay recorridos que solo cuentan con un solo ómnibus. En esta condición hay 46 rutas en la ciudad”, especificó.

Tanto las rutas alimentadoras (A), como las conformadas por buses articulados (P), que constituyen la línea principal, se encuentran actualmente muy por debajo de la demanda real. Para ofrecer un servicio adecuado y lograr una disponibilidad técnica superior al 95 por ciento, se necesitarían más de 700 carros.

“La capital lo tuvo cuando se realizaron las grandes inversiones, pero el impacto del bloqueo, la pandemia y la compleja situación económica ha repercutido desfavorablemente”, declaró Hernández Pacheco.

Entre los años 2015 y el 2018 la empresa consiguió que, de sus 881 equipos, 720 prestaran servicios en la urbe. «Se transportaban 1,100 000 pasajeros todos los días laborables con los carros de la empresa», refirió Jorge Luis León Linares, subdirector Técnico – Logístico de la Empresa Provincial de Transporte de La Habana.

«Además, con el apoyo de otros organismos se llegaba a 1,250 000 pasajeros, la cifra más alta que hemos alcanzado en los últimos años”, agregó el funcionario.

No obstante, reconoció que ni siquiera entonces «se resolvieron los problemas en la transportación de pasajeros porque la demanda era superior a la posibilidad de brindar el servicio».

“En el 2018 vino el primer problema con la crisis energética, y a pesar de que teníamos guaguas, no había combustible. Se llegó a disponer de solo 20,000 litros de combustible, cuando en La Habana se solía trabajar con unos 90,000 litros diarios”, explicó León Linares.

Las sanciones impuestas por el expresidente estadounidense Donald Trump y la llegada de la pandemia del coronavirus en marzo de 2020 agudizaron más esta situación; esto provocó que de 720 ómnibus disponibles se bajara, progresivamente, hasta 418. Y el 19 de enero de este año, por ejemplo, sólo circularon 394.

“Hoy tenemos grandes problemas para la adquisición de las piezas. Por primera vez desde el 2011 tenemos más de la mitad de los carros paralizados (463)», indicó.

Entre los equipos que están en paro, 100 lo están por motores, otros 30 por neumáticos y baterías, y más de 300 por partes, piezas y agregados. «Hay otros 18 carros detenidos por caja de velocidad. También tenemos grandes afectaciones por las pastillas de frenos”, reveló.

León Linares destacó que, entre los 881 equipos, se incluyen las lanchas de Regla, las cuales estuvieron paralizadas durante la primera etapa de la pandemia. «Hoy trabajan tres con un servicio estable y con otros organismos se reparan las otras tres», señaló.

 

Fuente:

Cibercuba

San Juan: La suba de contagios hace que el sistema de colectivos tenga un servicio muy irregular

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La suba de contagios hace que crezcan las demoras en los micros.

El aumento incesante de casos de coronavirus en toda la provincia hace que muchos servicios se vean alterados. Y el transporte público de pasajeros es uno de ellos. Según los choferes, la ATAP y Dirección de Tránsito y Planeamiento, todas las empresas se ven resentidas de alguna manera por la ola de contagios de los choferes y eso hace que el servicio esté irregular. Dijeron que en los últimos días crecieron las demoras en los micros, por la baja por covid en choferes. De hecho, hay empresas que perdieron hasta 25 conductores por esta causa. Esta realidad generó algunos reclamos, pero desde las distintas entidades vinculadas a RedTulum pidieron a los usuarios paciencia.

Carlos Romero, director de Tránsito y Planeamiento del Ministerio de Gobierno, comentó que todas las empresas se ven afectadas de menor o mayor medida. «Las empresas están súper afectadas. El lunes pasado hubo una empresa que arrancó con 25 choferes menos y por eso debimos ver cómo hacer con las frecuencias. Las empresas tienen choferes suplentes, pero son para casos extraordinarios. Sin embargo, en esta oportunidad la afectación es muy generalizada y las empresas se ven complicadas para sustituir al personal. Esto impacta en la prestación y en el usuario. En ocasiones no pueden cumplir los tiempos que están determinados por planilla», dijo el funcionario. A la vez, comentó que los pasajeros podrán ver que la app de RedTulum puede fallar en cuanto a la frecuencia de los colectivos. Esto, porque por los contagios las empresas «no están cumpliendo con los horarios de las planillas», que es la información que administra la aplicación para brindarla a los usuarios.

