El equipo de Mercedes-Benz Camiones y Buses viajó a Bélgica para participar de las jornadas de expertos y referentes de la industria del transporte de pasajeros. Además, la compañía invitó a clientes y concesionarios a visitar la feria, el Museo Mercedes-Benz de Stuttgart y la planta de producción de Daimler Buses en la localidad de Ulm.
De esta manera, Mercedes-Benz Camiones y Buses involucra a clientes y concesionarios como aliados clave para impulsar la movilidad del futuro. Con la experiencia Busworld en Bélgica, la marca transmite a su cadena de valor una visión de largo plazo en lo que respecta a nuevas tecnologías y a la sustentabilidad en el mundo del transporte de pasajeros, promoviendo así un conocimiento local sobre lo que el grupo Daimler Buses ofrece en el mundo.
En un imponente stand de 2700 m2, la marca de la estrella expuso sus modelos de primera clase para todo tipo de usos, centrados en los conceptos de electromovilidad, seguridad y
sustentabilidad.
Sebastián Gysin, Director de Ventas y Marketing de Buses de Mercedes-Benz Camiones y Buses en Argentina, comenta: “Visitar las instalaciones de la marca en Alemania y participar de Busworld fueron experiencias muy enriquecedoras para nosotros y para los clientes de los buses Mercedes-Benz, con quienes consolidamos la confianza en la marca hacia un largo plazo. Y agrega: “Además, pudimos conocer y aportar nuestra perspectiva en las tendencias de mercado del transporte de pasajeros reforzando nuestra visión de negocio 360°”.
Entre los vehículos Mercedes-Benz en exposición en la feria Busworld, se encontraba el chasis del bus urbano eO500U, desarrollado en Brasil para la región. Además, la marca se presentó con el innovador eCitaro a pila de combustible y una variante más desarrollada del Tourismo, y el eCitaro NMC3 con baterías de iones de litio de tercera generación.
Innovaciones en sistemas de seguridad y asistencia.
Los sistemas de seguridad y asistencia que Daimler Buses demostró en Busworld y que instalará en sus buses en el futuro incluyen el asistente de frenado de emergencia Active Brake Assist 6 (ABA 6) para buses turísticos y de piso alto y el Asistente de Frenado Activo Preventive Brake Assist 2 para buses de piso bajo; además del Asistente de Giro basado en radar Sideguard Assist 2, que se instala a ambos lados del vehículo.
Busworld Europe Bruselas es considerada la feria más importante en el mundo en la industria del transporte de pasajeros. En la edición 2023, los buses de Mercedes-Benz consolidaron su reputación de excelencia y calidad, subrayando la dedicación de la marca hacia una visión de movilidad sustentable y eficiente centrada por completo en las necesidades y preferencias de sus clientes.
El saldo puede actualizarse desde este lunes con solo solicitarle al chofer.
Es una alternativa a los tótems, que siguen funcionando.
También funciona en Catamarca, Tornquist, Azul, Concepción del Uruguay, Puerto Madryn y Esquel.
Desde este lunes, los colectivos que recorren la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano, brindan una alternativa a quien se quedó sin saldo en la SUBE: con pedirle al chofer, los usuario pueden activar las recargas en sus tarjetas, como si la máquina boletera fuera un tótem de activación.
La medida fue anunciada por el Ministerio de Transporte de la Nación, a cargo de Diego Giuliano, en una batería de novedades sobre el sistema. «Carga a bordo», como le llamaron a la muy esperada novedad para simplificar la logística de la SUBE.
El cambio se aplica también en la provincia de Catamarca y en cinco ciudades que este lunes se incorporaron a la red de la tarjeta: Tornquist y Azul (en la provincia de Buenos Aires), Concepción del Uruguay (en Entre Ríos), Puerto Madryn y Esquel (en Chubut).
🚌Con la Carga a Bordo ya implementada en todo el AMBA ahora podés validar la carga de tu @TarjetaSUBEok arriba del colectivo, sin necesitar un teléfono o dirigirse a una terminal automática.
Así, las recargas podrán continuarse de la misma manera -con billeteras electrónicas, homebanking o en boleterías, pero será más sencillo poder acceder al crédito cargado, ya que en el propio colectivo se podrá activar, sin necesidad de un teléfono con tecnología NFC -para activar barras magnéticas- o de dirigirse a una terminal automática, escasas en largas extensiones territoriales.
«Llegamos ya a 58 localidades. La hacemos cada vez más federal para permitir un mejor acceso al transporte urbano de pasajeros tanto en trenes como en colectivos. La tarjeta SUBE es la que permite acceder al transporte de una manera directa, simple y moderna”, destacó Giuliano en su anuncio.
