Proterra proporcionará tecnología de baterías para alimentar los autobuses de tránsito eléctricos de segunda generación de ENC . Bajo un nuevo acuerdo de suministro de varios años, Proterra suministrará su sistema de batería S-Series para alimentar el autobús eléctrico de batería Axess de ENC (EVO-BE) que estará disponible para las agencias de tránsito en 32 pies, 35 pies y 40 pies. modelos de pie Se espera que la entrega de los primeros ENC Axess EVO-BE con motor Proterra comience en 2023.
La cooperación involucra, por un lado, al fabricante de cero emisiones (y tecnología de tren motriz) con sede en California y, por otro lado, a ElDorado National (California) o ENC, una subsidiaria de REV Group y líder de la industria en tránsito pesado, aeropuerto y autobuses universitarios y tecnología libre de emisiones.
Baterías Proterra para bus eléctrico ENC Axes
Los sistemas de batería de Proterra han sido probados a lo largo de más de 30 millones de millas de servicio conducidas por vehículos Proterra Transit, dice el fabricante.
“El transporte público está a la vanguardia de la electrificación. Junto con nuestros socios de ENC, estamos encantados de ayudar a impulsar esta transformación crítica con nuestra tecnología de baterías y ayudar a llevar un aire más limpio a las ciudades y pueblos de los Estados Unidos a través del transporte sin emisiones”, dijo Chris Bailey , presidente de Proterra Powered & Energía.
“ENC se complace en trabajar con Proterra para proporcionar la próxima generación de Axess EVO-BE con la mejor tecnología de batería de su clase como parte de nuestro enfoque continuo en la entrega de soluciones de transporte sin emisiones”, dijo Jason Moore , vicepresidente y gerente general. , ENC.
Foton firmó un acuerdo por 1.022 autobuses urbanos eléctricos con destino a Santiago de Chile . ¿Valor total? 1.600 millones de RMB. El acuerdo, firmado en agosto, marca el mayor pedido de autobuses urbanos eléctricos de fabricación nacional del mercado extranjero.
Actualmente, más de 300 unidades de buses eléctricos Foton (que representan casi el 40%) están funcionando en Chile. Tras esta llegada, la flota de autobuses eléctricos de Foton se convertirá en la más grande de América Latina.
Tras el pedido de 1.000 autobuses eléctricos en India en 2020, Foton ha vuelto a establecer un nuevo récord para los autobuses eléctricos chinos en los mercados extranjeros, subraya el fabricante.
América Latina parece ser un líder en desempeño en lo que respecta al despliegue de autobuses eléctricos . A partir de abril de 2022, había 3209 autobuses eléctricos en funcionamiento en América Latina según el E-Bus Radar lanzado en mayo de 2020.
Foton enviará 1.002 e-buses en Santiago de Chile
En enero de 2021, Foton se unió oficialmente a Zero Emission Bus Rapid-Deployment Accelerator (también conocido como ZEBRA) , un proyecto que fue lanzado conjuntamente por el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) y C40 Cities Network. El proyecto, con una inversión total de más de mil millones de dólares, tiene como objetivo poner en circulación más de 3.000 unidades de autobuses urbanos eléctricos en Brasil, Chile, México y Colombia .
Tomando el mercado chileno como ejemplo, desde noviembre de 2019, Foton obtuvo pedidos de 215 autobuses de nueva energía (que se entregaron en septiembre de 2020) e inyectó “energía de Foton” en el transporte público verde de Chile. Ahora ha obtenido con éxito pedidos de 1.022 autobuses eléctricos puros.
En 2021, Foton ya había ganado pedidos por 138 buses de nueva energía en Chile, convirtiéndose en la marca líder en Chile.
Ecosistemas compartidos para la movilidad verde impulsada por hidrógeno. Este es el objetivo del trabajo de Toyota junto con Gp Joule (un proveedor de soluciones de sistemas de energía 100 por ciento renovable) y el fabricante de autobuses CaetanoBus .
Con su experiencia complementaria, las tres compañías cubren toda la cadena de valor de la movilidad del hidrógeno , desde la producción de hidrógeno verde hasta la infraestructura de distribución y reabastecimiento de combustible para su uso en varios segmentos de vehículos. Además de los automóviles de pasajeros, el enfoque inicial está en los autobuses y los vehículos comerciales ligeros (en el futuro, es concebible la expansión a los camiones pesados).
La cooperación entre las tres empresas tiene como objetivo aumentar tanto el suministro de hidrógeno como la demanda de vehículos: además de una infraestructura adecuada y estaciones de servicio, son importantes las ofertas integradas de vehículos para clientes como operadores de taxis y flotas y autoridades locales.
«Estamos entusiasmados con la oportunidad de combinar nuestras fortalezas y promover el desarrollo de clústeres de hidrógeno. Toyota trae sus aplicaciones y productos probados al ecosistema. Al trabajar con nuestros socios, nuestro objetivo es acelerar e intensificar el uso de hidrógeno verde a favor de una movilidad neutra en CO2. Esto reducirá gradualmente el costo del hidrógeno y su infraestructura y, por lo tanto, formará la base para muchos modelos comerciales futuros”, explica André Schmidt, presidente de Toyota Deutschland GmbH .
«El hidrógeno verde tiene una importancia central para la protección del clima y la transición energética: como portador de energía versátil y neutral para el clima, reemplaza al gas natural, el petróleo y el carbón en numerosas aplicaciones. El sector de la movilidad en particular debe pasar de los combustibles fósiles a alternativas verdes para una transición energética exitosa. Gp Joule se complace en asociarse con Toyota y CaetanoBus para proporcionar hidrógeno 100 % verde a nivel local en las estaciones de servicio de hidrógeno. Estas asociaciones son esenciales para crear ecosistemas eficientes que impulsen aún más la expansión de la movilidad del hidrógeno”, añade André Steinau, director general de Gp Joule Hydrogen GmbH .
“Somos conscientes de la responsabilidad del sector de la movilidad en esta misión y nuestro objetivo como fabricante de autobuses es desarrollar continuamente nuevos autobuses de hidrógeno para reducir la huella de CO2 en las ciudades. Si podemos hacer esto en asociación para crear un ecosistema completo, mucho mejor porque las transiciones energéticas solo son efectivas cuando están alineadas entre empresas, países y políticas”, dice Patrícia Vasconcelos, directora ejecutiva de CaetanoBus .
Un episodio de violencia extrema ocurrió el martes pasado por la noche en la ciudad de Orán, en la provincia de Salta, donde un hombre se subió a un colectivo, roció con combustible la zona del conductor y la prendió fuego con el chofer y una pasajera a bordo, según muestran las imágenes captadas por la cámara de seguridad de la unidad.
Según comunicaron desde el Ministerio Público Fiscal (MPF) salteño, el hecho se registró en la intersección calle Los Nogales y Los Cedros, de la mencionada ciudad, minutos antes de las 22:30, de acuerdo al horario que se observa en la filmación.
Cuando la unidad perteneciente a la empresa “Gauchito Gil” se detuvo en la parada correspondiente, un hombre solicitó ascender. El chofer de turno abrió las puertas y permitió el ingreso del pasajero sin imaginar lo que sucedería segundos después. Luego de intercambiar unas palabras con el conductor, el agresor sacó una botella de plástico que mantenía oculta debajo de su remera y comenzó a lanzar un líquido en el piso del transporte público y en el sector donde viaja el chofer.
En ese momento se observa cómo una pasajera, asustada por lo que estaba ocurriendo, deja su asiento y se traslada a la puerta trasera para intentar escapar, pero el chofer, mientras continuaba el recorrido, no logra abrirle las puertas antes del ataque.
Acto seguido,el atacante toma un encendedor de uno de sus bolsillos y, para sorpresa del chofer, incendia el interior de la unidad. A pesar de la intensidad de las llamas, el colectivero logró frenar el vehículo y escapar de la escena antes de ser alcanzado por el fuego. El rápido accionar del conductor permitió extinguir el fuego. También se dio aviso a la Policía y a los Bomberos Voluntarios locales.
El acusado fue detenido y, tras ser imputado por el delito de estrago doloso, la titular de la Fiscalía Penal N°2 de Orán, Mariana Torres, solicitó al Juzgado de Garantías interviniente que se mantenga su detención.
Fuentes judiciales informaron que el atacante se negó a declarar en su primera aparición ante la fiscal Torres. Por este motivo, será sometido a pericias psicológicas para determinar si se encuentra “en condiciones de salud apropiadas”, según confiaron a este medio.