En el mismo sentido, el titular del grupo empresario ATAP, Ricardo Salva, dijo si bien ellos no tienen un relevamiento de choferes afectados, porque es una información que cambia día a día, admitió que en «las empresas hay menos coches por los choferes afectados por la pandemia». Es por esto que según lo que comentaron algunos colectiveros sanjuaninos, hay oportunidades en que ellos demoran más de lo previsto en pasar por algunas paradas, viajan con los colectivos llenos y hasta deben reemplazar a algunos compañeros. «Esta línea está funcionando sin demoras, por ahora, pero en la empresa hay algunas líneas que debieron sacar colectivos de la calle y eso genera tardanzas», dijo Jonathan Mancuso, chofer de la línea A, mientras que otros colegas dijeron que generalmente las empresas optan por sacar los colectivos del turno tarde, que es cuando hay menos pasajeros, pero que en ocasiones la falta de choferes también afecta las frecuencias de la mañana.

  • PROTAGONISTAS

> ROSA RUARTE – Pasajera

«Yo espero el 3 que va a Caucete y llevo más de 40 minutos porque viene retrasado. Nos dijeron que tengamos paciencia porque se quedaron sin algunos choferes por los contagios de coronavirus. Es difícil entender la situación».

> LORENZO CARMONA – Pasajero

«Hasta hace unos días los horarios de la aplicación coincidían con los de los colectivos, pero ahora hay más demora. Desde ayer opto por no mirar la app porque me da bronca ver la tardanza. Hoy llegué tarde a trabajar».

> ALFREDO AMAYA – Colectivero

«Tenemos demoras. Si antes un pasajero debía esperarnos 15 minutos, ahora hay veces que debe hacerlo durante media hora. Eso genera mucho enojo en los pasajeros y los entendemos, pero ellos no nos comprenden».

> LUCAS CASTRO – Colectivero

«El tema de los contagios nos afecta mucho. Hay días que falta un colectivo en la calle y otros que faltan más. Es que mientras algunos choferes se reincorporan otros van pidiendo la baja por los contagios».

 

 

Fuente:

Diario de Cuyo

Jujuy: Reempadronan para pase libre en colectivos

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Se puede hacer online o presencial hasta el 15 de febrero.

Desde la Secretaría de Servicios Públicos de la comuna local se informó a todos los beneficiarios del Pase Libre para el uso del transporte público de pasajeros, enmarcados en la categoría de Veteranos de Guerra, Adultos Mayores y Personas con Discapacidad, que deberán realizar el trámite de reempadronamiento vía online, ingresando a la página web: http://sansalvadordejujuy.gob.ar/pases/

En este sentido, la encargada de Beneficios Sociales, dependiente de la Secretaría de Servicios Públicos, Cynthia Haquim, mencionó la necesidad de realizar el reempadronamiento para seguir gozando del beneficio: «Hasta el 15 de febrero estamos convocando a todos los Adultos Mayores, Veteranos de Guerra y las Personas que tengan alguna discapacidad de la Ciudad, para que ingresen a la página del Municipio y puedan reempadronarse y así seguir recibiendo el beneficio del Pase Libre para el uso del transporte público de pasajeros. Sobre todo para aquellas personas que no hicieron el trámite en el mes de octubre del año pasado y cuyo vencimiento está próximo», indicó.

Además, en cuanto a la resolución del trámite explicó: «para evitar aglomeraciones y para que sea más dinámico, hemos dispuesto que el reempadronamiento sea vía online en lo posible, pero si por alguna razón el vecino se ve imposibilitado de realizar el trámite vía internet o por falta de conectividad, tenemos a disposición doce puntos de atención al público, en donde serán asistidos por personal del Municipio para ejecutar el mencionado trámite».

