En las ultimas horas, Javier Filloy, vecino de Alta Gracia, se encargó de pegar carteles en diferentes zonas de la ciudad que indican el recorrido de los colectivos.
En el día de hoy se dio a conocer una iniciativa llevada a cabo por Javier Filloy, habitante de la ciudad, la cual se trata de distribuir por diferentes lugares de Alta Gracia carteles que le indican a los vecinos los recorridos y paradas de las diferentes líneas de colectivos.
En diálogo con RESUMEN, Javier contaba “La iniciativa surgió el año pasado, cuando por voluntad decidí realizar los primeros carteles indicativos para las paradas del transporte, estas tuvieron gran impacto y muy buena aceptación de la gente”.
Filloy agregó “ los carteles que pegamos el día de ayer son producto de ese proyecto inicial de facilitar el acceso a los vecinos al transporte público y toda su información necesaria. Considero que es importante brindarle esta información a los vecinos porque facilita el acceso al transporte público, dando a conocer los destinos de las diferentes líneas”.
Además, Javier contó cuales eran sus expectativas con el proyecto y dijo que “Contribuir a una ciudad más ordenada, donde el transporte no se detenga en cada esquina; Y que quizás las empresas o el municipio se comprometan con la señalización de los lugares autorizados para la detención de los colectivos.”
Gracias a este proyecto los vecinos de la ciudad cuentan con la señalización y la indicación de los recorridos de los transportes urbanos facilitando su uso.
El Ente de la Movilidad pondrá en vigencia los cambios, diseñados con los vecinos de la zona norte de la ciudad, el próximo lunes 13 de febrero.
El Ente de la Movilidad resolvió que la línea de colectivos 102N-144N extienda su recorrido desde el próximo lunes en su tramo correspondiente a la punta de línea. La decisión se tomó a partir de una labor conjunta el municipio con los vecinos de barrio Olímpico y el Consejo Consultivo y para los cambios se tomaron en cuenta los requerimientos de la gente.
Esta ampliación viene a cubrir las demandas del barrio Olímpico, urbanización que ha crecido en los últimos años; el tramo adicional comprenderá las calles 1379, Cullen y Ugarte, Chumbicha, Colastiné, calle Salvat, 13131 y de vuelta a Chumbicha.
El recorrido completo de la línea 102N-144N:
IDA: Desde calle Chumbicha y Colastiné, por Chumbicha, Cullen y Ugarte, Calle 1379, Palestina (sentido Oeste-Este), I. Peirano, Palliere, Puente “Automóvil Club Argentino” (puente sobre Av. Circunvalación), Palliere, Gianneo Norte, Gianneo Sur Av. J. Kennedy, Gambartes, Palestina, Camino de Los Granaderos (sentido Sur-Norte), Colectora Juan Pablo II, Salvat, Bv. Rondeau (sentido Norte-Sur), Av. Alberdi, Bordabehere, Salta, Balcarce, Av. Pellegrini (sentido Oeste-Este), Colón, Virasoro, Chacabuco, Ayolas, A. Ab. Grandoli, hasta J. M. Gutiérrez.
VUELTA: desde J. M. Gutiérrez y Av. Ab. Grandoli, por J. M. Gutiérrez, Castro Barros, E. de Luca, Av. Ab. Grandoli (sentido Sur-Norte), Berutti, Deán Funes, Necochea, Av. Pellegrini (sentido Este-Oeste), Alvear, Catamarca, San Nicolás, Bordabehere, Av. Alberdi, Bv. Rondeau, Av. H. Irigoyen, Medrano, Salvat, Los Cocos, Palestina, Gambartes, Av. J. Kennedy, Gianneo Norte, Palliere, Puente “Automóvil Club Argentino” (puente sobre Av. Circunvalación), Palliere, I. Peirano, Palestina, calle 1379, Cullen y Ugarte, Chumbicha, Colastine, calle 13131, Salvat, Chumbicha, hasta Colastiné.
Para más información sobre las características de estos servicios, horarios y paradas habilitadas, se puede consultar en rosario.gob.ar, en la web del Ente de la Movilidad de Rosario, en la aplicación Movi Rosario y a través de la Línea Gratuita de Atención al Ciudadano 147.
Falta de descanso entre jornadas laborales y francos obligatorios, entre las infracciones más habituales. Las inspecciones fueron en La Plata, Villa Gesell, General Pueyrredón, General Alvarado, Olavarría, Tigre y Tandil.
El ministerio de Trabajo bonaerense inspeccionó el servicio de transporte de media y larga distancia en siete terminales de la Provincia y el 28% de las unidades verificadas fueron infraccionadas.
Las inspecciones se llevaron adelante entre el 31 de enero y el 6 de febrero en La Plata, Villa Gesell, General Pueyrredón, General Alvarado, Olavarría, Tigre y Tandil, donde resultaron inspeccionados 347 colectivos de 64 empresas, alcanzando a 610 choferes.
Durante los cinco días en los que se realizaron las inspecciones, el cuerpo inspectivo del Ministerio, compuesto por 19 personas, verificó que el 28% de las unidades de transporte no cumplía con la legislación laboral vigente, por lo que se procedió a labrar la infracción correspondiente.
La falta de descanso entre jornadas laborales, incumplimiento de la jornada legal de trabajo, faltante de francos obligatorios y la inexistencia de registro en la libreta de transporte correspondiente fueron las infracciones más comunes detectadas.
Este operativo se enmarca en la labor inspectiva que la cartera laboral viene realizando los últimos meses en un sector de mucha actividad en temporada de vacaciones.