Y adelantó su plan, de tener continuidad electoral: «Va a ser la herramienta a través de la cual vamos a transferir y repartir el subsidio al transporte directamente al usuario y no solamente a las empresas como es hasta ahora».
Giuliano es un hombre del riñón de Sergio Massa y fue la fuente de la polémica por el uso electoral de los subsidios al transporte en la previa de las elecciones, con la cartelería que apareció en los trenes, advirtiendo por un precio de boleto sin subsidios en caso de que ganaran Javier Milei o Patricia Bullrich. Y también de la movida de renunciar a los mismos subsidios.
Qué novedades tiene la SUBE
Además de la carga a bordo de los colectivos, Transporte anunció otras novedades para la tarjeta SUBE.
✅ ¡Las nuevas soluciones tecnológicas de @TarjetaSUBEok llegan al AMBA y diferentes puntos del país!
Ya alcanzamos un total de 58 localidades con SUBE, 14 millones de beneficiarios y ampliamos el atributo social a más argentinos.
SUBE DIGITAL: Se actualizó la app SUBE, unificando todas las funciones y gestiones en un solo lugar. Asimismo, los usuarios pueden abonar el boleto del colectivo utilizando un teléfono con tecnología NFC y sistema Android 8 o superior.
SUBE 911: Se integra con el 911 Federal para generar un mecanismo de alerta tanto para choferes como pasajeros, a través de un sistema de geolocalización. En la provincia de Buenos Aires funciona en más de 18.500 unidades y en Rosario en más de 1.000 unidades.
SUBE PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD: Se generó una credencial SUBE para que las personas con discapacidad puedan viajar en el transporte público sin necesidad de mostrar el Certificado Único de Discapacidad (CUD) al chofer. Además, la credencial brindará una constancia de viaje válida frente al seguro de transporte, lo que no se lograba con el CUD papel.
SUBE DÉBITO: Es una tarjeta unificada que lanza el Banco Nación. Permite realizar compras y pagar el transporte público dentro del mismo plástico.
En declaraciones radiales, la diputada liberal confesó también que el acuerdo Milei-Bullrich no le “cae simpático” pero que es necesario para enfrentar “un problema mayor”.
La diputada electa por La Libertad Avanza (LLA) Diana Mondino habló este domingo respecto de la posible quita de subsidios al transporte en un eventual gobierno de Javier Milei y desmintió que, producto de dicha resolución, el boleto de colectivo vaya a salir 700 pesos, tal como auguró el candidato a presidente de Unión por la Patria (UP), Sergio Massa. En este sentido, Mondino calificó de “disparate mayúsculo” aquella posibilidad.
En diálogo con FM Milenium, la potencial canciller del libertario admitió verse “sorprendida” porque “alguien [en referencia a Sergio Massa] tenga la caradurez de plantear algo como el aumento del boleto, sabiendo que perjudica a otros”. Tras aquella apreciación, afirmó que “el boleto no va a valer 700 pesos”, y explicó qué piensan hacer desde LLA para quitar los subsidios sin que esta decisión tenga impacto directo sobre el costo de los viajes en colectivo.
“Primero hay que entender que, si el boleto aumento, es por inflación. Y segundo, sí existe la posibilidad de sacar los subsidios. Piensen en otras provincias o países. La gente puede pagar la comida sin retenciones, el transporte sin subsidios y la luz sin ningún escándalo. ¿Cómo en todos lados se puede y acá no?”, insistió Mondino. Y profundizo: “Ahora, esa quita de subsidios va a depender directamente de los impuestos que podamos sacar también”.
“Si vos podés quitar los impuestos que les cobrar una y otra vez a los argentinos, y les permitís disponer de un sueldo sustancialmente mayor, entonces el sistema sin subsidios va a funcionar”, resaltó en primera instancia. Y, luego, sumó: “Otra opción sería darle una tarjeta precargada con 50 viajes gratuitos para usuarios que se desplazan a través del colectivo”. Para la diputada electa, “hay muchas opciones y todas son mejores que pagar el doble por las cosas o tener colectivos hechos pedazos”.
Con respecto a la “campaña del miedo”, apodo que desde La Libertad Avanza y Juntos por el Cambio le adjudicaron a la campaña de Massa, Mondino sostuvo: “Te asustan con que el que viene quizás va a cambiar algo. Y sí, nosotros queremos cambiar este bodrio que hay ahora. ¿Quién puede querer seguir este sistema? El actual ministro de Economía dice qué él va a cambiar todo esto. Bueno, ¿para qué esperar? Que lo haga ya. A esta altura, no le creo mucho”.