Los requisitos para el reempadronamiento son mínimos, dijo: en el caso de las Personas con Discapacidad deberán poseer el certificado único de discapacidad (CUD) y el DNI; en cuanto a los Adultos Mayores, se les solicitará el certificado de negatividad (de Anses), DNI y ser mayores de 70 años de edad; y los Veteranos de Guerra deberán presentar el DNI, conjuntamente con el certificado vigente que acredite tal condición.

En todos los casos deberán poseer la tarjeta Sube para finalizar con el trámite y activar el beneficio en las TAS (Terminal Automática de Sube) .

Por último, se recordó a todos los beneficiarios del Pase Libre los 12 puntos o Terminal Automática Sube (TAS), disponibles para efectivizar el reempadronamiento: edificio central del municipio, Dirección General de Rentas, Delegación Municipal de Alto Comedero, CPV «Santa Ana», CPV «Madre Teresa de Calcuta», Delegación Municipal de Reyes, CPV del barrio 12 de Octubre, CPV del barrio Chijra, CPV del barrio Malvinas, Dirección de Educación Superior, Central de Monitoreo y Concejo Deliberante de San Salvador de Jujuy, sito en avenida Bolivia 2571 del barrio Los Huaicos, de lunes a viernes de 8 a 12.

 

Fuente:

El Tribuno

Posadas: Chofer de colectivos encontró una mochila con dinero en la unidad y rastreó a su dueño

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Carlos Bolocín es chofer de colectivos de la línea 121 en Posadas. Luego de un recorrido, el conductor se percató de la presencia de una mochila abandonada en uno de los asientos y fue entonces cuando descubrió dinero en su interior. Lejos de quedarse con ella, rápidamente buscó la manera de contactarse con su dueño.

«El 17 a la mañana, cuando llegué a la estación de transferencia, vi que un pasajero se olvidó una mochila y no sabía de quién era. En mi descanso esperé y nadie vino a reclamarla, entonces la revisé y tenía algunos papeles y plata en efectivo. Cuando miro el DNI, pertenecía a un señor mayor», relató.

Indicó que al no ser reclamada, dio aviso a su supervisor y luego se dirigió a la sede de la Policía en el barrio San Isidro de la localidad para que lo guiaran hasta la casa del sujeto: «Él no sabía ni dónde perdió la mochila», aseguró. Según precisó, el hombre de nombre Cirilo le agradeció infinitamente por el favor.

«Me emocionó casi hasta las lágrimas. El señor temblaba, pobrecito. Le dije que contara su plata, que no le iba a faltar ningún centavo, y lo contó. Estaba contento, se abrazaba por su billetera. Le dije que la guardara en su pantalón y me dijo que tenía miedo de guardarla en su casa porque vive solo», manifestó en diálogo con FM Santa María de las Misiones.

 

Fuente:

Misiones Online

Como en los boxes de la F1: Todobus y la colocación de un paño de una ventanilla sellada en solo 2 minutos y medio

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La carrocera TodoBus continúa sorprendiendo y compartiendo material en redes sociales. En esta oportunidad mostraron el proceso de pegado de los paños de ventanillas selladas.

Para sorpresa, la colocación de cada paño demora entre 3 minutos y medio y 2 y medio (récord registrado hasta el momento).

¡Mirá el video!

 

Fuente:

TodoBus

Buenos Aires: comienza a regir desde hoy pase sanitario para ómnibus de media y larga distancia

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La implementación del pase sanitario en la Provincia de Buenos Aires cada vez se extiende a más rubros y servicios. Ante la suba de muertes causadas por Covid-19 en medio del aumento de casos por la variante Ómicron, las autoridades de este distrito buscan nuevas medidas para alcanzar la mayor cantidad de vacunados y por eso ahora el Pase Sanitario será obligatorio presentarlo para viajes en colectivos de media y larga distancia.

«El Pase Sanitario es para media y larga distancia, la implementación es muy sencilla. Los pasajes son nominales, con lo cual al momento de acreditar la identidad, el usuario también deberá constatar la vacunación completa y ahí le darán el pasaje”, confirmó el ministro de Transporte bonaerense, Jorge D’Onofrio, a Radio Continental.

