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Mendoza: Histórico convenio para sumar conductoras profesionales a colectivos y camiones

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Con 30 mujeres comenzaron las capacitaciones para acceder a la licencia de conducir profesional. Podrán sumarse a las flotas de transporte y camiones.

Treinta mujeres, todas vecinas de Guaymallén, serán parte de la primera camada de conductoras profesionales que participarán de una innovadora capacitación.

Se trata de las primeras inscriptas en un programa articulado entre la Fundación Andesmar, Andesmar Industrial, la Secretaría de Empleo y Capacitación del Ministerio de Producción de Mendoza y la Municipalidad de Guaymallén.

“El objetivo es capacitar a mujeres en el manejo profesional, no sólo en lo que hace a la práctica, sino también de una manera interdisciplinaria y vinculando lo psicológico con el tema actitudinal al momento de encarar una entrevista laboral o de armar un CV”, resumió la supervisora de City Bus y de Ecotransfer, Florencia Biondo.

Las clases de capacitación comenzarán el jueves 2 de octubre y serán, en total, 16 de cuatro horas cada una. El objetivo es que el final de la capacitación sea el 25 de noviembre, momento en que las participantes se presentarán para rendir con miras a obtener la licencia de conducir profesional.

“Queremos agradecer a todas las mujeres que se han inscripto en este programa. Hemos hecho un upgrade con ustedes y hemos aprendido a dónde queremos llegarNo hay que hablar de género, hay que actuar, y generar este tipo de enlaces es lograr acciones concretas que permiten actuar en este camino”, acotó el director de la Fundación Andesmar, Mauricio Badaloni.

“Estoy contenta, hace tiempo quería sacar el carnet profesional, y esta oportunidad me va a permitir hacerlo”, dijo, entusiasmada y sonriente, Micaela, una de las primeras 30 inscriptas y que comenzará con las capacitaciones.

No es cosa de hombres

De las 30 inscriptas para participar de esta capacitación profesional (que no tendrá ningún costo para quienes la realicen), cinco son parte de la flota de Andesmar, mientras que otras cinco son parte del plantel de la Municipalidad de Guaymallén.

Las otras 20 participantes, en tanto, son vecinas guaymallinas que se encuentran actualmente desempleadas. Además de tener domicilio en esa comuna, el requisito que se les exige a las participantes es que cuenten con la licencia de conducir básica.

Para ellas, por medio del Ministerio de Producción, se ha previsto un estímulo económico como parte del programa Pre EnLace Plus.

Como parte del programa, Andesmar Industrial aportará personal especializado para dictar las clases, así como también unidades móviles, seguros y boletos indispensables para poder acceder a la licencia profesional. Fue la Municipalidad de Guaymallén la encargada de seleccionar a las participantes, y será la comuna quien brinde los espacios físicos, materiales didácticos, elementos de seguridad vial. Además, se hará cargo de los estudios psicofísicos.

«Queremos romper todas las barreras con que se encuentran las mujeres. Se van a abordar temáticas vinculadas a Género, y también a primeros auxilios e higiene«, sostuvo la directora de Recursos Humanos de la Municipalidad de Guaymallén, Virginia Cobos.

En ese sentido, Cobos indicó que es casi un hecho que este programa tendrá continuidad en el tiempo. Y es que, si bien por una cuestión de cupos se cerró con 30 participantes, fueron 230 las mujeres que mostraron interés e intenciones de participar.

«Queremos generar oportunidades laborales y formar profesionales, y esto es transformar las realidades. Les quiero hablar a ustedes, chicas, y que quede en claro que en los ámbitos masculinizados también podemos estar las mujeres«, destacó, enérgica y con tono de arenga, la subsecretaria de Capacitación y Empleo del Ministerio de Producción, Emilce Vega.

Quien también celebró la iniciativa fue el intendente de Guaymallén, Marcos Calvente. En ese sentido, el jefe comunal ponderó el encuentro entre lo público y lo privado.

