La empresa Nudo S.A. (Línea 6) tendrá un TodoBus Retiro, que tendrá como destino su Línea 6. Será la segunda línea de colectivos (La Línea 126 fue la primera) que tendrá unidades modelo Retiro que llegarán a Retiro (Estación de Trenes).
La carrocera TodoBus lo anunció en su cuenta de Instagram donde además se pudo ver en un boceto que llevará ventanillas selladas y mantendrá su esquema de pintura tradicional (el de las ondas).
Con relación al Palermo (y su versión anterior San Telmo) nunca podrán circular, al menos en servicio por los barrios homónimos ya que al ser un chasis con motor delantero, la legislación de la ciudad de Buenos Aires no lo permite por ley.
Por el momento se vio una sola unidad con el esquema nuevo pero era un modelo 0 km. Ahora, la empresa comenzó a repintar sus unidades usadas pero «por partes».
En las siguientes fotos se pueden ver algunos internos en la terminal de Olivos de los cuales hay uno con su esquema tradicional sobre su lateral pero con la tapa de motor llevando el nuevo esquema y número de interno ploteado aunque sin nombre de la empresa todavía.
Un usuario en Internet compartió dos imágenes de un colectivo muy especial. Se trata de unas de las unidad que perteneció a Manuel Tienda León, más precisamente el interno 332. Luego pasó por Vascotour terminó en Master Bus prestando servicios.
No es un colectivo común, es un colectivo diseñado para circular dentro del aeropuerto, transportando pasajeros desde y hasta los aviones en pista cuando no poseen servicio de manga.
El ancho es mucho mayor a los urbanos convencionales y no poseen casi asientos en su interior, sumado a su piso superbajo y plano para poder transportar más cantidad de pasajeros ya que el viaje no dura más de 5 minutos.
Según la información que pudimos recopilar se trataría de un Leyland recarrozado por La Biglea para Manuel Tienda León.
Actualmente la unidad se encuentra «abandonada» en el fondo de la empresa Transportes Padilla en Campana, Buenos Aires.
Por lo que se ve a simple vista conserva todas su ventanillas y estructura salvo su frente y ruedas. Quizas su motor haya sido quitado y reutilizado en otro vehículo.
Nos interesaría conocer algo más sobre su interior, que por lo que podemos pensar, se debe encontrar bastante conservado ya que la unidad, si bien esta a la intemperie, posee todos sus vidrios. ¡¡¡Todavía sirve!!! (Aunque sea para Museo)
El autobus, al lado de un camión 1114 es ¡GIGANTE!Una lavada, repintada, motor, ruedas y vuelve a girar…
Gracias a Google Maps pudimos encontrar imágenes desde el satélite para ubicar al bus que se encuentra dentro de la empresa Transportes Padilla en Campana, Buenos Aires.
Luego de las gestiones realizadas ante las empresas, desde el municipio se indicó que la intención es ajustar la cantidad de unidades a la demanda de los usuarios por el regreso a clases.
Desde la Municipalidad se indicó que a partir del próximo lunes, cuando se retome la actividad escolar de forma presencial, la cantidad de coches del transporte urbano de pasajeros por colectivos se verá incrementada en un 40%. Según se informó, más unidades comenzaron a sumarse al sistema el pasado 1° de marzo, cuando volvieron a las aulas los alumnos de 7° grado y 5° año de distintas escuelas y diferentes modalidades. No obstante desde el 15, el aumento será aún más significativo.
El incremento es el resultado de diversas reuniones mantenidas por las autoridades municipales con las empresas del rubro que operan en la capital de la provincia. De este modo, este 40% más de la flota en calle permitirá ofrecer una frecuencia estimada de entre 12 y 15 minutos en todos los casos, aunque dependerá también de la situación de cada línea.
Así lo confirmó el subsecretario de Movilidad y Transporte del municipio, Lucas Crivelli, quien aseguró que el primer día del mes de marzo “se empezaron a ajustar las frecuencias y la cantidad de colectivos en calle, en virtud del comienzo paulatino a clases”. Agregó que desde entonces se inició un proceso de normalización del sistema, “de modo tal de poder prestar un servicio mucho más ajustado a partir del 15 de marzo”.