Ocurrió en barrio Parque República. En pocos segundos, dos ladrones despojan a dos mujeres de todo lo que tenían a mano y huyen de manera impune.
Ni las cámaras de seguridad, ni las alarmas comunitarias, ni siquiera los patrullajes preventivos que lleva a cabo la Policía. Nada parece atenuar el accionar en Córdoba cada vez más virulento e intenso de los motochoros en distintos sectores de la Capital.
Y las mujeres en las parada de colectivos en barrios alejados de la ciudad parecen ser el blanco preferido por parte de estos delincuentes que se manejan con total impunidad.
Esto ocurrió en barrio Parque República, en el oeste de la Capital, cuando dos jóvenes estaban esperando el ómnibus en una de las tantas paradas que hay en la zona.
A plena luz del día dos sujetos las abordan en moto, uno de ellos se baja (no se alcanza a observar en las filmaciones de seguridad si está armado) se llevan lo que tienen a mano y se van muy tranquilos.
Roberto Fernández, secretario general de la UTA, aseguró que «Si esta semana no tenemos acuerdo habrá inconvenientes en los servicios». Ahora hubo novedades con la paritaria.
La Unión Tranviarios Automotor (UTA) se reunió este viernes nuevamente con las cámaras empresarias para fijar los aumentos que recibirían en el primer semestre del año con el anuncio previo de que si no cerraban la paritariahabría un paro total de transporte.
Desde el sindicato conducido por Roberto Fernándezhabía pautado esta fecha a modo de «límite de espera» de la rúbrica. Sin embargo, una diferencia entre los empresarios y el Ministerio de Economía por la asignación de subsidios trabó el sello hace más de 3 semanas, según indicó el portal InfoGremiales.
«Ese dinero es el sostén de nuestras familias y no permitiremos cómo gremio ser juguetes de la parte negociadora. Si esta semana no tenemos acuerdo habrá inconvenientes en los servicios», alertaron desde la UTA.
Ahora se conoció que resolución acordaron entre el gremio y las cámaras empresarias del transporte para la paritaria del 2023 y si finalmente habrá paro de transporte por tres días como aseguró Fernández en sus declaraciones ante la imposibilidad de tener aumentos de sueldos.
PARO DE TRANSPORTE: QUÉ SE DECIDIÓ
La paritaria entre la UTA y los empresarios llegó a buen puerto y no habrá paro de transportes porque se fijaron tres aumentos de sueldo en el primer semestre del 2023 y luego una nueva reunión que permitirá recomponer nuevamente los salarios de los trabajadores.
Ambas partes acordaron un incremento de haberes del 29,47% por el primer semestre del 2023, en tramos acumulativos compuesto por subas del 10% desde enero; 10% en marzo y 7% restante en mayo, muy cercano al 31% que reclamaba la UTA.
«Estamos con mucho malestar con los empresarios por no pagar los 20 mil pesos que se acordaron en septiembre de 2022«, subrayó Fernández de todas maneras sobre la relación con las cámaras de los dueños de las empresas, las cuales también tienen conflictos por el pago de subsidios con el Gobierno Nacional.
De esta manera, si bien el paro de transporte se levantó, el conflicto parece seguir latente tanto con el sector de los trabajadores como de las empresas con el Estado: en 2022 tomaron durante meses la decisión de no circular a la noche y hacerlo a un 50% durante el día, algo que puede repetirse este año.
Un grupo de pasajeros, en su mayoría mujeres, empujaron al interno 3089 de ERSA en Córdoba (Villa Angelelli) para que arrancara…¡y arrancó!
🙌🏼Córdoba tiene ese no sé qué de la alegría que con videos así nos divertimos un rato.
Tal vez sea para no llorar por la calidad de los servicios que sufren los vecinos, sobre todo los más pobres.
Este pechadón hermoso ocurrió en Villa Angelelli el pasado miércoles a la noche. pic.twitter.com/fbFLbYGP5K
Con dos unidades 0 km adquiridas recientemente, los buses urbanos Scania realizan el trayecto que une el sur del conurbano con el barrio porteño de Recoleta.
BUENOS AIRES, ARGENTINA, FEBRERO DE 2023
Scania Argentina y su concesionario Baisur Motor entregaron dos buses urbanos de piso bajo a la Línea 17. La compañía de origen sueco fue elegida por la empresa gracias al conocimiento y reputación que tienen en el mercado argentino y a nivel mundial.
Las unidades son modelo K250 UB 4×2 de piso bajo, y fueron carrozadas por la empresa Todobus. Leonardo Pereira, director gerente de la Línea 17, explicó que tienen una flota total de 73 unidades y afirmó que “las unidades Scania están respondiendo muy bien en el servicio diario”.
Del mismo modo, el asesor comercial de Buses de Baisur Motor, Matías Gandulfo, resalta que ingresar en el segmento de urbanos es un verdadero desafío: “las unidades adquiridas por la Línea 17 tienen un motor de 250 caballos, un tradicional propulsor de Scania robusto y eficiente, muy probado ya en buses interurbanos. Su característica es un torque muy elevado a bajas vueltas, lo que permite un ahorro de combustible, además de un sistema innovador de frenado que, en comparación con otras marcas, es muy apreciado”.
Para este tipo de segmento urbano de transporte de pasajeros, Scania brinda un servicio de mantenimiento flexible, el cual se adapta a cada tipo de operación y no está enfocado en la cantidad de kilómetros realizados, sino en la cantidad de horas de trabajo. A diferencia del mantenimiento de larga y media distancia, con los buses urbanos se realizan las tareas en horario nocturno, ya que las unidades no pueden parar.
