Rubricaron un convenio que impulsa el desarrollo para la reconversión y el posterior mantenimiento de colectivos urbanos en Jujuy.
La empresa estatal Jujuy Energía y Minería (JEMSE) y la Universidad Nacional de La Plata, rubricaron un convenio que impulsa el desarrollo y la transferencia de tecnología e ingeniería para la reconversión y el posterior mantenimiento de colectivos urbanos de pasajeros con motorización diésel a eléctrico a batería.
El acuerdo firmado en el día de hoy prevé dos líneas de trabajo, por un lado la Ingeniería de Producto e Ingeniería de Proceso. Esto se plantea para lograr un prototipo demostrador y transferir el conocimiento para replicar dicha reconversión en el resto del parque automotor de Jujuy.
Desde la Universidad Nacional de La Plata, puntualmente el Centro Tecnológico Aeroespacial (CTA), será el órgano responsable para suministrar tecnología para la selección de celdas para el ensamblado de baterías de litio destinadas a la reconversión de unidades de transporte y la formación de recursos humanos.
En este marco, se acordó que las contrataciones y subcontrataciones, como asimismo las provisiones que requiera el avance del proyecto, serán preferentemente realizadas con proveedores, profesionales, entre otros rubros, de la provincia de Jujuy.
El presidente de JEMSE, Felipe Albornoz celebró la firma del convenio, e indicó que “el proceso de capacitación lo realizarán técnicos especialistas de la UNLP a través de plataformas de videoconferencia”. Una vez que las condiciones lo permitan, “la instrucción se continuará en las instalaciones de Jujuy Litio”, agregó.
Albornoz especificó que el proceso de desarrollo “tendrá una duración un año y medio y dos”, periodo en el que “se realizarán múltiples pruebas a modelos y prototipos”. “Una vez finalizado y aprobado el prototipo, y que cumpla con los requisitos necesarios, se podrá comercializar y disponer para los mercados de la región y el nacional”, añadió.
“Convertir la parte de diésel a eléctrico tendrá un impacto fundamentalmente en lo ambiental”, valoró Albornoz. En ese sentido, recordó que “el proyecto se alinea” con las políticas de desarrollo del litio de Jujuy y de Nación, y que, además, cuenta con la especial atención del Ministerio de Producción de la Nación que “avala el desarrollo de este tipo de proyectos, que son fundamentales para el país”.
Gerardo Morales, gobernador de Jujuy, acompañó la firma del acuerdo en el cual también dijeron presente el presidente de JEMSE, Felipe Javier Albornoz; el Decano Facultad de Ingeniería UNLP, Horacio Martin Frene y el Vicepresidente Institucional UNLP, Marcos Daniel Actis. Además, fueron parte del encuentro el director de JEMSE, Ignacio Bruera; el asesor de la empresa estatal, Hernán López; el presidente de Jujuy Litio, Gabriel Márquez y el asesor legal, Matías Ripoll.
Un pasajero denunció que el pasado viernes a las 20.30 en la intersección de Hipólito Yrigoyen y Av. Castro Barros, en el Barrio de Caballito, dos individuos haciéndose pasar por pasajeros subieron a la unidad.
Según la información aportada por uno de los pasajeros, se encontraban alcoholizados o drogados y comenzaron a insultar a los pasajeros y al chofer. Al descender, rompieron el vidrio de la puerta y comenzaron a tirar piedras mientras amenazaban a la gente.
Por suerte tanto el chofer como los pasajeros salieron ilesos. La unidad tuvo que ser llevada a la comisaría más cercana ya que no podía continuar prestando servicio.
Agradecemos al pasajero que nos acercó las imágenes y la información y esperamos que se puedan tomar medidas de seguridad tanto para los choferes como para los mismos pasajeros que vivieron un momento de tensión dentro de la unidad.
Un violento choque sacudió la mañana de este domingo entre un colectivo y un Peugeot sobre la Ruta 5, en Moreno. Por circunstancias que deberán determinar las pericias de rigor, ambos vehículos colisionaron de frente y, como consecuencia del impacto, murió en el acto el conductor del coche de menor porte.
Fuentes policiales informaron a Primer Plano Online que el siniestro vial se produjo a la altura de la calle Laínez, mientras el transporte de la empresa La Perlita, interno 718 del recorrido 1 de la Línea 422, circulaba en sentido Moreno-General Rodríguez.
El Peugeot circulaba en sentido contrario a fuerte velocidad y, según se observa en las imágenes captadas por una cámara de seguridad, lo embiste de frente. El auto quedó prácticamente destruido sobre el asfalto mientras el colectivo terminó en un zanjón.
La Policía confirmó el fallecimiento en el acto de Lucas Ezequiel Caballero, quien conducía el auto, mientras que el conductor del colectivo y los pasajeros terminaron ilesos.
Global Bus anunció que ya están homologados los modelos Torsus Praetorian 4×4 Off Road para circular en Chile. La empresa ya posee 2 unidades en stock para entrega inmediata.
Las unidad poseen un chasis alemán MAN TGM 13.250 4X4, con tratamiento anticorrosión, potencia de 250 HP, caja de transmisión manual marca ZF 9S-1310 OD, frenos de tambor MAN BrakeMatic y sistema ABS, 34 asientos reclinables con todas las normas europeas y cinturones de 03 puntos, aire acondicionado, calefacción por caldera, iluminación LED en salón, cámara de retroceso e iluminación exterior marca HELLA, ventanas eléctricas en cabina, vidrios dobles fume en salón y cierre centralizado.
Se trata de una nueva configuración del Praetorian.
La nueva propuesta de Torsus, el fabricante de vehículos todoterreno afincado en la República Checa, está dirigida para los más pequeños y la verdad es que seguro es de su gusto. Se trata de un autobús escolar bastante poco convencional.
Parte del vehículo Praetorian, uno de los más destacados del fabricante checo, y permite diferentes configuraciones como la que se aprecia en las fotografías. Puede transportar hasta 35 niños por las rutas más complicadas, dadas sus capacidades off road.
Habitáculo adaptado
El interior incluye unos asientos que proporcionan una protección extra. Tienen una tapicería especial y un recubrimiento protector de polímero que permite anclar un cinturón de seguridad específico adecuado para todas las edades. Las características opcionales permiten contar con un reposabrazos plegable y una barra de soporte de cadera en el lado del pasillo.
Recordemos que para el Praetorian la compañía checa está utilizando un chasis mejorado de MAN, junto con un motor diésel de 6,9 litros y seis cilindros de la misma marca. Produce 290 CV y 1.150 Nm de par, que se transmiten a las cuatro ruedas; además, hay dos diferenciales de bloqueo para cuando las cosas se ponen difíciles.
