El Ayuntamiento busca adjudicar antes de fin de año un contrato de más de 730 millones de euros para rediseñar la red, sumar frecuencias, conectar pedanías y avanzar hacia una flota más eléctrica
El transporte público de Murcia atraviesa un momento clave. En pleno crecimiento del uso del autobús, el Ayuntamiento reactivó el proceso de licitación de su nuevo modelo de transporte, luego de superar los últimos recursos legales y de cumplir con las recomendaciones del Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales.
La decisión llega en un contexto favorable para el sistema: durante el último año, el transporte público murciano superó los 22,5 millones de viajeros, lo que representa un crecimiento del 23,6%. Para el gobierno local, este aumento confirma que las medidas aplicadas en los últimos meses —como refuerzos de líneas y mejoras de frecuencia— ya están generando un cambio en los hábitos de movilidad.
Uno de los ejemplos más visibles es el tranvibús, que ya superó los 600.000 usuarios y se consolidó como una experiencia positiva dentro del esquema de transporte de la ciudad. Este tipo de servicios aparece como una pieza intermedia entre el autobús tradicional y los corredores de mayor capacidad, especialmente en zonas donde la demanda exige mejores tiempos de viaje y una oferta más competitiva frente al automóvil particular.
Más de 1.500 expediciones diarias y cobertura para el 98% de la población
El nuevo modelo de transporte público prevé una reorganización profunda de la red. Según la información difundida, el sistema contemplará más de 1.500 expediciones diarias, cobertura para el 98% de la población, nuevas conexiones entre pedanías y una tarifa única.
El objetivo central es que el transporte público deje de funcionar únicamente como un esquema radial hacia el centro y pueda responder mejor a los desplazamientos cotidianos entre barrios, pedanías, centros de estudio, hospitales y áreas de actividad. En esa lógica, las nuevas conexiones transversales permitirían reducir tiempos de viaje y evitar transbordos innecesarios.
La propuesta también incluye el refuerzo de las líneas con mayor demanda, con unas 6.000 plazas adicionales por día. Días después del anuncio, el Ayuntamiento confirmó una reorganización concreta en las líneas 30 y 31, dos corredores que superan el millón de pasajeros y son claves para el acceso al casco urbano.
En el caso de la línea 30, se prevén frecuencias de 15 minutos por la mañana y 20 minutos por la tarde. La línea 31 también mejorará su frecuencia y pasará de 82 a 113 expediciones diarias, incorporando unas 2.800 plazas más por día. En conjunto, ambas líneas sumarán 62 expediciones nuevas diarias.
Una inversión superior a los 730 millones de euros
El contrato asociado al nuevo modelo de transporte público contempla una inversión de alrededor de 730 millones de euros, una cifra que refleja la magnitud del rediseño proyectado. La licitación apunta a transformar no solo la cantidad de servicios, sino también la calidad, la cobertura territorial y la sostenibilidad de la operación.
El concejal de Movilidad, José Francisco Muñoz, se mostró optimista respecto de la posibilidad de adjudicar el contrato antes de fin de año. El objetivo declarado es acortar los tiempos de espera, mejorar el servicio y consolidar una movilidad más sostenible, con una flota cada vez más eléctrica.
Esa última dimensión es clave. Como ocurre en muchas ciudades europeas, la renovación del transporte público ya no se mide únicamente en kilómetros recorridos o cantidad de líneas, sino también en emisiones, eficiencia energética, confort y accesibilidad.
Pedanías, frecuencias y tarifa única: las claves del nuevo esquema
Murcia tiene una particularidad territorial que condiciona su transporte: la relación entre el casco urbano y sus numerosas pedanías. Por eso, uno de los ejes del nuevo modelo será mejorar la conexión de esos núcleos con el centro, pero también entre sí.
La incorporación de una tarifa única podría simplificar el uso del sistema y hacerlo más atractivo para usuarios que hoy combinan distintos recorridos o que dependen del automóvil por falta de una alternativa directa. En paralelo, el aumento de expediciones apunta a resolver uno de los problemas más habituales del transporte público: la espera.
Si la red logra ofrecer frecuencias más previsibles y tiempos de viaje competitivos, el autobús puede ganar protagonismo como herramienta real de movilidad cotidiana y no solo como opción secundaria.
Murcia busca consolidar el cambio de hábito
La reactivación de la licitación llega en un momento especialmente oportuno. El crecimiento del 23,6% en la cantidad de viajeros muestra que hay demanda disponible cuando el servicio mejora. Ahora, el desafío será sostener ese crecimiento con una red más robusta, mejor conectada y preparada para los próximos años.
El caso de Murcia refleja una tendencia que se repite en distintas ciudades europeas: el autobús vuelve a ocupar un lugar central dentro de las políticas urbanas. Con más frecuencias, nuevas conexiones, integración tarifaria y una flota en proceso de electrificación, el transporte público busca recuperar competitividad frente al auto particular.
Para Murcia, el nuevo contrato puede marcar un antes y un después: pasar de una red en expansión parcial a un modelo integral de movilidad, capaz de conectar mejor la ciudad, sus barrios y sus pedanías.
