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Arte sobre ruedas: Una empresa Alemana suma autobuses temáticos a su flota

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Ocho vehículos híbridos Mercedes-Benz Citaro entregados a Omnibusverkehr Spillmann. Diseño de vehículo inconfundible: equipo a prueba de pandemias. Citaro con componentes híbridos y Sideguard Assist.

La empresa Spillmann, con sede en Bietigheim, ha sido durante mucho tiempo un actor importante en el mercado local de autobuses y autocares con sus autobuses de diseño emotivo. Lo que comenzó en 2012 con seis vehículos Citaro ahora se ha convertido en una flota de 26 vehículos temáticos y se ha convertido en el enfoque para un concepto de transporte local basado en autobuses del futuro.

De izquierda a derecha: cada autobús es único, Bülent Menekse, director general de Omnibusverkehr Spillmann GmbH, en la entrega simbólica de las llaves del nuevo Mercedes-Benz Citaro con Rüdiger Kappel, director de ventas de flotas de Daimler Buses Alemania. (Foto: Daimler)

El 4 de diciembre la extraordinaria flota de Citaro creció en ocho autobuses temáticos más. Bülent Menekse, Director General de Omnibusverkehr Spillmann GmbH, estuvo presente en la planta de autobuses de Mannheim para recibir los autobuses de Rüdiger Kappel, Jefe de Ventas de Flotas de Daimler Buses Alemania y Herrmann Fröhlich, Jefe de la Región de Ventas Suroeste de Daimler Buses.

 

LAS EMOCIONES CREAN INTERÉS Y APRECIO

Durante años, Bülent Menekse y su equipo han estado creando los vehículos temáticos más diversos sobre la base de los autobuses Mercedes-Benz Citaro. Y ha sido un éxito rotundo. Gracias a su equipamiento individual y cómodo, los vehículos únicos tienen un gran valor de reconocimiento y conducen a una alta satisfacción del cliente. Los daños causados por actos vandálicos son casi inexistentes.

Ahora, la empresa ha puesto en servicio ocho nuevos autobuses temáticos. Bajo los nombres «American School Bus», «Ocean Floor», «A History of Daimler Buses», «Alemania», «A History of Spillmann», «Countries and Cultures», «Movie» y «Rainforest», Spillmann ha vuelto a escenificó diferentes temas de una manera emotiva y emocionante. No son solo las paredes laterales impresas con imágenes y motivos las que llaman la atención de los pasajeros.

Las barras de apoyo de colores coordinados y los suelos impresos de grandes dimensiones también cautivan a los pasajeros. Por lo tanto, como pasajero, en un autobús podría estar parado en el fondo del océano, mientras que en un autobús diferente podría encontrarse en un patrón de arte pop o en el césped.

Los pasajeros que deseen compartir estas imágenes de forma interactiva pueden utilizar el Wi-Fi a bordo. Utilizando una de las muchas tomas de carga USB, los pasajeros también pueden recargar la batería de su teléfono mientras disfrutan de los hermosos motivos.

Para darle al diseño exterior del Citaro un componente futurista, la empresa Spillmann ha optado por el diseño de tranvía disponible opcionalmente. La línea lateral y la parte delantera se asemejan así a un vehículo ferroviario moderno. El «American School Bus» ocupa una posición especial en cuanto a su diseño exterior. El Citaro pintado de amarillo / negro se inspiró en un autobús escolar estadounidense. En la ventana trasera dice «Autobús escolar» en letras llamativamente grandes. Audaz y conciso, como el estilo de vida estadounidense.

CONCEPTO DE ACCIONAMIENTO MODERNO: EQUIPO COMPATIBLE CON PANDEMIAS

Spillmann ha pedido todos sus modelos híbridos Citaro con el módulo híbrido compacto. El económico motor diesel está asistido por la potencia adicional de un motor eléctrico de 14 kW de alta eficiencia. Genera energía durante la marcha por inercia y el frenado y, por lo tanto, es compatible con el sistema de propulsión convencional al arrancar. Dependiendo de la operación y la topografía específicas, esto puede reducir el consumo de combustible hasta en un 8.5 por ciento. Además, el sistema de asistencia Sideguard Assist también está instalado en todos los vehículos. Sideguard Assist basado en radar ayuda al conductor del autobús a realizar giros críticos a la derecha.

Para una protección antivirus eficaz en el lugar de trabajo del conductor, todos los vehículos ya están equipados con una gran pantalla divisoria para el conductor y un sistema de aire acondicionado que permite el control independiente del lugar de trabajo del conductor y del habitáculo. Antes de que el autobús entre en servicio regular, todos los filtros del vehículo serán reemplazados por filtros de partículas de alto rendimiento con una capa funcional antiviral para garantizar una protección óptima contra COVID-19.

 

OMNIBUSVERKEHR SPILLMANN

En 1928 se fundó la empresa Spillmann en Bietigheim-Bissingen, en el sur de Alemania. Durante sus años de fundación, los primeros servicios de autobuses regulares con éxito se utilizaron como líneas de autobuses para los trabajadores que se dirigían al trabajo. Durante las últimas décadas, Spillmann se ha convertido en una empresa de turismo integral con su propia flota de autobuses y agencias de viajes.