El funcionario reconoció que “se espera una situación de normalidad que vaya ajustándose día a día pero también dependerá de la modalidad del ciclo lectivo, es decir, de si los chicos van a la escuela todos los días o no”. Por otra parte, destacó que a esta situación se sumará “cómo impacte sobre el servicio y la cantidad de pasajeros, el boleto educativo gratuito”.
Se trata de variantes que tienden a la normalización del sistema, ya que la regularización completa dependerá de la cantidad de pasajeros que se transporte y de la situación sanitaria que se registre en la ciudad. En ese marco, Crivelli aseveró que “que se viene trabajando a diario y monitoreando de manera constante para que se concreten las readecuaciones necesarias que permitan la correcta prestación”.
De todos modos, pidió tener en cuenta que se trata de un servicio que trabaja con corte de boleto cercano al 33%, si se lo compara con igual período del año 2019, es decir, en la pre-pandemia. Una vez que vuelvan las clases con regularidad, se estima que la cantidad de pasajeros se incremente entre un 12 y un 18%, en promedio.
Medidas de higiene
El subsecretario municipal de Movilidad y Transporte recordó que, en cuanto a la capacidad de las unidades, pueden ir todos los pasajeros sentados, más diez parados. “Sabemos las dificultades que implica, tanto para el chofer como para los pasajeros, esta situación particular; por eso pedimos a los usuarios que salgan con el debido tiempo de antelación para contemplar esa realidad”, dijo.
Vale recordar que las medidas a cumplir por quienes abordan los colectivos se reducen al uso del barbijo permanente y a mantener la distancia de 1,5 metros con cualquier otra persona que vaya a bordo.
Respecto de la limpieza de las unidades, se mantiene como hasta el momento, tal como fue acordado con las empresas prestatarias: la desinfección se realiza entre dos y tres veces por día, por lo general, en las puntas de cada ramal.
Cuándo Pasa
Sobre la aplicación que anticipa el paso de las unidades, Crivelli afirmó que su funcionamiento es el adecuado, pero alertó que pueden registrarse algunas alteraciones relacionadas con los cambios de recorrido como consecuencia del plan de bacheo municipal en marcha.
“Cuando el colectivo se sale de línea puede tener algún retraso en la comunicación o presentar información imperfecta, pero eso tiende a normalizarse en 24 o 48 horas, cuando el coche vuelve a tomar el recorrido original”, explicó. Por este motivo pidió a los usuarios que recurran a las redes sociales del municipio para verificar los cambios de recorridos, en caso de que observen cortes de tránsito.
Son dos unidades que prestarán servicio en la Línea 435 que cubre el recorrido entre Alejandro Korn y Monte Grande. Los vehículos tienen una capacidad de 51 personas sentadas. En las próximas semanas se agregaran unidades en el ramal San Vicente-Adrogué.
Alejandro Korn | En la jornada de ayer, la Empresa San Vicente SAT, presentó los primeros micros articulados de una línea provincial. Lo hizo en su Línea 435, que realiza el recorrido entre la terminal de Alejandro Korn y la localidad echeverriana de Monte Grande. Estos micros, también llamados “gusanos”, tienen una capacidad de 51 personas sentadas.
Según adelantaron desde la empresa, por el momento serán dos las unidades que realizaran el recorrido del ramal Alejandro Korn y Monte Grande, pero en las próximas semanas se agregarán más vehículos de este tipo en el ramal San Vicente-Adrogué. Los micros son marca Agrale MT27, y cuentan con asientos más grandes y cómodos que los convencionales, además de aire acondicionado. Se trata de las unidades 5569 y 5570.
Las nuevas unidades cuentan con 51 asientos más grandes y cómodos, además de aire acondicionado frío calor.
El servicio entre Alejandro Korn-Monte Grande cuenta con dos ramales: el Rivadavia y el Juan Pablo II. El primero de ellos parte de la dársena de la estación Korn, toma San Martín, Mitre y por Presidente Perón hasta San Vicente. En la ciudad cabecera del distrito, luego de pasar por el hospital Ramón Carrillo, vuelve por avenida San Martin hasta Rivadavia y por esta hasta la Ruta Provincial 58. Por esta vía llega al centro de Canning, tomando por la Ruta 205 hasta la plaza central de Monte Grande.
