La marca alemana presentó en Múnich la nueva generación de su colectivo urbano eléctrico, con un diseño completamente renovado, una plataforma desarrollada desde cero, baterías de última tecnología y versiones para servicios urbanos e interurbanos. Su lanzamiento comercial está previsto para 2028, diez años después del debut del primer eCitaro.
Mercedes-Benz abrió un nuevo capítulo en la historia del transporte urbano eléctrico. Durante los eMobility Days 3.0, celebrados en Múnich, Alemania, Daimler Buses presentó por primera vez un prototipo cercano a la producción de la segunda generación del Mercedes-Benz eCitaro, uno de los modelos más representativos de la electrificación del transporte público europeo.
La presentación marca un cambio profundo en la estrategia de la compañía. A diferencia del eCitaro original, lanzado en 2018 y desarrollado sobre la base del conocido Citaro, la nueva generación fue concebida desde el principio como un vehículo exclusivamente eléctrico.
El resultado es una arquitectura completamente nueva que busca mejorar la eficiencia energética, reducir el peso, ampliar el espacio para los pasajeros y ofrecer mayor flexibilidad a los operadores de transporte.
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Un diseño que combina el futuro con la historia de Mercedes-Benz
Una de las novedades más llamativas del nuevo eCitaro es su estética exterior.
Mercedes-Benz apostó por un diseño de líneas limpias, superficies cuidadosamente modeladas y proporciones elegantes, alejándose de las formas más tradicionales del modelo actual.
El frente presenta una reinterpretación de la clásica parrilla de la marca, con la estrella de Mercedes-Benz como protagonista y una nueva firma luminosa de tres franjas LED que aporta una identidad visual distintiva.
El diseño también recupera referencias históricas de vehículos emblemáticos de la marca, como el Mercedes-Benz O 321, uno de sus autobuses clásicos, y el Mercedes-Benz W123, reconocido por su diseño sobrio y atemporal.
En los laterales aparecen nuevos elementos visuales denominados Abbraccio, que recorren los extremos de la carrocería y conectan visualmente las distintas secciones del vehículo.
La parte trasera también fue completamente rediseñada, incorporando un novedoso conjunto de luces LED y superficies más simples y modernas.
El objetivo de Mercedes-Benz es conseguir una imagen que conserve la identidad de la marca y, al mismo tiempo, represente una nueva etapa de la movilidad eléctrica.
Una plataforma 100% eléctrica y siete versiones diferentes
La transformación del eCitaro va mucho más allá de su carrocería.
La nueva plataforma fue desarrollada específicamente para vehículos eléctricos, lo que permite aprovechar mejor el espacio disponible y optimizar la ubicación de las baterías, los sistemas de propulsión y los componentes auxiliares.
La futura familia contará con siete configuraciones.
Las versiones urbanas de piso bajo estarán disponibles en longitudes de 10,63, 12,13 y 18,13 metros, incluyendo una variante articulada para corredores de alta demanda.
A ellas se sumarán cuatro versiones de acceso bajo, conocidas como Low Entry, con longitudes de 10,63, 12,34, 13,08 y 14,68 metros, destinadas a servicios urbanos y regionales.
Esta última incorporación permitirá que el eCitaro amplíe su campo de aplicación hacia recorridos interurbanos, algo que representa una evolución importante respecto de su concepto original.
Gracias a la nueva arquitectura, Daimler Buses consiguió reducir aproximadamente 750 kilogramos en el peso en vacío de la versión articulada, una mejora que puede traducirse en mayor eficiencia y capacidad de transporte.
Nuevas baterías LFP y recarga de hasta 450 kW
Otra de las grandes novedades es el abandono de la tecnología de baterías NMC utilizada en la generación actual.
El nuevo Mercedes-Benz eCitaro incorporará baterías LFP (litio-ferrofosfato), una tecnología que ofrece ventajas en términos de vida útil, seguridad y costos.
El sistema utilizará módulos compactos de aproximadamente 50 kWh cada uno, distribuidos entre el piso y el techo.
Según la configuración, las versiones rígidas podrán disponer de una capacidad energética aproximada de entre 300 y 600 kWh, mientras que las articuladas alcanzarán entre 400 y 700 kWh.