Pase Sanitario en colectivos de media y larga distancia: cómo se implementa

  • Regirá desde el jueves 27 de enero.
  • Habrá que presentarlo al comprar el pasaje.
  • Será requerido al subir al colectivo acreditándolo con cualquier app o el certificado papel.
  • Será solicitado solo a mayores de 18 años.

 

El chofer de la Línea 152 que canta las paradas recibió felicitaciones de una pasajera: «Me alegró el día»

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La chica, mientras realizaba el viaje chateaba con su mamá y le contaba lo que estaba viviendo dentro del interno 46 de la Línea 152, donde el chofer iba cantando las paradas del recorrido.

Su mamá decidió viralizar los chats de Whatsappa en Twitter

 

El video del agradecimiento:

 

Un video de 2018 muestra como el chofer se relaciona de manera muy cordial y hasta con mucho humor con los pasajeros para hacer ameno el viaje.

El cierre de Chile obligó a las empresas de colectivos a abrir los pasajes o reembolsar a sus clientes

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Desde hace más de una semana el ingreso de turistas al país vecino está vedado, y tanto los pasajeros como las compañías de transporte han tenido que adaptarse a una situación llena de incertidumbre.

Por decisión de las autoridades trasandinas, hace una semana que el paso Libertadores permanece cerrado al turismo: sólo se permite el ingreso a Chile al transporte de carga y a particulares que viven allá o vuelven a sus países de origen. Ante ese panorama, las empresas de colectivos que operan en Mendoza iniciaron un proceso de reprogramación y reembolsos de pasajes que todavía no tiene visos de terminar.

Todo en medio de una temporada que al principio pintaba bien. Desde la apertura del tránsito internacional, el 4 de enero, las firmas habían ido sumando unidades y algunas hasta duplicaron los servicios. Ahora -hasta nuevo aviso- no salen.

El último parte oficial de la aduana chilena indica que el paso está habilitado pero sólo para vehículos de carga y con «atención preferente a chilenos y extranjeros residentes y personas que retornan a sus países de origen, con horario de atención de 8:00 a 14:00 horas». Mientras, casi 3.000 camiones se acumulan del lado argentino en protesta por el endurecimiento de las restricciones impuestas por el gobierno de Sebastián Piñera.

Pasajes devueltos o reprogramados

Y en medio de todo eso, las empresas de transporte de pasajeros enfrentan un mar de incertidumbres. «Desde el sábado estamos viendo casos de personas que nos piden reprogramar», admitió Nicolás Nieto, gerente de márketing de Andesmar, en diálogo con Radio Nihuil. «Lo que estamos haciendo es dejarles los boletos abiertos hasta que se termine de definir este contexto», añadió Nieto.

Postergar el viaje a Chile no es tan sencillo: los PCR negativos que se pedían para entrar al país vecino se vencen, al igual que las declaraciones juradas. Todo eso hay que volverlo a hacer. En casos extremos, y si el viajero no encuentra forma de acomodar su calendario, se le devuelve el dinero. Un pasaje a Santiago -sólo ida- salía hasta que empezó el conflicto en Alta Montaña entre 9 y 11 mil pesos.

En Cata Internacional se topan con circunstancias parecidas: reprograman los pasajes, los dejan abiertos por 90 días u otorgan reembolsos reteniendo un 10% del precio original. «Sólo una de cada diez personas nos pide reembolsos, la gente en realidad está expectante porque quiere salir a vacacionar», definió un boletero ante la pregunta de Diario UNO. Los call centers trabajan a toda máquina para responder a las consultas.

A su vez, se han dado casos de argentinos que tenían que hacer una conexión aérea en Chile para volver a su país de residencia, por ejemplo a España. A ellos sí los han dejado pasar en Libertadores.

Por lo demás, la mayoría de las empresas que hace el trayecto a Chile no está vendiendo tickets para el domingo ni el lunes, pero sí ofrecen pasajes para la semana que viene, siempre que se tenga en cuenta que el viaje estará sujeto a las decisiones que tome el gobierno chileno respecto al turismo. Argentina sí está recibiendo turistas.

 

Fuente:

Diario UNO

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