Las ruedas incluyen unos neumáticos Michelin todoterreno que se completa con una buena distancia al suelo, 340 mm, lo que le permite realizar vadeos de hasta 900 mm de profundidad.
«El autobús escolar fue una de las primeras ideas que tuvimos, ya que el Praetorian es un vehículo seguro y sólido que sabemos que puede mantener a sus ocupantes protegidos incluso en las condiciones más difíciles», señala Vakhtang Dzhukashvili, CEO de Torsus, quien añade «Donde quiera que los clientes del mundo necesiten una solución de autobús escolar para conducir de forma segura y eficiente en terrenos de prueba, este bus escolar es siempre una opción».
En el verano de 1968, un grupo de amigos adaptó un autobús de dos pisos y se fueron de viaje en él por Europa del Este.
Patrocinado por dos fabricantes de whisky escocés, se encontraron con tanques soviéticos, una escasez de cerveza rumana y un peligroso paso de montaña yugoslavo.
El autobús era un antiguo AEC Regent MkII de Reading Transport Corporation, un modelo que ahora tiene su propia página de Wikipedia y un público fiel.
Luego de servir por mucho tiempo al público, el autobús estaba estacionado con una variedad de reliquias desechadas afuera de un garaje en Spittalfield, una pequeña ciudad al norte de Perth, en Escocia.
Ian Jack y su amigo Dave Stickland tenían vagos planes para algún tipo de viaje de verano.
Pasando por delante del garaje un día de mayo de 1968, los estudiantes vieron los autobuses y, por capricho, se detuvieron para preguntar el precio de los un piso.
Costaban unos US$520, increíblemente caros.
Pero, justo cuando se iban, el dueño del garaje los llamó y les ofreció uno de dos pisos, con menos demanda, por la mitad del precio.
Comprar un vehículo tan grande era «una idea ridícula», por lo que declinaron y se fueron, dice Ian.
«Pero luego regresamos a la universidad y se corrió la voz y, de repente, la gente quiso darme algo de dinero para comprarlo».
El viaje
El viaje estaba en marcha. La joya de la ingeniería británica construida en Southall estaba a punto de encontrarse con la Europa continental.
Quitaron los asientos para dar espacio a los colchones donados por su universidad, St Andrews.
Compraron trozos de alfombra, y Wendy Scott, una de las doce compañeras de viaje, hizo cortinas para la cubierta superior, tanto para las ventanas como para colgarlas en los dormitorios, para dar a las cinco estudiantes a bordo algo de privacidad.
No había Google Maps en 1968.
Los arreglos para dormir eran algo en lo que la prensa local estaba particularmente interesada.
Instalaron una pequeña cocina y armaron una ducha improvisada con agua calentada por el sistema de enfriamiento del motor del autobús.
No había retrete, solo una pila de papel higiénico y la aceptación de que cualquier llamada de la naturaleza tendría que ser respondida al aire libre.
«Intentamos que fuera cómodo«, dice Wendy, que ahora vive en Newcastle.
Durante la estancia en Estambul, cerca de Santa Sofía.
«Tratamos de hacerlo habitable, porque sabíamos que íbamos a tener que dormir allí. Ya sabes, no hoteles ni nada. Tendríamos que dormir en este autobús durante 10 semanas», agrega.
A veces dormían afuera si el clima lo permitía.
«Te despertabas por la mañana en la parte superior del bus, mirabas hacia abajo y allí estaba Ian, tocando la flauta, la gaita Absolutamente maravilloso. ¿Qué más quieres en esta vida?», dice Wendy.
El camino
No es fácil precisar exactamente cuántos eran en total. Wendy recuerda 13, Ian piensa que 15.
Pero poco importa, ya que tenían la costumbre de recoger gente en el camino, por lo que su número fluctuaba constantemente.
Un soldado estadounidense, de vacaciones en Múnich, estaba tan atraído por el autobús que subió con su bicicleta y se quedó.
Un par de austriacos se unieron a ellos en Viena y no se fueron durante un mes. Uno, Klem, resultó ser chef y hábil en la «cocina» en la parte trasera del autobús, con su pequeña cocina de gas.
«Tuvimos mejillones y pollos… Ah, tuvimos comidas maravillosas», dice Wendy, con melancólica.
Recogieron los mejillones directamente del mar. Las gallinas, compradas vivas en un mercado, se volvieron locas en el autobús.
Dos días antes de llegar a Roma, Klem compró unos caracoles como regalo para su madre y los guardó en un gran cubo. A la mañana siguiente estaban por todas partes.
En Cluj, en el norte de Rumania, un viajero británico les dio las claves de cómo comprar cerveza durante lo que entonces era una escasez nacional.
Cuando el mismo problema se presentó en Bucarest, habían aprendido la lección.
«En ese momento sabíamos que la única forma de comprar cerveza era esperar en las puertas de la cervecería hasta que saliera un camión, luego seguirlo hasta su destino y pagar», dice Ian.
El número de viajeros variaba de un país a otro.
El grupo había persuadido a la empresa de whisky escocés Teachers para que les pagara unos US$100 a cambio de un anuncio en el lateral del autobús y la promesa de repartir folletos promocionales escritos en inglés, francés y alemán.
«Recuerdo que iba por la autopista, cuando estábamos atrapados el tráfico, repartiendo folletos», dice Wendy.
«La gente pensaba que estábamos locos«.
En Turquía y más allá
Conducir en Estambul era una «pesadilla» de calles estrechas llenas de gente, carretillas, carros tirados por burros y balcones colgantes.
Una calle se hizo más y más estrecha hasta que no pudieron ir más lejos.
«Los balcones daban contra el piso superior del autobús», recuerda Ian. «Tuvimos que dar marcha atrás, cuesta arriba, provocando enormes perturbaciones en el tráfico».
Para entonces, el autobús ya estaba bastante estropeado.
Se había quedado atascado debajo de un puente en la carretera a Núremberg y en otra ocasión se le habían desinflado los neumáticos.
Una productora de whiskey les dio algo de dinero por llevar un anuncio.
Luego, un día de agosto a la mitad del viaje, estuvieron a punto de caerse de la ladera de una montaña.
El camino era demasiado estrecho y la roca que sobresalía de un lado los obligó a alejarse tanto que las ruedas del autobús rozaron el borde del acantilado.
«Los lugareños se pararon frente al autobús tratando de persuadirnos de que no siguiéramos«, recuerda Margaret Hills, amiga de Ian, otra exmiembro del grupo.
«La pista estaba sin asfaltar, escombros de piedra caliza, estrecha, con voladizos en un lado y un precipicio en el otro. Fue tan aterrador», dice.
Esto no sorprenderá a nadie familiarizado con el Paso de Cakor, una peligrosa carretera de montaña a través de Kosovo, entonces parte de Yugoslavia.