La violencia contra los choferes de colectivos no es una novedad. El último lunes, en la localidad bonaerense de San Francisco Solano, un chofer del ramal 5 de la línea 266 fue atacado a golpes por un pasajero mientras el colectivo permanecía en movimiento. El hecho sucedió el lunes, a las 6, en la intersección de las calles 835 y 895.
“¡Pará, bájenlo!”, se puede oír en una filmación realizada por uno de los pasajeros con su teléfono celular. En el registro puede verse cómo un grupo de usuarios trata de calmar al agresor mientras el conductor intentaba detener la unidad que trasladaba a 15 personas.
“El hecho se produce porque el conductor le pide que saque el boleto y la persona se niega porque dice que no tiene dinero. El chofer le dice que se tiene que bajar y el pasajero empieza a golpearlo”, contó una fuente de la empresa Expreso Villa Galicia, a la que pertenece esta línea, al ser consultada por Infobae. “Son muchachos que están siempre en el mismo lugar, que consumen paco siempre en esa esquina”, añadió.
Cuando el colectivo se detiene, el atacante desciende del mismo, pero lejos de tranquilizarse arroja una piedra que impacta en el parabrisas, por lo que los pasajeros debieron ser trasladados a bordo de otro interno que llegó minutos después del ataque.
“Constantemente pasan estos hechos, pero no se difunden”, comentaron desde la empresa a este medio, es por ello que los choferes piden que se monte una suerte de cabina que había sido prometida tiempo atrás con el fin de evitar este tipo de inconvenientes.
La red de superficie y el metro de Barcelona tendrán a mediados de 2023 cerca de 13.000 puntos de videovigilancia. El conductor dispone de un botón del pánico para que el centro de control pueda comprobar qué está pasando.
Disuadir con mensajes de voz o con campañas publicitarias suele tener un efecto de corto alcance. Pero disuadir desde el control público, y eso pueden ser sanciones pero también videovigilancia, es un salto en cuanto a la efectividad. Esta segunda opción, la de las cámaras, se va abriendo un hueco cada vez más grande en el transporte público de Barcelona. En el metro ya hay casi 8.500 ‘ojos’ y en el bus, la previsión es que a mediados de 2023 se hayan instalado de dos a siete cámaras por unidad (un total de 4.500, financiadas en un 90% por la Unión Europea) en los cerca de 1.100 vehículos que configuran la flota de TMB. El plan se ha presentado este miércoles tras unos meses de prueba piloto en 170 autobuses.
Robos, agresiones sexuales, peleas; pero también caídas, problemas repentinos de salud o malentendidos con el conductor. La idea es que las cámaras graben durante todo el tiempo de circulación de los buses (de 12 a 16 horas al día) y que esas imágenes puedan ser recuperadas por requerimiento policial o judicial. De manera que si alguien sabe que le robaron la cartera o reporta una situación de acoso en el H12 un jueves a las dos de la tarde, y una vez interpuesta la denuncia, los Mossos puedan solicitar el material a TMB para tratar de cazar al malhechor. Las grabaciones, si nadie las ha requerido antes, y siguiendo la ley de protección de datos, se borrarán al cabo de 30 días.
Aviso a la central
El conductor del bus dispone de un botón del pánico que genera una alarma en el centro de control de imágenes instalado en la cochera del Triangle de la empresa pública, en Sant Andreu. Los responsables de seguridad conectan en directo con el vehículo y, en función de la situación, dan salida a uno u otro protocolo. Sanitarios si hay problema médico, Mossos o Guardia Urbana si existe un problema de orden público. La sala no pinchará permanentemente las cámaras por una cuestión operativa -difícil saciar el directo de más de mil vehículos- pero sí se podrá visualizar la actividad de una línea determinada si hay sospechas de que podría haber algún problema o si concentra un elevado número de conflictos recientes.
La teniente de alcalde Laia Bonet, responsable de Movilidad y presidenta de TMB, ha paseado a bordo de uno de los buses que ya disponen de videovigilancia. «Este nuevo sistema -ha compartido- hará del autobús un lugar más seguro y supone seguir con la tolerancia cero ante las agresiones en el transporte público». Ha destacado, además, que el proyecto permitirá «mejorar la colaboración con las fuerzas de seguridad cuando sea necesario». En este sentido, fuentes de TMB aseguran que los Mossos quedaron gratamente sorprendidos por la calidad de imagen que registran las cámaras (full HD). Lo que no está previsto es que el sistema incorpore reconocimiento facial, una práctica reservada a la policía y rechazada de plano por Bonet para el transporte público «por el mal uso que se ha hecho en demasiadas ocasiones«.
El proyecto ha salido adelante gracias a los fondos europeos del plan Next Generation, que han financiado el 90% de los 12 millones que costará la instalación de las 4.500 unidades de grabación. Si todo sale según lo previsto, en abril deberían estar todas operativas. Se unirán a las 8.484 cámaras que ya funcionan en el metro (2.908 en los trenes y 5.576 en las estaciones). En total, cerca de 13.000, a las que habría que añadir las casi 2.000 pendientes en trenes del suburbano, con lo que en el 2025 se alcanzará la cifra de 15.000 cámaras.
Unas y otras, por su efecto disuasorio, ayudarán también a combatir el fraude, esto es, a reducir la cifra de viajeros que se cuelan tanto en el metro como en el bus. Años atrás, TMB había facilitado algunas cifras de lo que supone esta práctica: cerca de 10 millones menos en ingresos y casi 50.000 usuarios al día sin billete. También brindará mayor confort a los conductores. Jorge García, chófer de TMB, explica que de esta manera podrá saberse a ciencia cierta quién es el responsable en el caso de que haya algún problema en el autobús. En la memoria, el caso de la madre que en diciembre de 2021 denunció que un conductor de la H16 no había dejado bajar a sus dos hijas, de 12 y 18 años. Aquel hecho quedó desmentido pocos días después tras una investigación de la propia empresa.
Los arquitectos ucranianos diseñaron una estructura compacta capaz de proteger tanto a militares como a civiles durante una alerta de ataque aéreo
Tras oír la sirena que alerta de misiles, los habitantes de Járkov tienen como máximo dos minutos para buscar un refugio seguro. Por esta razón la arquitectura urbana de una de las ciudades ucranianas más afectadas por los bombardeos rusos está cambiando.
El alcalde de Járkov, Igor Terekhov, anunció a mediados de agosto que próximamente verían la primera parada de transporte público en la ciudad que servirá simultáneamente como refugio contra los bombardeos.
El búnker está reforzado con barras de acero de 10 y 25 mm
Los primeros de esos refugios ‘doble función’ ya se pueden observar en las calles de la ciudad instaurando en el paisaje urbano y en la mente de los ucranianos que la guerra ya es parte de su vida.
El jefe de la Administración Militar Regional de Kirovogrado, Andriy Raikovych, compartió en Telegram sus planes sobre la instalación de tales estructuras y pidió a los empresarios que se unan a su construcción. Raikovych dijo que la disponibilidad de paradas-refugios «no es un lujo, sino un requisito de la época».
En Járkov, los funcionarios locales ya han identificado 25 lugares con la mayor concentración de personas, donde se instalarán dichas paradas-refugio.
¿En qué consisten estos refugios?
La estructura de acero y hormigón pesa aproximadamente 12 toneladas, con una altura de 2,5 metros y una superficie total de poco más de 3 metros cuadrados.
En el interior de cada refugio se pueden alojar hasta cuatro personas. Si es necesario, hay un lugar para sentarse e incluso acostarse refieren sus fabricantes, los jóvenes ucranianos Sergiy Debrin y Oleksiy Yatin.
La fabricación de cada refugio tiene un costo aproximado de unos 5.300 euros y puede estar lista en unos 6 días.
Sus fabricantes aseguran que la estructura es capaz de proteger de cualquier arma pequeña, fragmentos de misiles y proyectiles y que también se puede utilizar como almacén subterráneoblindado para fines militares y privados puesto que la resistencia de la estructura permite enterrarla.
¿También en Kiev?
El 1 de agosto, según la decisión del Ayuntamiento de Kiev, el transporte público terrestre, incluidos los transportistas privados, debe detenerse durante una alerta de ataque aéreo. Y pasajeros deben salir de la cabina y esconderse en un refugio más cercano.
Pero, ¿dónde están en Kiev, los «refugios más cercanos»? «Probablemente esperan que los pasajeros los excaven mientras esperan durante horas en medio de la carretera el fin de la alerta de ataque aéreo», ironizaron los habitantes de Kiev en las redes sociales.