Hoy en día, la empresa es uno de los operadores turísticos líderes en el área metropolitana de Stuttgart. Mientras tanto, Spillmann ha transferido con éxito el concepto premium de su negocio de autocares a sus rutas de servicio regulares. Los exclusivos autobuses de servicio regular no recuerdan en absoluto a un «autobús de transporte público gris estándar». Cualquiera que viaje con los autobuses Spillmann también está comprando un boleto para una aventura.

 

Fuente:

Daimler Buses Press

El diseño de avanzada de DAF que hizo felices a los mecánicos

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En 1928, Hubert «Hub» van Doorne fundó la empresa como Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne’s Machinefabriek . Su cofundador e inversor fue AH Huenges, director gerente de una cervecería. Van Doorne había reparado el automóvil de Huenges varias veces, y Huenges, satisfecho con su trabajo, se ofreció a financiarlo en el negocio. Hub comenzó a trabajar en un pequeño taller en los terrenos de la cervecería.

En 1932, la empresa, para entonces dirigida por Hub y su hermano, Wim van Doorne , cambió su nombre por el de Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek (Van Doorne’s Trailer Factory), abreviado como DAF . Huenges dejó la empresa en 1936 y la empresa DAF quedó entonces completamente en manos de los hermanos van Doorne.

DAF desarrolló las conversiones de Trado para convertir camiones Ford 4×2 en una unidad todoterreno 6×4 . Uno de los pocos vehículos blindados de DAF, el M39 Pantserwagen , utilizó desarrollos de esta transmisión Trado . La producción del M39 llegó demasiado tarde para la Segunda Guerra Mundial : en la invasión de los Países Bajos (1940) solo tres entraron en combate.

Después de la Segunda Guerra Mundial, los coches y camiones de lujo eran muy escasos. Esto significó una gran oportunidad para DAF. En 1949, la empresa comenzó a fabricar camiones , remolques y autobuses, cambiando su nombre a Automobiel Fabriek de Van Doorne (fábrica de automóviles de Van Doorne). El primer modelo de camión fue el DAF A30 .

A finales de la década del 40 y principios del 50, DAF fabricó un modelo de bus con un diseño innovador para la época. La unidad tenía motor delantero y ofrecía un «motor retráctil», es decir, que el motor se podía correr hacia afuera como una bandeja.

Esto fue un detalle que los mecánicos amaron al tener que repararlos ya que no tenían que «meterse» en los huecos de la unidad para examinarlos.

DAF de 1948 con carrocería Verheul y motor retráctil. Detrás de él se ve un Scania-Vabis también con carrocería Verheul.

DAF Bus se separó en 1990 para convertirse en parte de United Bus. A raíz de las dificultades en el mercado británico, después de que DAF NV fuera puesto en administración en febrero de 1993, las operaciones holandesas se vendieron en una compra por parte de la dirección con la marca comercial DAF Trucks.

DAF se convirtió en una subsidiaria de VDL Group después de que United Bus colapsara en 1993. DAF Bus International pasó a llamarse VDL Bus International en septiembre de 2003.

En 2008, VDL Bus International pasó a llamarse VDL Bus Chassis. 

En la actualidad DAF como marca desapareció y hoy forma parte de VDL Bus & Coach

 

Fuente:

DAF / VDL

Sitios históricos y de fanáticos de la marca

BYD entrega 33 nuevos buses eléctricos a la isla de Barbados

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BYD, su representante Megapower LTD y el operador de transporte público Transport Board de Barbados, lanzaron 33 nuevos buses eléctricos en las calles de Bajan, lo que representa uno de los sistemas de transporte público más grandes per cápita de las Américas. Dos buses más llegarán en diciembre próximo, para completar una flota total de 35 buses 100% eléctricos BYD.

Se trata de la primera y más grande flota de buses eléctricos para el transporte público en Centroamérica y el Caribe, lo que abre un nuevo y emocionante capítulo en los esfuerzos de la región para abordar el cambio climático.

En la ceremonia de lanzamiento estuvieron presentes autoridades como el Ministro de Transporte, Obras y Recursos Hídricos de Barbados, Ian Gooding-Edghill,  el embajador de la República Popular China en Barbados, Yan Xiusheng y representantes de Tranport Board, BYD y Megapower LTD.

Este evento representa un hito particularmente importante para el Plan Nacional de Cambio Climático de Barbados, que ha sido diseñado para lograr los objetivos de la isla de tener energía 100% renovable y conseguir la carbono neutralidad hacia 2030.

El proceso de licitación para buses eléctricos de 10 metros fue lanzado por Transport Board en agosto de 2019, con el fin proporcionar nueva tecnología y soluciones de transporte sostenibles a Barbados. Esta iniciativa solidifica el compromiso del Gobierno de reducir el uso de combustibles fósiles para 2030. La Dirección de Transporte señaló estar encantada de asociarse con BYD y Megapower Ltd en este proyecto.

La introducción de estos buses 100% eléctricos modelo BYD K8 en la flota existente de Transport Board, ayudará a mejorar la eficiencia y eficacia del transporte público en la isla. Los buses fueron diseñados específicamente para el mercado de Barbados y vienen equipados con accesibilidad para sillas de ruedas, conectores de carga WIFI y USB, lo que promete un viaje silencioso, cómodo y sin emisiones.