“Más de 150 mujeres del departamento, la mayoría desempleadas, pretendieron ser parte de esta iniciativa. Es un programa que va a traer muchos beneficios al mejorar la empleabilidad y generando recurso humano con alta capacitación en un sector como el industrial, que está llamado a ser protagonista del crecimiento de la provincia y del departamento”, destacó Calvente.

“Estoy seguro de que ustedes son las protagonistas de esta primera camada de un programa que va a tener mucho para ofrecer” concluyó el intendente, quien -además- resaltó que se trata de una propuesta para solucionar el problema que genera la brecha entre hombres y mujeres que se genera en el sector de la conducción profesional.

Así nació el programa «Mujeres en la Conducción»

Marina Rivarola vive en Guaymallén y es empleada de Andesmar Industrial. Y fue de ella de donde nació la chispa que encendió el programa «Mujeres en la Conducción».

«Me contacté con el intendente porque no había visto personal femenino en la conducción profesional de la Municipalidad. El intendente me convocó, se comunicaron con Andesmar y se pusieron de acuerdo para iniciar este programa. Estoy muy agradecida por ser parte», desatacó, con entusiasmo y simpatía.

 

Fuente:

Los Andes

Neuquén: Rincón de los Sauces presentó su nuevo servicio público de colectivos urbanos

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El sistema comenzará a operar a mediados de octubre y contará con 90 paradas, 20 garitas con QR, una app exclusiva y pago con tarjeta recargable. Todas las escuelas de la localidad estarán incluidas en los recorridos.

Rincón de los Sauces.- La Municipalidad de Rincón de los Sauces lanzó oficialmente su nuevo servicio público de colectivos urbanos, en un acto que contó con la presencia del gobernador Rolando Figueroa y su equipo de trabajo. El sistema comenzará a funcionar a mediados de octubre y tiene como objetivo mejorar la movilidad dentro de la localidad.

El servicio contará con 90 paradas oficiales y 20 garitas equipadas con códigos QR para facilitar la información a los usuarios. Además, se implementará una aplicación exclusiva que permitirá seguir los recorridos en tiempo real, y el pago se podrá realizar mediante tarjeta recargable, tanto en puntos físicos como de manera digital.

Todas las escuelas de Rincón de los Sauces estarán incluidas en los recorridos, y en días de lluvia se permitirá a los pasajeros descender fuera de las paradas por razones de seguridad. Con esta iniciativa, la Municipalidad busca garantizar un transporte más seguro, eficiente y accesible para los vecinos.

Llegaron los aires acondicionados inteligentes de bajo consumo para autobuses eléctricos

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SONGZ se ha especializado en el desarrollo y fabricación de sistemas de aire acondicionado para autobuses eléctricos desde 2005. A finales de 2024, ha completado más de 276.000 solicitudes en más de 30 países de todo el mundo, convirtiéndose en el proveedor de gestión térmica preferido para casi todos los fabricantes de autobuses chinos, incluido BYD, así como fabricantes internacionales como Karsan, BMC (Turquía), CAIO, Eletra (Brasil), VINFAST (Vietnam).

Con más de 1.300 patentes, SONGZ posee las soluciones de aire acondicionado para autobuses eléctricos más completas del mundo.

La nueva serie ESD de SONGZ trae al mercado una nueva generación de sistemas de aire acondicionado para autobuses eléctricos.

El rendimiento estable, la fuerte adaptabilidad y  el cumplimiento de la certificación EMC de la UE  hacen de esta solución una opción confiable para los operadores que buscan equilibrar la eficiencia y la comodidad.

La Serie ESD refleja la constante apuesta de SONGZ por el diseño ligero, las dimensiones compactas y la facilidad de montaje, a la vez que incorpora tecnologías avanzadas como la conversión de frecuencia para el ahorro energético. Las características opcionales incluyen bomba de calor de temperatura ultrabaja, gestión térmica integrada de baterías, purificación de aire y calefacción eléctrica PTC, lo que ofrece a los operadores flexibilidad según sus necesidades operativas.