Una petición para anular esta decisión ante el Consejo de Defensa de Kiev –de detener la operación del transporte público durante una alerta de ataque aéreo– obtuvo rápidamente los votos necesarios y ahora debe ser respondida por el alcalde, Vitali Klitschko.
En 1951, la estrella fundaba en la localidad de Virrey del Pino el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, la primera planta de la compañía por fuera de Alemania.
Mercedes-Benz Camiones y Buses celebra 71 años de producción en la Argentina. Fundado en 1951, el Centro Industrial Juan Manuel Fangio tiene la particularidad de ser la primera planta de la marca en operar fuera de Alemania.
En el establecimiento ubicado en la localidad bonaerense de Virrey del Pino, partido de La Matanza, la compañía fabrica modelos de vehículos pesados tales como los camiones Accelo (con transmisión manual y automatizada) y Atego, para el transporte de mercadería y materia prima.
En lo que respecta al transporte de pasajeros, produce los chasis de buses OH (1621, 1721) y OF (1621 caja manual, 1621 automático), ambos del segmento urbano y carrozados en nuestro país.
COMUNICADO DE PRENSA – MERCEDES-BENZ CAMIONES Y BUSES
71° Aniversario del inicio de la producción de Mercedes-Benz Camiones y Buses en Argentina
Fundado en 1951, el Centro industrial Juan Manuel Fangio cumple 71 años en el país
Buenos Aires, 6 de septiembre de 2022.- Comprometidos con la producción de vehículos pesados de Industria Argentina, Mercedes-Benz Camiones y Buses conmemora la instalación de la primera planta de la marca por fuera de Alemania.
Con más de siete décadas de presencia ininterrumpida en el país, la compañía produce con mano de obra especializada diferentes modelos de vehículos, entre ellos, los camiones Accelo (con caja manual y automatizada) y Atego, para el transporte de mercadería y materia prima. Y para el transporte de pasajeros, se producen los chasis de buses OH (1621, 1721) y OF (1621 caja manual, 1621 automático). Ambos del segmento urbano y carrozados en el país, generando empleo y desarrollo de la cadena de valor.
La planta industrial ubicada en Virrey del Pino, La Matanza, es denominada Juan Manuel Fangio, en honor al campeón de Fórmula 1, quien también fue Presidente Honorario y Vitalicio de Mercedes-Benz Argentina.
Allí, funciona la línea de remanufactura REMAN de motores y cajas de velocidades para camiones y buses. Se trata de la producción y comercialización de piezas genuinas remanufacturadas, promoviendo el concepto de “Economía Circular” que permite al usuario minimizar los costos sin comprometer la calidad, reducir el tiempo de reparación y, en forma simultánea, contribuir al cuidado del medio ambiente, disminuyendo la contaminación. Mercedes-Benz Camiones y Buses es la única compañía automotriz en el país que cuenta con este tipo de servicio.
Actualmente, desde principios del 2022, Mercedes-Benz Camiones y Buses pasó a formar parte de Daimler Truck AG, el grupo líder mundial en fabricación y comercialización de vehículos.
El Sábado 17 y Domingo 18 de Septiembre en el Predio Ferial La Rural se desplegará El Garage MotorShow 2022.
La entrada a la exposición tiene un valor de $1700 y estará abierta de 12 a 20 hs.
Habrá varias unidades de colectivos restaurados en exposición provistas por el Museo del colectivo, el Ómnibus y el Trolebús además de autos, tunning y diversos vehículos ¡No te lo pierdas!
La reina falleció en el castillo de Balmoral, en Escocia.
a reina Isabel II, de quien no se esperaba que ascendiera al trono cuando nació, pero se convirtió en la monarca más longeva y con el reinado más largo en la historia británica, murió en su residencia de verano en Escocia. Ella tenía 96.
Su muerte el jueves se produjo después de varios problemas de salud recientes, incluido un ataque de COVID-19, problemas para caminar y una noche en el hospital. Los miembros de la familia, incluido el príncipe Carlos, su hijo mayor y heredero al trono, corrieron a su lado en el castillo de Balmoral en Escocia el jueves después de que los médicos “preocupados por la salud de Su Majestad” ordenaron que permaneciera bajo su supervisión.
Así anunciaron los medios británicos la muerte de Isabel II
La muerte de la reina puso fin a un notable gobierno de 70 años que vio 14 primeros ministros que iban y venían, desde Winston Churchill hasta Boris Johnson, y fueron testigos de la transformación de la Gran Bretaña de la posguerra de una potencia imperial descomunal a una modesta nación europea. Su reinado fue tan largo que la mayoría de los 68 millones de habitantes de Gran Bretaña no han conocido a ningún otro soberano.
Durante su tiempo en el trono, el sistema de clases continuó descongelándose, los modales y la moral se revolucionaron, los Beatles sacudieron a una generación, una industria británica impasible dio paso a las finanzas de alto vuelo y los británicos sorprendieron al mundo al votar para abandonar la Unión Europea. Lo que alguna vez fue una isla insular se convirtió en un imán multicultural, y los extraordinarios avances tecnológicos llevaron incluso a una antigua monarquía a la era de la televisión e Internet, con una cuenta de Instagram y un canal dedicado a la realeza en YouTube.
En medio de todo estaba la mujer cuya figura diminuta era reconocible al instante en sus trajes sencillos pero impecablemente confeccionados, zapatos cómodos y sombreros ligeramente pasados de moda.
Infatigable en el cumplimiento de sus deberes oficiales, viajó a lo largo y ancho de Gran Bretaña, y alrededor del mundo, para encontrarse con los súbditos de su reino y comunidad, que acudieron por millones a verla. En su casa en el Palacio de Buckingham, recibió cabezas coronadas, presidentes y luminarias internacionales, y ofreció cenas de estado repletas de pompa y circunstancia y el brillo de joyas fabulosas.
Desde 2016, incluso modificó gobernar el nuevo mundo de los servicios de transmisión como tema de la serie de Netflix “The Crown”. Una de las series de televisión más caras de la historia, ha ganado 21 premios Emmy y se ha ganado el corazón de los espectadores estadounidenses, muchos de los cuales desconocían previamente la notable carrera de Elizabeth.
Su dedicación a sus deberes reales decayó levemente hacia el final de su vida, a medida que delegaba más asignaciones y viajes a sus herederos. Incluso entonces, pocos británicos consideraron la mortalidad de su monarca de larga data antes de que se conociera la noticia a fines de 2021 de una estadía en el hospital durante la noche para exámenes y luego un descanso de dos semanas ordenado por un médico.
Para entonces, acababa de enviudar después 73 años de matrimonio con el Príncipe Felipe. En su funeral en 2021, las cámaras de televisión transmitieron imágenes de todo el mundo de una pequeña nonagenaria vestida de negro sentada sola en su dolor, menos una figura exaltada que una despojada y solitaria. Las fotos posteriores de ella luciendo más encorvada y usando un bastón subrayaron la creciente fragilidad de una monarca cuyo porte erguido parecía parte de su trabajo.
En muchos sentidos, era una mujer inglesa del “condado” de clase alta por excelencia, modesta y reservada, que se sentía más cómoda deambulando por sus propiedades en el campo con sus caballos en los establos y sus perros pisándole los talones.
Sus hijos, incluido el nuevo Carlos III, y otros “miembros de la realeza menores” han visto los detalles de mal gusto de sus vidas privadas salpicados en los tabloides. No así Isabel, quien a pesar de, o debido a, su sentido de majestuosa frialdad era fácilmente el miembro más popular de la familia real.
Hubo pasos en falso ocasionales, como la lenta respuesta del palacio al arrebato nacional de dolor por la muerte de la princesa Diana en un accidente automovilístico en 1997. También en tiempos más difíciles, las voces se quejaron de los millones de libras en dinero de los contribuyentes gastados en apoyar el estilos de vida glamorosos de príncipes, princesas y una variedad de parásitos de una institución hereditaria antidemocrática.
No obstante, la admiración y el afecto del público por ella crecieron en calidez e intensidad a medida que pasaban los años, descorchados, como muchas botellas de champán, durante las lujosas celebraciones que marcaban los aniversarios notables de su reinado: un jubileo de plata en 1977 (por 25 años), oro en 2002 (por 50), diamante en 2012 (por 60) y un jubileo de platino en junio de 2022 para conmemorar los 70 años en el trono.
“Ahora que todo lo demás en nuestra sociedad parece temblar y disolverse a nuestro alrededor, este elemento de continuidad segura en nuestros asuntos debe parecer aún más preciado”, escribió el incondicionalmente monárquico Daily Telegraph en un editorial para el jubileo de plata.