BYD, el fabricante de vehículos eléctricos más grande del mundo, continúa expandiéndose rápidamente en toda América Latina con un firme compromiso de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, resolviendo la congestión urbana con soluciones de transporte 100% eléctricas. Los taxis y buses de BYD operan actualmente en más de 300 ciudades en 50 países y regiones en 6 continentes.

La metrópolis de Paris recibe su primer bus interurbano eléctrico de BYD

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En un esfuerzo concertado para limitar sus vehículos más contaminantes, la metrópolis del Gran París ha introducido una Zona de Baja Emisión para restringir los gases de efecto invernadero en la capital francesa. Esta incluirá el primer bus interurbano 100% eléctrico de BYD, líder mundial en la fabricación y venta de vehículos eléctricos.

Fabricado en las instalaciones de producción de BYD en Beauvais, en la región francesa de Oise, este autocar de 13 metros, totalmente eléctrico y de cero emisiones; tiene una capacidad de 59 asientos y se pondrá en operación en los próximos días. El bus cuenta con una autonomía media de 200 kilómetros con una sola carga y se puede recargar en unas pocas horas.

El vehículo proporcionará los mismos servicios que un bus diésel para escuelas, actividades extracurriculares y servicios de transporte ocasional para los para ciudadanos en general.

La introducción de este bus eléctrico BYD forma parte del plan de Île-de-France para proteger el medio ambiente y promover el uso de sistemas de transporte más limpios. El objetivo también es lograr un impacto rápido en la mejora de la calidad del aire y así limitar la exposición de la población local a la contaminación.

La ceremonia oficial de entrega en Drancy se realizó frente al castillo del parque municipal de Ladoucette. Asistieron la Alcaldesa de Drancy, Aude Lagarde, el Miembro del Parlamento y Consejero Metropolitano Sr. Jean-Christophe Lagarde y un representantes de BYD Francia.

«La ciudad de Drancy ya tiene un número significativo de autos limpios, 95% eléctricos. Para continuar nuestro compromiso con una infraestructura de transporte más ecológica y continuar brindando un servicio de transporte a la gente de Drancy respetando el medio ambiente, queríamos invertir en un bus eléctrico de alto rendimiento. Nuestro nuevo autocar eléctrico BYD tiene suficiente autonomía para nuestras necesidades y también tiene accesibilidad para usuarios de sillas de ruedas”, dijo la alcaldesa Lagarde.

A lo que agregó: “Me gustaría agradecer a nuestros socios que ayudaron a cubrir la mitad del costo de esta inversión, la prefectura de Seine-Saint-Denis en apoyo de la inversión pública con €100.000, pero también a La Métropole du Grand Paris, donde Jean-Christophe Lagarde tiene su base para representar los intereses de nuestra ciudad, y eso nos dio una subvención de €129.000”.

El representante del parlamento y concejal metropolitano Jean-Christophe Lagarde, dijo: «La gran metrópolis de París y la ciudad de Drancy están trabajando juntas para mejorar la calidad del aire y garantizar que nuestros ciudadanos no estén expuestos a la contaminación. La Gran Metrópolis de París anima y ayuda a las familias a cambiar sus vehículos por medios de transporte menos contaminantes. Nuestras ciudades deben dar ejemplo y la Zona de Baja Emisión es la herramienta para promover el uso de los vehículos menos contaminantes”.

El Director Ejecutivo de BYD Europa, Isbrand Ho, señaló: «Estamos orgullosos de que nuestro autocar eléctrico contribuya a mejorar la calidad de vida de los pasajeros, especialmente los niños en Drancy y, en general, en el Gran París. En las próximas semanas, otros municipios de la región de Île-de-France recibirán sus primeros buses eléctricos BYD para que, junto con la ciudad pionera de Drancy, puedan seguir realizando sus excursiones escolares y extraescolares en la ciudad de París».

Buses eléctricos de dos pisos contribuyen a mejorar la calidad del aire del Gran Manchester

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Alexander Dennis Limited (ADL) y BYD Europa anunciaron que los 32 buses eléctricos de dos pisos suministrados por esta asociación al operador Stagecoach han contribuido a mejorar la calidad del aire en el condado del Gran Manchester durante la pandemia, con 600.000 millas libres de emisiones recorridas a la fecha.

ADL y BYD suministraron los 32 buses eléctricos BYD ADL Enviro400EV a Stagecoach Manchester a principios de año, con una inversión del operador de £16,5 millones, con el apoyo del “Plan de Buses de Emisiones Ultrabajas” del gobiern británico. Se trata de la flota más grande de buses de dos pisos de cero emisiones, fuera de la capital del Reino Unido.

La flota comenzó a operar en dos servicios de alta frecuencia que conectan el centro de la ciudad de Manchester, el aeropuerto, cinco hospitales y dos universidades, Justo antes que la pandemia de coronavirus condujera al primer bloqueo en todo el país.

Durante todo este periodo, Stagecoach continuó operando los buses, implementándolos en servicios adicionales siempre que fuera posible para que otras partes del Gran Manchester pudieran beneficiarse de una mejor calidad del aire gracias a la ausencia de emisiones contaminantes de sus tubos de escape. Esta flexibilidad operativa ha sido posible gracias a la significativa autonomía por carga de los buses BYD ADL Enviro400EV, que permite que todas las cargas se realicen en su terminal.

