Un colectivo de la línea 121 de Cutcsa perdió el control en Montevideo.
El vehículo atravesó la Rambla y terminó en la costa del Río de la Plata.
Al menos 15 personas recibieron asistencia, con seis heridas de gravedad, incluido el conductor.
Las autoridades investigan las causas del accidente.
Ell sábado, un colectivo de la línea 121 de la empresa uruguaya Cutcsa estuvo involucrado en un sorprendente accidente en Montevideo. Según reportes iniciales, el chofer perdió el control del vehículo mientras transitaba por Avenida Brasil. El colectivo continuó su trayectoria, cruzó la Rambla, rompió un muro de contención y se dirigió directamente hacia la arena, finalizando en la orilla de la playa.
Darío Quiñones, un peatón que estaba en momento del accidente, contó a El País que vio al “ómnibus venir a una velocidad impresionante a contramano por Avenida Brasil”. De acuerdo al hombre, el vehículo atravesó la plaza previa a la rambla, arrancó el banco, pegó en el muro y “fue un estruendo impresionante”. El hombre ayudó a sacar heridos y agregó que “vinieron los bomberos muy rápidamente”.
Valentino Marino, otro peatón testigo de lo ocurrido, contó lo siguiente: “Vimos que al ómnibus no le funcionaban los frenos y para esquivar tuvo que agarrar contramano y traspasó toda la rambla”. Además, agregó que las puertas no podían abrirse, “tuvimos que abrirlas a la fuerza y mantenerlas entre todos para que la policía sacara a las personas heridas”.
En tanto, Nicolás Friedmann, otro testigo del accidente, expresó: “Lo primero que hice fue fijarme abajo del ómnibus para ver si había alguien, no vi a nadie. Vi a un herido al costado del ómnibus”. Luego de que la policía autorizó a ayudar, Friedmann entró al ómnibus para colaborar con los heridos.
De acuerdo al comunicado del Ministerio del Interior, ingresó un llamado a las 07:32 horas solicitando asistencia por un siniestro de tránsito. “Arribado al punto se trata de un ómnibus de Cutcsa, que habría continuado la marcha circulando a contramano por Avenida Brasil ingresando a la rambla y terminando en la playa”, señalaron.
Un portavoz de la Armada, Alejandro Pérez, comentó sobre la situación: “Aparentemente el que llevó la peor parte es el chofer”. Las investigaciones se centran en determinar si el hombre de 65 años sufrió algún problema de salud o si hubo un fallo técnico en el ómnibus.
La Ciudad analiza hacer intercambiadores subterráneos de colectivos en Plaza Italia, Obelisco y Retiro para liberar la circulación y mejorar el entorno de esas zonas.
Se trata de quitar las paradas de la superficie y llevarlas bajo tierra para descongestionar las calles y también veredas.
La intención del gobierno es que la obra tenga financiamiento mixto. En ese esquema, los privados podrían quedarse con la concesión de estacionamientos o locales que se deriven del proyecto. Para eso deberán tener una participación mayoritaria, cercana al 70%.
Se trata de una idea que ya se aplica en diferentes ciudades de Europa. De hecho, técnicos del ayuntamiento de Madrid estudian la situación junto a funcionarios del Ministerio de Infraestructura a cargo de Pablo Bereciartúa. El estudio de factibilidad tiene está presupuestado para 2025.
La estación de Retiro, es uno de los puntos de mayor tránsito de la Ciudad. Atraviesan la zona 2 líneas de subte, tres ferrocarriles y 37 líneas de colectivo transportan a 305 mil pasajeros que realizan 72 mil trasbordos.
Por Plaza Italia pasan 250 mil pasajeros diarios y se realizan cerca de 45 mil trasbordos. Allí confluyen 30 líneas de colectivos, la Línea D de subte y el FFCC San Martín.
Por la zona del Obelisco transitan 115 mil personas a diario que realizan 10 mil trasbordos. El Ejecutivo estudia hacer una rampa en la Avenida Rivadavia y otra en la Avenida Córdoba.