Los efusivos tributos durante su vida y la efusión emocional de su muerte fueron especialmente conmovedores a la luz del hecho de que, durante gran parte de su niñez, pocos pensaron que alguna vez se convertiría en reina.
Nació el 21 de abril de 1926 en una casa adosada en el tony Berkeley Square de Londres. Es posible que los ruiseñores no hayan cantado en su nacimiento, pero un ministro del gobierno estuvo presente en el evento para autenticar que el bebé realmente pertenecía a la casa real, en lugar de ser un impostor introducido de contrabando desde el exterior.
Fue la primera hija del príncipe Alberto, duque de York, y la primera nieta del rey Jorge V. Técnicamente, ocupaba el tercer lugar en la línea de sucesión, después de su tío David, el príncipe de Gales y su padre. Pero todos asumieron que David eventualmente se casaría y tendría hijos cuyas pretensiones al trono superarían las de ella.
Cuando tenía solo unas pocas semanas, la nueva princesa, envuelta en una bata que usaban los bebés de Victoria, fue bautizada como Elizabeth Alexandra Mary en honor a su madre, su bisabuela (consorte de Eduardo VII) y su abuela (consorte de George V) , respectivamente.
Pero la familia la llamó “Lilibet”, por la forma en que la niña pronunciaba su propio nombre. Fue un cariño que se quedó con ella hasta la edad adulta y fue elegido como el nombre de una de sus bisnietas por el príncipe Harry y su esposa, la ex actriz Meghan Markle.
Las fotos muestran a Elizabeth como una niña feliz con ojos azules, mejillas sonrosadas y mechones rizados. El rey adoraba a su nieta; a los dos años y medio, también logró impresionar a otro augusto británico como algo así como “un personaje”, con rasgos que más tarde resultarían útiles.
“Tiene un aire de autoridad y reflexión asombroso en un bebé”, escribió Winston Churchill en una carta a su esposa.
Una semana después de su tercer cumpleaños, la princesa apareció en la portada de la revista Time, en una pose pensativa con la cabeza apoyada en su puño izquierdo. Fue la primera de las portadas de 10 Time en las que apareció.
La vida de la princesa en su casa en 145 Piccadilly, en el corazón de Londres, era agradable y mimada, y animada por una colección de animales que incluía ponis, perros y pájaros, lo que auguraba un amor por los animales para toda la vida.
Su vida y el curso de la historia británica cambiaron irrevocablemente después de una tumultuosa serie de eventos en 1936.
En enero, murió el enfermo Jorge V; su hijo David fue inmediatamente proclamado rey Eduardo VIII. Pero antes de que terminara el año, el nuevo rey sorprendió a la nación y precipitó una crisis constitucional al declarar su amor por una estadounidense divorciada, Wallis Simpson, y abdicar después de 11 meses en el trono.
Cuando su hermano menor, el duque de York, lo sucedió como Jorge VI, la institutriz de Isabel le dijo a la niña que se preparara para mudarse al Palacio de Buckingham.
«¿Qué? ¿Quieres decir para siempre? preguntó la princesa de 10 años.
Ella y su hermana menor, Margaret, recibieron instrucciones de hacer una reverencia ante su padre. Elizabeth era ahora la heredera “presunta” (no “aparente”, en caso de que sus padres tuvieran un hijo, quien, en ese momento, automáticamente la pasaría a codazos en la línea de sucesión).
Años más tarde, la princesa Margarita recordó que su hermana, siempre la más seria y responsable de las dos, absorbió la nueva situación con ecuanimidad: “Cuando nuestro padre se convirtió en rey, le dije: ‘¿Eso significa que vas a ser reina? ‘. Ella respondió: ‘Sí, supongo que sí’. No volvió a mencionarlo”.
La preparación para una vida de deber comenzó en serio.
La reina en formación tomó lecciones sobre la constitución no escrita de Gran Bretaña con un tutor contratado de Eton, la escuela de niños más exclusiva del país, y aprendió a hablar francés, tocar el piano y cantar. Para permitirle socializar con niñas de su edad, los funcionarios aprobaron la formación de una compañía de Guías, el equivalente a una tropa de Exploradoras, en el Palacio de Buckingham.
Con el estallido de la guerra en 1939, las dos princesas fueron enviadas desde Londres al campo. Su madre mother rechazó las sugerencias de que las niñas fueran trasladadas temporalmente a América del Norte.
“Los niños no se irán sin mí. No dejaré al rey. Y el rey nunca se irá”, dijo.
Durante la mayor parte de la guerra, las hermanas se quedaron en el Castillo de Windsor, a veces bajando a las mazmorras cuando la Luftwaffe volaba sobre ellas. Después de cumplir 18 años, Elizabeth se unió al Servicio Territorial Auxiliar para hacer su parte en el esfuerzo de guerra, aprendiendo a conducir y mantener camiones.
En el Día V-E, el rey autorizó a sus hijas a unirse a la multitud de juerguistas en las calles de Londres, una rara oportunidad para que probaran la vida más allá de la cuerda de terciopelo.
“Recuerdo que estábamos aterrorizados de que nos reconocieran, así que me bajé la gorra del uniforme hasta los ojos”, recordó Elizabeth más tarde en una rara entrevista. “Recuerdo filas de personas desconocidas uniéndose de los brazos y caminando por Whitehall, todos nosotros simplemente arrastrados por una marea de felicidad y alivio”.
Para entonces, algo más le había llamado la atención: un apuesto teniente de la marina que era hijo del difunto príncipe Andrés de Grecia y, como ella, tataranieto de la reina Victoria. Había conocido al príncipe Felipe cuando ambos eran niños; de adolescentes, mantuvieron correspondencia, y de jóvenes adultos, cortejaron.
Intentaron mantener en secreto su incipiente romance. Con inocencia de niña, Elizabeth puso una foto de Philip con barba en su escritorio, pensando que el vello facial evitaría que la gente lo reconociera. No funcionó.
El 10 de julio de 1947, el rey y la reina anunciaron los “esponsales de su amada hija” con Felipe, quien había renunciado a su derecho al trono griego y se había convertido en súbdito británico. Aunque algunos murmuraron sombríamente acerca de que su princesa se casaría con un “extranjero”, la mayor parte del país celebró el compromiso.
La princesa y el recién nombrado duque de Edimburgo intercambiaron votos en la Abadía de Westminster el 20 de noviembre de 1947, un día frío y ventoso. La boda real fue adecuadamente grandiosa, pero también económica: el vestido de Isabel se hizo con tela comprada con los mismos cupones de racionamiento que otras novias británicas tuvieron que usar después de la guerra, y el oro que le dieron desde Gales para su anillo de bodas fue suficiente para crear dos, así que apartó un poco para Margaret.
Las nupcias iniciaron una unión que duraría hasta la muerte de Felipe en abril de 2021. De vez en cuando, surgían historias de tensión entre la pareja, y muchos británicos se divertían y horrorizaban por las meteduras de pata verbales que cometió el duque de Edimburgo en los eventos oficiales que tuvieron lugar. como insensible, en el mejor de los casos, o racista y sexista, en el peor.
Pero nunca hubo un indicio de discordia marital en público, a diferencia de los problemas de relación que sus hijos ventilaron alegremente en los medios, y Philip estuvo constantemente al lado de su esposa en las funciones oficiales. En 1997, con motivo de su 50 aniversario, la reina describió a su esposo como “mi fuerza y apoyo todos estos años”.
Llevaban casados menos de un año cuando nació su primer hijo, Charles Philip Arthur George, el 14 de noviembre de 1948. Le siguió una hija, Anne, en 1950, y dos hijos más, Andrew y Edward, en 1960 y 1964.
A fines de la década de 1940, la salud de Jorge VI estaba empeorando y cada vez más sus deberes reales recaían sobre los hombros de su hija mayor. De camino a Australia y Nueva Zelanda en nombre del rey a fines de enero de 1952, ella y Philip se detuvieron en Kenia, donde se hospedaron en un albergue en la copa de un árbol y se maravillaron con el gran juego.
El idilio africano duró apenas una semana. En la madrugada del 6 de febrero de 1952, Jorge VI murió mientras dormía en Inglaterra. Philip tardó varias horas en recibir la noticia, quien luego le dio la noticia a su esposa con delicadeza.
A los 25, ya era reina.
Conmocionada y agotada, Elizabeth llegó a Londres al día siguiente, vestida de negro y recibida en el aeropuerto por un sombrío semicírculo de políticos de alto rango, incluido Churchill, el primer ministro, a quien le dijo: “Este es un regreso a casa muy trágico. .”