SONGZ lleva años prestando servicios al mercado de transporte público de China, incluyendo ciudades clave como Pekín, Shanghái, Cantón y Shenzhen, con una cuota de mercado superior al 70 % , y seguirá comprometido con este sector en el futuro. Actualmente presta servicios en Londres (Reino Unido), Estocolmo (Suecia), Ámsterdam (Países Bajos), Copenhague (Dinamarca), Madrid (España) y otras ciudades, con más de 4000 unidades de aire acondicionado para autobuses eléctricos en funcionamiento en toda Europa.

SONGZ ha establecido una oficina en Budapest y gestiona 23 socios de servicio en el extranjero del Reino Unido, Irlanda, Dinamarca, Portugal, España, Italia y Serbia que pueden cubrir la garantía en toda Europa.

SONGZ estará presente en  Busworld Europe 2025 (Pabellón 8, Stand 843a). Descubra las soluciones de SONGZ  AQUÍ  y contacte con la empresa en redes sociales como  LinkedIn  y  Facebook .

Aumentan 3,9% las tarifas de colectivos de CABA y PBA

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Las tarifas de los colectivos aumentarán 3,9% en CABA y la provincia de Buenos Aires. Así, desde el 1° de octubre el boleto mínimo de las líneas que circulan en el conurbano bonaerense pasará de $529,45 a $550,30. Mientras que para las unidades que brindan servicio en el territorio porteño, el boleto será de $546,54.

Los nuevos valores surgieron del mecanismo de actualización que sigue la inflación más 2 puntos porcentuales adicionales. En septiembre, las tarifas habían subido 3,9% en ambas jurisdicciones.

En lo que va del año, los cuadros tarifarios del transporte automotor acumulan un alza de 48,19% en PBA y 47,31% en CABA.

Colectivos más caros: cuánto costará el boleto mínimo en PBA desde octubre
Desde el 1° de octubre viajar en colectivo en el territorio bonaerense será más caro. El boleto se incrementará otro 3,9%.

A continuación, las nuevas tarifas de los colectivos que pertenecen a las líneas numeradas del 200 en adelante:

El boleto mínimo (entre 0 y 3 kilómetros): pasa de $529,45 a $550,30;
Tramo de 3 a 6 km: $613,03;
Tramo de 6 a 12 kilómetros: $660,25;
Viajes de 12 a 27 km: $707,53;
Tarjeta SUBE sin nominalizar: de $874,97 hasta $1199,60.
Leé también: Colegios privados, alquileres, transporte y prepagas: todos los aumentos que llegan en octubre

Boleto de colectivos de CABA: las nuevas tarifas desde el 1° de octubre
Las líneas de colectivos que circulan en la Ciudad de Buenos Aires tendrán un nuevo ajuste este miércoles 1° de octubre. Al igual que las unidades de la provincia de Buenos Aires, las tarifas subirán 3,9%.

El boleto mínimo (entre 0 y 3 kilómetros): de $526,15 a $546,54;
Tramo de 3 a 6 km: $608,85;
Tramo de 6 a 12 kilómetros: $655,76;
Viajes de 12 a 27 km: $702,70;

Estos valores aplica a las 31 líneas de colectivos que circulan exclusivamente dentro de CABA: 4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.

En CABA, también subirán las tarifas del subte. El pasaje pasará de $1071 a $1112 desde el 1 de octubre. Mientras, el premetro pasará de $374,85 a $389,46.

India: JBM obtiene 100 millones de dólares de la IFC (Grupo del Banco Mundial) para acelerar la implantación de autobuses eléctricos

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JBM Ecolife Mobility ha conseguido una inversión de 100 millones de dólares de la Corporación Financiera Internacional (IFC) , miembro del Grupo del Banco Mundial , para acelerar el despliegue de autobuses eléctricos en el mercado indio.

Según Business Standard , la financiación apoyará la introducción de autobuses eléctricos modernos con aire acondicionado en dos estados del oeste de la India —Gujarat y Maharashtra—, así como en el estado nororiental de Assam . Los proyectos en Maharashtra y Assam se ejecutarán mediante contratos adjudicados a través del programa PM-eBus Sewa.