La Directora Ejectutiva de Stagecoach en el Reino Unido, Carla Stockton-Jones, comentó: “La contaminación del aire es el mayor riesgo para la salud ambiental que enfrentamos hoy. Como operador de la mayor flota de buses urbanos e interurbanos de Gran Bretaña, reconocemos nuestra responsabilidad por entregar un aire más limpio. Por eso hemos invertido mil millones de libras esterlinas en 7 mil nuevos vehículos y tecnologías más ecológicas durante la última década, y los nuevos buses de Manchester representan una de las inversiones más grandes para una flota individual de buses eléctricos en Europa».

“La mejor forma en que podemos abordar la calidad del aire y el cambio climático no es simplemente reemplazando una tecnología por otra. Es haciendo cambios fundamentales en la forma en que vivimos y nos comportamos. Una de las mayores oportunidades para nuestro país como parte de la estrategia para reconstruir mejor, es pasar de los automóviles a un transporte público más sostenible, con viajes más activos y saludables», señaló la operadora.

Paul Davies, Presidente y Director Ejecutivo de ADL, dijo: “Mientras el Reino Unido considera formas de recuperarse del impacto de la pandemia de coronavirus, no podemos perder de vista los efectos que tienen las opciones de transporte en los desafíos gemelos de la emergencia climática y la contaminación del aire. Es más imperativo que nunca garantizar que los buses sean una opción atractiva, con servicios de alta calidad a los que se les de prioridad y una infraestructura adecuada, que sean buses de última generación, de bajas o cero emisiones, construidos en este país».

Frank Thorpe, Director Ejecutivo de BYD (UK) Ltd., agregó: “Es muy alentador ver la inversión colectiva del gobierno, de Stagecoach y de la asociación BYD ADL haciendo una contribución tan sustancial a la reducción de emisiones de CO2. Nuestro BYD ADL Enviro400EV ofrece beneficios de productividad a largo plazo para Stagecoach y para los pasajeros. Los nuevos y espaciosos buses de dos pisos brindan viajes seguros, silenciosos y cómodos en Manchester y sus alrededores”.

ADL es una subsidiaria del fabricante de buses global independiente líder NFI Group Inc. (NFI), mientras que BYD es líder mundial en baterías, gestión de energía y movilidad eléctrica.

Europa ambiciona en el 2030 que los viajes colectivos de menos de 500 kms sean neutros en emisiones

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La Comisión Europea (CE) presentó este miércoles su Estrategia para una movilidad inteligente y sostenible, un plan de acción con 82 iniciativas que se implementarán a lo largo de los próximos cuatro años con el objetivo de promover la transformación del sistema de transporte de la UE. La estrategia presentada, explicó Frans Timmermans, vicepresidente ejecutivo para el Green Deal europeo, “cambiará el modelo en el que personas y mercancías circulan por toda Europa y será fácil de combinar con  diferentes modos de transporte en un único viaje. Hemos fijado metas ambiciosas para todo el sistema de transporte para garantizar una recuperación de la crisis del Covid-19 que será sostenible, inteligente y resiliente”.

La estrategia se basa en alcanzar objetivos en diferentes etapas, a partir del 2030, en el que por ejemplo se proyecta que al menos 30 millones de coches cero emisiones circulen por las carreteras europeas. También se prevé que el tráfico ferroviario se duplique al igual que los trenes de alta velocidad a través de Europa, y que los viajes colectivos para rutas de menos de 500 kilómetros sean neutros en términos de emisiones de carbono. Finalmente se espera que la movilidad automatizada sea generalizada a gran escala y que el mercado de los buques cero emisiones esté plenamente preparado. En el 2035, por otra parte, también se aspira a que entren en funcionamientos los aviones cero emisiones de grandes dimensiones.

La última etapa es que en el 2050, cerca de la totalidad de los coches, furgonetas, autobuses y nuevos vehículos pesados tendrán que ser cero emisiones, y que el tráfico de mercancías se duplique en espera que se disponga operativa una red transeuropea TEN-T de transporte multimodal.

Científicos de Santa Fe advierten riesgos por el uso de aire acondicionado en colectivos

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Dos científicos de Santa Fe alertaron sobre el uso del aire acondicionado en colectivos al detectar que en determinadas situaciones contribuye a la propagación del coronavirus.

Para analizar la influencia del aire acondicionado en el destino de las partículas que salen de la boca y la nariz de los pasajeros, Damián Ramajo y Santiago Corzo, investigadores del Conicet y docentes de la Universidad del Litoral (UNL), se centraron en tres situaciones posibles: el estornudo, la tos y el diálogo entre personas.

En caso de pasajeros sin tapabocas o que lo tienen mal colocado, por ejemplo, aumenta riesgo de propagación del virus, no obstante, el uso de aire acondicionado logra una cuestión clave como es la de «reducir notoriamete la concentración del virus».

Lo que detectaron los especialistas, explicaron en las conclusiones de su estudio, es que «el habla genera una gran cantidad de aire exhalado, que rápidamente se propaga a lo largo del colectivo».

En ese sentido, el aire acondicionado favorece la propagación del virus, «aunque reduciendo notoriamente la concentración, cuestión muy relevante ya que reduce la concentración de virus«, aclararon.