El ramal Juan Pablo II tiene casi el mismo recorrido, pero al llegar al nosocomio sanvicentino, toma por la avenida Juan Pablo II para llegar a la Ruta 58, pasando frente al country Fincas de San Vicente.
El hecho no dejó heridos, pero sí hubo una curiosa reacción de las personas que se movilizaban en el transporte público que cubría la ruta 94.
Un nuevo hecho de intolerancia en Bogotá dejó un conflicto entre un conductor del SITP y un taxista, quienes se pelearon por un incidente en una vía de la capital.
Hasta el momento no se conoce qué provocó que el chofer de taxi cerrara al del bus de transporte público y se bajara tan bravo para empezar a pelear. Aunque todo fue con groserías y no pasaron a la manos.
Sin embargo, desde que comienza el video difundido en redes sociales se ve que el hombre que maneja el SITP amenaza a quien le impide el paso diciéndole, entre groserías, “me lo llevo”, mientras que señala el vehículo amarillo.
Aunque el del bus asegura que “no le pasó nada”, el del taxi no oculta su enfado y primero tira una piedra, pero como al panorámico no le pasa nada, decide emprenderla con un destornillador, o algo parecido, y romper el vidrio.
La reacción del conductor del SITP es dar reversa y estrellarlo, aunque en ese movimiento los pasajeros están de pie y ya están grabando todo el incidente entre estos dos hombres.
Por fortuna, por ese lugar va pasando una patrulla de la Policía con dos agentes que se bajan y atienden el caso. Como el taxista ya está afuera de su vehículo es el primero en dar su versión de los hechos, mientras que las mujeres que acompañan al del SITP le dan su número para que las llame en caso de necesitar un testimonio en su defensa.
Este es el episodio completo que sucedió en una vía de Bogotá en el bus del SITP que cubre la ruta 94 entre Bosa San Diego-Suba Corpas
Será destinado de modo excepcional a conductores cuya licencia haya vencido, siempre que cuenten con el comprobante de la solicitud del turno y del pago del canon para su renovación.
A partir de gestiones realizadas ante el Ministerio de Transporte de la Nación por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), junto a otras instituciones del sector, se acordó permitir por única vez la circulación hasta fines de mayo para aquellos conductores que tengan su licencia vencida, siempre que puedan demostrar la solicitud de turno y el canon abonado para su renovación.
La medida entra en vigencia hoy a partir de la comunicación oficial por parte de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y tendrá duración hasta el 1 de junio de 2021 inclusive, de manera excepcional. Responde a las dificultades para la regularización del psicofísico de parte de los conductores y las conductoras debido al escenario de pandemia por la propagación del COVID 19.
Al acuerdo se llegó tras una reunión de trabajo en la que FADEEAC fue representada por su presidente, Roberto Guarnieri, y su secretario general, Guillermo Werner. Por el Ejecutivo nacional asistieron Gastón Jaques, secretaria de Planificación; autoridades de la ANSV y de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte.
Un cortocircuito habría desencadenado el siniestro, registrado esta madrugada. El impresionante incendio en la empresa El Ceibo que consumió al menos 12 unidades y daño a 7 más. En un galpón con 200 vehículos.
Alrededor de las 2 de la mañana de este sábado, un feroz incendio se desató en la empresa de colectivos El Ceibo, ubicada en el barrio Kennedy, en la calle Colombia al 3100 de la capital tucumana.
Según informaron desde Defensa Civil, el siniestro se habría producido producto de un cortocircuito registrado en el lugar. Las llamas consumieron al menos 12 unidades de colectivos.
En el hecho intervino personal de bomberos de Capital, Yerba Buena y Tafí Viejo quienes trabajaron arduamente para sofocar las llamas. No hubo víctimas que lamentar, y solo se registraron daños materiales.
🟠 En horas de la madrugada en calle Colombia al 3000, explotaron tanques de nafta en la planta de la línea 7. #Tucumanpic.twitter.com/MaDGzKi7Nb
El presidente de la Cámara de Diputados recorrió una pyme de ómnibus de larga distancia para dialogar sobre el proyecto para modificar el Impuesto a las Ganancias.