El 8 de febrero, su adhesión se hizo oficial en una ceremonia solemne pero colorida en el Palacio de St. James en Londres.
“Rezo para que Dios me ayude a cumplir dignamente esta pesada tarea que se me ha encomendado tan temprano en mi vida”, dijo la nueva reina.
Colocó una corona de flores en el ataúd de su padre y la firmó como “tu amada y devota hija… Lilibet”. Pero a partir de ese momento, su firma oficial sería “Elizabeth, Regina”.
Más de 7000 personas asistieron a su coronación en la Abadía de Westminster; cientos de miles más llenaron de éxtasis las calles del Palacio de Buckingham y Trafalgar Square para echar un vistazo a su reina en su adornado carruaje tirado por caballos; y millones lo vieron en vivo por televisión, la primera transmisión de una coronación británica, a la que Isabel se había opuesto originalmente pero luego accedió después de una tormenta de protestas de la BBC y otros medios de comunicación.
Durante su largo reinado, trató de mantenerse al día con los tiempos, por ejemplo, aboliendo las fiestas de presentación de debutantes en el Palacio de Buckingham. Dio el paso sin precedentes de enviar a su hijo y heredero, Charles, a un internado, el primer príncipe de la sangre en asistir a clases fuera del Palacio de Buckingham.
Pero cuando se trataba de defender muchas de las tradiciones y protocolos que se han construido alrededor de la monarquía a lo largo de los siglos, la reina se mostró inflexible, convencida como estaba de su papel como guardiana de una antigua llama, que no quería ver. parpadear y menguar en su reloj.
La insistencia de Isabel en la conducta apropiada y su devoción por la tradición reflejaron la actitud de su padre, quien se refería a la familia real como “la firma”. Fue un abrazo a la antigua de la dignidad, el deber, la decencia, la diligencia y la discreción, valores heredados de la época victoriana.
Cumplió escrupulosamente sus deberes como gobernante titular de Gran Bretaña, hojeando los periódicos todas las mañanas y “haciendo las cajas”, revisando los documentos del Gabinete, los documentos de política y las cartas que le entregaban diariamente en maletines rojos. Las actas del Parlamento se confirmaron con la declaración “La reyne le veult”, en francés normando para “La reina lo desea”.
Una vez a la semana, se reunía con el primer ministro para una conversación confidencial sobre temas de actualidad. “Dios mío, ella me hizo pasar por esto si no hubiera hecho mi tarea”, dijo el ex primer ministro del Partido Laborista, Harold Wilson, quien llamó a Elizabeth “la jefa de estado más profesional del mundo”.
Públicamente, se mantuvo por encima de la política de partidos, siempre asistiendo a la apertura estatal del Parlamento pero pronunciando el “Discurso de la Reina” que describía la agenda del gobierno con los acentos apagados que se esperan de un soberano políticamente neutral.
En privado, sus relaciones con los diversos primeros ministros al frente del “gobierno de Su Majestad” iban desde casi afectuosas, con Wilson, hasta algo irritables, con Margaret Thatcher, cuyas políticas se decía que consideraba divisivas.
Aunque los británicos generalmente admiraban la naturaleza trabajadora de su reina, ella no estuvo exenta de detractores.
El editor de una revista, y compañero del reino, una vez se burló de la voz de la joven reina Isabel como “la de una colegiala mojigata” y descartó a algunos de su séquito como “un grupo de segunda categoría”, y el escritor Malcolm Muggeridge se burló de la monarquía. como una “religión sucedánea” y una “novela real”.
Más allá de las críticas estaban las amenazas a la seguridad de la reina y sus familiares. Su hija, Anne, fue atacada por un posible secuestrador no lejos de las puertas del Palacio de Buckingham; se envió una carta bomba al príncipe Carlos; una bomba del RA mató al primo de la reina, Lord Louis Mountbatten, en su barco.
En 1981, un adolescente en busca de atención disparó seis balas de fogueo directamente a Elizabeth mientras montaba a caballo por el centro comercial para la ceremonia anual Trooping the Colour.
Y apenas un año después, un intruso escaló una madrugada los muros del Palacio de Buckingham y consiguió deambular hasta el dormitorio de la reina, donde charló con él tranquilamente durante 10 minutos hasta que, con el pretexto de conseguirle un cigarrillo, llamó a un lacayo. quien lo detuvo.
“El peligro es parte del trabajo”, dijo la reina en 1961, cuando el Primer Ministro Harold Macmillan le aconsejó que cambiara su itinerario en un viaje a África debido a posibles amenazas.
Sus viajes por todo el mundo la llevaron a los EE. UU. a lo largo de las décadas, más recientemente en julio de 2010, cuando habló ante la Asamblea General de las Naciones Unidas por primera vez desde 1957 y recorrió la Zona Cero. Se reunió con todos los presidentes estadounidenses desde su ascenso al trono, con la excepción de Lyndon B. Johnson, y parecía particularmente enamorada de los Obamas.
Uno de sus mayores desafíos en casa fue negociar en el cada vez más complicado mundo de los medios y descubrir cómo hacer que la monarquía fuera más accesible sin abaratarla.
Desde que era una mujer joven, en general, Elizabeth parecía ver los medios de comunicación británicos, especialmente los tabloides hambrientos de escándalos, como un hecho de la vida que se debe tolerar pero no admirar.
“Supongo que lo leeremos en los periódicos antes de que nos demos cuenta”, dijo secamente la ex princesa después de su matrimonio, sobre la posibilidad de quedar embarazada.
La relación del palacio con la prensa se convirtió cada vez más en una fuente de dolores de cabeza para una mujer destetada del valor de la moderación británica clásica.
Su prole adulta no sintió la necesidad de rehuir la atención. Sus pecadillos fueron tema habitual de los tabloides, especialmente el matrimonio rocoso del príncipe Carlos y Diana y las formas de playboy del príncipe Andrés. Los jóvenes miembros de la realeza, a su vez, trataron de utilizar los medios de comunicación a su favor, concediendo entrevistas desgarradoras de un tipo que la propia reina nunca daría.
Incluso mientras lo disfrutaban, el público encontró desagradables muchas de las payasadas de la familia real. En 1992, el palacio se vio sacudido por la noticia de la separación de Carlos y Diana, el divorcio de Ana, la separación de Andrés de Sarah Ferguson y un incendio en el Castillo de Windsor.
Cuando el gobierno anunció que pagaría la factura de las reparaciones en el castillo, los británicos pellizcados por la recesión se indignaron. A finales de año, la reina, una de las mujeres más ricas del mundo, se vio obligada a aceptar pagar impuestos sobre la renta por primera vez y calificó a 1992 como un “annus horribilis” en un discurso tenso.
Peor aún fue la muerte de Diana en un accidente automovilístico en París, mientras era perseguida por paparazzi, en agosto de 1997.
Para entonces, Gran Bretaña había cambiado más allá del reconocimiento del país en el que había crecido la reina. Los británicos miraban más al exterior y eran más emotivos, y acababa de ser elegido un nuevo primer ministro quisquilloso, Tony Blair.
Prefiriendo tratar la muerte como un asunto familiar privado, el palacio fue tomado por sorpresa por la erupción del dolor. La reina permaneció en secreto en su castillo escocés, Balmoral, y no hizo ninguna expresión pública de duelo ni declaración de consuelo a su pueblo.
“Muéstranos que te importa”, decía un titular, mientras más y más británicos comenzaban a criticar a la familia real como un clan disfuncional fuera de contacto con la realidad y las masas.
Eventualmente, después de la presión de la oficina del primer ministro, Isabel apareció en la televisión en vivo para “rendir homenaje a Diana” y hablarle a la nación “como su reina y abuela”.
La lectura errónea del estado de ánimo del público por parte del palacio desencadenó otra ronda de debate sobre si la familia real había sobrevivido a su utilidad. Ocasionalmente también surgieron discusiones, ya en los años 80, sobre si la reina abdicaría para permitir que Charles, que ahora tiene 73 años, se convirtiera en rey mientras aún estaba en su mejor momento, o si incluso lo pasaría por alto a favor de su hijo mayor. , William.
Pero los verdaderos vigilantes reales sabían que tal idea nunca se le ocurriría a una mujer que no solo sentía su deber de servir hasta el final, de acuerdo con la tradición, sino que también había presenciado, de niña, la crisis constitucional y familiar. que una abdicación pudiera causar.