El Paso de Cakor fue una de las carretera más peligrosa que tuvieron que atravesar.
Pero Ian tenía en una falsa sensación de seguridad por el nombre de la carretera, E27, que sonaba como una carretera principal.
La ruta, no obstante, pronto se deterioró hasta convertirse en una pista de grava con curvas cerradas alrededor de un desfiladero empinado.
«Algunas oraciones fueron pronunciadas incluso por los miembros ateos del grupo», dice Ian. «Si hubiera sabido algo de esto de antemano, no hay forma de que me hubiera atrevido a intentar la E27».
Otras peripecias
Después de viajar durante el día, estacionaban en cualquier lugar para pasar la noche: playas, apartaderos y, en una ocasión, un bosque en las afueras de Múnich que resultó ser un campo de tiro del ejército.
Un puente cerca del Danubio en Viena parecía agradable hasta que los drogadictos locales comenzaron a congregarse.
Visitaron tantos lugares que Wendy, ahora una viajera experimentada, no puede recordarlos todos.
Reflexionando sobre la clara evidencia de que fueron a un concierto en la famosa catedral de San Esteban de Viena, dice que «no tiene ningún recuerdo».
Su diario dice que fueron, «así que definitivamente he estado allí».
Ian, el cerebro del viaje, había recorrido parte de la ruta el año anterior en una motocicleta y un sidecar con Dave. Conocía los mejores lugares para ir, dice Margaret, que ahora vive en Sandhurst. en Berkshire. «Recuerdo que me llevaron por una ciudad con un calor sofocante similar y me dejaron en una piscina, que era la más fría que había experimentado. ¿Cómo diablos supo que estaba allí? Entonces no había wi-fi ni Google». Ian dice que tenían «algunos mapas razonables».
Ian, el cerebro del viaje, había recorrido parte de la ruta el año anterior en una motocicleta y un sidecar con Dave.
Conocía los mejores lugares para ir, dice Margaret, que ahora vive en Sandhurst. en Berkshire.
«Recuerdo que me llevaron por una ciudad con un calor sofocante similar y me dejaron en una piscina, que era la más fría que había experimentado. ¿Cómo diablos supo que estaba allí? Entonces no había wi-fi ni Google».
Ian dice que tenían «algunos mapas razonables».
Los estudiantes llamaban la atención a su paso por las ciudades.
Sin embargo, también tenían que tener cuidado con su dinero. A finales de los años 60, los controles destinados a mantener estable la economía significaban que la suma máxima de dinero que los viajeros británicos podían sacar del país era de 50 libras esterlinas.
Los pantalones vaqueros y bolígrafos occidentales resultaron ser una buena alternativa al dinero en efectivo y los amigos descubrieron un hospital en Kavala, en Grecia, que pagaba por donaciones de sangre.
También deseosos de no gastar más de lo necesario, idearon un plan para evitar un impuesto a los pasajeros que viajaban a Yugoslavia.
Después del puesto fronterizo griego, se bajaron del autobús y caminaron, fingiendo estar solo de paso, y se volvieron a subir una vez pasado el punto de control yugoslavo, no sin antes tener que hacer una larga caminata que los dejó de mal humor.
Las fronteras
Los cruces fronterizos no siempre fueron fáciles: el grupo generalmente fue interrogado y con frecuencia registrado.
En Bulgaria, los funcionarios de aduana sospecharon que transportaban artículos de contrabando.
«Me obligaron a pasar por un foso de inspección que me dio una oportunidad útil, y la única, de revisar la parte inferior del autobús mientras los guardias fronterizos buscaban drogas o lo que sea», recuerda Ian.
Cruzar el Telón de Acero hacia Hungría fue difícil y lento, pero por diferentes razones que solo se hicieron evidentes más tarde, dice.
Fue un año inestable en esa parte de la Cortina de Hierro.
Al ver un gran número de transportadores de tanques rusos, estaban «muy conscientes» de que algo se estaba gestando, dice Wendy. Pero no sabían qué y no se quedaron mucho tiempo.
Unas semanas más tarde, en la noche del 20 al 21 de agosto, Hungría se unió a otros cuatro países del Pacto de Varsovia -Polonia, Bulgaria, Alemania Oriental y la Unión Soviética – en la invasión de Checoslovaquia.
Los amigos acababan de evitar la Operación Danubio, la represión militar soviética a la Primavera de Praga, un intento de cuatro meses de los checos por recuperar parte del control de su país de manos de Moscú.
El regreso
Pero cuando los tanques se preparaban para cruzar la frontera, Ian y el grupo ya estaban de camino a casa, cruzando el Canal en el ferry de Dunkerque a Dover.
Wendy regresó pronto a Dundee con seis peniques en el bolsillo y las primeras 7.500 millas de lo que se convertiría en toda una vida de viajes.
La relación de Ian con el autobús duró un poco más. A principios de septiembre de 1968, lo condujo por última vez, de regreso a Aalst en Bélgica, donde estaba un hombre que había querido comprarlo cuando pasaron por la ciudad por primera vez dos meses antes.
Terminó como la carroza ganadora en el Carnaval de Aalst del año siguiente.
Y si los fanáticos del músico Cliff Richard encuentran que toda esta historia recuerda a su película de 1963 Summer Holiday, con el autobús, el grupo de amigos, el canto, el baile y la ocasional y peligrosa pista de montaña yugoslava, Ian dice que ni siquiera los inspiró.
La película pasó inadvertida para ellos por completo y todavía no la ha visto.
La Municipalidad de San Miguel de Tucumán, a través de la Secretaría de Gobierno, convocará a todos aquellos propietarios de vehículos de mediano porte, como minibuses, combis y traffics, que son prestadores de servicios alternativos de transporte, a inscribirse para ofrecer el servicio de colectivos urbanos de pasajeros en la Capital.
La medida fue adoptada con el objetivo de garantizar que los vecinos tengan acceso al servicio de transporte urbano de pasajeros, que hoy está interrumpido debido a una medida de fuerza que lleva adelante el gremio de Unión Tranviarios Automotor Tucumán, ante la falta de pago de haberes a los choferes de colectivos.
Las inscripciones de transportistas interesados en cubrir ese servicio se recibirán hasta el 20 de noviembre y se cumplirán teniendo en cuenta una serie de requisitos que la Subsecretaría de Transporte municipal, dará a conocer el próximo jueves 29 de octubre.
Mediante el decreto número 2986/2020, el intendente Germán Alfaro instruyó a la Secretaría de Gobierno, “a adoptar las medidas que resulten necesarias, tendientes a garantizar con carácter excepcional y provisorio la prestación del Servicio de Transporte Urbano Colectivo de Pasajeros dentro del radio del municipio de la ciudad de San Miguel de Tucumán”.