El presidente de la Cámara de Diputados, Sergio Massa, visitó junto al intendente de la localidad bonaerense Malvinas Argentinas, Leo Nardini, la empresa de transporte Via Bariloche para dialogar con los conductores de micros sobre la iniciativa que impulsa el titular de la Cámara baja para fijar un «nuevo piso» de 150 mil pesos para pagar Ganancias, lo que beneficiará a 1 millón 267 mil trabajadores y jubilados.
«Con esta iniciativa tenemos la convicción de saber que estamos recuperando el ingreso porque tenemos que reactivar la actividad económica. Más de 133 mil trabajadores de transporte en todo el país van a dejar de pagar Ganancias», sostuvo Massa al respecto.
Y añadió que «necesitamos que el Estado se haga presente con herramientas y soluciones en inversión e infraestructura, pero también en recuperación del salario».
Via Bariloche es una pyme familiar de transporte radicada en Malvinas Argentinas que a mediados de la década del 70′ comenzó con el traslado de operarios a fábricas en el Conurbano, para luego ampliar su flota con colectivos más grandes para realizar transporte de larga distancia. Hoy, cuenta con una planta de 5 mil trabajadores en todo el país, entre choferes y empleados administrativos.
El regreso de la línea de transporte urbano a las localidades de Gowland y Agote generó una buena recepción por parte de los vecinos alejados del casco urbano. La decisión había sido anunciada días atrás por el intendente Juan Ustarroz en su discurso anual ante el Honorable Concejo Deliberante.
La gente de estas zonas tuvo que buscar alternativas para poder llegar todos los días a la ciudad. “Estamos cerca del casco urbano, pero no es fácil para la gente llegar a Mercedes. Nos manejábamos con el tren, pero es una lotería porque no siempre llega a horario o pasa. También teníamos el 57, pero muchas veces se hacía imposible viajar. Así que la vuelta de colectivo en la zona es muy importante para nosotros”, contó Claudia Ivaldi, vecina de Gowland e integrante de la sociedad de fomento.
Por esta cuestión es que los vecinos de Gowland y Agote se muestran agradecidos por la vuelta del servicio de pasajeros. “Estamos muy emocionados con la vuelta del colectivo. Hace dos años habíamos juntado firmas para que el servicio continúe y sé que el intendente hizo todo lo posible y logramos tener el servicio nuevamente”, afirmó Ivaldi.
Lo más trascendente es que el servicio volvió con algunas mejoras en su recorrido por la zona, ya que hizo más extenso su recorrido. “No sólo volvió, sino que además agrandó el recorrido, ya que ahora entra a Agote. Hay muchos vecinos que están felices que ya no tienen que caminar tanto para tomar el colectivo”, afirmó la vecina sobre esta modificación en el recorrido.
Los servicios que se prestan con la línea local están divididos en mañana y tarde y son estratégicos. Hay salidas a las 7.15, 9.45 y 12.15 por la mañana; y a la tarde los horarios hacia Mercedes son a las 16.15, 18.45 y 21.15. Para la vuelta a Agote los horarios varían durante la tarde.
Una nueva «perlita» llegó a nuestra redacción. Se trata de un mini colectivo que prestó servicios en la Ciudad de los Niños en la década del 70 y posteriormente en los 80s, se fue para la Costa Atlántica.
Ariel, un lector de Colectibondi, nos compartió imágenes de un mini.colectivo de color amarillo que un amigo de él compró a un anticuario de Don Torcuato que se dedica a comprar rezagos de parque de diversiones.
El dueño del anticuario le comentó al comprador que la trompa de la mini-unidad tenía originalmente otra diseño (mientras circuló en la Ciudad de los Niños), con faros redondos y una moldura en «V» que los unía.
Luego en los años 80s la unidad viajó para la Costa Atlántica y su diseño cambió…para peor.
Luego de años de trabajo, la unidad quedó arrumbada en un galpón junto a otros artículos similares durante muchos años hasta que el dueño del anticuario compró todo el lote.
Ahora, su amigo le restauró la mecánica y tiene pensado restaurarlo estéticamente tanto la chapa como sus interiores para dejarlo lo más original posible.