Eventualmente, el furor por la muerte de Diana se desvaneció y la popularidad de la reina se recuperó, aunque se puso a prueba nuevamente cuando Enrique y Meghan, el duque y la duquesa de Sussex, anunciaron en 2020 que se alejaban de sus deberes reales y se mudaban al sur de California. El escrutinio se intensificó después de que la pareja apareciera en una entrevista que causó sensación en 2021 con Oprah Winfrey, durante la cual Meghan habló sobre el racismo y la respuesta gélida a sus preocupaciones sobre su salud mental que soportó por parte de algunos en la monarquía, aunque habló calurosamente de la reina.
Los tabloides persiguieron sin aliento la historia, y la respuesta de Elizabeth fue vista como demasiado mansa.
“Toda la familia se entristece al enterarse de lo desafiantes que han sido los últimos años para Harry y Meghan”, dijo el palacio después de la transmisión de la entrevista. “Los temas planteados, particularmente el de la raza, son preocupantes. Si bien algunos recuerdos pueden variar, se toman muy en serio y la familia los abordará en privado”.
Más vergüenza se produjo a partir de una demanda presentada por una mujer que dijo que tuvo relaciones sexuales cuando era adolescente con el príncipe Andrew en 2001 después de haber sido acusada de abuso por parte del financiero Jeffrey Epstein. A principios de 2022, la reina despojó a su segundo hijo de sus patrocinios reales y títulos militares honorarios mientras se desarrollaba la demanda.
Pero el escándalo no empañó la reputación de la propia Isabel, que siguió siendo una persona reservada, en parte para perpetuar la mística de la monarquía y en parte por su educación como inglesa que prefería un día paseando a los perros (principalmente corgis) a cortar cintas y hacer discursos Disfrutó de sus nietos y, a los 80 años, se convirtió en bisabuela por primera vez.
Era fanática de las carreras de caballos y, según un relato, le gustaba pasar las tardes como lo hacen “millones de otras amas de casa”: viendo televisión o leyendo un libro, tal vez una novela policíaca de Agatha Christie, una biografía de uno de sus antepasados. o un thriller de Dick Francis.
Criada durante una época de guerra y privaciones, la reina supuestamente también recorría el Palacio de Buckingham por la noche y apagaba las luces para ahorrar electricidad.
Pero nunca olvidó que su papel era ser una luz para su nación, y reinar y servir como se había comprometido cuando tenía solo 21 años: “Declaro ante todos ustedes que toda mi vida, ya sea larga o corta, se dedicará a su servicio y al servicio de nuestra gran familia imperial a la que todos pertenecemos”.
Go-Ahead ha agregado nueve autobuses eléctricos Voltra para expandir su flota de autobuses totalmente eléctricos en la región noreste. Los autobuses son el resultado de una inversión de 2 millones de libras esterlinas con fondos complementarios del Fondo de autobuses de emisiones ultrabajas del gobierno.
Los autobuses de cero emisiones de Go-North East ayudarán a mejorar la calidad del aire en la región, ya que respaldan el compromiso de ‘cero neto’ del gobierno. Los nuevos autobuses prestarán servicio en la ruta del tercer trimestre, que se extiende desde Great Park hasta Wallsend a través de la ciudad de Newcastle. La inversión de Go-Ahead refleja el compromiso de la empresa con una flota de autobuses ‘netos cero’ para 2035 (con el objetivo de convertirse en una empresa neutra en carbono para 2045 ).
Autobuses eléctricos Voltra para Go-Ahead
Los autobuses Voltra cuentan con una gama de características a bordo para ofrecer una experiencia de autobús del futuro, que incluye aire acondicionado, Wi-Fi gratis, soportes para teléfonos inalámbricos y de carga USB y sin contacto ‘tap-on tap-off’ disponible para que los pasajeros paguen sus viajes a través de Google Pay o Apple Pay. Los autobuses Voltra se cargarán durante la noche en el depósito de última generación de Riverside en Gateshead.
Go North East, Director General, Nigel Featham , dijo: “Nuestros autobuses Voltra funcionan con electricidad obtenida con credenciales ecológicas, pero Voltra es mucho más que una flota de autobuses eléctricos. Hemos analizado cada detalle, trabajando con Pelican Yutong y otros proveedores , para maximizar el uso de la tecnología y la innovación. Brindamos altos estándares en los viajes en autobús, incluida la comodidad del cliente, la información y la emisión de boletos.
“Esperamos que al agregar nuestra flota de autobuses de cero emisiones, podamos ayudar a cambiar el comportamiento de las personas y ver a más personas en nuestra región dejar el automóvil para ayudar a reducir la congestión en nuestras carreteras y mejorar la calidad del aire para todos nosotros”.
La ministra de Transporte, la baronesa Vere , dijo: “Los autobuses están en el corazón de nuestra red de transporte público, por lo que estamos decididos a reducir aún más las emisiones de los autobuses, proporcionando 200 millones de libras esterlinas adicionales para los autobuses de cero emisiones . Nuestro programa de autobuses de emisiones ultrabajas ha brindado a operadores como Go-Ahead la oportunidad de proporcionar conexiones más ecológicas, reducir la congestión y mejorar la calidad del aire en todo el país y es genial ver que aún más salen a la carretera”.
Christian Schreyer , CEO de Go-Ahead Group, dijo: “La importancia de los viajes sostenibles está creciendo, lo que refleja las tendencias en el cambio climático, la digitalización, la urbanización y la demografía. Hay cada vez más oportunidades de financiación para carriles bus, gestión del tráfico y mejoras en las paradas de autobús, lo que ayuda a reducir los tiempos de viaje y mejorar la confiabilidad de los servicios. Go-Ahead ve oportunidades de crecimiento alentando a las personas a dejar sus autos en casa y mejorando nuestros servicios para que los viajes en autobús sean más atractivos para nuestros clientes. Hemos establecido metas ambiciosas, pero factibles, en nuestra estrategia comercial de ‘Next Billion Journey’, y hay un futuro emocionante para Go-Ahead».
La ola delictiva en nuestro país sigue aumentando. Ahora, el blanco de los ladrones son los usuarios que toman taxi colectivo para trasladarse a diferentes puntos de la capital. Cómo operan y cuáles son las rutas que más se han registrado denuncias por estos falsos choferes.
Las bandas criminales se las ingenian para hacer de las suyas y seguir delinquiendo en el país. Ahora, una nueva modalidad que ha crecido rápidamente y que ha puesto en vilo a los ciudadanos, son los ladrones en los taxis colectivos, que en más de una vez han desfalcado el dinero a los usuarios que toman estos vehículos para trasladarse por diversos puntos de Lima.
Trasladarse por la capital, en algunas ocasiones, es un caos por el alto tráfico vehicular, la mala gestión de algunas unidades y el mal estado de las mismas, es por eso que muchos ciudadanos de a pie prefieren tomar estos autos para disminuir el tiempo e ir más cómodos hasta su destino.
Como se sabe, en el Perú el transporte por estas unidades no es formal y no existe un padrón que registre correctamente a los choferes y haga que sus unidades estén formalizadas, pero la “necesidad” hace que día a día estos vehículos sean más solicitados.
Delincuentes en colectivos son más avezados y crueles
La Policía Nacional del Perú, ha detallado en los últimos meses que efectivamente la ola delincuencial por el uso de taxis colectivos han aumentado considerablemente, sobre todo la ciudad de Lima.
Según agentes de investigación, han explicado que los delincuentes que se hacen pasar por el chofer o pasajeros, estudian bien la zona en la que cometerán sus atracos. Para ello, primero rondan por los paraderos más concurridos en busca de sus víctimas. Con el pasajero a bordo, los ladrones actúan en grupo, ya que el copiloto y los otros acompañantes pertenecen a la misma banda.
Lo que más preocupa, indican los agentes del orden, es la crueldad con la que actúan estos sujetos, porque golpean a sus víctimas, las intimidan, les apuntan con un arma y muchas veces hasta les disparan para que pueda soltar sus pertenencias o revelar la clave de sus tarjetas de ahorros.
Modalidades de robo en taxi colectivo
Como lo informamos líneas arriba, esta banda no actúa sola, mayormente salen entre dos o tres a delinquir a bordo de estas unidades. Una de las modalidades más usadas por estos delincuentes, según explicó la PNP en los diversos operativos que realizan, es la llamada “viaje millonarios” en donde roban al usuario, le vendan los ojos y lo llevan por diversos puntos bancarios para que saque el dinero de sus cuentas para luego dejarlo en un descampado. Esto lo realizan solo en cuestión de minutos.
Otra modalidad es la del “asalto rápido”, es ahí cuando los delincuentes solo te rebuscan entre tus cosas para robarte el celular o el dinero en efectivo que llevas. Una vez obtenido el motín te dejan en cualquier lugar.