El acuerdo Milei-Bullrich
Durante los últimos tramos de la entrevista, Mondino se pronunció sobre la alianza entre Patricia Bullrich y el líder de su espacio de cara a la segunda vuelta electoral, que provocó una fractura dentro de JxC. Si bien confesó que el acercamiento entre la exministra de Mauricio Macri y Milei no le “cae simpático”, destacó que es necesario.
“Tenemos un problema más grande que amerita tomar decisiones que en otras circunstancias no hubiera tomado. Hablamos de una situación [la victoria de Sergio Massa] que nos llevaría a que haya un monopolio total de una fuerza única en el Estado. Perderíamos la posibilidad de alternar en el gobierno, discutir una ley y recurrir a la Justicia. Y ante esa dificultad, no me caerá simpático, pero vamos a trabajar juntos”, dijo al justificar el accionar de Milei.
Para finalizar, insistió en que no hay motivo por el que JxC y LLA tengan que “ser amigos”. Y cerró: “Javier no se va a casar con Patricia. Él tiene novia y ella está casada. Simplemente, esto nos permite hacer las cosas más ordenadas. En un equipo de fútbol o de rugby no todos son amigos, pero todos salen a ganar”.
De acuerdo con las autoridades nacionales, la provincia dejó de aportar información desde febrero de este año. En paralelo, la Gobernación anunció el aumento del boleto de colectivos.
La provincia de Mendoza dejará de recibir fondos de parte del Gobierno Nacional ante la falta de documentación que las autoridades provinciales habrían dejado de presentar al Ministerio de Transporte de la Nación desde febrero de este año. Frente a esta medida, la cartera nacional explicó que, para volver a contar con el apoyo del Fondo Compensador al Transporte Público, deberán enviar los archivos faltantes.
Por medio de un comunicado, el ente a cargo de Diego Giuliano informó la suspensión del auxilio para paliar los costos del transporte provincial. A pesar de que aclararon que “el transporte en las provincias es responsabilidad de las mismas jurisdicciones”, resaltaron que “el Estado Nacional asiste económicamente a los servicios de transporte” de los distritos que lo hayan solicitado.
“Para recibir los fondos, las provincias deben presentar documentación e informes de empresas, vehículos y, entre otras cosas, la declaración de cuáles son los servicios que encuadran en la normativa, permisos, certificaciones laborales, parque móvil, recorridos y rendiciones económicas de cómo se distribuyeron esos fondos”, detalló el Ministerio de Transporte acerca de la documentación que habrían dejado de recibir desde la provincia cuyana.
De acuerdo con la información de Télam, los informes señalados en el comunicado deberían de ser presentados ante la cartera nacional y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), que se encargan de velar por la transparencia en la distribución de los recursos estatales.
Por otra parte, la administración del transporte nacional descartó que existieran deudas vigentes, ya que las transferencias económicas destinadas a los subsidios provinciales fueron realizadas en tiempo y forma, según los datos que las autoridades entregaron.
Se proyecta que para fin de año el Ministerio de Transporte haya entregado un total de 85 millones de pesos, cifra a la que se le suma una ampliación de 11 millones de pesos. Esto significa un aumento superior al 1.400%, en comparación a la gestión del 2019, en donde solo se destinaron 6 millones.
En paralelo, el gobernador de Mendoza, Rodolfo Suárez, puso en vigencia el aumento del tarifario de los colectivos, por medio del Decreto N° 2198 publicado el pasado 23 de octubre a través del Boletín Oficial provincial. Por esta razón, el costo del pasaje para los usuarios frecuentes pasará a valer $120 (desde el primer viaje al número 20), $72 (del 21 al 40) y $60 (del 41 al 80). Estos valores se mantendrán hasta el 30 de noviembre de este año, debido a que se previó otras subas en el boleto para el último mes del año.
Tras esta medida, e partir de esta semana, los estudiantes secundarios, universitarios y los jubilados comenzaron a abonar $60 por cada viaje, mientras que los alumnos del nivel primario pasaron a pagar $48. En el caso del personal de Bomberos Voluntarios, celadores, docentes, personas con discapacidad y mayores de 70 años la tarifa se mantendrá gratuita.
El próximo aumento comenzará a ser aplicado desde el 1 de diciembre hasta el 31 de enero de 2024, en donde los precios para los usuarios frecuentes escalarán hasta $160 (desde el viaje 1 a 20), $96 (del 21 al 40) y $80 (del 41 al 80). Los estudiantes de nivel secundario y universitario abonarán $80, mientras que los primarios $64.
La última suba que informaron desde el Ministerio de Planificación e Infraestructura Pública de Mendoza se dará a partir del 1 de febrero del próximo año, cuando el precio que pagarán los usuarios desde el viaje 1 al 20 llegará a su tope en los $200, el cual descenderá hasta $120 (del 21 a 40) y a $100, cuando se supere el viaje número 41. Asimismo, los estudiantes del nivel superior y de grado abonarán $100 y los primarios $80.