En consecuencia, mediante la resolución Nº 1151, la Secretaría de Gobierno facultó “a la Subsecretaría de Transporte a determinar los requisitos técnicos y administrativos que deberán cumplir los aspirantes, los que contendrán especificaciones sobre la titularidad y antigüedad de los vehículos y sus características técnicas y el cumplimiento de normas de seguridad; relacionados también a los conductores y acompañantes; a los recorridos y frecuencias; como así también a los requisitos y exigencias en materia sanitaria”, según detalla el documento.
El secretario de Gobierno municipal, Rodolfo Ocaranza, aclaró que “no se trata solamente de una convocatoria a los transportes escolares, sino a todas aquellas unidades de transporte tipo minibuses y combis que prestan otro tipo de servicios en la provincia, a que puedan acercarse y postularse como prestadores del servicio urbano de pasajeros, en el marco de la ordenanza 5011, que determina que el transporte es un servicio esencial que no puede dejar de prestarse en ningún momento”.
Por otro lado, Ocaranza señaló que, ante la falta de prestación del servicio por parte de las empresas de ómnibus, “el municipio ha iniciado las actuaciones administrativas de sanción correspondientes, que pueden ir desde una multa hasta la caducidad de las concesiones”.
Y agregó: “Es en este marco, en esta situación excepcional en que hay un paro de tantos días corridos, donde no hay ningún tipo de servicio prestado por las empresas concesionarias, en que venimos a tratar de llevarle a la gente que tiene necesidad de transportarse una alternativa”.
El funcionario explicó que “esta convocatoria tiene dos orígenes: el decreto del intendente Germán Alfaro, en el cual se me instruye a tomar las medidas necesarias que permitan el restablecimiento o la prestación del servicio de transporte dentro de San Miguel de Tucumán, como también una resolución de mi Secretaría”.
El funcionario indicó que mediante este último instrumento se establecieron dos plazos: la convocatoria a la inscripción para los prestadores hasta el 20 de noviembre y la instrucción a la Subsecretaría de Transporte del municipio de publicar los requisitos hasta el jueves 29 próximo.
“La próxima semana se van a publicar cuáles serán los requisitos que tienen que ver con especificaciones técnicas y con seguridad vial, con características de los titulares y de los vehículos, y con protocolos sanitarios aprobados, recorridos y medios de pago”, concluyó Ocaranza.
Se trata de un plan que contempla el emplazamiento de 100 garitas con un nuevo diseño. En una primera etapa se están instalando 10 en varios puntos de la ciudad. En principio se dará preferencia a los lugares donde no habían refugios.
Comenzó el emplazamiento de 100 garitas para el transporte público de pasajeros con un nuevo diseño. En una primera etapa se están instalando 10 en varios puntos de la ciudad. En principio se dará preferencia a los lugares donde no habían refugios.
Esta licitación fue planteada a fines de 2019, pero recién ahora se pudo concretar con la construcción de las primeras garitas en el casco urbano. Según indicaron desde la Municipalidad, todas tendrán el mismo modelo, aunque su tamaño podría variar según la demanda de pasajeros.
La construcción está a cargo de una empresa de Neuquén, y se busca lograr llegar al centenar antes del verano. Están armadas con una estructura metálica y cerramientos de chapa. Cuentan con un banco, iluminación y paneles para publicidad.
Algunas fueron instaladas con fondos de la Ecotasa. Ya hay en las avenidas 12 de Octubre, Pioneros y Bustillo, pero se espera extenderlas hacia el Este y Sur de la ciudad.
Lo afirmaron los concejales de la oposición Carol Williams y Leandro Espinosa (PJ-Frente Patriótico), Mariela Flores Torres (Por Trelew) y Rubén Cáceres (UCR-Juntos Por el Cambio). El viernes por la tarde tuvieron una reunión con los representantes del oficialismo en la Comisión de Transporte.
Los ediles que representan a la oposición en el Concejo Deliberante de Trelew afirmaron que “es probable” que los habitantes de la ciudad “no cuenten con transporte público hasta el año próximo”, y responsabilizaron por ello a la Municipalidad por la falta de un plan para la reactivación del servicio. Indicaron en este sentido que la paralización no responde a las restricciones de la pandemia del COVID-19 sino a la falta de planificación y de recursos municipales.
Así lo evaluaron los concejales Carol Williams y Leandro Espinosa (PJ-Frente Patriótico), Mariela Flores Torres (Por Trelew), y Rubén Cáceres (UCR-Juntos Por el Cambio), después de participar, el viernes por la tarde, de una prolongada y por momentos tensa reunión con los representantes del oficialismo en la Comisión de Transportes, a cargo del secretario de Gobierno, César Ayala, y que integran también los concejales Juan Aguilar y Lorena Alcalá y otros miembros del Gabinete, además del Organismo Municipal Regulador de los Servicios Públicos (OMRESP).
Sin certezas
Los ediles opositores se manifestaron “muy preocupados” por la situación del transporte urbano, ya que, “tras más de siete meses de suspensión de un servicio esencial para centenares de vecinos de los barrios, el municipio no puede confirmar aún ninguna fecha para su reanudación, ni un cronograma que de certeza a los usuarios”, dijeron.
Responsabilizaron por la situación al Gobierno Municipal y, sobre todo, al secretario de Gobierno, que tiene a su cargo el área de transportes, ya que “hace más de cinco meses venimos reclamando un plan de acción, y nos encontramos, a pocos días de finalizar octubre, con que no hay ningún plan, que todavía falta un estudio del OMRESP sobre la estructura de costos del servicio que demorará aproximadamente un mes en ser finalizado”.
Según lo informado por el Ejecutivo en la reunión, será el OMRESP el encargado de realizar el estudio sobre los costos del servicio en base a una propuesta presentada por la Secretaría de Planeamiento, Obras y Servicios Públicos que consiste en un servicio básico con 14 colectivos, con recorridos y horarios reducidos, “pero para eso -dijeron los concejales- deberá recabar previamente información de la empresa ‘Transporte El 22’ y de la autoridad de aplicación, todas cuestiones que insumen un tiempo considerable”.
Recordaron los legisladores municipales que “cualquier modificación del contrato, aumento del boleto, o el valor del subsidio municipal tiene que cumplir los trámites administrativos y requiere la sanción de una ordenanza del Concejo Deliberante”.
Deuda de 50 millones de pesos
Añadieron que “este escenario, sumado a la deuda que ha acumulado el municipio, que desde enero de 2020 y solo en conceptos de subsidios ya ronda los 50 millones de pesos, sin considerar intereses, ponen a Trelew en el serio riesgo de no contar con transporte urbano hasta el año próximo”.