En materia de recarga, el modelo será compatible con conectores CCS2 de hasta 400 kW y sistemas mediante pantógrafo o carril de carga capaces de alcanzar los 450 kW.
Aunque Mercedes-Benz todavía no comunicó cifras oficiales de autonomía para la nueva generación, la combinación de baterías modulares, reducción de peso y mejoras de eficiencia apunta a optimizar el rendimiento durante las jornadas de operación.
Motores más potentes y nuevas tecnologías de conducción
La nueva familia eCitaro utilizará distintas configuraciones de propulsión según el servicio.
Las versiones urbanas incorporarán el eje eléctrico ZF AxTrax 2 LF, con motores integrados en las ruedas y una potencia de sistema de hasta 360 kW.
Por su parte, las variantes Low Entry contarán con un motor eléctrico central combinado con el eje trasero Mercedes-Benz RO 440, una configuración que permitirá alcanzar velocidades de hasta 100 km/h para recorridos regionales.
También se incorporará el sistema MMTI, desarrollado para coordinar individualmente el frenado y la recuperación de energía en cada rueda.
Esta tecnología busca aumentar la eficiencia, reducir el desgaste de los frenos y mejorar la estabilidad del vehículo, especialmente sobre superficies de baja adherencia.
Un interior completamente renovado
La transformación también se refleja en el habitáculo.
La eliminación de la tradicional torre del motor en la parte trasera libera espacio y permite desarrollar un interior más amplio, con sectores multifuncionales destinados a pasajeros con cochecitos, equipaje o elementos de movilidad.
El puesto de conducción incorpora una nueva generación de tecnología digital.
El denominado Multimedia Cockpit Interactive cuenta con dos pantallas de 12 pulgadas que concentran la información de conducción, los controles del vehículo y diferentes funciones operativas.
Su desarrollo contó con la participación de conductores profesionales, que evaluaron distintas configuraciones mediante herramientas de realidad virtual.
A esto se suma un renovado sistema de climatización, denominado ThexMO, que utiliza propano R290 como refrigerante natural y aprovecha el calor residual de los componentes eléctricos para mejorar la eficiencia energética.
El equipamiento de seguridad incluirá avanzados asistentes de frenado, detección de peatones, control de zonas laterales y monitoreo del entorno del vehículo.
Un colectivo conectado: OMNIplus y actualizaciones a distancia
El nuevo eCitaro también dará un salto importante en materia de conectividad.
La arquitectura electrónica permitirá realizar actualizaciones de software a distancia, conocidas como over-the-air, además de incorporar nuevas funciones digitales y herramientas para la administración de flotas.
A través de OMNIplus y OMNIplus CHARGE, Daimler Buses ofrecerá soluciones de mantenimiento, diagnóstico remoto, gestión de recarga e infraestructura para depósitos.
De esta manera, la compañía busca ofrecer no solamente un vehículo eléctrico, sino un sistema integral para acompañar la transformación de los operadores de transporte.
De Múnich a las calles: el camino hacia 2028
La presentación realizada en Múnich constituye el primer gran adelanto de la próxima generación del eCitaro.
El estreno mundial oficial está previsto para octubre de 2027, durante Busworld Europe, en Bruselas, donde Daimler Buses presentará la evolución definitiva del proyecto y abrirá la posibilidad de realizar pedidos.
La llegada comercial y el comienzo de la producción en serie están previstos para 2028, exactamente una década después de la aparición del primer Mercedes-Benz eCitaro.
Durante estos ocho años, el modelo original acumuló más de 4.600 unidades entregadas en Europa, consolidándose como una de las propuestas de la marca para la transición hacia el transporte urbano de emisiones locales cero.
La segunda generación se desarrollará principalmente en Mannheim, Alemania, y contará con producción europea.
Con esta presentación, Mercedes-Benz no se limita a actualizar uno de sus modelos más importantes: propone una nueva arquitectura para sus futuros autobuses eléctricos, combinando tradición, tecnología y una visión de largo plazo.
El eCitaro que debutó en 2018 abrió el camino. El que llegará en 2028 buscará definir la próxima década del transporte público eléctrico.