En octubre se aplicó la primera parte de la suba desdoblada de 50%. Cómo queda el cuadro tarifario del servicio diurno y nocturno.
Desde el 1° de noviembre, rige el último tramo del aumento desdoblado del 50% en la tarifa de los taxis porteños. Con la suba del 25%, el valor de la ficha en horario diurno se irá a $54,80 y el de la bajada de bandera -que tiene un precio equivalente a diez fichas- a $548. Mientras que por la noche, lo costos serán de $65,80 y $658.
De acuerdo al gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, la actualización de precios se debe al “atraso en las tarifas diurnas y nocturnas actualmente vigentes del servicio público en cuestión” y a las adecuaciones necesarias para “asegurar la operación del servicio, el mantenimiento de los vehículos, y también sostener el ingreso de los trabajadores”.
En el año ya hubo otro aumento desdoblado del 50% en los taxis, ya que en marzo se había implementado un incremento del 30% a lo que luego se sumó un 20% desde en mayo. Así, la bajada de bandera pasó de $225 a $293, en tanto que para mayo ascendió a $351.
Taxis porteños: cuánto cuesta la tarifa diurna y nocturna desde noviembre de 2023
Desde octubre, los taxis en la Ciudad de Buenos Airestienen un precio distinto para el servicio de día y el de noche. Entre las 22:00 y las 06:00 rige un incremento del 20% en el valor del viaje.
Valor de la ficha enhorario diurno: $54,80
Bajada de bandera (servicio de día): $548
Valor de la ficha en horario nocturno: $65,80
Bajada de bandera: $658
En octubre, el valor de la ficha pasó de $35,10 a $43,80. Mientras que la bajada de bandera -que tiene un precio equivalente a diez fichas- subió a $438.
Ayer en las redes sociales de Revista Colectibondi, publicamos una foto retro y también nostálgica de un Mercedes Benz OH 1621 L carrozado por Ottaviano que prestó servicios en la Línea 168 (cuando era administrada por ESISA) con el interno 107. Era reconocido en el ambiente como «El Pirata». (Muchas unidades tenían apodos o calcos con frases)
La 168 fue una de las empresas que tuvo en esa época mayoritariamente la flota conformada por este modelo y carrocería y todos (o casi todos) se encontraban en estado famoso o adornados.
Fueron además los primeros colectivos en tener carteleras LED. ¡SÍ! Eran carteleras comunes que sumaban luces led en el contorno de sus números de línea que lo hacían diferenciar del resto de las empresas.
La curiosidad de esta imagen es que 8 horas después de su publicación, apareció una foto actual de la unidad, publicada por su dueño Juan Horacio Fernández el cual cuenta que la misma fue convertida en motorhome y circula en Mendoza.
El interior dejó de ser un colectivo para convertirse en una casa rodante…
Su esquema de pintura marca que luego de prestar servicios de transporte público paso a transportar chicos de colegio y en la actualidad fue convertido en motorhome.
Agradecemos a Juan Horacio por compartir la imagen y los datos de la unidad y nos pone contentos que la misma siga recorriendo los caminos…
Desde la Cámara Marplatense de Empresas del Transporte Automotor de Pasajeros aseguraron que el servicio está garantizado por el fin de semana pero a partir del lunes ya podrían comenzar los problemas.
La escasez de combustible desató la preocupación por el funcionamiento del servicio de colectivos: advierten que, de no normalizarse la situación en los próximos días, la semana que viene los micros no tendrían gas oil para funcionar.
“El servicio está garantizado por el fin de semana y no sabemos si llegamos a cubrir todo el lunes. Necesitamos urgente el combustible”, le confió a LA CAPITAL un vocero de la Cámara Marplatense de Empresas del Transporte Automotor de Pasajeros (Cametap).
La falta de nafta y gas oil se hace sentir desde el comienzo de la semana en la ciudad pero este viernes se profundizó: la mayoría de las estaciones de servicio solo comercializaron combustibles premium que, además de ser más costosos, están sujetos a cupos, con un límite de entre 2.000 y 8.000 pesos por persona.
La situación llevó al cierre temporal de algunas estaciones de servicio en la ciudad. La imagen de estaciones con carteles que advierten que los surtidores están cerrados, se ha propagado en los últimos días. En aquellas donde aún expenden, se generan largas filas de vehículos sobre la calle y la espera puede demorar hasta más de una hora. Otros tantos conductores pierden tiempo en deambular de una estación a otra en busca de poder cargar lo que puedan.