“Con respecto a la otra unidad que conducía se ve diferencia en el torque, la suspensión y más reacción. El confort de marcha respecto de otras marcas que conduje es muy superior. Cero vibraciones y los pasajeros notan la diferencia”, afirma Miguel Ángel Ortiz, chofer de la línea 17 que hace 32 años realiza el recorrido desde Wilde hasta la Facultad de Derecho en Recoleta, atravesando el Metrobús 9 de Julio en la avenida más emblemática de la Ciudad de Buenos Aires.
La compañía de origen sueco ya tiene experiencia en el segmento urbano, y con esta operación redobla la apuesta.
La empresa de carga inalámbrica para vehículos eléctricos WiTricity , líder en carga inalámbrica para vehículos eléctricos, anunció una colaboración con Yutong para proporcionar carga inalámbrica para los autobuses autónomos de la marca china .
Esto marca «la primera aplicación comercial de carga inalámbrica para un e-bus eléctrico autónomo, con WiTricity proporcionando una característica clave en uno de los sistemas de transporte público más avanzados del mundo», dice el proveedor.
Primera aplicación en vehículos comerciales para WiTricity (con Yutong)
El despliegue comercial de carga inalámbrica en los autobuses eléctricos de Yutong debutará en Zhengzhou, China, en el minibús autónomo Xiaoyu 2.0 . El autobús autónomo de nivel 4 con capacidad para 10 pasajeros tiene una autonomía de 150 km.
Los cargadores WiTricity Halo utilizan tecnología de resonancia magnética y tienen el objetivo de simplificar la experiencia de carga al eliminar la necesidad de enchufarlos. WiTricity ha visto el despliegue de su carga inalámbrica EV hasta la fecha en vehículos de pasajeros. Las pruebas de taxi también están en marcha.
“Estamos muy emocionados de ver esta primera demostración real con YuTong Bus de carga inalámbrica que potencia la autonomía a escala”, dijo Alex Gruzen , director ejecutivo de WiTricity. “A medida que avanza la autonomía, la logística de carga y servicio se volverá aún más crítica. La carga inalámbrica de vehículos eléctricos WiTricity puede habilitar la próxima generación de transporte y logística electrificados”.
Ebusco ha firmado un contrato con KVS GmbH Saarlouis para 15 autobuses Ebusco 2.2 de 12 metros y 5 autobuses Ebusco 2.2 de 18 metros. La entrega de estos autobuses está prevista para principios de 2024. Con KVS, Ebusco da la bienvenida a un nuevo cliente en Alemania , reforzando aún más su posición en uno de los países líderes en transporte de Cero Emisiones.
También en Alemania, en abril de 2022 Ebusco firmó un acuerdo marco con Deutsche Bahn . Se encargaron autobuses eléctricos Ebusco en Bad Tölz , Baden-Württemberg , Eisenach , región del Bajo Rin. El Ebusco 2.2 ha estado en funcionamiento en Munich durante años .
Ebusco en Saarlouis un nuevo cliente en Alemania
Los nuevos autobuses Ebusco 2.2 serán utilizados por la empresa de transporte público KVS (GmbH Nahverkehrs-Unternehmen) en el estado de Saarland y la ciudad de Saarlouis, en el oeste de Alemania, no lejos de Karlsruhe y cerca de la frontera con Francia.
Andreas Michel , Director General de KVS Saarlouis comenta: “Después de la licitación de autobuses eléctricos para KVS Saarlouis, Ebusco se impuso con la oferta más ventajosa. Los autobuses de piso bajo Ebusco 2.2 tienen un radio de acción muy grande y ayudarán a transformar la flota de KVS paso a paso hacia un transporte libre de emisiones.
Wolfgang Hackauf, Director Comercial de Ebusco comenta: “Estamos muy orgullosos de poder ganar esta licitación para Ebusco. Tenemos muchas ganas de trabajar con KVS Saarlouis, juntos podemos cumplir nuestro objetivo común de hacer que el transporte público sea más sostenible”.
El vehículo circulará por diferentes zonas urbanas de Santiago
Marcopolo, líder en Brasil en la producción de carrocerías de autobús y referente en el mercado global, inició este mes la operación del autobús 100% eléctrico Attivi en Santiago de Chile. La iniciativa está en línea con la estrategia de electromovilidad de la empresa para ampliar su presencia en los mercados más avanzados en electrificación, con la formación de alianzas estratégicas para el suministro de chasis.
Según André Armaganijan, director de Negocios Internacionales, Operaciones Comerciales y Mercado Exterior de Marcopolo, el autobús circulará por varias áreas urbanas de la capital Santiago para que los operadores puedan evaluar su rendimiento en las rutas utilizadas por los autobuses diésel convencionales.
El modelo Attivi desarrollado para Chile cuenta con 12.000mm de longitud y chasis Low Entry equipado con motor eléctrico de potencia máxima de 350 kW y torque de 3.500 Nm, eje delantero ZF RL82A, eje trasero ZF A132, suspensión a aire ZF, sistema de frenos Knorr y baterías CATL con capacidad de 350kwh y autonomía entre 230 y 280 km (dependiendo de las condiciones de uso). Tiene capacidad para 91 pasajeros (siendo 34 sentados en asientos City con reposacabezas).
Para mayor comodidad y seguridad de los pasajeros, cuenta con sistemas de aire acondicionado Valeo Revo E, incorporado en el sistema de refrigeración de las baterías, audio interno, con preparación para la instalación del micrófono, y sistema de cámara inversa con sirena y monitor en el panel del conductor, además de cámara de seguridad interna con grabación. Dispone de espacio para silla de ruedas y asiento preferencial para PCD, iluminación interna todo en LED, faros y luces traseras en LED y cabina de separación para el conductor.