Nishant Arya , vicepresidente y director general de JBM Auto Ltd. , comentó: « Nos enorgullece asociarnos con IFC y contribuir significativamente a su mayor proyecto de implementación de autobuses eléctricos. Durante la última década, hemos implementado con éxito nuestras soluciones de movilidad pública de cero emisiones en más de 20 ciudades de la India y a nivel internacional en Europa, Oriente Medio y la región APAC. Con más de 11 000 autobuses entregados y en desarrollo, nos enorgullece haber recorrido más de 200 millones de kilómetros eléctricos y haber atendido a más de mil millones de pasajeros hasta la fecha. Con socios de confianza como IFC, esta iniciativa marca un punto de partida estratégico para futuras colaboraciones destinadas a ampliar la implementación de autobuses eléctricos con mayor agilidad y a mayor escala ».

Isuzu y Toyota desarrollarán conjuntamente un modelo de autobús a partir de 2026

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Isuzu y Toyota desarrollarán conjuntamente un autobús de pila de combustible , cuya producción está prevista para el año fiscal 2026 en la planta de J-Bus en Utsunomiya. Toyota compartió esta información en un comunicado de prensa reciente. El modelo se basará en la plataforma de autobús eléctrico de batería de piso plano diseñada por Isuzu y fabricada por J-Bus, combinada con el sistema de pila de combustible de Toyota.

Esta noticia sigue a la colaboración anunciada en 2022 entre Isuzu, Hino y Toyota , con el objetivo de «fortalecer sus esfuerzos para electrificar los autobuses hacia el logro de la neutralidad de carbono para 2050» en Japón.

Isuzu – Toyota: autobuses de pila de combustible con Hino
La iniciativa busca ampliar la gama de opciones neutras en carbono disponibles para los operadores de transporte público, junto con los autobuses eléctricos de batería. Se espera que la estandarización de componentes entre las plataformas BEV y FCEV reduzca costos y acelere la implementación.

J-Bus es una empresa japonesa de fabricación de autobuses fundada en 2001 como una empresa conjunta a partes iguales entre Isuzu Motors y Hino Motors . Con sede en Utsunomiya, prefectura de Tochigi, J-Bus diseña y produce una amplia gama de autobuses, incluyendo autobuses de ruta, autocares de carretera y vehículos medianos. Isuzu e Hino lanzaron la plataforma del vehículo en el año fiscal 2024.

Las dos compañías dicen que planean colaborar con gobiernos locales y empresas en regiones priorizadas para vehículos comerciales de hidrógeno, apoyando la reducción progresiva de las emisiones de CO₂ en el sector del transporte público.

Los viajes en colectivo bajaron 22% por tarifas e inseguridad

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El aumento del boleto y la inseguridad en el Conurbano redujeron drásticamente la cantidad de pasajeros. Cada vez más optan por bicicleta, a pie o por autos de app.

El transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires ( AMBA) atraviesa una caída pronunciada en la cantidad de usuarios, que descendió un 22% en los últimos meses. El fenómeno responde al doble impacto del aumento de tarifas y la creciente inseguridad, especialmente en el Conurbano.

Así lo señaló Marcelo Pasciuto, director del Grupo DOTA Transporte, quien advirtió que los hábitos de movilidad cambiaron de manera notable. “Bajó la cantidad de usuarios, también hay que tener en cuenta la inseguridad. El transporte colectivo, sobre todo en el Conurbano, después de las 21 horas casi es nulo”, afirmó en declaraciones a Radio Rivadavia.

El empresario explicó que el costo del boleto obligó a muchos pasajeros a optar por alternativas como la bicicleta o el desplazamiento a pie. En paralelo, la inseguridad se convirtió en un factor decisivo, ya que las personas prefieren evitar esperas en la vía pública por temor a robos.

Pasciuto remarcó que la situación se replica con los jóvenes, quienes reemplazan el colectivo por aplicaciones de movilidad. “Cualquier adolescente junta un par de amiguitos y contrata un Uber en lugar de usar el colectivo”, ejemplificó.