El problema pareció este viernes a la tarde encontrar una solución cuando la Secretaría de Energía anunció un acuerdo con las principales operadoras petroleras del país para importar diez barcos de combustible con el objetivo de atender el “aumento reciente de la demanda”, con “consumos inusuales” en la semana previa a las elecciones del 22 de octubre. Se estima “en los próximos días se solucionarán los faltantes” en todo el país, informaron desde la cartera.
De todas maneras, no está claro cuántos días demorará en llegar el combustible a las empresas de transporte para que puedan garantizar el servicio.
Las sanciones fueron cien en un mes y van de 300 mil a 1,5 millón de pesos, de acuerdo a la gravedad del caso o si existen antecedentes.
_¿Vos esperás el 129? ¿Hace mucho que pasó?
Más allá del número de línea, con estas dos preguntas comienza cualquier charla entre usuarios del transporte urbano (TUP) que esperan el paso del colectivo en cualquier esquina de la ciudad de Rosario, donde las filas de pasajeros se estiran en forma proporcional al tiempo que tarda el colectivo en llegar a la parada. La falta de frecuencia es una de las mayores quejas de quienes viajan en los ómnibus urbanos. De acuerdo a datos oficiales, el 18 por ciento de las unidades no cumplió con los horarios previstos, en los controles que se realizaron en agosto. La situación derivó en intimaciones y una centena de multas a las dos empresas que brindan el servicio. Así, como una de ellas pertenece al Estado municipal, la Intendencia se multó a sí misma.
El dato sobre el cumplimiento de las frecuencias de los colectivos se presentó en la última reunión del comisión de Seguimiento del Transporte Urbano de Pasajeros, de la que participaron funcionarios y concejales del oficialismo y la oposición. Entre otros indicadores, durante el encuentro se analizó el resultado de unos 7.300 controles a las empresas de colectivos que el Ente de la Movilidad realizó durante agosto.
Los operativos de fiscalización se centraron en el cumplimiento de la flota, es decir si las líneas contaban con la cantidad total de vehículos necesaria para cumplir con el cuadro horario establecido, y también en el cumplimiento de la frecuencia, o sea el respeto de los tiempos en los que las unidades deben llegar a la parada.
En el primero de estos puntos, las empresas que prestan el servicio sacaron mejor nota: el 89 por ciento de las líneas tenía la cantidad de coches necesarios. En cuanto a la frecuencia, la atención al cuadro horario fue del 82 %, es decir que casi dos de cada diez líneas arribó mas tarde, o más temprano, que el tiempo previsto.
El presidente del Ente de la Movilidad, Rogelio Biazzi, explicó que la frecuencia de los coches se controla en forma «permanente» desde el Centro de Monitoreo de la Movilidad, a través del GPS de los colectivos de todas las líneas que circulan por la ciudad. A estos se suma la fiscalización realizada en la calle por inspectores municipales, que se realizan en distintos rangos horarios y haciendo foco en los momentos de mayor demanda de las unidades.
El funcionario explicó que este porcentaje de cumplimiento de frecuencias se mantiene más o menos estable después de que el servicio superara la situación de crisis planteada por la pandemia. «Es un número que tiene variaciones según los meses, pero que nunca baja del 80 o 82 %», dijo y destacó que cuando se determina que las transgresiones al cuadro horario son responsabilidad de las empresas, se las sanciona.
Sin ir más lejos, durante el mes de agosto, las dos empresas que prestan el servicio de colectivos, la privada Rosario Bus y la estatal Movi, se repartieron cien multas por no respetar los horarios. Las sanciones económicas por esta falta van de los 300 mil a 1,5 millón de pesos, de acuerdo a la gravedad de la situación sancionada o los antecedentes del caso.
Un reclamo repetido
Más allá de los números, la falta de frecuencia de las unidades suele ser una de las mayores quejas de los usuarios del transporte urbano. El Observatorio Social del Transporte, un organismo que tiene a su cargo la recopilación de información sobre el sistema, mide mensualmente el cumplimiento de las frecuencias de los colectivos y en los últimos informes viene advirtiendo sobre una desmejoría de este indicador.
Las mediciones del Observatorio se realizan a lo largo de 24 horas de un día hábil en dos esquinas del centro de la ciudad por donde pasan 39 líneas de colectivos, es decir el 74 % de las que se encuentran operativas.
De acuerdo al relevamiento de agosto pasado, el promedio de la frecuencia diaria diurna entre unidades de una misma línea fue de 14.08 minutos. Un número que en rigor esconde abismales diferencias entre líneas: mientras el 110 mostró una frecuencia entre unidades de 6 minutos, en la Q fue de una hora. En cuanto al horario nocturno, la frecuencia promedio fue de 39.27 minutos. Otra vez, la disparidad entre líneas fue notable: de acuerdo al informe, más de la mitad discontinuaron la circulación durante más de tres horas durante la noche.