Como parte de su estrategia ESG, Marcopolo, proveedor líder de autobuses para el sistema de transporte urbano RED Movilidad de Santiago, anunció recientemente el inicio de la producción integral del Attivi en Brasil. “Desde hace algunos años venimos participando en diferentes proyectos de vehículos propulsados por combustibles obtenidos a partir de fuentes renovables. La tecnología limpia es una tendencia global y la compañía está presente en diferentes mercados, con alianzas estratégicas para brindar las mejores soluciones para cada país”, enfatiza Armaganijan.
La compañía cuenta con más de 350 autobuses eléctricos e híbridos que circulan en varios países, como Argentina, Colombia, Australia e India, además de Brasil, con chasis de socios.
Acerca de Marcopolo
Fundada hace 73 años en Caxias do Sul (RS), Marcopolo es líder en la fabricación de carrocerías de autobuses en Brasil y se encuentra entre los mayores fabricantes del mundo. La empresa invierte continuamente en mejoras, tecnología, diseño y expansión, produciendo soluciones que contribuyen al desarrollo del transporte colectivo de pasajeros. Con fábricas en los cinco continentes, los vehículos producidos por la empresa circulan por las carreteras de más de cien países.
La unidad se encuentra publicada en Marketplace de Facebook.
Se trata de un Maxibus fabricado por la empresa Rio de la Plata con doble eje adelante y atrás. No posee motor ni caja de velocidades. Las cubiertas no están aptas para usarse.
A día de hoy , el 17 por ciento de los autobuses de ALSA funcionan con combustible alternativo, según explica Miguel Ángel Alonso, director de Ingeniería y Fondos Europeos de ALSA, en un reportaje publicado en la web de IRU . El objetivo de la empresa con sede en España, con operaciones en Marruecos, Portugal, Suiza y Francia, es operar solo autobuses urbanos de cero emisiones para 2035 y autocares de larga distancia para 2040 en España .
650 autobuses de conducción alternativa en la flota de ALSA hoy
Desde 2020, ALSA incorpora a su flota española vehículos de bajas y cero emisiones. Actualmente, como se mencionó anteriormente, el 17% de la flota total de la compañía funciona con combustibles alternativos, incluidos vehículos eléctricos de batería, híbridos, de gas natural comprimido, de gas natural licuado y de pila de combustible de hidrógeno, con un total de 650 vehículos de combustible alternativo.
Según Miguel Ángel Alonso, los autobuses eléctricos a batería se consideran actualmente más adecuados para el transporte urbano, pero su alcance limitado requiere un tiempo de carga diario de 4 a 5 horas en el depósito.
“En 2021, ALSA se comprometió a impulsar el uso del hidrógeno como combustible alternativo, especialmente en sus operaciones de mediano y largo alcance. En febrero de 2021 puso en marcha su propio proyecto para probar un autobús de hidrógeno en Madrid y posteriormente en Oviedo, Zaragoza y La Coruña además de en Bilbao y Cantabria -se lee en el artículo de la web de IRU-. Paralelamente, ALSA ha ido forjando nuevas alianzas con actores clave en el sector de la movilidad.
Forma parte del proyecto Shyne, que tiene como objetivo promover el uso de hidrógeno renovable en todos los segmentos del transporte en España. Junto a socios como Repsol, Bosch y Scania, el proyecto busca, entre otros objetivos, instalar al menos 12 estaciones de repostaje de hidrógeno para 2025. Se espera que Shyne genere más de 13.000 puestos de trabajo”.
La EMT Madrid ha puesto en marcha una nueva línea de BRT, operada mediante autobuses eléctricos , que conectará los distritos de Valdebebas y Sanchinarro con el Hospital Ramón y Cajal a través de un carril segregado y, por primera vez, con prioridad semafórica . La línea BRT permitirá una conexión de 30 minutos entre los dos extremos de la línea. Esto ha sido posible gracias a una inversión de 23 millones de euros.
En cuanto a la tecnología BRT, la UITP ha lanzado recientemente el proyecto eBRT2030 , una nueva iniciativa de la Unión Europea que tiene como objetivo apoyar el transporte urbano sostenible mediante la propuesta de soluciones innovadoras para autobuses eléctricos de tránsito rápido .
El recorrido tiene una longitud total de 31 kilómetros: 19 kilómetros exclusivamente por vías segregadas y con prioridad de tráfico.
La línea contará con una flota de diez autobuses (Irizar ie tram) que forma parte del mayor contrato de EMT adjudicado hasta ahora para vehículos eléctricos: un total de 150 autobuses , de los que 90 unidades fueron adjudicadas a Irizar e-mobility el pasado año .
Según los cálculos del equipo de gobierno municipal, esta nueva línea, puesta en marcha en el marco de la Estrategia de Sostenibilidad Medioambiental Madrid 360 , supondrá un ahorro acumulado de más de 700.000 kilómetros al año en trayectos que normalmente se realizan en coche privado, así como una reducción de emisiones de unas 125 toneladas de CO2 y casi 200 toneladas de NOx.
La presentación del sistema BRT de la EMT Madrid
El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, acompañado del delegado de Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, y el director general de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), Alfonso Sánchez , presentaron hace unos días el primer Autobús de Tránsito Rápido línea que comenzará a estar operativa en mayo .