El director de DOTA subrayó que la percepción del riesgo se transformó en una barrera central para el uso del transporte público. “La inseguridad es uno de los más grandes problemas en el Conurbano. Vos te parás en una ruta a esperar un colectivo con miedo”, advirtió.

El panorama confirma que la crisis del transporte no solo está vinculada al aspecto económico, sino también a la falta de seguridad en las calles, dos factores que impactan de lleno en la movilidad diaria de los usuarios del AMBA.

Beneficios sociales para viajar: Ya podés activarlos en colectivos de más ciudades

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La nueva funcionalidad de SUBE te permite aplicarlos directamente en el validador, sin acercarte a una Terminal Automática.

Si viajás con SUBE, ahora podés activar o actualizar tus beneficios sociales y finalizar el registro de tu tarjeta física directamente en el validador del colectivo gracias a la funcionalidad Atributo a Bordo, que ya está disponible en localidades de 11 provincias y la Ciudad de Buenos Aires.

¿Dónde funciona Atributo a Bordo?

Ya es posible usar Atributo a Bordo en más de 11.000 colectivos de estas ciudades:

• Ciudad de Buenos Aires.
• Buenos Aires: Azul, General Pueyrredón, Tandil, Bahía Blanca y Olavarría.
• Mendoza: Ciudad de Mendoza y San Rafael
• Neuquén: Ciudad de Neuquén y San Martín de los Andes.
• Río Negro: San Carlos de Bariloche.
• San Luis: San Luis.
• San Juan: San Juan
• Santa Fe: Rosario, Rafaela, Venado Tuerto, Reconquista, Puerto General San Martín, y ciudad de Santa Fe.
• Tucumán: San Miguel de Tucumán.
• Córdoba: Ciudad de Córdoba, Villa María, Río Cuarto y Villa Allende
• Catamarca: San Fernando del Valle de Catamarca y los departamentos de Capayán, Santa María, Tinogasta, Andalgalá y Belén.
• Jujuy: Palpalá y San Salvador de Jujuy.

La herramienta, desarrollada por SUBE, simplifica el acceso a descuentos y hace más ágil tu experiencia de viaje.

Cómo funciona Atributo a Bordo

  1. Al subir, avisale al chofer que querés activar o actualizar un beneficio, o finalizar el registro de tu tarjeta SUBE.
  2. Apoyá tu tarjeta en el validador, en el mismo lugar donde pagás el viaje.
  3. Esperá unos segundos hasta que el sistema confirme la operación.

Una vez aplicado, el descuento queda activo automáticamente y ya podés viajar en colectivos con la tarifa que te corresponda.
Tené en cuenta que el validador debe contar con conexión a internet para procesar la transacción. Por eso, la operación puede hacerse en cualquier tramo del recorrido donde haya conectividad.

Otras formas de activar tus beneficios:

• Terminales Automáticas SUBE (TAS)
• App SUBE, disponible para celulares Android 6 o superior con tecnología NFC.

Para más información sobre Atributo a Bordo visitá las Preguntas Frecuentes de nuestra web o seguinos en X, Facebook e Instagram.

Los choferes de colectivos del AMBA se rigen por una suba acumulada del 11.5% hasta noviembre

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En el marco del último acuerdo salarial que selló la Unión Tranviarios Automotor (UTA), los colectiveros de corta y media distancia del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) cuentan con aumentos escalonados en el sueldo básico y en los viáticos diarios, con una mejora acumulada del 11,5% entre julio y noviembre.

La negociación estuvo atravesada por múltiples factores, como el esquema de subsidios estatales que condiciona los costos y una interna sindical que siempre genera tensiones. Sin embargo, la firma del acuerdo entre la conducción gremial y las cinco cámaras empresarias permitió desactivar, por el momento, la posibilidad de medidas de fuerza.

Así quedan los salarios mes a mes:

Septiembre 2025 (mismo monto que agosto):

  • Básico: $1.300.000

  • Viáticos diarios: $12.500

  • Total mensual estimado: $1.600.000

Octubre 2025:

  • Básico: sin cambios

  • Viáticos diarios: $13.000

  • Ingreso mensual estimado: $1.612.000

Noviembre 2025:

  • Básico conformado: $1.370.000

  • Viáticos diarios: $13.000

  • Total mensual: $1.682.000

Además, el adicional por antigüedad se ajusta a $20.550 por año.