En cuanto al estornudo, el estudio demuestra que «genera grandes gotas que viajan hasta dos metros y caen sobre las superficies en menos de dos segundos», lo que genera «grandes zonas de contaminación». En este caso, «por el tamaño de las gotas, el aire acondicionado no afecta la distribución de las mismas», señalaron.

Ramajo y Corzo también analizaron el impacto de la tos en el ambiente de un colectivo y concluyeron en que «genera gotas más pequeñas que sí son fácilmente transportadas por la circulación del aire acondicionado, aunque luego de los 20 segundos la mayor parte de las gotas se evapora».

Todas las simulaciones que se hicieron para el estudio se llevaron a cabo tomando como referencia a personas que no utilizan tapabocas. Sin embargo, una de las conclusiones del trabajo fue que, en caso de ser utilizado el barbijo, se registra una distribución parecida del virus, pero con menor velocidad y una distancia menor de propagación.

El estudio

Damián Ramajo y Santiago Corzo trabajan en el Centro de Investigación de Métodos Computacionales (Cimec), situado en Centro Científico Tecnológico de barrio El Pozo, en la ciudad de Santa Fe. Con el estudio, se propusieron analizar el transporte de partículas producidas al hablar, toser o estornudar en un recinto cerrado, como lo es un colectivo, para comprender mejor la manera en que el virus se propaga.

Para ello, analizaron parámetros tales como la posición de los pasajeros y la influencia del aire acondicionado, entre otros aspectos. Una de las claves del trabajo fue identificar el nivel de evaporación de la saliva dependiendo del tipo de exhalación, el grado de transporte aéreo y el nivel de contaminación provocado, para lo cual utilizaron herramientas propias de la «mecánica computacional fluido-dinámicas».

Para los casos de tos y estornudos, donde las partículas de saliva exhaladas son de tamaño considerables, se utilizó un método de la dinámica de gases y partículas, mientras que para analizar una persona hablando, se recurrió a un método de simulación empleado para el transporte de gases.

También se comprobaron aspectos claves, gracias al empleo de cómputo de alto rendimiento, como la distribución de gotitas producida al toser, el efecto del aire acondicionado para las distintas posiciones del pasajero y la concentración de aire exhalado por los pasajeros al hablar.

 

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Página 12

La Pampa: La Municipalidad prevé la compra de otros seis colectivos

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Se sumarían a las 20 unidades que ya dispone el servicio municipal de transporte y será una apuesta para el próximo año. El factor determinante de la coparticipación.

La Municipalidad de Santa Rosa tiene decidido comprar seis colectivos más para sumar al servicio del Ente Municipal de Transporte Urbano.

De esta manera, serían las primeras unidades propias que se sumarán a las 20 (19 colectivos más la combi para personas con movilidad reducida) que ya tiene alquiladas. Y será, además, una apuesta fuerte de gestión durante el próximo año, según confirmaron a El Diario fuentes del municipio.

El servicio fue estatizado durante este año y comenzó a operar de esa manera desde el mes de junio, en plena pandemia. La gestión de Luciano di Nápoli tomó la decisión tras numerosos inconvenientes con la última prestataria privada, Autobuses Santa Fe.

El anuncio de la nueva adquisición podría oficializarse en los próximos días. La idea es hacerlo antes de fin de año para poder tener un “caballito de batalla” de cara al 2021.

Pero además del aporte al servicio, también hay una apuesta relacionada con los fondos de la coparticipación. “Va a ser un aporte muy significativo a la recaudación en el marco de la nueva Ley que el Gobierno Provincial envió a Diputados, porque los servicios municipalizados suman”, adelantaron desde el municipio.

La idea de la compra ya había sido adelantada en junio por el gerente Emanuel Alfayate ante la Comisión de Seguimiento del Concejo Deliberante. En aquel momento, dijo que “como mínimo” aspiraban a tener 25 unidades para prestar el servicio.

También dijo que pretendían tener en un futuro una zona de trasbordo que funcione como centro de transferencia y poder hacer combinaciones de líneas.

 

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El Diario de La Pampa

Río Negro: El traspaso de la terminal de colectivos de Regina se definirá el año próximo

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Se había anunciado que en noviembre cerraba el convenio de concesión de la terminal de colectivos de Regina. Recién en 2021 se definirá el traspaso a manos del municipio.

El traspaso y manejo administrativo de la terminal de colectivos de Villa Regina por parte del municipio, se definirá el año próximo, a partir de negociaciones que llevan adelante el actual concesionario y las autoridades municipales.

Según se había anunciado en noviembre debía caducar el convenio de concesión por 30 años que el municipio otorgó a un privado. Sin embargo, una serie de documentación que fue encontrada en el expediente de la terminal, extendería el plazo de explotación hasta el 2022; pero tanto el municipio como el concesionario, quieren avanzar para que el cambio en el manejo administrativo se produzca durante el año próximo.

El nuevo plazo establecido, permitiría además avanzar en definiciones al municipio local sobre cómo se realizará el manejo administrativo. Una de las alternativas es que pase directamente a manos del municipio, aunque la idea que cobra más fuerza en la de establecer una nueva concesión para lo que se busca el interés de alguna empresa de transporte de pasajeros de larga distancia.

“El contrato de concesión establece una serie de pautas que quien tiene la explotación económica del edificio debe cumplir antes de realizar la entrega al municipio. Pautas referidas a las condiciones del edificio y la playa de maniobras para el ingreso y parada de las líneas de colectivos. Esas condiciones hoy no estarían cumplidas”, dijo Guillermo Carricavur, secretario de Gobierno del municipio reginense.