La nueva línea de BRT supone una inversión en autobuses de 5,3 millones de euros sin IVA, de los que 2 millones de euros proceden de fondos europeos Next Generation. Para la construcción del andén segregado se ha destinado un presupuesto de 12,8 millones de euros, de los que 4 millones, IVA incluido, se destinarán a los semáforos.
Los autobuses eléctricos Irizar ie tram que se dirigen a Madrid BRT están equipados con cámaras en lugar de espejos retrovisores. En el interior, el diseño del vehículo está diseñado para acomodar hasta 100 pasajeros.
Línea BRT en Madrid: prioridad para los autobuses
Hablando del sistema de prioridad de luz dado a los autobuses BRT, habrá 68 cruces y se utilizarán 390 detectores para advertir a los dispositivos del derecho de vía para BRT. Cada autobús tendrá una baliza a bordo que será utilizada por los 167 bucles en el pavimento para detectar la baliza e iniciar el procedimiento de prioridad del autobús.
Además, se instalarán más de 12 kilómetros de fibra óptica para transmitir la información e imágenes de diez nuevas cámaras al Centro de Gestión de la Movilidad, desde donde se controlará el correcto funcionamiento del sistema.
Die neuen eCitaro der Reutlinger Stadtverkehrsgesellschaft (RSV) bewähren sich bereits im Testeinsatz.The new eCitaro buses at Reutlinger Stadtverkehrsgesellschaft (RSV) have already proven themselves in test operations.
Mercedes eCitaro . Detrás de este nombre se encuentra el primer autobús eléctrico a batería jamás desarrollado por el Grupo Daimler, construido sobre la base de la gama de autobuses urbanos más vendida lanzada en 1997 . El Citaro fue el primer autobús urbano del mundo en cumplir con la norma de emisiones Euro VI en 2012. En noviembre de 2019, Daimler celebró la entrega número 55.555 de la serie de modelos. Era un eCitaro. El mismo modelo ganó, en 2021, el tercer lugar en el mercado de autobuses eléctricos en Europa. Y en 2022 ocupó el primer lugar en el mercado alemán de autobuses eléctricos, con 632 entregas .
Mercedes eCitaro, el lanzamiento en 2018
Lanzado oficialmente en septiembre de 2018, la producción en serie del Mercedes eCitaro comenzó un par de meses después y entre finales de 2018 y principios de 2019 se realizaron las primeras entregas.
A 31 de diciembre de 2019, por tanto tras el primer año de producción, se han matriculado 149 unidades del Mercedes eCitaro. En 2019, con 149 matriculaciones, Mercedes puso su marca en una cuota de mercado del 5 por ciento en el ámbito de los e-buses. Como se mencionó anteriormente, esa cifra creció significativamente: se entregaron hasta 333 eCitaro de enero a diciembre de 2021 . El mercado alemán cambió a marchas altas: el Mercedes eCitaro ha sido el autobús eléctrico más vendido el año pasado en el país.
Mercedes eCitaro, ¿el primer pedido? Desde Hamburgo
Fue en mayo de 2018 , antes del lanzamiento oficial del modelo, cuando Hamburger Hochbahn realizó el primer pedido del Mercedes eCitaro (en ese momento el eCitaro era un modelo Citaro con camuflaje en el techo, nada que ver con el frontal que será definitivo en el bus-batería). La empresa de transporte público, que prevé adquirir autobuses libres de emisiones recién a partir de 2020, ha realizado un pedido de 20 unidades.
Mercedes eCitaro encargado en Berlín
En junio de 2018 , en vista del creciente despliegue de vehículos comerciales eléctricos, Daimler Trucks anunció el establecimiento de una organización global para la movilidad eléctrica . “Somos el líder mundial indiscutible de la industria del transporte por carretera y tenemos la intención de permanecer en esa posición con los camiones y autobuses eléctricos”, afirmó Martin Daum, miembro del Consejo de Administración de Camiones y Autobuses de Daimler.
En ese momento, la cartera de vehículos comerciales totalmente eléctricos de Daimler Truck & Bueses incluía dos camiones eléctricos de Freightliner, el Mercedes-Benz eActros, el FUSO eCanter, el autobús urbano totalmente eléctrico Mercedes eCitaro y el Thomas Built Saf-T Liner C2 Jouley. autobús escolar.
En el mismo mes de junio de 2018 BVG Berlín finalizó un pedido (el segundo, después de Hamburgo) de 15 Mercedes eCitaro totalmente eléctricos . El pedido fue resultado de la primera licitación de e-buses emitida por la empresa de transportes , ganada por Mercedes por 15 unidades y por Solaris, con su Urbino 12 eléctrico, por las otras 15.
Julio de 2018, estreno del Mercedes eCitaro
Luego, en julio de 2018 , llegó el momento de la presentación a la prensa del Mercedes eCitaro ( el estreno mundial será en IAA 2018 ).
Con el eCitaro, Mercedes finalmente estaba dando el paso de un autobús de bajas emisiones (una definición que puede coincidir con el Citaro híbrido suave) a un autobús localmente libre de emisiones . Una definición inteligente que enfatiza un punto crucial: el autobús eléctrico no produce contaminación por el tubo de escape, pero su «limpieza» depende de cómo se produce la electricidad.
Volviendo al eCitaro, el sistema de tracción lo proporciona el eje portal eléctrico ZF AxTrax , con motores eléctricos en los cubos de las ruedas. La potencia máxima de los motores es de 2 x 125 kW.
En cuanto a las baterías, Mercedes optó por un concepto modular. El máximo de energía que se puede almacenar a bordo es de 292 kWh divididos en 12 módulos, la mitad en la parte trasera y la mitad en el techo (seis módulos son el estándar).
