La operadora Tide Buss inició un nuevo contrato de diez años para cubrir servicios locales y escolares en la región. La flota, mayoritariamente integrada por unidades Yutong, forma parte de una reorganización nacional del transporte público noruego.
Noruega acaba de concretar una de las incorporaciones más importantes de colectivos eléctricos en Europa. Desde el 1° de julio de 2026, la región de Vestfold puso en marcha una flota de 235 buses eléctricos a batería, operada por Tide Buss bajo un nuevo contrato de servicio público por diez años.
La renovación forma parte de un cambio más amplio en los contratos de operación del transporte público noruego, que entró en vigencia el mismo día y alcanzó a distintas regiones del país. El proceso incluyó nuevos operadores, rediseño de redes, renovación de flotas y la puesta en marcha de infraestructura de carga en varios condados.
Un contrato de gran escala
En Vestfold, Tide Buss asumió la operación de todos los servicios locales y escolares bajo una concesión valuada en aproximadamente 6.500 millones de coronas noruegas, equivalentes a unos 575 millones de euros. El contrato contempla más de 11 millones de kilómetros programados por año.
La nueva flota comenzó a operar en los municipios de Holmestrand, Horten, Tønsberg, Færder, Sandefjord y Larvik. Además de los vehículos, la puesta en marcha incluyó cambios en la red de recorridos, nuevos horarios, soluciones de ticketing actualizadas y sistemas de información al pasajero.
Yutong, al frente de la flota
La mayor parte de los 235 colectivos eléctricos corresponde a unidades Yutong. La flota incluye modelos urbanos y suburbanos de piso bajo, como los Yutong U12 y U15, además de variantes interurbanas IC12E e IC15E, pensadas para recorridos locales, regionales y de media distancia.
El resto de la flota está compuesto por 41 unidades con chasis eléctricos Scania y carrocería Higer Fencer F1. De esta manera, Vestfold combina distintos tipos de vehículos eléctricos para cubrir necesidades operativas diversas: desde servicios urbanos y escolares hasta líneas suburbanas y regionales.
Según la información difundida, con esta incorporación la presencia de Yutong en Noruega supera las 1.200 unidades, consolidando al fabricante chino como uno de los actores más relevantes dentro del proceso de electrificación del transporte público del país nórdico.
Infraestructura: 250 puntos de carga
Para sostener la operación diaria de la nueva flota, Vestfold incorporó una red de carga distribuida en depósitos y terminales. En total, se instalaron alrededor de 250 puntos de carga en 13 ubicaciones operativas, con tecnología de Kempower.
La transición también demandó pruebas de unidades, capacitación del personal y nuevos procedimientos operativos antes del inicio formal del servicio. Este punto resulta clave: la electrificación del transporte público no depende únicamente de comprar colectivos eléctricos, sino de preparar toda la operación para que la flota pueda funcionar con regularidad, autonomía y disponibilidad.
Rogaland también avanza con buses eléctricos
El cambio nacional en los contratos de transporte también alcanzó a Rogaland. En Nord-Jæren, la apertura del primer tramo del corredor Bussveien, entre Stavanger y Sandnes, coincidió con el lanzamiento de una red rediseñada y la incorporación de más de 200 buses eléctricos a batería.
Aunque algunas entregas de unidades nuevas sufrieron demoras, el nuevo esquema operativo comenzó según lo previsto, utilizando vehículos temporales en los casos necesarios hasta completar la llegada de los buses eléctricos restantes.
Noruega marca el ritmo de la transición
El caso de Vestfold confirma el avance de Noruega como uno de los mercados europeos más decididos en la electrificación del transporte público. A diferencia de experiencias piloto o incorporaciones parciales, la región inició su nuevo contrato con toda la operación programada basada en vehículos eléctricos a batería.
La escala del proyecto también muestra cómo está cambiando la planificación del transporte urbano y regional: ya no se trata solo de reemplazar unidades diésel, sino de rediseñar redes, instalar infraestructura, capacitar operadores y adaptar los sistemas de información y cobro.
Para América Latina, donde la electrificación todavía avanza de manera desigual, el ejemplo noruego deja una referencia clara. La transición requiere inversión, contratos de largo plazo, infraestructura de carga y una mirada integral sobre la operación. Vestfold no solo sumó colectivos eléctricos: reorganizó su sistema para que la movilidad cero emisiones funcione desde el primer día.
