En el marco de ExpoTransporte 2026, Revista Colectibondi dialogó con Osvaldo Mosquera, Gerente de Marketing de Megacar, sobre el desarrollo del Trambus, la apuesta por el GNC, el futuro de la electromovilidad, la evolución de TodoBus, el próximo Insignia y la nueva etapa de La Favorita.
—¿Qué significa ExpoTransporte 2026 para Megacar y qué vinieron a presentar?
—ExpoTransporte para nosotros este año fue algo muy especial. Tenemos un desarrollo de un bus a gas, que fue uno de los productos que vinimos a presentar, y el Trambus, por supuesto.
El Trambus nació en mayo de 2025, cuando ganamos la licitación del Gobierno de la Ciudad. Tenía dos etapas. La primera era de diseño: todos los que se presentaban diseñaban y después se pasaba a una segunda instancia, que era económica.
A esa segunda etapa llegamos junto con una empresa internacional de primer nivel mundial y finalmente ganamos nosotros. Fueron 50 buses eléctricos comunes, MT17, y 15 articulados.
Antes de eso, Atlántida había ganado una licitación del Gobierno de la Ciudad para hacer el Casco Histórico y nosotros fuimos la primera concesionaria que vendió 15 minibuses eléctricos en Argentina.
Nuestra apuesta es 100% nacional. Es fabricar acá y apostar acá.
—¿Cómo ven actualmente la transformación que está atravesando el transporte argentino?
—Creemos que el transporte está atravesando una de las mayores transformaciones de su historia.
También creemos que Vaca Muerta, dentro de Argentina, es un puntapié para pensar que todo lo relacionado con tecnología va a seguir teniendo al gas como protagonista.
Por eso presentamos este nuevo bus a gas.
También mostramos la maqueta de la próxima carrocería de TodoBus, que ya va a venir preparada para que puedas elegir gas o eléctrico. Va a estar en 2027.
Además, le hemos vendido unidades a muchas líneas que anteriormente no nos compraban y para nosotros es un orgullo ese desarrollo.
—Con respecto al Trambus, ¿qué fue lo más difícil del proceso una vez ganada la licitación? ¿Cuál fue el principal desafío para fabricar un producto de estas características?
—El Trambus fue todo un desafío porque había que hacer un diseño absolutamente distinto al de un colectivo común.
Una cosa es contarlo y otra es dimensionar la cantidad de gente que trabajó. Fue un equipo de trabajo muy grande.
Esto se logró a partir de una alianza que nosotros tenemos desde hace 20 años con Agrale, pero fue una alianza absoluta entre Agrale, TodoBus y nosotros, donde todos trabajamos al mismo tiempo.
Nosotros quizás estuvimos más desde lo numérico y comercial, mientras TodoBus y Agrale trabajaron en todo el desarrollo, junto con Montich, el tema del chasis de Córdoba y la carrocería 100% argentina de TodoBus.
Estamos hablando de un vehículo que tiene, por ejemplo, 18 cámaras.
Es una tecnología absolutamente distinta a la de un bus tradicional. Entonces hubo muchísimo trabajo de campo, ingeniería, escritorio e investigación. Fue muchísimo.
—¿Están conformes con el producto terminado?
—Estamos contentos con el producto terminado.
Y la verdad es que haber sido elegidos frente a una empresa internacional de primera línea fue un orgullo.
Ellos ya tienen diseñadas sus carrocerías y tienen una historia en el mundo. Para nosotros era todo un desafío y se logró.
—¿Haber competido contra una compañía internacional de primer nivel puede abrir una vidriera para pensar incluso en una futura exportación?
—No tengo idea si los números dan para exportar o no. Eso requeriría otro análisis.
Pero lo que sí sé es que pusimos a Argentina en un primer nivel con un bus eléctrico. Eso lo puedo garantizar.
Si hace dos años me preguntabas si pensábamos en un producto así, probablemente te hubiese dicho que no, salvo que se trajera de afuera.
Y la verdad es que haberlo logrado y que lo hayan elegido fue muy importante. Fue muchísimo trabajo.
Dejamos a Argentina equiparada con marcas internacionales. Y creo que algo similar está pasando con el gas.
—Hace algunos años también parecía difícil imaginar una expansión importante de los colectivos a GNC. ¿Cómo ven hoy esa tecnología?
—Hace dos años era impensado. Se decía: “el diésel va a ser para toda la vida”, “el gas es imposible”, “el gas es para la cocina”.
Después apareció el primer prototipo a gas y todos pensaban: “Bueno, será uno, serán dos”.
Y hoy ya tenés una participación importante de unidades a gas dentro de la flota del AMBA.
Creo que el futuro mediato, quizás no inmediato por una cuestión de costos para las empresas, va hacia el gas.
Teniendo la posibilidad de contar con Vaca Muerta en Argentina, creo que eso indica que esta tecnología tiene mucho para crecer.
—¿Pensás al gas como una transición hacia un transporte totalmente eléctrico?
—No tengo la capacidad para decirte qué va a pasar definitivamente con lo eléctrico, pero para mí es muy difícil que en Argentina se logre una electrificación masiva.
Primero está el costo, que es altísimo.
Después hay que considerar que los eléctricos llevan cargadores específicos y que EDESUR o EDENOR tienen que darte una alimentación especial para esos cargadores.
Si yo pusiese a cargar 200 colectivos eléctricos durante la noche en una terminal, necesitás una infraestructura enorme.
Entonces no sé si Argentina está preparada actualmente para un desarrollo eléctrico masivo.