Como contraparte, el municipio es el titular de la planta alta del edificio de la terminal, espacio que se encuentra en estado de abandono desde hace más de 20 años; a lo que se debe sumar que además se debe definir cómo realizará el municipio el manejo administrativo de la terminal de ómnibus.

“Hoy ninguno de los dos aspectos está cerrado, el municipio tiene algunas ideas, hubo contactos con algunas empresas interesadas, pero nada se definió. Por todo esto es que seguramente durante el año próximo se avanzará en el cierre de la concesión y el cambio en el manejo administrativo”, agregó el funcionario.

El concejal Silvio Rodríguez, por su parte adelantó que en los últimos meses se realizaron contactos con empresas de transporte de pasajeros de larga distancia que están interesados en la concesión, también con empresas vinculadas a la actividad turística. “Mi idea en particular, sería la de volver a concesionar el manejo administrativo de la terminal, y que el nuevo concesionario pueda prestar un servicio de transporte de pasajeros urbano” comentó finalmente el concejal de JSRN.

 

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Río Negro

Adiós a los Auxilios Mercedes Benz 1114

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En 2020, el mítico 1114 cumple 50 años… pero llegó el día en el que vencieron los plazos para poder habilitarlos y que continúen prestando servicio de «Auxilio».

La empresa NUDO comenzó a reemplazarlos por unidades más modernas, más precisamente con modelos carrozados por Metalpar sobre chasis Agrale MA15 de 2009 que se encuentran radiados de servicio.

Hace un tiempo TAMSE en Córdoba sumo una moderna grúa Mercedes Benz para realizar la «Asistencia a la flota»

El Grupo DOTA también tiene sus grúas Scania

La Línea 80 convirtió un Mercedes Benz OH 1315 L SB radiado de servicio en furgón para realizar auxilios en su flota.

 

¿Es momento que esas unidades antiguas puedan ser restauradas como originales y sumarse al listado de reliquias? ¡Esperemos que sí!

 

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“Los viejitos nunca se rinden”: Auxilios, esas unidades radiadas de servicio que ahora asisten a colectivos modernos

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Ciudad de Bondis

Revista Colectibondi

Diversos Sitios en Internet

A dos años del histórico partido de River-Boca en Madrid, programaron una ramalera LED del Mendotran con el famoso relato

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Es el segundo aniversario del 9/12, pero los festejos son todos los días desde aquella final. A partir de Madrid, los hinchas de River le ganaron a la vida para siempre.

El usuario @andresitogr11 compartió en la red social TikTok videos donde se ve una ramalera lateral LED de un colectivo del sistema de transporte Mendotran con el famoso relato de Mariano Closs en el momento en que River convertía el tercer gol para sellar el partido.

El video fue editado y se le sumo el audio del relato…

 

Australia: Volvo entregó su unidad 1000 a la Autoridad de Transporte Público

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El hito representa una relación de una década, con ambas organizaciones esperando la llegada de los primeros Volvo Electric Buses a Perth en 2021.

El primer contrato de Volvo con PTA en 2010 vio a Volvo Bus Australia entregar 912 autobuses a PTA, cuyo éxito ha sido seguido por un segundo contrato, adjudicado en 2019 que verá hasta 900 autobuses adicionales entregados entre 2019-2029.

El contrato más reciente tiene un valor de más de $ 500 millones y es parte del plan de la PTA para salvaguardar la futura flota de autobuses de Australia Occidental al reemplazar sus vehículos más antiguos por autobuses nuevos de alta calidad, modernos y de bajo consumo de combustible. En el transcurso del contrato de una década, se planea entregar 90 autobuses Volvo anualmente, con un contrato inicial de cinco años y una opción por otros cinco años. Con este contrato en vigor, Volvo Bus Australia se acercará a su entrega de autobús número 2.000 a PTA en 2029.

“Nos sentimos honrados, pero muy orgullosos, de marcar nuestra entrega de autobús número 1000 a la PTA. Nos sentimos muy afortunados de trabajar con una organización que comparte nuestra pasión por crear transporte público sostenible para nuestras comunidades ”, dice David Mead, director general interino de Volvo Bus Australia.

“Nuestro enfoque en la innovación, la eficiencia del combustible y las tecnologías sostenibles, sin duda se verá reflejado en los vehículos y servicios que brindamos a PTA en los próximos años. También esperamos ver que nuestro modelo de autobús eléctrico tan esperado se convierta en parte de la flota de PTA y los beneficios ambientales que esto tendrá para la PTA y la ciudad de Perth ”.

“Necesitamos reconocer a nuestros socios proveedores, especialmente a Volgren Australia, cuya planta de producción con sede en Málaga ha producido los 1.000 de estos autobuses en Australia Occidental para PTA. También es un momento emocionante para nuestro socio distribuidor en Perth, Truck Center Western Australia, que acaba de dar los toques finales a una nueva inversión multimillonaria en instalaciones: aumentando su presencia local, invirtiendo en capacitación y competencia locales y preparándose para un futuro brillante para los clientes de Volvo en Australia Occidental ”, dice Mead.