Por el momento, por un tema monetario, se lo utiliza en el estado en que se lo ve en las imágenes. Dentro de un campo cerrado, transporta a los chicos y amigos de la familia desde hace años y «duerme» bajo techo.
«Después de 50 años de vida y un par de décadas de silencio, volvió a escuchar risas en su interior», concluyó Ariel Tizzi al cual agradecemos el material enviado y esperamos verlo pronto restaurado.
La felicidad de los chicos viajando en el mini-colectivo es incalculable
Había sido declarada originalmente el 12 de marzo de 2020 para “dotar al Estado de las herramientas necesarias, adecuadas, eficaces y transparentes para combatir la pandemia”
El gobierno nacional prorrogó a través de un decreto la emergencia sanitaria hasta el próximo 31 de diciembre. Había sido declarada originalmente el 12 de marzo de 2020 como una forma de “dotar al Estado de las herramientas necesarias, adecuadas, eficaces y transparentes para combatir la pandemia” de coronavirus.
La normativa designa al Ministerio de Salud como “autoridad de aplicación” y le permite “disponer las recomendaciones y medidas a adoptar respecto de la situación epidemiológica, a fin de mitigar el impacto sanitario”.
También habilita al Gobierno a “realizar campañas educativas y de difusión para brindar información a la comunidad” y “recomendar restricciones de viajes desde o hacia las zonas afectadas”, entre otras cosas.
Además, el decreto establece que deberán quedar en aislamiento obligatorio durante 14 días las personas que consideradas “casos sospechosos”, los “casos confirmados”, los “contactos estrechos” y quienes lleguen al país desde el exterior.
La nueva normativa considera “zonas afectadas” por la pandemia de COVID-19 a todos los países del mundo y como “zonas afectadas de mayor riesgo” a “aquellas que tienen circulación comunitaria de nuevas variantes de COVID-19 que pueden condicionar la capacidad de respuesta del país y requieren de medidas sanitarias específicas”.
Por otro lado, detalla que “la autoridad sanitaria podrá disponer medidasadicionales en cualquier momento de la permanencia de las personas enunciadas cuando sospeche la existencia de riesgo de propagación del virus, en especial cuando procedan de ‘zonas afectadas de mayor riesgo’”. Asimismo, podrá dejar sin efecto cualquiera de estas excepciones, con el fin de prevenir contagios.
En todos los casos, quienes arriben del exterior deberán brindar información sobre su itinerario, declarar su domicilio en el país y someterse a un examen de salud para determinar el potencial riesgo de contagio. También deberán contar con un test PCR negativo hecho no más de 72 horas previas al embarque. Las personas extranjeras no residentes deberán contar con un seguro de viajero especial para la atención de la COVID-19 en el país.
En el mismo decreto se establece “ante una situación sanitaria epidemiológica crítica, un régimen de matriculación y/o certificación de especialidad provisoria para quienes no cuenten con el trámite de su titulación finalizado, reválida de título o certificación de pregrado, grado o posgrado en ciencias de la salud, previa intervención del Ministerio de Educación y con certificación de competencias a cargo de los establecimientos asistenciales que los requieran”.
A su vez, el Ministerio de Salud, de acuerdo a la evolución de la situación epidemiológica, podrá recomendar la suspensión o reducción de frecuencias de servicios de transporte internacional de pasajeros en los modos aéreo, marítimo, fluvial y terrestre, así como la suspensión de destinos, dando intervención a las autoridades competentes para su implementación.
En el artículo 6, plantea que los ministerios de Salud y Desarrollo Productivo podrán “en forma conjunta fijar precios máximos para los insumos críticos” y “adoptar las medidas necesarias para prevenir su desabastecimiento”.
El decreto lleva la firma del presidente Alberto Fernández, del jefe de Gabinete Santiago Cafiero y el resto de los ministros del gabinete nacional, incluida la titular de Justicia, Marcela Losardo, quien dejará su cargo próximamente.
La empresa se reinventa para atender las demandas de movilidad actuales y futuras
Caxias do Sul
(Rio Grande do Sul) – 10 de marzo de 2021 – Algunos de los grandes desafíos
de la movilidad en la actualidad son los desplazamientos de alta capacidad, velocidad y
eficiencia que hacen que las ciudades fluyan. Atento a las oportunidades del mercado,
Marcopolo creó soluciones mirando al futuro de la movilidad.
