La fabricante china llegará de la mano de Sideco Americana con una oferta para servicios urbanos, interurbanos y de larga distancia. La marca ya había sido seleccionada para una prueba piloto de colectivos eléctricos en la Línea 34, pero aquella experiencia nunca llegó a concretarse.
El mercado argentino de buses sumará un nuevo protagonista de origen chino. El Grupo SOCMA confirmó que, mediante su división Sideco Americana, asumirá la representación y comercialización de los vehículos Higer en el país.
La llegada de la marca apunta a cubrir distintos segmentos del transporte de pasajeros, desde colectivos urbanos hasta ómnibus destinados a servicios de media y larga distancia, turismo y traslados corporativos. La estrategia estará concentrada especialmente en unidades equipadas con tecnologías de propulsión eléctrica y a gas.
La incorporación de Higer amplía la presencia de Sideco Americana dentro del sector automotor. El grupo ya participa en el mercado argentino mediante la comercialización de vehículos de la marca china JAC Motors y ahora buscará trasladar esa experiencia al transporte pesado de pasajeros.
Un desembarco con un antecedente inconcluso
Aunque este anuncio marca el comienzo de una nueva etapa comercial, no es la primera vez que Higer aparece vinculada al transporte público argentino.
En 2018, la marca fue una de las cuatro fabricantes seleccionadas para participar del primer programa piloto de colectivos eléctricos impulsado conjuntamente por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y el Gobierno nacional.
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El proyecto contemplaba la llegada de ocho unidades, dos por cada una de las líneas elegidas, que debían ser entregadas en comodato y evaluadas durante un año en condiciones reales de servicio.
Las combinaciones previstas eran:
- Zhongtong, representada por Corven Motors, para la Línea 12.
- Higer, con Vía Bariloche como representante e importador, para la Línea 34.
- King Long, también representada por Corven Motors, para la Línea 39.
- Yutong, representada por Colgas, para la Línea 59.
De esta manera, dos colectivos eléctricos Higer debían incorporarse a la Línea 34, operada por Juan B. Justo S.A.T.C.I., para ser evaluados sobre el corredor de la avenida Juan B. Justo. Sin embargo, esa parte del programa nunca llegó a completarse y las unidades de la marca no arribaron al país.
La misma suerte corrieron los vehículos previstos para las líneas 12 y 39. Finalmente, los únicos colectivos que consiguieron ponerse en servicio fueron dos Yutong E12LF incorporados por la Línea 59 durante 2019.
El Yutong que volvió a la Línea 59
Los dos eléctricos de la Línea 59 circularon durante aproximadamente un año y luego fueron retirados al concluir la prueba. Uno de ellos continuó su recorrido por el país y fue trasladado a San Juan, donde prestó servicio dentro del sistema de transporte provincial.
Llegaron los dos colectivos eléctricos Yutong (ex Línea 59) a San Juan
A comienzos de 2026, esa unidad regresó a Buenos Aires y volvió a ser incorporada a la Línea 59. Tras recibir nuevamente el tradicional esquema de pintura de la empresa, actualmente presta servicio regular, reactivando una experiencia de movilidad eléctrica iniciada siete años atrás.
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El regreso del Yutong aporta un dato particular al nuevo desembarco de Higer: mientras una de las unidades del primer programa piloto porteño todavía continúa circulando, una de las marcas que no consiguió completar aquella prueba vuelve ahora al país con un nuevo representante y una estrategia comercial más amplia.
Un mercado todavía dominado por el diésel
Según las estimaciones difundidas por la compañía, en la Argentina se comercializan entre 5.000 y 6.000 ómnibus nuevos por año. El parque circulante supera las 60.000 unidades y se encuentra compuesto mayoritariamente por vehículos impulsados por motores diésel.
Ese escenario representa una oportunidad para los fabricantes que ofrecen alternativas de menores emisiones. La renovación de las flotas urbanas, la incorporación progresiva de colectivos eléctricos y el crecimiento de los modelos a gas están comenzando a modificar un mercado históricamente dominado por tecnologías convencionales.
La propuesta de Higer no se limitará a la importación y venta de unidades. Sideco Americana anticipó que desarrollará una estructura que incluirá asesoramiento comercial, disponibilidad de vehículos, asistencia técnica, provisión de repuestos y una red de posventa destinada a acompañar a los operadores.
Una marca con presencia internacional
Fundada en 1998 y con sede en Suzhou, Higer dispone de una planta industrial de aproximadamente 750.000 metros cuadrados y capacidad para producir alrededor de 20.000 buses, ómnibus y chasis por año. Según la propia compañía, sus vehículos fueron exportados a más de 150 países y regiones.
Su catálogo incluye colectivos urbanos, buses interurbanos, minibuses, vehículos turísticos y unidades especiales. Además de modelos diésel, la empresa cuenta con plataformas eléctricas y soluciones impulsadas mediante combustibles alternativos.
Higer también posee una presencia importante en América Latina, con operaciones en mercados como Chile, Perú, Uruguay y Brasil.
Los primeros modelos todavía son una incógnita
Por el momento, Sideco Americana no informó cuáles serán los primeros modelos de Higer ofrecidos en la Argentina, ni sus precios, configuraciones o fechas estimadas de llegada.
La empresa adelantó que durante los próximos meses presentará oficialmente la gama seleccionada para el mercado local. También deberá conocerse si su desembarco comenzará con ómnibus destinados al turismo y los servicios corporativos o si la marca volverá a intentar aquello que quedó pendiente en 2019: poner uno de sus colectivos eléctricos a prueba en una línea regular de pasajeros.
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