Una de las modalidades que también utilizan estas bandas de delincuentes es la del somnífero”, quiere decir que te rocían un líquido dentro del auto, sin que te des cuenta y poco a poco la víctima empieza a sentir sueño, es ahí cuando se aprovechan de la vulnerabilidad del pasajero para robarle.
La más usada es la del “secuestro express”, aquí los delincuentes te mantienen entre dos a tres horas en cautiverio, mientras te llevan por diversas estaciones bancarias para que retiren de los cajeros el dinero de tus cuentas. Asimismo, entran a los aplicativos de bancos desde tu celular y desde ahí solicitan préstamos o realizan las transacciones.
10 recomendaciones si viajas en colectivo
En diálogo con el experto en seguridad ciudadana, César Ortiz, quien también es director de Aprosec, brindó algunas recomendaciones para los pasajeros que hacen uso de estos vehículos a fin de evitar ser víctimas de robo.
1.- Tomar estos autos dentro de las cocheras o paraderos que las mismas asociaciones han establecido, ya que ellos están empadronados y conocen a sus choferes.
2.- Si vas a viajar o viajas continuamente en estas unidades, no lleves contigo objetos de valor, cadenas, anillos de oro o relojes cuyo precio en el mercado son altos. Evita cargar exceso de dinero, lleva contigo lo que vas a necesitar en el día.
3.- No es necesario que cargues con todas tus tarjetas de débito o crédito. Basta con llevar una y si es ninguna, mejor. Si en caso llevas una tarjeta, trata de que no tengas mucho saldo en ella.
4.- Cuando descargues una aplicación de banco en tu celular, nunca guardes la contraseña en el equipo móvil y si haces uso de estos autos, mejor no tengas ni una aplicación de algún banco que puedan llevar a tus cuentas bancarias.
5.- Evitar sacar continuamente tu celular, ya que estos delincuentes lo primero que hacen es ver la marca y modelo de gama del equipo para conocer tu estatus.
6.- No tengas conversaciones dentro del auto que dé indicio que harás algunas transacciones o que te irás de compras o a realizar algunos pagos. Sé responsable con la información que brindas dentro de este vehículo.
7.- Cuando estés dentro de estos autos, puedes compartir tu ruta con algún amigo cercano y así dar a conocer cómo será la vía que te trasladarás.
8.- No sientas alguna vergüenza si deseas tomar foto de la placa del vehículo y del auto en sí para que lo compartas con alguna persona cercana a tu entorno y sepas en qué unidad te estás trasladando. Estás en todo tu derecho de realizar esta acción.
9.- En caso seas víctima de asalto, debes recordar que en todo momento está tu integridad física y emocional, por ello es mejor no poner resistencia y priorizar tu vida.
10.- Si has sido víctima de algún robo, dirígete de inmediato a alguna comisaría para denunciar lo ocurrido.
Paraderos en donde la gente toma colectivos
En la mayoría de distritos de Lima existen paraderos en donde siempre encontrarás autos colectivos, sin embargo, es necesario seguir las recomendaciones de los especialistas para evitar ser presa fácil de estos delincuentes. Recuerda que estas unidades no son formales.
Comas:
Avenida Universitaria cruce con San Felipe: Su ruta es toda la avenida Universitaria
Avenida Tupac Amaru en San Felipe: Su ruta es hacia Gamarra, Abancay.
Avenida Angélica Gamarra: Su ruta es hacia el Callao, aeropuerto Jorge Chávez.
Estación Naranjal del Metropolitano: Su ruta es para Comas, Puente Piedra, Los Olivos.
Los Olivos
Primera de Pro: Su ruta va toda la Panamericana Norte hasta Puente Alipio en San Juan de Miraflores
Puente Piedra:
Mercado Huamantanga: Su ruta es hacia Ancón o Ventanilla
San Miguel:
Frente al ex McDonald: Su ruta es toda universitaria y llega hasta Comas, San Felipe
Frente a Plaza San Miguel: Su ruta es toda Gambeta hacia Ventanilla.
Cruce de Faucett con La Marina: Su ruta es toda la Javier Prado.
Cercado de Lima:
Paradero Colmena: Su ruta es hacia Lima Norte hasta Comas
Callao:
Avenida Elmer Faucett frente al paradero Aduanas en el aeropuerto Jorge Chávez: Su ruta es toda avenida Faucett hasta la Marina.
También encontrarás ruta hacia el centro Comercial Plaza Norte y Mega plaza.
Avenida Colonial: Su ruta va dirigida por hacía el Centro de Lima, Dos de Mayo, Colmena
San Juan de Lurigancho:
Paradero Las Flores: Su ruta va dirigida hacia el Centro de Lima, Puente Rayito del Sol (Ex puente Trujillo)
Centro Cívico: Su ruta va hacia San Juan de Lurigancho, Wiesse, Campoy.
Mall Sur: Su ruta va toda la panamericana norte hasta Puente Piedra.
Biblioteca Nacional: Su ruta es toda Javier Prado hasta Plaza San Miguel
Precio de los autos colectivos
Según usuarios, los precios de los colectivos cuesta entre 8 soles, 7 soles o 5 soles, dependiendo la ruta y el distrito al que vayas. En su mayoría, las combi tipo Van cobran entre 6 a 7 soles el pasaje.
Ola de delincuencia sigue atacando al Perú
Según el Informe Técnico “Estadísticas de Criminalidad, Seguridad Ciudadana y Violencia” del INEI, el total de denuncias por comisión de delitos durante el año 2021 alcanzó 403 mil 71, registrándose mayores cantidades en el periodo octubre – diciembre, que totalizó 114 mil 394, se incrementó en 27,5% al compararse con similar periodo 2020, según información disponible en el Sistema de Denuncias Policiales (SIDPOL).
A nivel departamental, en el periodo octubre-diciembre 2021, se registraron mayor número de denuncias por comisión de delitos en Lima Metropolitana (38 mil 535) seguido de Arequipa (7 mil 253), Lambayeque (6 mil 881), La Libertad (6 mil 274) y Piura (6 mil 122). En comparación con similar periodo 2019, mayor incremento porcentual se observó en Huancavelica (76,8%) y Huánuco (30,0%). Por el contrario, mayor descenso experimentó Ucayali (-27,9%).
Delitos cibernéticos
En los últimos años, la sociedad está experimentando un constante progreso tecnológico, esto supone nuevas formas de delinquir, nuevos actos ilícitos. Esta realidad ha originado un debate en torno a la necesidad de diferenciar los delitos informáticos del resto. En los meses de octubre a diciembre 2021, a nivel nacional, se registraron 391 denuncias por delitos informáticos, cifra mayor en 21 casos (5,7%) al compararse con similar periodo 2020. El mayor número de denuncias por comisión de delitos informáticos registrados en este periodo se observó en Lima Metropolitana (150), seguido por Lambayeque (34) y La Libertad (30). En el otro extremo, Ayacucho presentó solo un (1) caso por este tipo de delito.
Lo habilitó el gobierno provincial mediante un decreto. La suba impactará en los servicios del área metropolitana, como la Línea C y Recreo.
El boleto de colectivos interurbanos de la provincia aumentan un 25%. Así lo decidió el gobierno provincial a través de la Secretaría de Transporte, este lunes, mediante el decreto Nº 1580/2022. La medida impacta en las líneas de transporte interurbano -que operan dentro de un radio de hasta 60 km. desde el centro geográfico de las ciudades de Santa Fe y Rosario-. Los argumentos responden a un pedido efectuado por los empresarios de estas líneas. Los mismos sostenían la necesidad de incremento debido a una desfasaje -por el impacto inflacionario- sobre los costos de mantenimiento.
Previo a la autorización, se realizó un estudio de costos hasta la actualidad y se verificaron variaciones en los costos de explotación, afectándose significativamente todos los rubros: chasis, carrocerías, lubricantes, cubiertas, repuestos y salarios. Con el actual cuadro tarifario “se les dificulta a las empresas del sector afrontar los incrementos” en esos ítems, dice el citado acto administrativo.
En este sentido, “las líneas de transporte de larga distancia, al igual que para las líneas urbanas-interjurisdiccionales que prestan servicios de corta distancia vieron incrementados sus costos en un promedio de 84,93%”. Frente a esto, la secretaría de Transporte provincial terminó autorizando un aumento del 25% sobre los últimos parámetros tarifarios, reza el decreto.