Con diez módulos de batería, el Citaro totalmente eléctrico pesa alrededor de 13,44 toneladas. Junto con una clasificación de peso bruto del vehículo de 19,5 toneladas, esto corresponde a una carga útil de más de seis toneladas o alrededor de 88 pasajeros (15 menos que el solobus diesel convencional).
La eficiencia energética del Mercedes eCitaro se basa en un exclusivo sistema de gestión térmica . Reduce el consumo de energía, por lo tanto, aumenta el rango de operación. Por ejemplo, se utiliza una bomba de calor de bajo consumo para calentar el habitáculo.
Una hoja de ruta para el Mercedes eCitaro
El nuevo Mercedes eCitaro fue anunciado como el puntapié inicial de una iniciativa de innovación con una estrategia clara dirigida a la electrificación del transporte público urbano .
Daimler afirmó estar seguro de que el eCitaro podrá reemplazar a los autobuses urbanos propulsados por un motor de combustión casi por completo en unos pocos años. En un principio, con una capacidad máxima de batería de 243 kWh de baterías NMC (luego se anunció la posibilidad de llegar a 292 kWh), el autobús eléctrico ya cubre, según Daimler, cerca del 30 por ciento de todos los requerimientos de los operadores de transporte.
Dado que el desarrollo de la tecnología de baterías avanza a un ritmo acelerado, el eCitaro ya está diseñado para hacer la transición a la tecnología de baterías del futuro, aseguró Mercedes. La próxima generación del eCitaro podrá cubrir, a partir de 2020 (luego cambió en 2021), alrededor del 50 por ciento de todas las aplicaciones, gracias a la segunda generación de baterías NMC. Luego se espera que se introduzcan las llamadas baterías de estado sólido . Con una capacidad nominal de la batería de aproximadamente 400 kWh en el autobús individual e incluso más en el autobús articulado, el eCitaro cumplirá con alrededor del 70 por ciento de todos los requisitos sin carga de oportunidad.
Pedido desde Mannheim, entregas en Berlín
La producción en serie del Mercedes eCitaro comenzó a fines de 2018. El tercer pedido del Mercedes eCitaro, nuevamente en el mercado nacional, lo aseguró el operador Rhein-Neckar-Verkehr que opera en Mannheim y Heidelberg, muy cerca de la planta donde se construye el cCitaro (junto con el ICE Citaro). Se anunció en enero de 2019.
En marzo de 2019 , el primer eCitaro para BVG llegó a su destino. Las unidades de autobuses eléctricos eCitaro encargadas por BVG se caracterizan por su amplio equipamiento, destaca Daimler. Los pasajeros se benefician de un sistema de aire acondicionado, 15 puertos USB dobles para sus propios dispositivos finales y tres monitores para la información proporcionada durante el viaje.
Los pasajeros con movilidad reducida tienen a su disposición áreas de generosas dimensiones para sillas de ruedas y cochecitos, así como pasamanos táctiles con perfiles acanalados en las puertas o el diseño interior rico en contrastes. Los conductores de autobuses pueden aprovechar la cámara exterior para vigilar a los ciclistas y peatones . Las cámaras de vigilancia interiores y un sistema de advertencia de cierre de puertas con tira de luz LED roja y videovigilancia brindan mayor seguridad.
Wiesbaden obtiene 56 autobuses eléctricos
«Es el pedido más grande hasta ahora para el autobús eléctrico de batería de Mercedes»: este fue el comienzo del artículo que publicamos el 10 de abril de 2019 luego de un pedido de hasta 56 eCitaro de la empresa de transporte público ESWE Verkehrsgesellschaft de Wiesbaden (Alemania). región de Hesse). 41 de ellos, según los comunicados entonces difundidos, estarán equipados con baterías de estado sólido .
Mercedes no solo entregará autobuses eléctricos a ESWE: también se encargará de la adecuación del patio de servicio, el equipamiento y la instalación de la infraestructura de carga ( proporcionada por Heliox ). Con esta comisión, la ciudad de Wiesbaden está cambiando una quinta parte de su flota de autobuses a la electromovilidad en un corto período de tiempo . Las entregas comenzaron en noviembre de 2019 . A principios de febrero de 2021 se entregaron hasta 21 e-buses : se destacan por ser los primeros eCitaro con baterías de estado sólido jamás lanzados.
Mercedes eCitaro, extensor de rango de pila de combustible en el horizonte
En mayo de 2019 , Daimler anunció que para 2021, el Mercedes eCitaro podrá transportar una capacidad de batería de 330 kWh, cubriendo así alrededor del 50 por ciento de todas las aplicaciones. Entonces, también estarán disponibles las baterías de estado sólido. El extensor de rango de celda de combustible será el hielo en el pastel. De hecho, la autonomía del eCitaro se incrementará una vez más con un extensor de autonomía en forma de pila de combustible para generar electricidad. Se diseñará para permitir que el eCitaro cumpla con casi el 100 por ciento de todos los requisitos de los autobuses urbanos.
Esta tecnología elimina la necesidad de carga intermedia y la compleja infraestructura requerida para ello en casi todos los casos: el eCitaro podrá reemplazar a los autobuses urbanos con motor de combustión prácticamente uno a uno, afirma Daimler.
Más información sobre este tema se dio a conocer en septiembre de 2019, cuando se dio a conocer la noticia de que Hamburgo será la primera ciudad en probar el Mercedes eCitaro con dicha tecnología . Se espera que la empresa de transporte público Hamburger Hochbahn compre 530 autobuses eléctricos entre 2021 y 2025. También se destacarán las aplicaciones de hidrógeno. A partir de 2021, el operador probará en campo el nuevo vehículo, en la versión articulada. Dos unidades estarán involucradas en el piloto.