Cómo funcionan los intercambiadores en Madrid.
Los intercambiadores permitirán alivianar el tránsito, mejorar el entorno y hacer la espera de los colectivos más segura.
Un modelo de unidad que es un clásico Argentino, por su diseño realizado por Miguel Bustillo y que recorrió millones de kilómetros por todo el país ya que fue elegida por casi todas las empresas de larga distancia. Incluso se exportaron varias unidades a Estados Unidos.
Una de las unidades fabricadas por Cametal en su modelo CX40 que fue exportada a los EEUU y terminó abandonada en Florida
Su innovadora forma y su bajo coeficiente de resistencia al viento lo hacía un modelo de menor consumo que su competencia e incluso más estable (por su baja altura), pero tenía una contra: Su poco espacio de baulera para equipaje.
Se presentó en ocasión de los 40 años de la empresa, a finales de 1987, jugando con esa cifra del aniversario y como dato del excelente coeficiente aerodinámico del vehículo (CX40).
Como información adicional, la empresa Cametal S.A. (acrónimo de Carrocerías Metálicas) fue una industria carrocera de ómnibus de origen argentino, radicada en la localidad de Villa Gobernador Gálvez, provincia de Santa Fe.
Como triste noticia, el año pasado, una de estas unidades se incendió.
En el incendio del depósito de El Cóndor La Estrella se perdió una pieza importante de la historia del transporte, un Cametal CX40 similar al de la imagen
Ocurrió en barrio Los Cortaderos después de la intensa tormenta. Los vehículos bloquearon la calle y los pasajeros decidieron irse a pie.
Durante la madrugada del miércoles llovieron 92.2 milímetros en Córdoba y las consecuencias no tardaron en llegar. Temprano un pozo se tragó un Fiat Uno en avenida Vélez Sarsfield y a media mañana un colectivo de Tamse quedó enterrado en el barro.
El segundo hecho ocurrió en el boulevard Los Polacos, a la altura del barrio Los Cortaderos. Según precisaron en El Show del Lagarto, la unidad de la empresa municipal circulaba con normalidad cuando las cubiertas quedaron trabadas en la calle.
Rápidamente llegó una máquina para retirarlo pero también quedó empantanada. Por estas horas, los dos vehículos están bloqueando la calle.
En tanto, los pasajeros quedaron varados y muchos decidieron seguir el recorrido a pie. Sin embargo, el estado de las calles tras la intensa tormenta no es el óptimo y terminaron embarrados y mojados.
La demanda de ómnibus de larga distancia cayó hasta 80% interanual en Semana Santa.
Prensa GCBA
Comunicado de prensa de la Secretaría de Transporte de la Nación y CNRT
El objetivo principal de los controles es que las empresas cumplan con la obligación de emitir pasajes para las personas con discapacidad y así, los usuarios puedan viajar. De continuar este accionar por parte de las empresas, la CNRT avanzará en medidas judiciales.
Hasta el momento y en todo el país, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) realizó 296 sanciones a empresas. Además, se están solucionando reclamos en todas las delegaciones del país con resultados positivos: a modo de ejemplo, solamente en la Estación Terminal de Omnibus de Retiro (ETOR) se lograron solucionar 127 reclamos de pasajes en relación a las personas con discapacidad.
Por otra parte, se emitieron 1.036 intimaciones a empresas y hay 274 casos en proceso sancionatorio por reclamos hechos a través de los canales de denuncia del organismo.
Es importante remarcar que el beneficio de la gratuidad en los pasajes para personas con discapacidad para media y larga distancia sigue vigente, y que la desregulación del transporte automotor no eliminó la obligatoriedad por parte de las empresas de cumplir con los cupos según la normativa vigente.
Si las empresas siguen con el accionar de no poner a disposición los pasajes para las personas con discapacidad, la CNRT avanzará en otras instancias, siempre con el objetivo de que los usuarios puedan acceder a los pasajes.
¿Cómo hacer la denuncia a las empresas ante el faltante de pasajes?