Ante ello, enfatizaron que “es absolutamente claro que el problema del transporte de la ciudad no ha sido el sanitario, ya que Trelew es la única ciudad de Chubut que ha tenido paralizado el servicio desde marzo en forma prácticamente total. El resto de las localidades grandes, como Madryn o Comodoro, no han sufrido esta situación”.
“Las verdaderas causas -sostuvieron- son el mal estado de las finanzas municipales y los errores de esta gestión municipal, por los que debe hacerse cargo y responder frente a la ciudadanía, y darle todas las explicaciones con la transparencia que ha faltado hasta ahora”.
Panorama no alentador
Agregaron que “en la reunión de la Comisión de Transporte se informó que actualmente la empresa está recibiendo asistencia del Gobierno Nacional a través de A.T.P. (Programa de Asistencia de Emergencia al Trabajo y la Producción) lo que le permite hacer frente a los sueldos del personal y evitar un conflicto social aún mayor”.
“Pero esa ayuda -concluyeron- se terminaría en el caso de que retome la actividad. Ese sería un problema muy grave porque la Municipalidad no tiene recursos suficientes para reemplazar esos aportes con subsidios, y tampoco se puede esperar una colaboración importante del Gobierno Provincial, sumido en su propia crisis. El panorama que enfrentamos hacia el futuro lamentablemente no es alentador”.
La víctima, de 29 años, manejaba el auto de un amigo cuando los delincuentes lo interceptaron. Dispararon y escaparon con sus pertenencias.
Los hechos de inseguridad siguen aumentando en todo el país y especialmente en el Conurbano bonaerense. Esta vez fue en Virrey del Pino, donde un hombre fue asesinado por motochorros que intentaron robarle el auto en la madrugada del domingo.
Según informó Todo Noticias, el episodio ocurrió cerca de las 6 de la mañana en el cruce de las calles Cañada de Gómez y Coraceros, en la mencionada localidad bonaerense.
La víctima, identificada como Sergio Damián Gerez (29 años), se dirigía a su casa con el Volkswagen Fox de un amigo cuando delincuentes armados a bordo de dos motos lo interceptaron para robarle.
Según testigos, Gerez, que es chofer de colectivo de la línea 106, evitó frenar, tras lo cual los ladrones comenzaron a dispararle. Una de las balas impactó en su tórax, por lo que perdió el control del auto y se subió a la vereda.
En medio del barro, los delincuentes intentaron llevarse el auto, pero no pudieron. Entonces le sacaron las pertenencias a Gerez y escaparon con dirección al barrio La Floresta, según las cámaras de la zona. Están prófugos y son intensamente buscados por la Policía.
Los vecinos denunciaron la falta de seguridad en la zona y hasta pidieron por la presencia del ministro Sergio Berni.
«Nosotros escuchamos los tiros. Mi marido vio que salían tres corriendo. Se escucharon como 3 tiros. Que el señor Berni venga, lo estábamos esperando esta mañana, ¿por qué no vino? Que salgan a buscar a los chorros», se preguntó una vecina, de nombre Gladys, conmovida por el hecho.
«Mi hijo tiene 18 años y yo no duermo cuando sale», continuó en diálogo con TN.
Un kiosquero coincidió y aseguró que cuando cierra el local «mira para todos lados». Además, denunció la «falta de patrulleros».
En la investigación interviene el fiscal Federico Medone, de la Unidad Funcional de Instrucción (UFI) temática de Homicidios de La Matanza, quien dispuso una serie de medidas para localizar a los delincuentes.
El Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE) festeja 10 años desde su implementación.
La cuenta oficial de SUBE y el Ministerio de Transporte de la Nación publicaron mensajes y videos contando el y felicitando a las personas que ayudaron y trabajaron para lograr su puesta en funcionamiento.
La SUBE llegó para solucionar el problema de la falta de monedas para viajar y la simplificación del pago de colectivos, trenes y subtes.
Se usará en el transporte de carga, las actividades agrícolas y logísticas y en la administración pública.
Diputados aprobó la creación por ley del “Programa provincial de migración a biocombustibles” en la provincia de Santa Fe, por lo que los colectivos afectados al transporte de pasajeros estarán obligados a usar el biodiesel. La iniciativa ya tenía media sanción del Senado, por lo que ahora se convirtió en ley.
El próximo paso es que la Secretaría de Transporte de la provincia establezca un cronograma para que los ómnibus empiecen a funcionar con ese tipo de combustible y la autoridad de aplicación será el Ministerio de la Producción. El programa contempla acciones específicas para promover la utilización de biocombustibles en lugar de combustibles fósiles en sectores tales como el transporte de carga, la actividad agrícola y logística, la obra pública, la generación de energía, y la administración pública. Además, la norma habilita al Ejecutivo a otorgar beneficios tributarios.
“La importancia de contar con una nueva herramienta para abordar la problemática medioambiental y el cambio climático, en este caso, promoviendo el uso de biocombustible en reemplazo de los combustibles fósiles, lo que nos permitirá bajar las emisiones de carbono. Santa Fe es una de las principales provincias productoras de biodiesel del país”, destacó el diputado del Frente Progresista Cívico y Social, José Garibay.
A su vez, el legislador señaló: «La experiencia exitosa del programa BioBusen las ciudades de Rosario y Santa Fe. Todas las empresas de transporte de pasajeros que reciben subsidios deberán utilizar el 100 por ciento de biocombustible, con excepciones en el caso de que haya coches en garantía o que no puedan abastecerse de biodiesel en determinadas zonas”.
«Las obras que licite la provincia deberán incluir en los pliegos el uso de biodiesel por parte de los contratistas en todos los equipos que puedan utilizarlo así como también por los vehículos que utiliza la provincia para su actividad administrativa. A la vez, el Ejecutivo podrá promover al sector privado a través de subsidios y opciones para que acuerde con empresas de logística de modo que vayan reemplazando los combustibles fósiles por biodiesel”, finalizó Garibay.
El video de la secuencia fue publicado en TikTok y ahora las autoridades investigan el hecho.
Un breve video publicado en TikTok que muestra a una mujer sin tapabocas escupiendo a un pasajero, antes de que este la empujara violentamente fuera de la unidad, se volvió viral en Canadá y la policía investiga el caso.
El incidente ocurrió en la ciudad de Vancouver, en Columbia Británica. En las imágenes se ve que la mujer, que viaja de pie y no lleva tapabocas pese a que su uso es obligatorio en el transporte público, se gira y le escupe a otro pasajero de origen asiático que se encontraba sentado detrás de ella.
Entonces la víctima se levantó rápidamente y respondió a la mujer con fuertes empujones que la hicieron volar hacia la calle, ya que el colectivo se encontraba en una parada con las puertas abiertas.
A pasado en Vancouver, una mujer escupe a un hombre por ser chino y ahora el debate está si el hombre hizo lo correcto o no en empujarla.