Los primeros pedidos del exterior
Pero el despliegue del eCitaro no está ocurriendo exclusivamente dentro de las fronteras de Alemania.
En el verano de 2019 , el autobús eléctrico a batería se acercó a los mercados extranjeros , tras un lote de tres pedidos de Luxemburgo, Suecia y Noruega.
La versión básica de los 20 modelos Mercedes eCitaro de los tres pedidos varía mucho, señala el fabricante. Sin embargo, lo que los autobuses tienen en común es el equipamiento de alta calidad y el doble acristalamiento , las puertas pivotantes y correderas de accionamiento eléctrico, los cómodos asientos Inter Star Eco para operaciones interurbanas y las tomas USB para cargar dispositivos móviles.
Voyages Emile Weber , en Luxemburgo, ha elegido nueve autobuses eCitaro de dos puertas. Estos están equipados con la cantidad máxima de doce paquetes de baterías de alto voltaje que brindan una capacidad total de 292 kWh . Además del amplio equipamiento, el concepto de color del habitáculo también es muy llamativo. Desde la tapicería de los asientos hasta las barras de apoyo o los paneles laterales de fieltro punzonado: todo es de color rojo . El revestimiento del suelo tiene un aspecto acogedor de madera.
Hannover obtendrá 48 eCitaro
Daimler Buses concluyó un nuevo contrato alemán de gran envergadura en agosto de 2019. ÜSTRA , proveedor de transporte público en Hannover, firmó un acuerdo marco para 48 unidades del autobús urbano Mercedes totalmente eléctrico . El acuerdo es por 30 buses de 12 metros y 18 buses articulados eCitaro G. Los primeros vehículos fueron vistos en la ciudad en enero de 2020.
Mercedes eCitaro gana el Premio al Autobús Sostenible 2020
Octubre de 2019 llegó el momento de que Busworld debutara en Bruselas. Por supuesto, el eCitaro estuvo entre los vehículos destacados en el stand de Daimler Buses. Y el Busworld 2019 fue también el escenario para la entrega del Premio Bus Sostenible 2020. ¿Adivina qué vehículo fue elegido como Bus Urbano Sostenible? Sí, lo tienes : el Mercedes eCitaro. Aquí está la motivación:
« El autobús eléctrico a batería Mercedes-Benz eCitaro gana el Premio Autobús Sostenible 2020 en la categoría Urbana porque hoy representa el mejor compromiso entre sostenibilidad, confort y seguridad.
Daimler Buses también ha sido el único fabricante, hasta la fecha, en declarar un rango que realmente corresponde al registrado por el autobús en condiciones reales de operación. Además, notablemente, Daimler Buses ha declarado que el actual eCitaro es el punto de partida para futuros pasos tecnológicos.
El actual Mercedes-Benz eCitaro cuenta con baterías de iones de litio para una capacidad máxima de 292 kWh, que aseguran una autonomía de alrededor de 170 km en operaciones urbanas (SORT 2). El eCitaro estará disponible con baterías de 330 kWh para 2021. Y ya se ha programado un paso más, a saber, el uso de baterías de estado sólido. También se implementará un extensor de rango de pila de combustible ».
Nuevamente en Alemania, Reutlinger Stadtverkehr (RSV) recibió cuatro vehículos el 29 de noviembre de 2019. Autobuses que se recuperarán en un depósito de autobuses eléctricos completamente nuevo y especialmente diseñado. Y en el mismo período , ASEAG, operador de tránsito en Aachen, lanzó 7 autobuses eléctricos de batería Mercedes, y están llegando hasta 20 unidades más.
Etiqueta medioambiental para el Mercedes eCitaro
En febrero de 2020 el Mercedes eCitaro ha merecido la etiqueta medioambiental “Ángel Azul” . Además, es el primer autobús urbano totalmente eléctrico con derecho a llevar esta etiqueta , que se mostrará en los tres vehículos que se entregarán en Jena para Jenaer Nahverkehr. La empresa opera el transporte público local en la ciudad universitaria de Turingia, con una flota que incluye 43 autobuses urbanos en 13 rutas. Los tres modelos eCitaro forman la base de la primera flota de autobuses eléctricos en Turingia .
Mercedes eCitaro G: llegará en 2020
Se espera que 2020 sea el año del lanzamiento del Mercedes eCitaro en versión articulada . A saber: eCitaro G. El debut de la nueva versión del autobús eléctrico a batería fabricado en Mannheim en 2020 ha sido programado por la hoja de ruta ‘eléctrica’ de Daimler Buses desde el lanzamiento del eCitaro de 12 metros. Aunque podríamos adivinar que el brote de coronavirus, con el cierre posterior de las operaciones en muchas plantas, podría provocar un retraso.
El Mercedes eCitaro G, con una longitud de 18,13 metros , podrá transportar hasta 145 pasajeros (136 con el equipo de batería más grande, compuesto por 12 módulos) en un piso bajo continuo donde se podrán ubicar hasta 45 asientos.
La carrocería del vehículo se basa en el Citaro G con motor de combustión, y el techo se basa en el Citaro G NGT con rieles de servicio pesado integrados, señala Daimler Buses. Estará disponible en versiones de 3 y 4 puertas . Tanto las posiciones de las puertas como la distribución del habitáculo corresponden al Citaro G con motor de combustión, según especifica Daimler Buses.