Con ello han surgido frentes de innovación, como la diversificación de portafolio, que incluye productos dirigidos al segmento metro-ferroviario y a la movilidad eléctrica, y también, a través de Marcopolo Next, soluciones que aportan fluidez a las ciudades, en línea con las tendencias de las smart cities.
“Marcopolo del Futuro está preparado para las demandas actuales y futuras del transporte colectivo y de la movilidad urbana”, afirma James Bellini, CEO de Marcopolo.
Mezclando innovación, optimización de gestión de la fábrica y de ingeniería, la empresa
apuesta por la agilidad como estrategia interna y redefine el concepto de tiempo para la
ejecución de sus procesos. “Lo que solía tardar un año en hacerse ahora lleva meses; lo
que tomaba meses pasó a tomar semanas; y lo que solía llevar semanas ahora lleva días.
Nos estamos convirtiendo en una empresa mucho más ágil y experimentando una gran
transformación del modelo de gestión en Marcopolo, haciéndolo más dinámico”, destaca
Bellini.
Ahora, “Marcopolo del Futuro” prepara una nueva línea de productos “Premium”,
desarrollados para estar presentes en los mercados más exigentes del mundo y, también,
en Brasil, donde la empresa es líder. A lo largo del año, se presentará a los clientes actuales
y potenciales la “Marcopolo del Futuro” y la nueva línea “Premium”. “Es un momento único
en la historia de la empresa y queremos compartirlo con nuestros clientes y socios”, afirma
Ricardo Portolan, director de Operaciones Comerciales MI y Marketing.
Los modelos de carretera de la línea “Premium” están pensados para todos los segmentos
y tienen diferentes atributos de diseño, comodidad, seguridad y desempeño operativo.
Fueron diseñados para presentar altos niveles de confiabilidad, innovación y tecnología
embarcada que se transforman en desempeño y rentabilidad para los operadores, e incluso
más conectividad, seguridad, conveniencia y funcionalidad para pasajeros y conductores.
«Pensando siempre en la satisfacción y valoración de los clientes, la actual línea de
autobuses de carretera New G7, de gran éxito y aceptación en el mercado, continuará en
producción y ventas, y seguirá recibiendo actualizaciones e innovaciones. Con un fuerte
trabajo de optimización de los procesos industriales, será posible mantener la producción
de las dos líneas simultáneamente. Así, estaremos preparados para elevar la participación
en los mercados donde ya estamos presentes y generar oportunidades en nuevos
mercados”, concluye Portolan.
En Febrero de 2008, la Línea 132 incorporaba colectivos articulados a su flota. En la edición de nuestra Revista titulamos la noticia como «Che, Bandoneón» en alusión al fuelle de las unidades y del instrumento musical que siempre nos recuerda a Astor Piazzolla.
Y hoy más que nunca está presente ya que se cumplen 100 años desde su nacimiento y la ciudad de Buenos Aires rendirá homenajes en la TV como en el Teatro Colón.
En Rosario hace muchos años implementaron gráficas para simular el Bandoneon en algunos de sus «fuelles»
Durante todo el año se realizarán diferentes actividades organizadas por el Ministerio de Cultura de CABA, junto a la Fundacion Piazzolla, para conmemorar la enorme trayectoria del genial compositor argentino.
El Ministerio de Cultura de la Ciudad de Buenos Aires acompañará a la Fundación Astor Piazzolla con una importante programación artística que se llevará a cabo en diferentes espacios culturales y ciudades de todo el mundo durante todo el 2021, para recordar al bandoneonista y compositor argentino, considerado uno de los músicos más importantes del siglo XX y compositores de tango más reconocidos a nivel mundial.
“Estamos orgullosos de poder homenajear a uno de los más grandes compositores argentinos en el centenario de su nacimiento. En diversos espacios del ministerio, realizaremos muchas actividades a lo largo del año, tanto presenciales como virtuales, para volver a vivir las obras del gran Astor Piazzolla. Sus composiciones han marcado una época, un nuevo paradigma musical que nunca perece y le llega a todas las generaciones. Astor es símbolo de la cultura porteña y una inagotable fuente de inspiración, tanto para la ciudadanía como para nuestros hacedores culturales”, aseguró el ministro de cultura porteño, Enrique Avogadro.