Meteorito, no tardes mucho. pic.twitter.com/nQDp9heZIU
Una pasajera sale a ayudar a la mujer a levantarse, mientras la víctima se limpia y se justifica al decir “Me escupió encima”.La policía investiga si se trata de una agresión racista ya que la víctima era de origen asiático. Si logran identificar a la mujer, podría ser acusada de agresión, indicó el sargento Clint Hampton, de la Policía de Tránsito, al canal CTV News.
Las autoridades declararon que solo se enteraron del incidente cuando el video comenzó a circular en TikTok el jueves por la mañana. Están intentando comunicarse con la persona que publicó el video e hicieron un llamado a que posibles testigos se acerquen para obtener más información.
Hampton también precisó que TikTok no ofrece una manera fácil para que la policía envíe mensajes directos a los usuarios. “Esto dificulta la investigación, estamos trabajando con un video con información muy limitada”, dijo.
“Sabemos cuándo se publicó el video, pero no sabemos cuándo se tomó. ¿Fue grabado ayer o hace tres meses?”, se preguntó.
Los agentes creen que el hecho de que la mujer no llevaba tapabocas pudo haber sido el disparador de la pelea. En el video, se escucha decir a alguien “qué asco” antes de que la mujer escupiera al hombre. “Es repugnante”, dijo el sargento Hampton. “No hay otra forma de decirlo, que escupan a alguien es repugnante”.
La policía también recomendó alejarse de las personas que no cumplan con la regla de llevar tapabocas. “Si hay alguien en tránsito que no está usando una máscara, alentamos a las personas a distanciarse socialmente de esa persona”, dijo Hampton. “No queremos que la gente trate de hacer aplicar la política de máscaras obligatorias y se ponga en riesgo”.
El Ministerio de transporte de la Nación publicó los protocolos para el regreso de los viajes en micros interurbanos y de larga distancia
La resolución RESOL-2020-222-APN-MTR deroga el artículo 2° de la
Resolución N° 64 del 18 de marzo de 2020 y levanta la suspensión total
dispuesta para de los servicios de transporte automotor y ferroviario de
pasajeros interurbanos e internacionales.
¿Quénes pueden viajar?
Las personas habilitadas para utilizar los servicios de transporte alcanzados
por la Resolución 222/2020 del 14 de octubre de 2020 del Ministerio de
Transporte:
• Deberán portar el «CERTIFICADO ÚNICO HABILITANTE PARA CIRCULACIÓN
– EMERGENCIA COVID-19» y/o mostrar el permiso emitido por la aplicación
«CUIDAR» en su dispositivo móvil. Las personas exceptuadas para acceder
al certificado aparecen mencionadas en el artículo 11 del Decreto
792/2020 del 11 de octubre de 2020.
• Además, el artículo 22° del Decreto 792/2020 establece que también se
permite el uso del servicio de transporte público de pasajeros interurbano e
interjurisdiccional para las personas que deban asistir a la realización de
tratamientos médicos, y que podrán hacerlo en caso de requerirlo por un
acompañante.
Las personas con actividades y servicios esenciales y quienes pueden acceder
al certificado son:
1. Personal de Salud, Fuerzas de seguridad, Fuerzas Armadas, actividad
migratoria, Servicio Meteorológico Nacional, bomberos y control de tráfico
aéreo.
2. Autoridades superiores de los Gobiernos Nacional, Provinciales, Municipales
y de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires; trabajadores y trabajadoras del
Sector Público Nacional, Provincial, Municipal y de la Ciudad Autónoma de
Buenos Aires, convocados y convocadas por las respectivas autoridades.
3. Personal de los servicios de justicia de turno, conforme establezcan las
autoridades competentes.
4. Personal diplomático y consular extranjero acreditado ante el Gobierno
argentino, en el marco de la Convención de Viena sobre Relaciones
Diplomáticas y la Convención de Viena de 1963 sobre Relaciones Consulares y
al personal de los organismos internacionales acreditados ante el Gobierno
argentino, de la Cruz Roja y Cascos Blancos.
5. Personas que deban asistir a otras con discapacidad, a familiares que
necesiten asistencia, a personas mayores, a niños, a niñas o a adolescentes.
6. Personas que deban atender una situación de fuerza mayor.
7. Personas afectadas a la realización de servicios funerarios, entierros y
cremaciones. En tal marco, no se autorizan actividades que signifiquen
reunión de personas.8. Personas afectadas a la atención de comedores escolares, comunitarios y merenderos.
9. Personal que se desempeña en los servicios de comunicación
audiovisuales, radiales y gráficos.
10. Personal afectado a obra pública.
11. Supermercados mayoristas y minoristas y comercios minoristas de
proximidad de alimentos, higiene personal y limpieza. Farmacias. Ferreterías.
Veterinarias. Provisión de garrafas.
12. Industrias de alimentación, su cadena productiva e insumos; de higiene
personal y limpieza; de equipamiento médico, medicamentos, vacunas y otros
insumos sanitarios, en los términos del artículo 3° de la Decisión
Administrativa N° 429/20 que aclara que en el artículo 6° inciso 12 del Decreto
N° 297/20 cuando se refiere a las Industrias de alimentación se entenderá a
las que integran la cadena de valor e insumos de los sectores productivos de
alimentación y bebidas, higiene personal y limpieza, equipamiento médico,
medicamentos, vacunas y otros insumos sanitarios.
13. Actividades vinculadas con la producción, distribución y comercialización
agropecuaria y de pesca.
14. Actividades de telecomunicaciones, internet fija y móvil y servicios
digitales.
15. Actividades impostergables vinculadas con el comercio exterior.
16. Recolección, transporte y tratamiento de residuos sólidos urbanos,
peligrosos y patogénicos.
17. Mantenimiento de los servicios básicos (agua, electricidad, gas,
comunicaciones, etc.) y atención de emergencias.
18. Transporte público de pasajeros, transporte de mercaderías, petróleo,
combustibles y GLP.
19. Reparto a domicilio de alimentos, medicamentos, productos de higiene, de
limpieza y otros insumos de necesidad.
20. Servicios de lavandería.
21. Servicios postales y de distribución de paquetería.
22. Servicios esenciales de vigilancia, limpieza y guardia.
23. Guardias mínimas que aseguren la operación y mantenimiento de
Yacimientos de Petróleo y Gas, plantas de tratamiento y/o refinación de Petróleo y gas, transporte y distribución de energía eléctrica, combustibles
líquidos, petróleo y gas, estaciones expendedoras de combustibles y
generadores de energía eléctrica.
24. Sociedad del Estado Casa de Moneda, servicios de cajeros automáticos,
transporte de caudales y todas aquellas actividades que el BANCO CENTRAL
DE LA REPÚBLICA ARGENTINA autorice.