—¿Eso significa que no veremos crecer los colectivos eléctricos?
—No. Buses eléctricos va a haber, seguro. Quizás muchos más de los que tenemos hoy y más de los proyectados con el Trambus.
Puede haber corredores específicos estilo Trambus. Quizás el Gobierno de la Ciudad diga que quiere hacer otro corredor o aprovechar las conexiones con los subtes y demás.
Pero veo muy difícil que todo el transporte vire hacia lo eléctrico en el corto plazo. No me lo imagino de acá a cinco años.
Para mí, el gas va a ser el siguiente gran paso.
—TodoBus comenzó además a venderle a empresas que históricamente utilizaban otras carrocerías. ¿Qué representa eso para ustedes?
—Para nosotros fue un puntapié para decir: “Bueno, algo estamos haciendo bien”.
Está bueno apostar en Argentina. Nos apoyaron empresas argentinas y siguieron eligiendo lo nuestro, aunque quizás importar un producto de China o de otro país pueda resultar más barato.
Pero acá también hay otras cosas.
Los transportistas argentinos cuidan muchísimo sus empresas y sus desarrollos. Nosotros estamos acá. Me llaman por teléfono y estamos.
Está el tema de los repuestos, la posventa y los tiempos de respuesta.
Quizás en algún momento otras empresas también se instalen, no lo sé. Pero hoy nosotros estamos en Argentina y hace 20 años que apostamos a este país.
Fue una inversión muy grande y la verdad es que no nos arrepentimos. Creemos que estamos en el camino correcto.
—Dentro de esa evolución aparece ahora el TodoBus Insignia. ¿Va a reemplazar al Retiro o convivirán ambos modelos?
—Va a ser la nueva línea de TodoBus.
Claramente, todo aquel que tenga un Retiro pedido lo va a recibir, por supuesto. Pero la idea es que Insignia sea el reemplazo tecnológico.
Si hoy mirás el Retiro, todo lo relacionado con el gas está anexado. En cambio, esta nueva carrocería nace preparada para el gas.
Es nativa.
Entonces, si la querés a gas, ya está preparada para eso.
—¿Esa concepción también puede simplificar los procesos de producción?
—Sí, aunque hay que aclarar cómo funciona una carrocera.
Hoy en TodoBus no tenemos carrocerías terminadas esperando que llegue un chasis para montarlas arriba.
El proceso comienza cuando entra el chasis por una puerta. A partir de ahí empiezan a colocarse los fierros, los largueros y comienza todo el proceso de fabricación.
También se ha invertido en robótica y hoy hay alrededor de 220 personas trabajando.
—¿Cómo evolucionó Megacar durante estos 20 años?
—Megacar arrancó hace 20 años y éramos 13 o 14 personas. Hoy somos alrededor de 60.
Hay un desarrollo y un crecimiento permanente.
Para darte una idea, en urbano, tanto en diésel como en gas, tenemos tomada la producción prácticamente hasta febrero de 2027.
Eso demuestra que hay un trabajo que se está haciendo bien.
—También se nota una evolución muy marcada de TodoBus desde sus primeros modelos hasta el Retiro y ahora el Insignia. ¿Cómo viven ese proceso desde adentro?
—Desde arriba del grupo, para mí lo más importante es la creatividad del equipo.
Hoy hay muchísimas posibilidades tecnológicas para desarrollar.
Antes se trabajaba de una manera y hoy tenés matrices, proveedores diferentes, impresión 3D y un montón de herramientas nuevas.
Las posibilidades existen. Después está en vos apostar acá o no.
Nosotros apostamos a esto y eso es lo que nos deja contentos.
—Hay además una curiosidad con los nombres de las carrocerías de TodoBus. ¿Cómo surgieron?
—Los nombres de los buses los propone la gente de TodoBus.
En algún momento surgía la pregunta: “¿Cómo llamamos a esta carrocería?”.
Y se empezó a ir por los barrios: uno vivía en Lugano, otro en Pompeya, otro en Retiro.
Así fueron apareciendo los nombres.
Este que hoy conocemos como Trambus, incluso, se iba a llamar Madero.
Finalmente terminó llamándose Trambus porque ese es el nombre comercial utilizado por el Gobierno de la Ciudad.
Y con Insignia dijimos: “Bueno, salimos de los barrios”.
Se va a llamar Insignia.
Es un desafío y una ilusión puesta en este nuevo producto.
—En paralelo, el grupo sumó una carrocera histórica como La Favorita. ¿Qué buscan con esa incorporación?
—Este año compramos una de las carroceras más tradicionales de Argentina, con más de 50 años de historia.
Es una apuesta al motor delantero.
Creemos que el motor delantero todavía va a tener un futuro importante a nivel argentino, especialmente en el interior del país.
Hay mucho interurbano y, por las características de los caminos y las necesidades de distintas ciudades, sigue existiendo mercado para ese tipo de producto.
Ahora la apuesta es La Favorita y ver cómo empieza a evolucionar con el tiempo.
—¿La Favorita va a mantener ese perfil enfocado específicamente en motor delantero?
—En principio, sí. Hoy La Favorita está enfocada 100% en motor delantero.
TodoBus, en cambio, queda orientada al motor trasero.
Son productos y segmentos diferentes dentro de una estrategia más amplia.+
Agradecemos a Osvalod Mosquera Gerente de Marketing de Megacar, por brindarnos la entrevista y contarnos detalles sobre la empresa y proyecciones en materia de transporte púbico de pasajeros ¡Muchas gracias!
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