Las diferentes propuestas se podrán disfrutar de forma presencial en el Teatro Colón o Complejo Teatral de Buenos Aires, o de manera virtual a través de Vivamos Cultura, la plataforma que reúne todo el contenido cultural de la Ciudad, y en el sitio Piazzolla 100 desarrollada por la Fundación Astor Piazzolla, cuya vicepresidencia ocupa Daniel Villaflor Piazolla, nieto de Astor. En este sentido, Daniel aseguró: «El gran mensaje que queremos dar con los distintos homenajes, es que Piazzolla es argentino pero su obra pertenece al mundo entero, es un patrimonio de la humanidad. Y con los contenidos de nuestra plataforma Piazzolla100 nos interesa facilitar a la gente el acceso a aspectos más íntimos de su persona, que en definitiva le permitieron componer una música eterna y universal”. Además, la programación de las diferentes iniciativas contó con la curaduría de Daniel «Pipi» Piazzolla, también nieto del bandoneonista.
La cita para para recorrer la vida y obra de Piazzolla comenzará en el escenario principal del Teatro Colón que junto con la colaboración de la Fundación Astor Piazzolla, rendirán homenaje al compositor a partir del viernes 5 hasta el sábado 20 de marzo. La obra del reconocido compositor y bandoneonista será interpretada por artistas y agrupaciones musicales consagrados: Amelita Baltar, Raúl Lavié, Jairo, Elena Roger, Susana Rinaldi, Gustavo Bergalli, Enrique Roizner, Luis Ceravolo, Ricardo Lew, Chango Spasiuk, la Orquesta Estable del Teatro Colón, la Orquesta Filarmónica de Buenos Aires, la Camerata Bariloche, el Quinteto Astor Piazzolla, la Orquesta Escuela de Tango Emilio Balcarce y Escalandrum Proyecto Eléctrico, entre otros.
El Coliseo porteño volverá a las actividades presenciales y virtuales en este 2021 con un ciclo de homenajes a Piazzolla que se dividirá en dos partes: la primera parte se llevará a cabo del 5 al 14 de marzo (localidades a la venta online en la web del Teatro Colón) y la segunda parte del 16 al 20 de marzo con conciertos gratuitos con previa reserva de localidades online. Las entradas de las funciones gratuitas van a estar disponibles en www.teatrocolon.org.ar a partir de las 10 hs del día anterior a cada función. Para más información se puede visitar la web del Teatro Colón.
La Dirección General de Enseñanza Artística del Ministerio de Cultura participará con la Orquesta de Tango Emilio Balcarce de los conciertos realizados en el Teatro Colón, con los conciertos Piazzolla Antes de Piazzolla el domingo 7 de marzo a las 17 hs, y El Estilo del Piazzolla del 46 cuya presentación será el domingo 14 marzo también a las 17 hs. Además, el Conservatorio Superior de Música Manuel de Falla dispondrá en su canal de Youtube el 11 de marzo, material producido por sus docentes especialmente seleccionado para homenajear el centenario del nacimiento de Ástor Piazzolla: “El Desbande”, Contratiempo, Estudio Tanguístico Nro 2, Tutorial: “La flauta en Piazzolla”, Tanguano, y Milonga del Ángel.
Por su parte el Complejo Teatral de Buenos Aires realizará en homenaje a Astor Piazzolla un espectáculo a cargo del Ballet Contemporáneo del Teatro San Martín que actualmente dirige Andrea Chinetti, en co- dirección con Miguel Elías, y que se suma a la celebración para rendirle homenaje a este ícono del tango. El programa elegido para esta ocasión está integrado por una selección de obras de los coreógrafos Mauricio Wainrot y Ana Itelman que se podrá disfrutar de forma presencial en la Sala Martín Coronado, desde el 27 de marzo al 23 de mayo, de viernes a domingos a las 20 hs. Más información en la web del CTBA.