Condiciones y tensiones del acuerdo

Desde el sindicato indicaron que «este acuerdo salarial busca actualizar los ingresos del sector en un contexto de alta inflación». Es clave señalar que el convenio tiene validez únicamente para los choferes del AMBA, lo que suele generar tensiones con las seccionales del interior, que tienen otros esquemas de financiamiento.

Finalmente, desde el gremio dejaron en claro que el acuerdo está sujeto a que las empresas abonen los aumentos en tiempo y forma, una condición fundamental para evitar futuras medidas de fuerza.

 

Fuente:

MundoGremial

En cuatro años se perdieron más de 500 colectivos en el AMBA y se duplicó la cantidad de unidades con más de una década de antigüedad

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Según la entidad que nuclea a las empresas del sector, la falta de renovación se vincula a la brecha entre los costos reales y los subsidios reconocidos por el Estado.

El Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) atraviesa un proceso de desinversión en el transporte público que se refleja en dos datos clave: la reducción de la flota de colectivos y el envejecimiento de las unidades que circulan. Según datos de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (Aaeta), entre septiembre de 2021 y agosto de 2025 la cantidad de coches en servicio se redujo en 559 unidades, mientras que el porcentaje de colectivos con más de diez años casi se duplicó en ese período.

En septiembre de 2021, la flota total del AMBA alcanzaba las 18.321 unidades. Cuatro años después, en agosto de 2025, el parque móvil descendió a 17.762 colectivos. Esa diferencia de 559 vehículos equivale a la pérdida de más de medio millar de unidades en funcionamiento en las calles y rutas del área metropolitana.

La disminución se da en un contexto de dificultades para renovar los vehículos, debido a la falta de inversiones que reconocen los propios empresarios. Esto impacta directamente en la calidad del servicio, ya que menos colectivos en circulación implican mayores tiempos de espera y una menor oferta para los pasajeros.

Envejecimiento de la flota

El segundo dato relevante es el cambio en la composición etaria de las unidades. En 2021, los colectivos con más de diez años de antigüedad representaban el 15% de la flota total. Cuatro años más tarde, en 2025, ese porcentaje trepó al 29%. Esto significa que prácticamente se duplicó la proporción de vehículos considerados antiguos en relación con los estándares del sector.

En términos absolutos, en septiembre de 2021 circulaban 2.695 colectivos con más de una década de uso, mientras que en agosto de 2025 ese número se elevó a 5.171 unidades. El resultado es un parque más envejecido. La edad promedio de la flota también se incrementó: pasó de 6,7 años en 2021 a 7,7 años en 2025.

Los costos del sistema y la brecha con los subsidios

Los datos de Aaeta también ponen en evidencia la brecha entre los costos reales del transporte y los subsidios que reciben las empresas. Según el Índice Bondi del AMBA correspondiente a agosto de 2025, el costo real del mantenimiento del sistema asciende a $339.702 millones mensuales, mientras que el monto reconocido por la Secretaría de Transporte y el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires es de $267.696 millones. Esa diferencia de más de $72.000 millones representa una pérdida para las compañías que termina afectando la renovación y calidad del servicio.

En cuanto al boleto, el mínimo actual fijado por Nación es de $451, luego del último aumento en julio de 2025. Sin embargo, el costo real del pasaje sin subsidio se ubica en $1.667,6 en promedio. Esto significa que la tarifa cubierta por los usuarios representa apenas una fracción del costo efectivo de trasladarlos.

En detalle, el costo real promedio de un viaje, sin incluir el IVA, es de $1.509,15, mientras que la compensación del Estado más lo que abonan los pasajeros llega a $1.089,75. La diferencia restante implica una pérdida que, según los empresarios, se refleja en el atraso en la compra de unidades nuevas.