25. Operación de Centrales Nucleares. Hoteles afectados al servicio de
emergencia sanitaria. Operación de aeropuertos. Operación de garages y
estacionamientos con dotaciones mínimas. Los restaurantes, locales de
comidas preparadas y locales de comidas rápidas, con servicios de reparto
domiciliario. Circulación de los ministros y las ministras de los diferentes
cultos a los efectos de brindar asistencia espiritual. Todo ello en los términos
de la Decisión Administrativa N° 429/20 artículo 1°, incisos 3, 4, 7 y 10 y
artículo 2°.
26. Inscripción, identificación y documentación de personas, en los términos
de la Decisión Administrativa N° 450/20, artículo 1°, inciso 8.
27. Circulación de personas con discapacidad y profesionales que las
atienden. Actividad bancaria con atención al público, exclusivamente con
sistema de turnos; todo ello en los términos de la Decisión Administrativa
N° 490/20, artículo 1°, incisos 1, 2 y 3.
28. Actividad registral nacional y provincial, con sistema de turnos y guardias
mínimas. Oficinas de rentas de las Provincias, de la Ciudad Autónoma de
Buenos Aires y de los Municipios, con sistemas de turnos y guardias mínimas.
Establecimientos para la atención de personas víctimas de violencia de
género. Atención médica y odontológica programada, de carácter preventivo y
seguimiento de enfermedades crónicas, con sistema de turno previo.
Laboratorios de análisis clínicos y centros de diagnóstico por imagen, con
sistema de turno previo. Ópticas, con sistema de turno previo; todo ello en los
términos de la Decisión Administrativa N° 524/20, artículo 1° incisos 2, 3, 5, 6,
7 y 9.
29. Traslado de niños, niñas y adolescentes, en los términos de la Decisión
Administrativa N° 703/20.
30. Personal de la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE LA SEGURIDAD SOCIAL –
ANSES-, en los términos de la Decisión Administrativa N° 810/20, artículo 2°,
inciso 1.
31. Personal docente y no docente de los establecimientos educativos que
reanuden las clases presenciales o las actividades educativas no escolares
presenciales, de conformidad con el artículo 25 del presente Decreto y su
actividad se desarrollará conforme se establezca en los respectivos
protocolos.
ITEMS A TENER EN CUENTA
• Para la reanudación tanto del transporte automotor como del ferroviario
interurbano de pasajeros de jurisdicción nacional, se deberán aplicar los
protocolos de los comités de crisis de prevención del Covid-19 para
transporte automotor y para transporte ferroviario creados por la
resolución N°60 del 13 de marzo de 2020.
• Los operadores de los servicios, en forma previa a la iniciación de cada
servicio, deberán gestionar la conformidad de las Gobernadoras y los
Gobernadores de las Provincias y del Jefe de Gobierno de la Ciudad de
Buenos Aires.
• La CNRT fiscalizará los procedimientos y protocolos de los operadores
de transporte alcanzados por la RESOL-2020-222-APN-MTR.
• El chofer y su acompañante deberán mantener una distancia de
seguridad de 1,5 mts.
• Si la unidad dispone de catre, cada chofer deberá contar con su ropa de
cama personal.
• Cuando el diseño de las unidades lo permita, deberá instalarse una
aislación física que separe a los pasajeros de los conductores. Ésta
deberá ser de un material transparente, de manera que no afecte las
condiciones de visibilidad.
• Los pasajeros que quieran usar estos servicios deberán contar con el
Certificado Único Habilitante para Circulación – Emergencia Covid-19.
• Las empresas de transporte alcanzadas por la RESOL-2020-222-APNMTR, en todas sus operaciones de venta o reserva de pasajes
procurarán utilizar medios no presenciales de compra.
• Las empresas de transporte posibilitarán que los grupos familiares
adquieran pasajes para trasladarse en butacas adyacentes o de ubicación cercana sin prejuicio del distanciamiento social, que sí
deberán respetar con el resto de los pasajeros.
• Teniendo en cuenta el rol fundamental como barreta térmica y
aislamiento de las cortinas de las ventanillas de las unidades del
transporte automotor, estas no serán removidas. Por ende, se deberán
extremar las medidas de sanitización de dichos elementos.
• En cuando a los asientos de los vehículos, se deberá extremar las
medidas de sanitización de dichos elementos.
• Los horarios de los servicios se programarán tomando en cuenta las
tasas de ocupación de las distintas terminales de origen y destino,
procurando no generar aglomeraciones de personas al ascender y
descender de las unidades y en la evacuación de las terminales.
• Los operadores de servicio deberán extremar los recaudos para prevenir
la propagación del Covid al personal de trabajo y a los pasajeros y
pasajeras.
• El uso de barbijo o tapaboca es obligatorio en todo momento: en la
estación/terminal, en viaje y al descender.
En la estación/terminal
• Deberán establecerse accesos independientes para el ingreso y el
egreso.
• Habilitar salas de espera exclusivas para personas que revistan factor
de riesgo.
• Deberá aumentarse la frecuencia de limpieza de baños y lugares
públicos en Terminales y Estaciones, que deberá realizarse con
productos desinfectantes y con una frecuencia que vaya en proporción
al flujo de personas que circulen.
• Se deberá supervisar que los suministros para el lavado de manos
(jabón, toallas desechables) estén siempre disponibles.Los locales comerciales que se encuentren autorizados a abrir, deberán
cumplir las pautas generales de prevención y los protocolos específicos
que correspondan a su actividad.
• Se prohíbe el acceso a salas de espera y plataformas de personas que
no harán uso del servicio de transporte (familiares, amigos u otros), a
excepción de aquellos que requieran asistencia. Esta medida se indicará
de forma permanente por sistema de parlantes y por medios
tecnológicos que se dispongan en cada caso para comunicar al público.
• El uso de ascensores quedará limitado únicamente a personas con
movilidad reducida y cochecitos de bebé, pudiendo hacer uso de los
mismos el grupo familiar o de acompañamiento.
• Las terminales/estaciones deberán contar con espacios de aislamiento
y protocolos de actuación en caso de que alguna persona presente
síntomas de COVID-19.
• Las recomendaciones de prevención, tanto las pautas de ingreso como
permanencia de las terminales, deberán ser difundidas en la web del
concesionario y también en las pantallas y parlantes con una frecuencia
de 15 minutos.
• Control de temperatura a los conductores antes de tomar el servicio y a
los pasajeros antes de ingresar al ómnibus.
• Cartelería visible dentro del vehículo que indique la distancia de 1,5 mts
requerida.
• La unidad deberá permanecer ventilada antes y luego del servicio.
• Las personas que no la suscriban o informen síntomas, no podrán
ingresar al ómnibus.
