TransLink (Metro Vancouver, Canadá) abrió una nueva etapa de participación pública para definir el diseño de dos futuras líneas de Bus Rapid Transit (BRT): una sobre King George Boulevard y otra que conectará Langley Township con Maple Ridge por 200th Street. La agencia busca feedback sobre diseño del corredor y estaciones, con el objetivo de avanzar hacia un servicio más rápido, frecuente y confiable.
¿Qué propone el BRT y por qué es noticia?
A diferencia de un “bondi común”, el BRT se apoya en infraestructura dedicada y prioridad operativa. En este caso, TransLink destaca como piezas centrales:
Carriles exclusivos para buses (manteniendo, “donde sea posible”, dos carriles de tráfico por sentido).
Prioridad semafórica en intersecciones para reducir demoras.
Estaciones protegidas del clima (más parecidas a “paradas-estación” que a un refugio tradicional).
Impacto estimado: tiempos y cobertura
Según TransLink, cuando estén completos ambos corredores:
Se reducirían los tiempos de punta a punta en más de 20 minutos por sentido (mejora aproximada del 40%) en cada corredor.
Quedarían a distancia caminable del BRT más de 200.000 residentes y 100.000 empleos, ampliando acceso a “tránsito rápido” sin construir metro.
La frecuencia prevista duplicaría la actual en ambos corredores y apuntan a velocidades promedio comparables a la Canada Line.
Consulta abierta (fechas claras)
La etapa de consulta publicada por TransLink arrancó el 13 de enero de 2026 y el feedback se recibe hasta el 8 de febrero de 2026. También anunciaron 7 instancias presenciales entre el 18 y el 31 de enero cerca de futuras estaciones.
“BRT vs LRT vs SkyTrain”: la comparación que tiraron en números
TransLink incluyó una comparación de costos por kilómetro (estimaciones “tipo”):
BRT: ~US$ 20 millones/km
LRT: ~US$ 360 millones/km
SkyTrain: ~US$ 375–518 millones/km
