Durante el primer semestre de 2026 se registraron 1.587 buses eléctricos a batería en Italia, un salto cercano al 350% interanual. En el segmento urbano, la electrificación ya domina con el 78% de las unidades nuevas.
Italia acaba de marcar un punto de inflexión en la transición hacia el transporte público cero emisiones. Durante el primer semestre de 2026, los buses eléctricos a batería se convirtieron en la principal tecnología de propulsión dentro del mercado italiano de buses y coaches nuevos, desplazando por primera vez al diésel del liderazgo histórico.
Según datos de ANFIA difundidos por Sustainable Bus, entre enero y junio de 2026 se registraron en Italia 3.241 buses de más de 8 toneladas, lo que representa un crecimiento del 66% frente a las 1.954 unidades patentadas en el mismo período de 2025. Dentro de ese total, los eléctricos a batería alcanzaron las 1.587 unidades, contra apenas 353 del primer semestre del año anterior.
El dato más fuerte aparece en el transporte urbano. De los 1.941 buses Clase I registrados en el período, 1.519 fueron eléctricos a batería. Esto significa que el 78% de los nuevos colectivos urbanos incorporados en Italia durante la primera mitad de 2026 ya fueron cero emisiones.
El impulso de los fondos europeos
El fuerte crecimiento está directamente vinculado con la finalización de entregas financiadas por el programa Next Generation EU, cuyos plazos tenían como fecha clave el mes de junio. Esa inyección de recursos aceleró la renovación de flotas urbanas y permitió que varias ciudades italianas incorporaran buses eléctricos en volúmenes inéditos.
La transformación también se refleja en la composición general del mercado. Los buses eléctricos a batería alcanzaron una participación del 49% sobre el total de buses nuevos registrados en Italia durante el semestre, mientras que el diésel quedó en segundo lugar con 1.111 unidades y una cuota del 34,3%. Dentro de ese número se incluyen 28 unidades Iveco impulsadas con biodiésel.
El gas natural comprimido y licuado también perdió terreno: sumó 301 unidades, frente a las 506 del mismo período de 2025, con una participación del 9,3%. Los híbridos cayeron con fuerza, pasando de 203 registros en el primer semestre de 2025 a solo 69 en 2026, equivalentes al 1,9% del mercado. En paralelo, el hidrógeno logró un volumen relevante, con 179 buses de celda de combustible y una cuota del 5,5%.
Iveco lidera el mercado eléctrico
En el ranking general de fabricantes, Iveco Bus se mantiene como el principal jugador del mercado italiano, con 1.325 unidades registradas y una participación del 40,9%. Le siguieron Daimler Buses, con 298 unidades entre Mercedes-Benz y Setra, y Solaris, con 233 registros.
La presencia china también se hizo notar. BYD quedó en cuarto lugar del ranking general con 218 unidades, todas eléctricas a batería, y una participación del 6,7%. Más atrás aparecen Scania, con 200 unidades, y MAN, con 194.
En el segmento exclusivamente eléctrico, Iveco Bus también fue líder con 889 buses registrados, equivalentes al 56% del mercado BEV. BYD ocupó el segundo lugar con 218 unidades y el 13,7% de participación, seguida por King Long, con 107 buses; Yutong, con 80; CRRC, con 79; y Solaris, con 55.
También crece el eléctrico interurbano
Aunque la electrificación todavía tiene su mayor impacto en el transporte urbano, Italia también comenzó a mostrar avances en los servicios interurbanos. Durante el primer semestre de 2026 se registraron 68 buses eléctricos Clase II, todos correspondientes al modelo Iveco Crossway.
Este dato resulta especialmente relevante porque confirma que la tecnología eléctrica empieza a salir del uso estrictamente urbano para avanzar sobre recorridos de mayor distancia, un segmento históricamente más complejo por las exigencias de autonomía, capacidad operativa e infraestructura de carga.
Una señal para el transporte público global
El caso italiano muestra cómo la combinación de financiamiento público, planificación de flota e infraestructura puede acelerar en pocos meses un cambio tecnológico profundo. En apenas un año, los buses eléctricos pasaron de ser una parte menor del mercado a convertirse en la tecnología más elegida para las nuevas incorporaciones.
Para América Latina y, en particular, para la Argentina, el proceso italiano funciona como referencia de lo que puede ocurrir cuando la renovación del transporte urbano se vincula con políticas de largo plazo, incentivos concretos y objetivos ambientales claros.
Mientras en muchas ciudades de la región la electrificación todavía avanza con pruebas piloto o incorporaciones puntuales, Italia ya empieza a mostrar una escala distinta: la de un mercado donde el colectivo eléctrico dejó de ser una excepción para convertirse en protagonista.