Los usuarios pueden realizar denuncias ante la falta de pasajes para las personas con discapacidad a través de la página web de CNRT , telefónicamente llamando al 0800 333 0300 o acercándose a la oficina de CNRT de la terminal.
Una de las curiosidades del año es la restauración de un colectivo Mercedes Benz 1114 en Paraguay con un esquema de colores similar al de la Línea 59 de Buenos Aires.
Ahora, también podríamos decir que se asemeja también a la Línea 95 con el desembarco de MOCBA en su administración.
A continuación la galería de fotos de la evolución de la restauración de la unidad
Detalles…
Falta muy poco para ver la unidad terminada…
Así estaba hace muchos años atrás cuando prestaba servicios en la Empresa Piribebuy (Línea 197) con el interno 5.
La Línea 152 – Tandilense, no para de renovar su flota. Sumó nuevos Mercedes Benz carrozados por La Favorita (Versión Transformer), Ugarte Europeo y TodoBus Retiro sobre chasis Agrale.
Mantiene su esquema de pintura y sus tipografías clásicas, pero suma la renovada cartelera LED animada que posee una bandera argentina flameando detrás del número de línea (que puede llegar a confundir o hacer ilegible la información.
La Línea 12 fue una de las pioneras en tener un colectivo restaurado. Se trata de un Bedford que en su momento había comprado proveniente del Ejército y tenía muy bajo kilometraje.
La unidad participó (y lo sigue haciendo) en exposiciones y eventos relacionados.
Línea 12 – Bedford – Carrocería El Detalle – Interno 12 – (1962)
Ahora, la empresa comenzó la restauración de una nueva unidad. Se trata de un Mercedes Benz 911 carrozado por Alcorta que llevará el corte clásico de época.
La foto fue publicada por Taller Lezama y ya se lo ve con un trabajo de pintura casi completo.
Circuló prestando servicios en una época del transporte que para muchos busólogos será insuperable. Donde las carrocerías ofrecían modelos icónicos… y la mayoría de las unidades estaban adornadas, fileteadas e incluso era muy recurrente escuchar que eran unidades «Famosas». Hoy el transporte cambió, y si bien hay unidades «Famosas», cada día que pasa se ven menos.
Uno de los modelos llamativos de una época pasada eran los Ottaviano AMO II sobre chasis Mercedes Benz OH 1621 L. Con una trompa inconfundible, posee un diseño que integra las ópticas con la parrilla gracias a unas máscaras plásticas de fábrica.
Su parte trasera tenía luces rectangulares y una tapa de motor con un chapón microperforado para ventilar el corazón de la unidad.
Hace algunos días en MarketPlace de Facebook apareció una unidad del año 2001 impecable, que por sus colores delata que perteneció a la Línea 169. El único detalle es que su interior no posee asientos y se promociona como «Ideal Motorhome». Su precio es de U$S 9.000
El fabricante de carrocerías de autobuses australiano Volgren está lanzando al mercado el primer modelo de autobús propulsado por hidrógeno, fabricado en colaboración con el fabricante de autobuses de Irlanda del Norte Wrightbus .
En 2019, Volgren anunció el lanzamiento de su primer autobús eléctrico a batería sobre chasis BYD . El acuerdo con Wrightbus para la fabricación de autobuses de pila de combustible en Australia data de mayo de 2022.
Con más de 150 autobuses de cero emisiones ya en funcionamiento, que abarcan seis variantes de tecnologías tanto eléctricas como de pilas de combustible, este autobús propulsado por hidrógeno representa la última incorporación a la oferta de Volgren.
Un segundo autobús de hidrógeno ya está en producción y se entregará al cliente en los próximos meses, dice Volgren.
Autobús de hidrógeno de Volgren, con Wrightbus
En el marco de este proyecto, Wrightbus ha suministrado la tecnología de chasis de pila de combustible de hidrógeno para los autobuses , lo que supone la primera vez que un fabricante australiano utiliza su avanzada tecnología de propulsión.