• Personal de las terminales/estaciones está capacitado para realizar
anuncios y ordenar el distanciamiento.
• Se recomienda un distanciamiento mínimo de 2 mts entre todos los
actores. Esta distancia se podrá reducir a un 1,5 mts dentro de la unidad
siempre y cumplan las medidas adicionales de protección de uso permanente de cubre boca, nariz y mentón y el uso de alcohol en gel o
lavado de manos.
• En forma previa al ingreso del vehículo, el pasajero exhibirá:
• Servicio de transporte automotor de pasajeros internacional:
DDJJ de ingreso y egreso obtenidas de la Dirección Nacional de
Migraciones, conforme lo dispuesto por Disposición N°3025 del 1
de septiembre de 2020 de la Dirección Nacional de Migraciones.
• Servicio de transporte automotor de pasajeros interurbano de
jurisdicción nacional: el pasajero deberá completar una DDJJ
donde conste que se encuentra incurso en las causales previstas
de la cuarentena.
En Viaje
La capacidad de ocupación por coche ferroviario queda limitada al 60%.
• En el servicio automotor, la ocupación queda limitada a: 37 pasajeros en
Semi Cama (60%), 26 pasajeros en Cama Ejecutivo (65%) y a 18
pasajeros en Cama Suite (80%).
• Una vez los pasajeros se encuentren a bordo, personal designado por la
empresa transportista informará que deben denunciar la aparición de
síntomas durante el viaje a la tripulación.
• Se deberán realizar 20 renovaciones de aire por hora a través del aire
acondicionado de la unidad en modo no recirculación.
• Mantas, almohadas, revistas y auriculares están suspendidos. El
pasajero, si lo desea, podrá aprovisionarse de estos elementos.
• Servicio de catering, máquinas de café y jugo quedan suspendidos. El
pasajero podrá aprovisionarse para alimentarse durante el viaje.
• Se deberá permanecer en el asiento durante todo el recorrido, excepto
para usar el sanitario.
• El sanitario dispone de un rociador con una solución de agua y
lavandina para la sanitización del lugar una vez se termine de hacer uso
del baño. Deberá haber cartelería legible y en lugar visible indicando esto mismo y además que el pasajero procure mantenerse en su
asiento.
• Todas las unidades cuentan con jabón dentro del sanitario. Aun así, se
recomienda a los pasajeros traer consigo otros productos de limpieza y
protección personal.
• Si algún pasajero presenta síntomas, será aislado con una distancia de
al menos 3 mts. El conductor, que contará con un listado de centros de
salud que se encuentren en la traza del viaje, deberá comunicarse al
0800-222-1002 opción 1 para recibir instrucciones sobre cómo
accionar.
Al Descender
El descenso será ordenado por filas, respetando las distancias sociales
requeridas.
• Al retirar el equipaje, se debe realizar una fila manteniendo la distancia
social de 1,5 mts.
• Para el ingreso a las provincias, se deberá contemplar los protocolos
propios establecidos por las jurisdicciones locales.
• Se proveerán dársenas de arribo y de partida, debidamente
identificadas, de modo que los pasajeros que desciendan no tengan
contacto con los que asciendan.
Con la vuelta de los colectivos a larga distancia, las ilusiones de poder viajar este verano crecen. Por el momento sólo podrán acceder los trabajadores esenciales bajo estrictos protocolos. Aunque resta ajustar detalles provincia por provincia, desde el sector se ilusionan con la recuperación.
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Volvió el transporte de pasajeros de larga distancia tanto aéreo como terrestre y ferroviario. En el caso de los ómnibus aún están armando nuevamente los recorridos y recuperando los destinos. Se trata de un sector que genera más de 20.000 puestos de trabajo y que lleva ya siete meses completamente detenido.
Aunque no se lo perciba así como usuario, lo cierto es que hay en CELADI 120 compañías en todo el país. En términos generales, «se compone de empresas que son pymes o emprendimientos familiares que llevan varias generaciones en el sector». Ha sido muy difícil sostenerse, pero ninguna ha cerrado. Se ha aplicado a la Asistencia para el Trabajo y la Producción (ATP) para poder hacer frente a los salarios. Esto colaboró a que no se tuvieran que efectuar despidos. Además remarca Gaona que los ómnibus de larga distancia «lejos de lo que mucha gente piensa, es un sector que no recibe ningún tipo de subsidio hace muchos a diferencia de otras modalidades». Por lo que mantenerse sin tener ningún tipo de ingreso fue especialmente difícil. Para esto, «el gobierno nacional dispuso unos fondos excepcionales» que fueron para pagar parte de los salarios también.
Hasta el momento lo que se ha habilitado es el transporte de larga distancia para trabajadores esenciales. La lista abarca una numerosa cantidad de actividades, por lo que se espera esto suponga una activación aunque sea mínima. «Vamos a empezar con un nivel de frecuencias muy baja y que poco a poco podremos ir recuperándonos» en la medida que regrese el turismo y los viajes por placer que es la masa más importante en esta actividad.
Uno de los puntos del protocolo aprobado para el transporte terrestre de pasajeros de larga distancia es la cancelación de todo servicio de catering. En la actividad aerocomercial hubo protestas de las empresas proveedoras de los insumos para ofrecer comidas en el avión. Desde la CELADI reconocen que existe este problema pero aclaran que no es una decisión de las empresas. «Esto ha sido un pedido expreso del Ministerio de Salud de la Nación. Responde a criterios internacionales para minimizar la manipulación de alimentos y la circulación a bordo». No obstante, aclaran que se podrá llevar el pasajero su propia comida y bebida.
Hay algunas disposiciones que aún no están. La razón es que cada provincia deberá informar si desean incorporarse como destino y con qué criterio. Acompañados por el Ministerio de Transporte de la Nación las empresas de transporte de larga distancia se han sentado a negociar con cada jurisdicción.»La mayoría de las empresas ha dicho que desean que vuelvan los colectivos». En este sentido destacó que «hay algunas provincias que son más abiertas y no están pidiendo nada». Pero también existen otras que están exigiendo un test PCR o incluso «algún tipo de seguro de viajero o cobertura médica» para que si contrae coronavirus no sea la salud de esa provincia quien deba hacerse cargo de ese gasto». En el caso de Mendoza, han sido más flexibles. La respuesta de nuestra provincia, asegura Gaona es la de adaptarse en base a las necesidades de cada sector para permitir mayor o menor frecuencia.
Desde la Cámara de transportes de larga distancia recuerdan que los pasajes en colectivo están dentro de las promociones que lanzó el Ministerio de Turismo de la Nación. Por eso, si compran un pasaje para cualquier momento del 2021, se les bonificará el 50% en crédito para gastar en lo mismo.
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