Solo autobuses cero emisiones de Daimler para 2030
Daimler Buses tiene como objetivo ofrecer vehículos de cero emisiones en todos los segmentos para 2030 (tanto con batería como con hidrógeno) . A partir de 2023, el Mercedes eCitaro también estará equipado con una celda de combustible basada en hidrógeno como extensor de rango. El primer autobús interurbano completamente eléctrico se lanzará en 2025.
La celda de combustible del eCitaro Range Extender proviene de Toyota y está en su segunda generación. Es una unidad de servicio pesado con una potencia máxima de 60 kW.
Daimler Buses afirma que no está invirtiendo en Euro VII en autobuses Clase I y pronostica una participación del 75% de los autobuses eléctricos en el transporte público en la UE para 2030. Lo anunció el fabricante en mayo de 2022 .
Mercedes eCitaro con software IVU
Lo que es interesante, desde la primavera de 2022 , los operadores de transporte público ahora pueden adquirir el autobús eléctrico Mercedes eCitaro y el software de una sola fuente, previa solicitud, gracias a una asociación entre el fabricante de autobuses e IVU Traffic Technologies . Un ejemplo actual de esto es BSAG Bremen , donde el paquete de entrega incluye la infraestructura de carga y un sistema de gestión de carga. El e-bus junto con las soluciones de software de IVU se convierte en un eSystem.
La primera licitación adjudicada en Italia
En julio de 2022, Daimler Truck ganó la primera licitación en Italia con el eCitaro . 16 vehículos (13 con una longitud de 12 metros y 3 articulados) estarán en funcionamiento en la provincia de Trento. Se espera la firma del contrato para el 30/09/2022; el suministro debe comenzar dentro de los 400 días corridos desde la firma. Daimler Truck hizo oferta junto con Enel X, que se encargará de la infraestructura de carga.
60 eCitaro en Viena
A fines de 2022, Daimler Buses obtuvo un pedido importante de Viena. Para fines de 2025, Wiener Linien convertirá nueve de sus 127 rutas para operar con el autobús eléctrico de batería de Mercedes. De hecho, el operador ha pedido 60 eCitaro. Está previsto que se entreguen entre 2023 y 2025. En el verano de 2022 , el gobierno austriaco anunció una inversión de 122 millones de euros para respaldar la adquisición de 289 autobuses eléctricos .
Mercedes eCitaro en 2023. También en operaciones rurales
El año 2023 vio a Daimler Buses recibir un nuevo pedido de 46 vehículos de Nuremberg , en el mercado nacional. Lo interesante es que una empresa alemana (VLP) se ha hecho cargo de los últimos 15 vehículos de un gran pedido compuesto por un total de 45 Mercedes eCitaro destinados principalmente al transporte regional.
BYD y Castrosua lanzan una cooperación para construir autobuses eléctricos para el mercado español. BYD ha firmado un acuerdo marco con el carrocero local para que colaboren en la producción de eBuses ecológicos personalizados de 12 metros en España, específicamente para el mercado español.
Los eBuses BYD-Castrosua de 12 metros se construirán sobre el chasis BYD con tren motriz eléctrico e incorporarán la carrocería Castrosua NELEC para proporcionar soluciones de transporte eléctrico de alto calibre para los clientes españoles.
El primer eBus BYD-Castrosua de 12 metros ya está en desarrollo y pronto estará disponible para operar bajo la normativa CE.
Cooperación BYD – Nace Castrosua
La cooperación estratégica de BYD y Castrosua “apuesta por la elaboración de productos a medida que satisfagan las demandas del mercado español a través de un acuerdo marco para el desarrollo, fabricación y comercialización de autobuses eléctricos, centrándose inicialmente en autobuses de Clase I y Clase II para uso urbano y de cercanías uso _ El acuerdo también ofrecerá conjuntamente un servicio postventa eficaz y de alta calidad , con soporte técnico profesional y orientado al cliente de ambas partes, así como el suministro de repuestos. En virtud de la amplia experiencia en el mercado y una visión compartida de la movilidad eléctrica, la asociación está en una posición ideal para maximizar la eficacia de la colaboración y explorar nuevas oportunidades para ampliar la gama de productos en el futuro”, dicen los socios.
BYD y Castrosua para el mercado español
Javier Contijoch , vicepresidente de ventas de eBus de BYD Europa, dijo: “Es un gran honor para BYD traer la tecnología líder mundial a España y comenzar la asociación con Castrosua. Valoramos mucho nuestras asociaciones locales y es especialmente significativo que los eBuses hechos a medida se fabricarán localmente en España, para clientes españoles. Juntos estamos preparados para expandir las flotas de autobuses eléctricos de cero emisiones en toda España para proporcionar un entorno más limpio para los españoles. BYD cree firmemente en los beneficios de la colaboración para acelerar la transición a la electrificación, y agradecemos la oportunidad de asociarnos con otros respetados especialistas en carrocerías de autobuses en Europa”.
Beatriz Castro , CEO de Grupo Castrosua, dijo: “Para Grupo Castrosua, es un gran placer llegar a este acuerdo formando una asociación estratégica con BYD de renombre mundial para la fabricación de autobuses eléctricos urbanos y de cercanías. Castrosua y BYD unen ahora sus fuerzas con el claro objetivo de ofrecer a los clientes soluciones de autobús eléctrico altamente personalizadas e innovadoras. Juntos continuamos apoyando la eMobility, satisfaciendo las necesidades específicas de los clientes, a través de un servicio que se beneficiará de la experiencia y profesionalismo de nuestros dos equipos”.
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