Brechas según jurisdicción

El estudio de AAETA desglosa además el costo del boleto sin subsidio por jurisdicción. En la Ciudad de Buenos Aires, el valor real asciende a $1.617, mientras que lo reconocido es de $1.184, lo que deja una brecha del 27%. En la Nación, el costo trepa a $1.922 y lo reconocido es de $1.314, con una diferencia del 32%.

En la provincia de Buenos Aires, el costo real es de $1.531 frente a $1.138 reconocidos (26% de brecha), mientras que en los municipios bonaerenses los valores son de $1.380 y $1.033, respectivamente (25% de diferencia).

El promedio del sistema, el denominado Índice Bondi, marca un costo real de $1.668 frente a $1.204 reconocidos, lo que implica una brecha del 28 por ciento.

 

Fuente:

Infobae

Reino Unido: Suman 24 nuevos autobuses eléctricos (y cargadores) en Norfolk

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First Bus , en colaboración con el Consejo del Condado de Norfolk , introducirá 24 autobuses eléctricos de dos pisos y modernizará la infraestructura de sus cocheras como parte de una inversión de 13,8 millones de libras en transporte de cero emisiones. Los vehículos estarán en funcionamiento en Great Yarmouth y Norwich en otoño de 2026.

En 2023, First Bus comenzó a trabajar para transformar su depósito de Norwich Roundtree Way en una flota totalmente eléctrica , una de las primeras del Reino Unido fuera de Londres, mientras se preparaba para recibir 70 autobuses eléctricos nuevos.

El paquete de financiación incluye 8,9 millones de libras esterlinas procedentes de First Bus y el resto a través de la subvención del Plan de Mejora del Servicio de Autobuses (BSIP) de Norfolk. La nueva flota se sumará a los 76 autobuses eléctricos que ya operan en Norwich, ampliando así la cobertura del transporte público con cero emisiones en todo el condado.

First Bus operará 24 nuevos autobuses eléctricos en Norfolk
Para apoyar las operaciones, el depósito de Caister Road en Great Yarmouth estará equipado para cargar 10 autobuses eléctricos que prestan servicio al Servicio 8, mientras que el depósito de Vulcan Road en Norwich albergará 14 vehículos para las rutas 28, 36, 37 y 38. Las obras de construcción en el depósito de Caister Road comenzarán a finales de este año.

Piers Marlow , director general de First Bus East of England, declaró: «Nos complace enormemente que más personas en Norfolk pronto puedan disfrutar de las ventajas de los autobuses eléctricos, y nos enorgullece colaborar con el Consejo del Condado de Norfolk para hacerlo posible. Los autobuses eléctricos ya están transformando los viajes en Norwich, ofreciendo trayectos más fluidos y silenciosos, a la vez que contribuyen a la reducción de emisiones. Esta nueva fase extiende estos beneficios a aún más comunidades. Esta inversión conjunta en vehículos e infraestructura para las estaciones es otro paso importante hacia un futuro más limpio y saludable para todos los que viven, trabajan y viajan en Norfolk».

El concejal Graham Plant , miembro del gabinete de carreteras, infraestructura y transporte, añadió: «Este es un momento histórico para el transporte público en Norfolk. Hemos estado trabajando estrechamente con los operadores para apoyar sus planes de electrificación, y me complace que nuestra colaboración con First Bus haya garantizado esta importante inversión para Norfolk. Sabemos, por los comentarios recibidos, que los pasajeros de Norwich ya disfrutan de las ventajas de viajar en un vehículo eléctrico, y ahora aún más personas podrán disfrutar de la experiencia mejorada con estos nuevos autobuses que operan en Great Yarmouth y en las rutas a Mulbarton y Horsford».

Azul y oro: El Trambus llevará los colores de la paleta que utiliza el GCBA

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La cuenta oficial de la carrocera TodoBus, empresa que se encuentra fabricando las unidades que circularàn en el servicio del Trambus en la Ciudad de Buenos Aires, presentó avances de como son las unidades.

Las mismas serán comunes y articuladas, llevarán un paño de vidrio adicional sobre los laterales y están pintados de amarillo y azul, colores con los que se identifica el GCBA actualmente.