Las frecuencias de paso de colectivos son cada vez más largas
Aun así, por la mañana el 93,1% de las líneas cumplieron con los servicios diurnos de acuerdo a los horarios vigentes durante la jornada en que se realizó la medición. Por la noche, el porcentaje decae al 90%. Nuevamente ambos promedios amalgaman disparidades: una decena de líneas mantienen frecuencias bastante por debajo de esos promedios, considerados el «mínimo aceptable», de acuerdo al informe.
Los motivos
Biazzi destacó que el número de unidades que prestan servicio actualmente se encuentran dentro de los valores históricos promedios, lo que se traduce a que «no se ha presentado una baja en el cumplimiento de la flota en calle sino que por distintas circunstancias y en determinados horarios, algunas unidades no logran cumplir con el cronograma».
Por ejemplo, indicó, los trabajos de las empresas de servicio, las obras de repavimentación, siniestros viales, podas de árboles, trabajos de empresas de servicios públicos, hasta cortes de calle, marchas de convocatoria masiva o eventos recreativos, afectan el cumplimiento de las frecuencias, generando desvíos en las prestaciones y alterando los tiempos de arribo de cada parada.
«En horas pico y sobre todo en el radio del micro y macro centro, toda intervención en el tránsito modifica los cuadros horarios y produce algún incumplimiento en gran cantidad de líneas ya que por algunas calles pasan el 70 % de los recorridos del servicio», destacó el presidente del Ente. En muchos casos, ese incumplimiento es parcial, «ya que sobrepasado el inconveniente las unidades logran retomar el cuadro respetado», destacó.
Y apuntó que «permanentemente» se está interviniendo para adaptar el sistema. Por ejemplo, si una unidad tiene un desperfecto, intimando a las empresas a sacar un coche más a la calle. «Trabajamos permanentemente para que se cumplan las frecuencias. Venimos de un sistema que colapsó durante la pandemia y logramos recomponer la flota», concluyó.
Mientras tanto, la demanda de pasajeros sigue en ascenso, ubicándose cerca de la cantidad de viajes realizados en el sistema en los meses previos a la crisis sanitaria.
La mejora para el último trimestre de 2023 prevé también el incremento de los viáticos diarios y mensuales.
La Unión Tranviarios Automotor (UTA) y las cuatro cámaras del sector empresarial sellaron el miércoles el último tramo de aumento para los choferes de colectivos de corta y media distancia del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).
El incremento que dejará un básico de $ 452.480 desde octubre, impactará también en los valores de Viáticos y Reintegro de Gastos diarios y mensuales, en el marco del Convenio Colectivo de Trabajo (CCT) 460/73.
En tanto, el artículo 3° del acta de acuerdo advierte que las partes asumen el compromiso de reunirse dentro de los primeros quince días de diciembre, «a los fines de revisar y evaluar las condiciones del poder adquisitivo de los salarios, y establecer los incrementos salariales que pudieran corresponder».
Escala UTA: así quedó el básico y viáticos de octubre, noviembre y diciembre 2023
MES
ACUERDOS
TOTAL
OCTUBRE
BASICO CONFORMADO INICIAL $452.480 + VIATICOS X DIA $2.588 X 24 DIAS $62.112
$514.592.-
NOVIEMBRE
BASICO CONFORMADO INICIAL $497.728 + VIATICOS X DIA $2.588 X 24 DIAS $68.328
$566.056.-
DICIEMBRE
BASICO CONFORMADO INICIAL $537.546 + VIATICOS X DIA $2.588 X 24 DIAS $73.800.
La gama CROSSWAY batió un nuevo récord de producción al salir de la cadena de montaje la unidad número 60.000. Este importante hito es testimonio del éxito de esta gama reconocida internacionalmente y líder en su segmento, que ha recibido múltiples premios a lo largo de los años.
CROSSWAY, la gama interurbana más vendida, rompe un nuevo récord con 60.000 unidades producidas
La gama CROSSWAY batió un nuevo récord de producción al salir de la cadena de montaje la unidad número 60.000. Este importante hito es testimonio del éxito de esta gama reconocida internacionalmente y líder en su segmento, que ha recibido múltiples premios a lo largo de los años.
Desde su lanzamiento en 2006, el IVECO BUS CROSSWAY fue superando sus propios límites, confirmando su liderazgo europeo y su éxito en otros continentes.