Completarán la programación, la presentación de diferentes proyectos culturales que contaron con el apoyo de Mecenazgo – Participación Cultural y una serie de propuestas internacionales como el Festival Piazzolla en Londres o los conciertos Piazzolla x 100 del Festival Internacional de Madrid.
Como parte de la organización de estas actividades, se llevó a cabo un encuentro virtual entre el ministro de cultura Enrique Avogadro, Daniel “Pipi” Piazzolla y Daniel Villaflor Piazzolla en la que los presentes conversaron sobre las diferentes propuestas que se llevarán a cabo con los siguientes días.
Tradición y vanguardia, popular o académico, la música del maestro Piazzolla trascendió cualquier polémica y lo ha convertido en el compositor argentino más representado y admirado en el mundo siendo el jueves 11 de marzo día del centenario de su nacimiento.
Los autobuses eléctricos podrían ser el futuro del transporte público respetuoso con el medio ambiente, pero los costos iniciales y la infraestructura de carga están frenando la adopción.
Shenzhen, China, es la primera ciudad del mundo en realizar la electrificación completa de su flota de autobuses. Además del hecho de que son más silenciosos, los 16.000 autobuses eléctricos de la ciudad emiten alrededor de un 48% menos de dióxido de carbono y muchos menos contaminantes. También son más baratos de combustible y, con sus motores optimizados, más fáciles de mantener. (Shenzhen Bus Group, la más grande de las tres compañías de autobuses de la ciudad, estima que un autobús eléctrico cuesta aproximadamente $ 98,000 al año, en comparación con $ 112,000 para un autobús diésel).
Mientras buscan frenar las emisiones de carbono, los líderes municipales mundiales se comprometen a reemplazar la totalidad o parte de las flotas de su ciudad con autobuses electrónicos. Pero existen obstáculos: los costos iniciales varían según la ubicación, pero son aproximadamente de dos a cuatro veces mayores que los de un autobús diésel.
Las fases piloto también han expuesto las deficiencias del e-bus. Lucharon en los caminos accidentados de Bogotá, Colombia, y en las empinadas colinas de Ciudad del Cabo. Albuquerque, Nuevo México canceló pedidos debido a que encontraron problemas en el equipo en las pruebas y las baterías pueden tener problemas con temperaturas extremas.
Luego está el problema de la infraestructura. Los autobuses eléctricos deben cargarse aproximadamente cada 200 km y los cargadores son caros. También consumen mucho espacio y energía. La flota de Shenzhen usa aproximadamente 4.000 megavatios-hora (MWh), que es mucho si se considera que 1 MWh abastecerá a unos 300 hogares durante una hora. “Comprar los autobuses es una cosa, pero la electrificación requiere que cambie todo su modelo de negocio y su red”, dice Joseph Ma, subdirector general de Shenzhen Bus Group.
Para acomodar sus 6.000 e-buses, la empresa tuvo que construir 106 estaciones de carga con un total de 895 terminales de carga. Cada terminal cuesta £ 57,000. Se instalaron 74 estaciones en depósitos que ya eran propiedad de la empresa, pero también tuvieron que adquirir 32 nuevos sitios, tender kilómetros de cable de alimentación y reajustar rutas para que los e-buses nunca estén demasiado lejos de una estación de carga.
No obstante, el número de e-buses está aumentando, particularmente en Sudamérica. Santiago, Chile tiene la flota más grande fuera de China; California y Nueva York se están moviendo hacia una flota de autobuses públicos totalmente eléctricos para 2040; y el número de registros de e-buses en Europa occidental se triplicó en 2019. Pune se convirtió en la primera ciudad de la India en adoptar e-buses en 2019, encabezando una transformación nacional.
Sin el apoyo del gobierno, los países tendrán dificultades para lograr la electrificación total. Se han establecido varios programas para ayudar a las ciudades a superar el costo de capital inicial de los autobuses electrónicos, y los precios también serán más asequibles con un mayor volumen de pedidos. “Estamos ante un mundo en el que casi todos nuestros autobuses eventualmente serán electrificados”, dice Ryan Sclar, investigador asociado del equipo de movilidad eléctrica global del World Resources Institute. “Incluso más allá del medio ambiente, cada vez tiene más sentido financiero a largo plazo”.
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