Thiago Deiro , director ejecutivo de Volgren, afirma: “Estamos increíblemente orgullosos de liderar el camino en soluciones de transporte de cero emisiones aquí en Australia. El desarrollo de este autobús propulsado por hidrógeno, en asociación con Wrightbus, demuestra cómo nuestro enfoque en la innovación puede contribuir a sistemas de transporte público más sostenibles. Este proyecto demuestra la fortaleza del sector manufacturero local de Australia y el valor de la colaboración. Trabajar con Wrightbus nos ha permitido producir un autobús de hidrógeno que no solo establece nuevos estándares en sostenibilidad, sino que también contribuye a la economía local a través de la creación de empleo y el desarrollo de habilidades”.
Jean-Marc Gales, director ejecutivo de Wrightbus , afirmó: “Esta es una alianza importante para Wrightbus, ya que es la primera vez que exportamos nuestra tecnología de propulsión a un fabricante de carrocerías de autobuses y es la primera vez que entramos en el mercado australiano. Al igual que Wrightbus, Volgren es un líder de la industria que tiene la innovación como eje central. Estamos orgullosos de trabajar junto a ellos en este proyecto piloto para utilizar hidrógeno para ayudar a descarbonizar el sistema de transporte público en Australia. Wrightbus es ahora una marca global consolidada, con pedidos de autobuses en Alemania y en toda Europa, y una base de fábrica en crecimiento en Malasia. Nuestro alcance ahora es aún mayor gracias a este acuerdo, y lo vemos como solo el comienzo de nuestros planes para Australia, donde esperamos poder ofrecer a los clientes nuestra gama completa de autobuses de cero emisiones”.
Se trata de la quinta unidad reconvertida de diésel a eléctrica y se sumará a la renovación del servicio de trolebuses de la ciudad.
La Municipalidad de Rosario presentó el quinto colectivo reconvertido de diésel a eléctrico que se suma a la flota del sistema de transporte urbano de pasajeros de la ciudad. Se trata de la unidad N° 37 y prestará servicios en la línea K.
La unidad fue exhibida este sábado 19 de octubre en el marco de Noche en mi Barrio en el Paseo Comercial Echesortu. El coche se ubicó en la esquina de San Nicolás y Mendoza, para quienes quieran acercarse a conocer las características de este renovado colectivo. Además, se exhibió la antigua unidad restaurada Fiat Alfa Romeo y se recordó los primeros tiempos de la línea K.
El trabajo de reconversión del coche eléctrico fue desarrollado en forma conjunta por la empresa estatal Movi Rosario, la Universidad Nacional de Rosario y la empresa Inventu Ingeniería. Forma parte de una iniciativa del municipio a partir de una articulación público-privado que ya posibilitó la puesta en funcionamiento de otros 4 coches para la renovación del servicio de trolebuses.
La actualización de las unidades implica la reconversión de colectivos urbanos a diésel que hayan superado los diez años de antigüedad, para ser transformados en trolebuses utilizando su chasis original e incorporando un motor eléctrico y el sistema de control. La reconversión permite renovar en forma gradual la flota de transporte y representa aproximadamente un 25% del valor de un coche nuevo.
Las unidades reconvertidas cuentan con piso bajo garantizando la accesibilidad, aire acondicionado, pantallas informativas en su interior, y son de fácil mantenimiento. En ese sentido, las unidades eléctricas tuvieron una renovación total, tanto del interior como del exterior.
Beneficios del colectivo eléctrico
Los coches reconvertidos generan un beneficio económico, al ser menores los costos de mantenimiento y contando con una vida útil superior al de las unidades tradicionales. Al mismo tiempo, reducen el impacto ambiental, ya que no emiten emisiones contaminantes y los motores eléctricos generan menos ruido que los de combustión.
Por otra parte, el trabajo de reconversión genera mano de obra local y permite fomentar una industria innovadora y estratégica que comienza a ser tendencia en el mundo.
Se sumarán 10 trolebuses eléctricos
En paralelo a la renovación de unidades propias, la Municipalidad de Rosario convocó a una Licitación Pública Nacional para la reconversión de 10 buses diésel a trolebuses eléctricos, con el objetivo de intensificar esta política de renovación.