Con sus múltiples variantes (10,8, 12, 13 y 14,5 m), y su amplia elección de energía (biogás, híbrida, eléctrica), la gama CROSSWAY responde perfectamente a todas las necesidades de los clientes, sea cual sea la misión. Diseñada para combinar rentabilidad de explotación, polivalencia y rendimiento, la gama CROSSWAY es la opción ideal para las empresas de transporte.
La gama CROSSWAY también ha recibido prestigiosos premios, como el «» y cuatro premios al Autobús Sostenible del Año en la categoría Intercity: el título «SBY 2018» con la versión Low Entry gas, «SBY 2020» con la versión Gas Natural, «SBY 2023» con la versión Low Entry Hybrid Gas compatible con Biometano y, más recientemente, el modelo CROSSWAY Low Entry ELEC fue coronado «SBY 2024».
Fabricada en la planta de Vysoke Myto (República Checa), la gama CROSSWAY se beneficia de una larga experiencia en la producción de vehículos interurbanos. La planta es uno de los mayores empleadores de la República Checa y Europa del Este, y el mayor fabricante de autobuses de Europa.
«Con este nuevo récord de 60.000 unidades producidas, nuestro CROSSWAY confirma su posición de liderazgo en el segmento interurbano. Con su amplia gama de configuraciones y múltiples energías alternativas disponibles, la gama CROSSWAY es la única capaz de satisfacer los requisitos específicos de una amplia variedad de operaciones de transporte. Esto explica su éxito continuado como el autobús interurbano más vendido en Europa y su atractivo en mercados de otros continentes», afirmó Stéphane Espinasse, Director de Operaciones de Ventas y Gestión de Producto de IVECO BUS.
Se trata del eO500U, el bus eléctrico a batería íntegramente desarrollado y producido por Mercedes-Benz do Brasil, que ahora comienza a circular en el sistema de transporte de colectivos de São Paulo, la ciudad más grande de Brasil y de América Latina.
Mercedes-Benz do Brasil anunció la entrega de las primeras 50 unidades del chasis de bus urbano eléctrico a batería eO500U, con carrocería Caio Millennium, para las empresas Metrópole Paulista (40 unidades), MobiBrasil (8) y Sambaíba (2), operadores del sistema de transporte público de la ciudad de São Paulo. Se espera que los vehículos comiencen a funcionar a principios del próximo año. El inicio de las entregas constituye nuevo hito en el inicio de la empresa en la era de la movilidad eléctrica en el país.
Este bus eléctrico de la reconocida familia O 500 se produce en la planta de Mercedes-Benz do Brasil, en São Bernardo do Campo, en la Región Metropolitana de São Paulo, que adopta modernos conceptos de Industria 4.0. Fue ampliamente probado en el Campo de Pruebas de Iracemápolis (SP) y también en Alemania, donde contó con la experiencia de Daimler Buses en modelos de buses eléctricos. De esta forma, la compañía refuerza su compromiso y el de Daimler Truck con la descarbonización en el transporte urbano de pasajeros.
“La entrega de estos buses eléctricos representa un nuevo hito en la entrada de nuestra empresa en la era de la movilidad eléctrica en el país”, afirma Roberto Leoncini, vicepresidente de Ventas y Marketing de Trucks and Buses de Mercedes-Benz do Brasil. “Estamos comprometidos con buscar soluciones de descarbonización en el transporte, contribuyendo a una mejor calidad del aire y la preservación del medio ambiente”.
40 buses eléctricos Mercedes-Benz para Viação Metrópole Paulista.
Propietaria de la mayor flota de São Paulo, con más de 1.000 buses, la empresa Viação Metrópole Paulista recibirá un lote de 40 buses eléctricos Mercedes-Benz eO500U. “La inversión en renovación de flota es una premisa importante de nuestra empresa; y las pruebas han demostrado la eficiencia del bus eléctrico Mercedes-Benz en nuestra operación. Por lo tanto, nuestras expectativas son muy positivas con respecto a esta nueva solución que ofrece la marca, que ya tiene una fuerte presencia en nuestra flota”, afirma Roberto Abreu, vicepresidente de la empresa que actúa en las Zonas Este y Sur de São Paulo.
MobiBrasil sumará 8 unidades eO500U a su flota.
Con cerca de 560 buses en su flota, casi todos de la marca Mercedes-Benz, MobiBrasil recibirá sus primeras 8 unidades eO500U. “Estos nuevos vehículos entrarán en funcionamiento a principios de 2024. Nuestras expectativas son altas, tanto en tecnología como en la autonomía del bus eléctrico de la marca”, afirma Manoel Marinho, Director Ejecutivo de la empresa. “Confiamos plenamente en Mercedes-Benz.