 

 

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La diferencia entre el Día del Colectivo y el Día del Colectivero

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El 24 de septiembre de 1928 tiene lugar en Buenos Aires el primer viaje en colectivo, que partía desde Primera Junta, paraba en Plaza Flores y finalizaba en Lacarra y Rivadavia. Desde el año 2004 (ley 1475 – GCBA) se celebra el «Día del colectivo» aunque las empresas de colectivos lo vienen celebrando desde la década del ’40 aproximadamente.

¡Un pasito para el fondo! Celebramos el 96° Aniversario del Día del Colectivo

Por otra parte, el día del colectivero o también conocido como de los trabajadores del transporte de pasajeros se celebra todos los 10 de Enero –por el histórico 10 de enero de 1919- cuando se forma la Unión Tranviarios, el primer sindicato nacional de la actividad.
En sus albores el gremio, llamado Unión Tranviarios Automotor, debió enfrentar luchas desgarrantes en condiciones sumamente desfavorables, contra las empresas sobre el ensoberbecimiento de las mismas y prepotentes, que trataban a los choferes como bestias de carga, entregándoles por sola satisfacción, jornadas extenuantes, de 12 horas mínimas y pésimas remuneraciones.

Las condiciones de la época, imponían la no-existencia del descanso semanal o mensual, no se conocían vacaciones anuales pagas ni otras conquistas que se gozan actualmente, merced a la organización y el esfuerzo.
Las suspensiones y despidos del personal, eran a voluntad de los empresarios y ni hablar de la situación de los suplentes, ahora relevantes, que formaban un núcleo de esclavos, ya que estando en sus lugares de trabajo si no le asignaban tareas, perdían el jornal.
Todo lo que fuera intento de organización en defensa de justos reclamos, se ahogaba por la fuerza y el miedo, contando las grandes empresas con el apoyo explícito del estamento político de turno.

El texto original cuando se sancionó la ley 1475 (Día del Colectivo)

La Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires sanciona con fuerza de Ley

Artículo 1º.- Institúyese el 24 de septiembre de cada año como «Día del colectivo» en conmemoración de la fecha en que inició su recorrido la primera línea de colectivos de Buenos Aires.

Artículo 2º.- Comuníquese,etc.

SANTIAGO DE ESTRADA

JUAN MANUEL ALEMANY

LEY N° 1.475

Sanción: 30/09/2004

Promulgación: Decreto Nº 1913/004 del 26/10/2004

Publicación: BOCBA N° 2058 del 02/11/2004

¡Un pasito para el fondo! Celebramos el 97° Aniversario del Día del Colectivo

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El 24 de septiembre de 1928 tiene lugar en Buenos Aires el primer viaje en colectivo, que partía desde Primera Junta, paraba en Plaza Flores y finalizaba en Lacarra y Rivadavia.

La diferencia entre el Día del Colectivo y el Día del Colectivero

Un grupo de taxistas porteños, afectados por la crisis económica que había disminuido alarmantemente el número de pasajeros, decide ofrecer viajes colectivos a lo largo de la calle Rivadavia.

Algunas fotos de los primeros autocolectivos que circularon por Buenos Aires

Fueron José García Alvarez, Rogelio Fernández, Pedro Etchegaray, Manuel Pazos, Felipe Quintana, Antonio González y Lorenzo Porte, que entretenían su ocio en un cafetín de Lacarra y Rivadavia, quienes decidieron (hay quién dice que asesorados por el anarquista Diego Abad de Santillán) ofrecer viajes colectivos a razón de 10 centavos por pasajeros hasta Flores y 20 centavos hasta Caballito.

Sin embargo, algunos estudiosos aseguran que los viajes ofrecidos eran a Plaza Once por 10 centavos, y como el negocio fructificó se extendieron hasta Plaza de Mayo por 20 centavos.

Como sea, el nuevo sistema pronto ganó el favor de los porteños y, a lo largo del siglo, fue reemplazando a los mucho más económicos y seguros tranvías y ómnibus de gran porte.

 

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Fuente: Argentina.ar

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