La licitación finalizó el pasado 8 de agosto y actualmente los equipos técnicos se encuentran avanzando en la adjudicación. Se prevé una inversión superior a los 1.500 millones de pesos para establecer estas mejoras en la línea K, una de las más utilizadas por usuarias y usuarios en la ciudad.
El transporte eléctrico, parte de la historia de la ciudad
La línea K fue inaugurada el 3 de diciembre de 1961 en la esquina de Avellaneda y Mendoza, frente al bar La Capilla. Esta línea unía las intersecciones de Necochea y Av. Pellegrini con Nicaragua y Mendoza. El servicio era cubierto por unidades marca Fiat-Alfa Romeo-CGE de procedencia italiana, recorriendo los viejos empedrados de las calles Mendoza y San Juan, hasta llegar a la yerbatera Martín y la Facultad de Ingeniería.
La Asociación Rosarina Amigos del Riel rescató en el año 1985 uno de los coches, y se realizó un proceso de reconstrucción íntegra o integralmente por el personal de la Unidad de Gestión Eléctrica de la Línea ‘K’ de trolebuses.
La Línea 95 fue comprada hace unas semanas por la Línea 59, quien ahora incorporará unidades usadas provenientes de esta última empresa.
Las nuevas unidades mantendrán el color de la Línea 59 por lo que para todos los nostálgicos, los colores de la Línea 95 están en extinción…
Salvo uno, su auxilio, que está siendo restaurado para dejarlo original con sus colores originales.
Se trata de un Mercedes Benz 1114 carrozado por San Juan en 1975 en el cual ya se estuvieron haciendo trabajos para «volverlo a hacer colectivo», colocándole la cartelera nuevamente.
La empresa refuerza de esta manera su compromiso de ofrecer una experiencia de viaje inclusiva y cómoda para todas las familias, incluyendo a los queridos integrantes de cuatro patas.
FlechaBus, la empresa líder en transporte terrestre, presenta su nuevo servicio «Viajá con tu mascota– Familia Ampliada», que permitirá a los pasajeros viajar junto a sus mascotas pequeñas (perros y gatos de hasta 10 kg).
Con este nuevo beneficio, FlechaBus refuerza su compromiso de ofrecer una experiencia de viaje inclusiva y cómoda para todas las familias, incluyendo a los queridos integrantes de cuatro patas.
En los próximos días, y a través de sus redes sociales oficiales, se informará con más detalles sobre la implementación de esta emocionante iniciativa de los servicios “pet friendly” y cómo podrán adquirir los pasajes para que los animales puedan viajar.
¿Tenés una familia ampliada? Ahora podés disfrutar de los viajes por todo el país sin dejar a tu mascota en casa o en una guardería. Este servicio busca facilitar el traslado de animales pequeños en un entorno seguro y confortable, reduciendo el estrés tanto para las mascotas como para sus dueños.
FlechaBus entiende que las mascotas son parte importante de la familia, y con esta iniciativa, las integra a la experiencia de viaje de manera práctica y conveniente.
¿Qué aspectos claves habrá que tener en cuenta?
• Duración máxima del viaje: 4 horas.
• Cupos limitados en viajes seleccionados como pet friendly.
• Tipos de mascotas permitidas: perros y gatos de 5 meses hasta 10 kilos como máximo.
• Las mascotas deberán subir al micro dentro de un canil portátil o contenedor.
Beneficios del servicio
• Podés llevar a tu mascota en el mismo transporte, evitando la separación y el estrés que puede generar dejarla en un lugar desconocido.
• Disfrutá de la tranquilidad de viajar con tu ser querido sin incomodar a otros pasajeros.
• Servicio exclusivo para perros y gatos de menos de 10 kg, asegurando el bienestar tanto de los animales como de los demás pasajeros.
Con más de 65 años de experiencia en el transporte terrestre, FlechaBus es una de las empresas más importantes del sector en Argentina, reconocida por su constante innovación y por brindar un servicio de calidad a sus pasajeros.
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