Para las Líneas Interurbanas de Pasajeros, se contemplan en la nueva actualización las siguientes variables. En la Tarifa Unitaria de Pasajeros/Kilómetro (TU) figuran los Caminos con pavimento $/Km 5,51196; Caminos sin pavimento: $/Km 8,33634. Tarifa mínima por Pasajeros (IVA incluido) 89,00 pesos; el Cargo fijo de explotación (CFE) por Pasajero, que es de 35,12664 pesos; en Adicional por Servicio con Aire Acondicionado 25%, y un adicional Adicional por traslado a domicilio (6 x Tarifa Mínima).
En tanto, para las Líneas Urbanas Interjurisdiccionales, dentro de la Tarifa Unitaria de Pasajeros/Kilómetro (TU) se contemplan estas variables: Caminos con pavimento $/Km 5,26734; Tarifa mínima por Pasajeros (IVA incluido) 89,00 pesos; Cargo fijo de explotación (CFE) por Pasajero, 25,15266 pesos; y Adicional por Servicio con Aire Acondicionado (15%).
El hombre atacó a trompadas a un chofer de la línea 266; luego de ser bajado del transporte, el agresor le tiró piedras a otro micro.
Un pasajero golpeó brutalmente a un colectivero de la línea de 266 en el partido bonaerense de Quilmes. El violento episodio quedó registrado en un video que grabó otra de las personas que viajaba en el transporte. El conductor logró hacer descender al agresor del vehículo y cuando todo parecía haber terminado, el violento intentó, sin éxito, volver a subir al coche. Luego, comenzó a tirarle piedras a otro micro.
El ataque ocurrió este martes a primera hora de la mañana, cuando un hombre vestido de rojo subió al colectivo -que realizaba su recorrido habitual- en la parada de la calle 835 de Quilmes y comenzó a pegarle trompadas al colectivero, de 42 años, mientras manejaba.
En la grabación captada por una de las personas que viajaba en el interno 118 de la línea que opera la empresa Villa Galicia-San José se ve cuando el hombre comienza su ataque mientras el vehículo sigue en movimiento. De fondo se escucha a otros pasajeros que gritan “pará”, “dejalo” y “bajenlo” sin conseguir detener al agresor.
A los pocos segundos, dos de los pasajeros, que estaban sentados en la parte trasera del transporte, se aproximaron para defender al colectivero. Entre los tres lograron reducir y hacer descender al atacante, del cual se desconoce el motivo de su violenta actitud.
Sin embargo, y con insultos mediante, el agresor intentó volver a subir al colectivo para increpar al colectivero de nuevo y, al no conseguirlo, le arrojó piedras a otro micro que pasaba por allí, al cual le ocasionó destrozos en los parabrisas. El hombre se dio a la fuga antes de que llegara la Policía.
La investigación quedó a cargo de la UFIJ Nro. 11 del Departamento Judicial de Quilmes, luego de que la víctima, que surfrió heridas leves, realizara la denuncia en la comisaría.
Un antecedente similar
Un hecho similar se vivió a bordo de un colectivo de la línea 37 cuando el chofer de la unidad, en el marco de una discusión, atacó a palazos a un pasajeroante la mirada atónita de los demás usuarios. Según las primeras informaciones, el hecho ocurrió ayer por la tarde en la zona de Congreso y fue grabado por varios testigos. A raíz de lo ocurrido, la empresa separó preventiamente al hombre de su puesto.
Según el relato de los presentes, el chofer no se habría dado cuenta de la situación porque escuchaba música a todo volúmen, así que cerró la puerta y aceleró. Frente a esta situación, uno de los ancianos que no pudieron bajar tocó nuevamente el timbre y le reclamó que les permitiera hacerlo, pero la respuesta del conductor fue que esperasen hasta la siguiente parada, lo que finalmente ocurrió.
Testigo de lo que acababa de suceder, uno de los pasajeros le manifestó su indignación al colectivero y ambos comenzaron una acalorada discusión. “Es un tipo grande, payaso. Lo hacés caminar 500 cuadras, la puta que te parió”, le dijo el hombre al chofer de la línea 37. Acto seguido, este último le pidió que se bajase del vehículo a la altura de Congreso, a lo que su interlocutor respondió: “Bajame vos, a ver”.
Liz Truss posó en el volante del Todobus Agrale eléctrico hace unas semanas atrás y la empresa que equipa con baterías a la unidad aprovecho para publicar en redes sociales la foto de la ahora Primera Ministra de Reino Unido cuando se sentó al volante de la unidad.
Renunció Boris Johnson y Liz Truss fue nombrada oficialmente como primera ministra por la reina Isabel
La monarca se reunió con la nueva líder del Partido Conservador del Reino Unido. Tras completar el acto constitucional, la nueva premier viajará a Londres para designar a los miembros de su gobierno.
Liz Truss se convirtió en la nueva primera ministra de Gran Bretaña después de reunirse con la reina Isabel II. (Jane Barlow/Pool Photo via AP)
La nueva líder del Partido Conservador británico, Liz Truss, recibió el martes el encargo de formar gobierno como jefa de la mayoría parlamentaria durante una audiencia con la reina Isabel II, quien poco antes había recibido la dimisión formal de Boris Johnson.
Truss asumió el cargo el martes por la tarde en el castillo de Balmoral en Escocia, cuando la reina Isabel II le pidió formalmente que formara un nuevo gobierno en una ceremonia cuidadosamente coreografiada dictada por siglos de tradición. Johnson, quien anunció su intención de renunciar hace dos meses, renunció formalmente durante su propia audiencia con la reina poco tiempo antes.
Fue la primera vez en los 70 años de reinado de la reina que el traspaso del poder tuvo lugar en Balmoral, la residencia de verano de la monarca, en lugar del Palacio de Buckingham en Londres. La ceremonia se trasladó a Escocia para brindar certeza sobre el cronograma porque la reina de 96 años ha experimentado problemas para moverse que han obligado a los funcionarios del palacio a tomar decisiones sobre su viaje día a día.
Ya se terminó la mitad de la superficie con la losa de hormigón en la zona de maniobras. El proyecto también incluye cambio de luminarias, cubiertas externas y cielorrasos internos, además de mejoras de accesibilidad.
La modernización de la terminal de ómnibus de Miramar, situada en avenida 40 y 15, va tomando forma y durante las últimas horas se anunció oficialmente que culminaron las tareas de la mitad de la superficie con losa de hormigón en la zona de maniobras.
El proyecto contará con una inversión de 121 millones de pesos con plazo inicial de obra, establecido en 180 días.
Más allá de mejorar las instalaciones el objetivo está en potenciar el sector turístico permitiendo la conectividad de los más de 30.000 habitantes de la ciudad y de los miles de argentinos y argentinas que visitan cada año la Costa Atlántica.
En cuanto a los trabajos más detallados, según se informó a LA CAPITAL, habrá un cambio del piso en el interior, incorporando baldosas guía para personas no videntes y en las dársenas se instalará el sistema braille sobre las columnas.
Además, se adaptarán las boleterías con la altura diferencial para personas con movilidad reducida, cambiarán artefactos lumínicos en zonas comunes y se repararán paneles de durlock y vidrios rajados en la fachada. Paralelamente, se incorporará un box de lactancia.
Por último, se realizará una cubierta por encima de las oficinas del primer piso con el fin de dar soluciones a las filtraciones de agua que ocurren en este lugar los días de lluvia.
La terminal de ómnibus de Miramar, fue inaugurada oficialmente en marzo de 2011 por la entonces presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner.
La obra se completó en poco menos de 9 meses, sobre un predio de 11 hectáreas linderas a la estación ferroviaria, que hace varios años no recibe trenes de pasajeros, servicio que es reclamado, por el momento sin éxito, desde cierto sector de la comunidad.
En su momento, la terminal costó casi 5 millones de pesos y fue construida sobre tierras cedidas por el Organismo Nacional de Administración de Bienes (Onabe) y la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF). Se financió con un crédito del Banco Mundial, que se gestionó a través del gobierno de la provincia de Buenos Aires y en menor medida con fondos de la comuna.
También, sobre el primer piso, funcionan diversas dependencias del municipio, como la Subsecretaría de Seguridad, Dirección de Tránsito y Nocturnidad, Guardia Urbana y el área de monitoreo.
Durante los últimos años, la estructura viene evidenciando un deterioro marcado en general por ciertos errores de construcción iniciales y un mantenimiento que quizá no fue el adecuado.
Con este nuevo proyecto anunciado desde el Ministerio de Transporte de la Nación, se espera solucionar los inconvenientes y que la terminal local pueda estar acorde a un servicio vital en el desarrollo comunicacional y turístico de la ciudad y el distrito de General Alvarado.
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