Compromiso con los pilares ESG
Achim Puchert, presidente de Mercedes-Benz do Brasil y CEO para América Latina, afirma: “Los beneficios del eO500U para la sociedad son incuestionables: cero emisiones de carbono, cero contaminación atmosférica, completamente silencioso y con menores costos durante todo el ciclo de vida del vehículo”. “Con este producto, la operación brasileña continúa alineada con la estrategia global de prácticas ESG de Daimler Truck. Este es el primer paso para Mercedes-Benz do Brasil.
Nuestra atención y estrategias apuntan al presente y al futuro. Por lo tanto, somos conscientes de los desafíos que encontraremos en este camino”.
Una solución que lleva la tradicional calidad y confiabilidad del fabricante de transporte a las ciudades.
“Nuestro chasis de bus eléctrico aporta la calidad y confiabilidad de la estrella de tres puntas”, afirma Walter Barbosa, Director de Ventas y Marketing de Buses de Mercedes-Benz do Brasil. “Nuestra decisión estratégica de presentar una solución de movilidad eléctrica en primer lugar en los buses urbanos se tomó con el objetivo de favorecer el escenario colectivo y urbano. Tenemos 67 años de experiencia en Brasil, ofreciendo siempre nuevas tecnologías al sector del transporte”.
eO500U garantiza funcionalidad, eficiencia tecnológica y económica.
El eO500U aporta al conductor y usuario una experiencia única, con una conducción suave, muy cómoda y completamente silenciosa. También es un producto enfocado a la eficiencia tecnológica y económica para las empresas de buses y operadores de transporte público.
Este modelo es un Padrón 4×2 de piso bajo, para carrocerías de hasta 13,2 metros. Entre sus diferencias está su autonomía de 250 kilómetros, la mayor entre los buses eléctricos de Brasil. También tiene la mayor capacidad de transporte de pasajeros del segmento.
El sistema de recarga de baterías es enchufable, el mismo estándar tecnológico que utiliza Daimler Buses en sus buses eléctricos, tardando hasta tres horas en recargarse por completo.
Soporte y servicios especializados en electromovilidad
El eO500U es una solución que pone de relieve el compromiso de Daimler Truck AG y Mercedes-Benz do Brasil de ofrecer una alternativa sustentable para la movilidad urbana. También es un producto enfocado a la eficiencia tecnológica y económica para las empresas de buses y operadores de transporte público.
Además del lanzamiento de un nuevo producto, el chasis de bus eléctrico representa un nuevo paso dado por Mercedes-Benz do Brasil hacia un ecosistema que también incluye servicios exclusivos dedicados a los vehículos eléctricos.
La gama de servicios incluye servicios de consultoría especializada para empresas de buses y operadores de transporte público urbano en relación con la operación de vehículos, suministro de energía e infraestructuras de recarga de baterías, así como gestión de flotas de buses eléctricos. Además, los concesionarios de la automotriz se están capacitando y cuentan con una estructura preparada para brindar un servicio especializado a los clientes de buses eléctricos.
En Vysoké Mýto existe una instalación única, donde los propios clientes pueden probar varios dispositivos de control del autobús y su disposición, examinar y elegir los materiales del interior y así configurar su propio autobús a medida.
El Centro de Diseño de Autobuses en Vysoké Mýto muestra modelos de piezas de autobuses y soluciones técnicas o elementos interiores como asientos y sus tapizados. De este modo, los clientes pueden ver dibujos y visualizaciones en un solo lugar, tocar materiales y diseños concretos, probar características individuales y cambiar su disposición.
Los autobuses son productos muy complejos, hay cientos de combinaciones posibles de características y materiales en el equipamiento interior y puede resultar difícil encontrar la solución ideal. Gracias a Bus Design Center es posible satisfacer al máximo a los clientes y explicarles in situ las ventajas de las soluciones ofrecidas. Incluso para el fabricante es útil conocer las especificaciones completas lo antes posible, porque así es posible, entre otras cosas, preparar perfectamente el proceso de fabricación en colaboración con los proveedores.
El Bus Design Center es como un catálogo viviente. Su principal objetivo es ayudar a los clientes de forma natural, cómoda y fiable a la hora de seleccionar y crear definiciones de nuestros autobuses hasta el más mínimo detalle.
Todo en un solo lugar, nuevos materiales modernos, millones de kilómetros funcionales, soluciones técnicas probadas y nuevas y modernas. Gracias al ingenioso sistema de comunicación mutua entre especímenes físicos e instrumentos virtuales, ordenar un autobús IVECO se convierte en un trabajo eficiente y divertido al mismo tiempo.
El cliente, al marcharse, debe estar plenamente convencido de que ha hecho una buena elección y ha conseguido todo lo que esperaba. Se marcha con materiales que resumen su pedido de manera que le permita presentarlo a sus colegas.
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