Como parte de la hoja de ruta tecnológica acordada entre Volvo y PTA, se espera que cuatro autobuses eléctricos comiencen a operar en Perth a principios de 2022, con la planificación en marcha para este tan esperado traspaso.

Al recibir su autobús Volvo número 1000, la ministra de Transporte de Australia Occidental, Rita Saffioti, dice: “La asociación entre la Autoridad de Transporte Público, Volvo Australia y Volgren es un ejemplo perfecto de cómo el gobierno puede respaldar la inversión empresarial local e internacional, creando productos de alta calidad localmente, y creando puestos de trabajo y oportunidades ”.

El autobús número 1.000 entregado, un Volvo B8RLE, es un modelo reconocido por su eficiencia de combustible y su fiabilidad superiores. La durabilidad de la línea motriz Volvo B8RLE significa que su eficiencia y desempeño ambiental son consistentes a lo largo del tiempo, cumpliendo los objetivos de la PTA de brindar transporte público sostenible y ambientalmente eficiente a las áreas metropolitanas de Perth.

 

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Volvo Press

Costa Rica recibe de manera oficial buses eléctricos donados por Alemania

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Costa Rica recibió de manera oficial los tres buses eléctricos donaos por Alemania, con el fin de ejecutar una prueba piloto en el país para generar las condiciones marco y un modelo de operación replicable para la electrificación del transporte público.

Se trata de unidades de doce metros de longitud, con capacidad para 80 pasajeros y una autonomía de hasta 250 kms por carga. En ellas fue colocado el diseño “La magia de la naturaleza”, del niño Ian Knight, ganador del concurso de dibujo “Buses eléctricos, nos benefician, son nuestros”.

En las próximas semanas, empezarán a operar dos buses por un periodo de cuatro meses, iniciando por Desamparados, luego en Tres Ríos y finalmente a Alajuela. La tercera unidad quedará en el Instituto Costarricense de Electricidad (ICE) para realizar pruebas en otras rutas con condiciones diferentes para probar la tecnología y para contar con una unidad de reemplazo en caso de que alguno de los autobuses sufriese algún inconveniente o desperfecto.

“Podremos ver pronto estos autobuses eléctricos circulando en las calles, para que tanto los empresarios autobuseros, como las instituciones y las personas usuarias conozcan la tecnología.  La movilidad eléctrica llegó para quedarse y es nuestra ruta para la descarbonización al 2050 del sector transporte y de nuestra economía”, indicó Claudia Dobles, Primera Dama de la República.

Los datos recopilados de este plan piloto de un año, que incluirán el consumo de energía del autobús, la capacidad y el alcance de la batería, los tiempos de carga y los costos de operación y mantenimiento de la flota, se utilizarán para crear un modelo operativo para la electrificación de todo el transporte público del país.

 

Brasil ya testea el primer ómnibus eléctrico abastecido con energía solar

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EL PROYECTO ASCIENDE A 1,9 MILLONES DE DÓLARES

BYD, líder mundial en vehículos eléctricos, entregó en Brasil el primer autobús eléctrico que será alimentado 100% por energía solar, para la empresa de energía EDP, una de las mayores del país. Concebido en UTE Pecém, en Ceará, el modelo cuenta con un conjunto de baterías que garantizan la autonomía de hasta 300Km. El intercambio de combustible fósil por una fuente 100% limpia es un esfuerzo más del complejo de generación termoeléctrica UTE Pecém para volverse cada vez más sostenible. El vehículo se utilizará para transportar empleados entre Fortaleza y São Gonçalo do Amarante, donde se encuentra la planta térmica de EDP, cubriendo una distancia cercana a los 70Km.

Las baterías se recargan en el estacionamiento de la empresa mediante paneles solares montados en un garaje especial. Para ello, se instalaron 183 paneles solares en la planta, lo que garantiza la independencia en relación a la energía generada por la instalación UTE y el sistema de distribución. Las placas cargan las baterías del autobús en los intervalos entre viajes, cuenta con carrocería Marcopolo Viaggio 1050 y es operado por Gertaxi, empresa encargada del transporte de los empleados a la planta.

El bus cuenta con dos motores que producen cada uno 110Kw, sumando una potencia combinada que equivale a 300HP, en un chasís que permite carrozar un bus con una longitud de 12,9 metros. El proyecto ayudará a reforzar la imagen de una compañía como EDP, encaminada a reinventarse y conducir la transformación energética.

La segunda fase del proyecto prevé la aplicación, en el techo del vehículo, de películas orgánicas fotovoltaicas (Organic Photovoltaic – OPV), compuestas por células capaces de generar energía eléctrica a partir de la luz solar. Por su flexibilidad, esta tecnología permite la instalación en diferentes lugares y superficies, como ventanas, muebles, puertas y paredes. Las celdas del techo del bus serán probadas en las condiciones climáticas existentes en el Nordeste, con el propósito de abastecer parte del consumo de servicios dentro del bus, como carga de celulares y otros periféricos tecnológicos.

El proyecto de EDP de un autobús 100% eléctrico alimentado por energía solar, refuerza la inversión de BYD en el segmento de transporte público. Otro proyecto piloto de la empresa, en alianza con VIX Logística, del Grupo Águia Branca, está desarrollando un sistema de recarga para flotas de buses eléctricos en Espírito Santo. El objetivo es contribuir a la mejora del transporte público en Brasil reduciendo la emisión de gases contaminantes.

 

Fuente:

BYD

Brasil prueba su primer bus eléctrico de media distancia

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El proyecto piloto que involucra un bus eléctrico y cuatro estaciones de recarga tendrá una duración de 18 meses y es el resultado de una asociación entre BYD, VIX Logística y EDP.

Recientemente, BYD , en sociedad con varias empresas, inició un proyecto piloto para comenzar con la operación de su primer autobús 100% eléctrico en un tramo de carretera en Brasil .

El proyecto es socio de EDP, VIX Logística (empresa del Grupo Águia Branca), WEG y CERTI, y tendrá una duración de 18 meses, con una inversión total de R $ 6,6 millones.

Consta de un bus eléctrico y cuatro estaciones de recarga, operando de manera integrada a través de una plataforma de gestión, que permitirá la realización de pruebas de funcionalidades y del modelo de negocio, con el objetivo de evaluar las condiciones y costos. beneficio para una posible expansión futura, incluso con otros mercados y socios.

Esta primera operación  tiene como destino las calles y carreteras del Estado de Espíritu Santo, atendiendo a los clientes de VIX Logística en el servicio chárter, para el transporte de empleados de empresas del Estado.

Con un chasis producido por BYD, el autobús de carretera eléctrico utiliza la carrocería Viaggio, en la versión 1050, fabricada por Marcopolo.

Con autonomía para recorrer hasta 350 km entre recargas de batería, el BYD D9F es el primer vehículo de su tipo en Brasil para operaciones chárter de corta y media distancia.

Con una potencia de hasta 410 CV y ​​dos motores eléctricos integrados en las ruedas del eje trasero, tiene una carga rápida en hasta cuatro horas. El vehículo tiene 12,9 metros de largo y capacidad para 44 pasajeros.

Según Kaumer Chieppe, presidente de VIX Logística, en el vehículo están presentes una serie de dispositivos ultramodernos de seguridad y confort, como visión 360 con cámaras auxiliares, sensor de visión térmica y de fatiga, además de un sistema de inteligencia artificial que actúa en la prevención de colisiones, entre otros. Las mediciones en tiempo real con información de desempeño se compartirán con las otras empresas asociadas en la iniciativa.

“La expansión y uso generalizado de los buses dentro del ecosistema de movilidad eléctrica tiene un gran potencial para popularizar el mercado, además de traer innumerables beneficios ambientales evitando la emisión de CO2 a la atmósfera. Estamos muy satisfechos con la implementación práctica del proyecto y esperamos que ser el comienzo de un legado positivo para el país ” , destaca Nuno Pinto, Jefe de Movilidad Eléctrica de EDP Brasil.

Cuatro estaciones de carga de Movilidad Eléctrica WEG estarán repartidas por el Estado, dos en los

Recientemente, BYD , en sociedad con varias empresas, inició un proyecto piloto para comenzar con la operación de su primer autobús 100% eléctrico en un tramo de carretera en Brasil .

El proyecto es socio de EDP, VIX Logística (empresa del Grupo Águia Branca), WEG y CERTI, y tendrá una duración de 18 meses, con una inversión total de R $ 6,6 millones.

Consta de un bus eléctrico y cuatro estaciones de recarga, operando de manera integrada a través de una plataforma de gestión, que permitirá la realización de pruebas de funcionalidades y del modelo de negocio, con el objetivo de evaluar las condiciones y costos. beneficio para una posible expansión futura, incluso con otros mercados y socios.

Esta primera operación  tiene como destino las calles y carreteras del Estado de Espíritu Santo, atendiendo a los clientes de VIX Logística en el servicio chárter, para el transporte de empleados de empresas del Estado.

Con un chasis producido por BYD, el autobús de carretera eléctrico utiliza la carrocería Viaggio, en la versión 1050, fabricada por Marcopolo.

Con autonomía para recorrer hasta 350 km entre recargas de batería, el BYD D9F es el primer vehículo de su tipo en Brasil para operaciones chárter de corta y media distancia.

Con una potencia de hasta 410 CV y ​​dos motores eléctricos integrados en las ruedas del eje trasero, tiene una carga rápida en hasta cuatro horas. El vehículo tiene 12,9 metros de largo y capacidad para 44 pasajeros.

Según Kaumer Chieppe, presidente de VIX Logística, en el vehículo están presentes una serie de dispositivos ultramodernos de seguridad y confort, como visión 360 con cámaras auxiliares, sensor de visión térmica y de fatiga, además de un sistema de inteligencia artificial que actúa en la prevención de colisiones, entre otros. Las mediciones en tiempo real con información de desempeño se compartirán con las otras empresas asociadas en la iniciativa.

“La expansión y uso generalizado de los buses dentro del ecosistema de movilidad eléctrica tiene un gran potencial para popularizar el mercado, además de traer innumerables beneficios ambientales evitando la emisión de CO2 a la atmósfera. Estamos muy satisfechos con la implementación práctica del proyecto y esperamos que ser el comienzo de un legado positivo para el país ” , destaca Nuno Pinto, Jefe de Movilidad Eléctrica de EDP Brasil.

Cuatro estaciones de carga de Movilidad Eléctrica WEG estarán repartidas por el Estado.

 

Fuente:

Portal Movilidad

BYD

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