En apenas cinco meses, la cantidad de colectivos a Gas Natural Comprimido registrada en las líneas bajo jurisdicción de la Ciudad pasó de 26 a 187 unidades. Las líneas 65 y 151 explican gran parte del salto, pero otras trece también comenzaron a incorporar esta tecnología.
La transición energética del transporte público porteño empezó a reflejarse con fuerza en las estadísticas. A comienzos de 2026, apenas 26 de los 1.583 colectivos habilitados en las líneas bajo jurisdicción de la Ciudad funcionaban a Gas Natural Comprimido. Para mayo, el número había ascendido a 187 unidades sobre un parque de 1.612 vehículos.
En términos porcentuales, el GNC pasó de representar el 1,64% al 11,60% del parque móvil en solamente cinco meses. La cantidad de líneas con presencia de esta tecnología también creció: eran nueve en enero y llegaron a quince en mayo.
Los resultados surgen del procesamiento realizado por Revista Colectibondi sobre la base oficial de Indicadores del parque móvil habilitado 2026, publicada por Buenos Aires Data.
El crecimiento mes a mes
La expansión no fue uniforme. El cambio más fuerte se produjo entre enero y febrero, cuando la cantidad estimada de colectivos a GNC pasó de 26 a 156 unidades.
| Mes de 2026 | Parque habilitado | Unidades a GNC | Participación |
|---|---|---|---|
| Enero | 1.583 | 26 | 1,64% |
| Febrero | 1.578 | 156 | 9,89% |
| Marzo | 1.574 | 161 | 10,23% |
| Abril | 1.602 | 164 | 10,24% |
| Mayo | 1.612 | 187 | 11,60% |
Después de aquel gran salto inicial, el crecimiento continuó de manera gradual. Se sumaron cinco unidades entre febrero y marzo, tres durante abril y otras 23 en mayo.
La explicación principal tiene nombre y número: las líneas 65 y 151.
Las líneas 65 y 151 cambiaron la escala
En enero, la línea 65 tenía 60 colectivos habilitados, de los cuales solamente cinco aparecían clasificados como GNC. Su antigüedad promedio era de 6,55 años. La línea 151, por su parte, registraba 78 unidades, cinco a GNC y una antigüedad media de 8,17 años.
Desde febrero, ambas pasan a figurar con el 100% de su parque impulsado por gas y una antigüedad promedio igual a cero. La 65 aparece con 61 unidades y la 151 mantiene 78.
Leído de manera aislada, el valor cero podía interpretarse como un dato faltante o una inconsistencia administrativa. Sin embargo, al contrastarlo con la renovación anunciada por la empresa, la explicación más consistente es otra: representa el ingreso de colectivos cero kilómetro, modelo 2026.
Metropol informa oficialmente la incorporación de 150 unidades nuevas a GNC para renovar completamente las flotas de las líneas 65 y 151. La operación fue presentada como la mayor renovación de estas características realizada hasta el momento por una empresa de transporte urbano en el país. Metropol y distintos medios señalaron que demandó una inversión cercana a los 45 millones de dólares.
Revista Colectibondi también había documentado el proceso: el 6 de enero arribaron a Buenos Aires los primeros 22 colectivos King Long a GNC, mientras continuaba la llegada del resto del lote.
Para mayo, la base oficial registra 60 unidades habilitadas en la línea 65 y 77 en la 151. Entre ambas concentran 137 colectivos a GNC, equivalentes al 73,3% de todos los vehículos de esta tecnología contabilizados en el parque porteño.
La diferencia entre las 150 unidades adquiridas y las 137 habilitadas en la fotografía de mayo no implica necesariamente una contradicción: una cifra corresponde al lote anunciado por el operador y la otra al parque efectivamente registrado en cada línea al cierre del mes.
La línea 109 lidera entre las flotas mixtas
Fuera de las líneas completamente renovadas, la mayor presencia de GNC aparece en la línea 109.
En mayo tenía 57 colectivos habilitados, de los cuales once estaban identificados como GNC. Esto representa el 19,30% de su parque, la participación más elevada entre las líneas que todavía conservan una flota tecnológica mixta.
El Gobierno porteño confirmó posteriormente la incorporación de los primeros diez colectivos cero kilómetro a GNC de la línea 109, como parte de un proceso de renovación integral.
La línea 44 ocupa el segundo lugar entre los parques mixtos. Cuenta con ocho unidades a gas dentro de una flota de 54 colectivos, equivalentes al 14,81%. Es además un caso particular porque en su parque conviven unidades Euro 3, Euro 5, GNC y un colectivo eléctrico.
Las 15 líneas con colectivos a GNC
La distribución estimada a mayo de 2026 es la siguiente:
Las unidades fueron estimadas a partir del porcentaje informado para cada línea y su correspondiente parque habilitado. Las pequeñas diferencias posibles se deben al redondeo de los porcentajes publicados con dos decimales.
Una transición concentrada, pero cada vez más amplia
El protagonismo de las líneas 65 y 151 es indiscutible. Entre ambas explican 127 de las 161 unidades a GNC agregadas entre enero y mayo.
Sin embargo, el proceso no termina allí. Si se excluyen esas dos renovaciones integrales, el resto de las líneas pasó de 16 colectivos a GNC en enero a 50 en mayo. Esto significa que la presencia de esta tecnología se triplicó también dentro de las flotas mixtas.
Las líneas 7, 12, 42, 50, 64, 108, 109 y 115 comenzaron el año sin unidades a gas o con una participación mínima y posteriormente registraron nuevas incorporaciones. En otros casos, como las líneas 44 y 76, el GNC ya estaba presente y amplió su peso dentro del parque.
El anticipo de una obligación que llegará en 2027
El crecimiento ocurre antes de la entrada en vigencia de una modificación central para el transporte porteño. La Resolución 111/SECT/25 establece que, desde el 1.º de enero de 2027, todos los colectivos cero kilómetro que se registren para prestar servicios bajo jurisdicción de la Ciudad deberán contar con motorización a GNC o eléctrica.
Los vehículos diésel ya habilitados podrán continuar circulando hasta alcanzar la antigüedad máxima permitida, por lo que la transformación será gradual.
La normativa considera al GNC como una tecnología de transición para la descarbonización. Destaca que los motores de última generación pueden ofrecer menores niveles de óxidos de nitrógeno, material particulado y ruido respecto de las motorizaciones diésel tradicionales.
No se trata de una solución de cero emisiones, condición reservada durante la operación a los vehículos eléctricos, pero sí de una alternativa que permite aprovechar la infraestructura y la disponibilidad de gas natural del país mientras avanza la electrificación.
El nuevo mapa energético del colectivo porteño
El gasoil y las unidades Euro 5 todavía conforman la mayor parte del parque móvil de la Ciudad. Sin embargo, el crecimiento del GNC durante los primeros meses de 2026 marca un cambio de escala.
Las líneas 65 y 151 constituyen los primeros ejemplos de reconversión completa. La 109 comienza a seguir el mismo camino, mientras que otras doce líneas incorporan unidades de manera parcial.
En apenas cinco meses, el GNC dejó de ser una tecnología testimonial para representar más de uno de cada diez colectivos habilitados. La transición todavía está concentrada en pocos operadores y requiere inversiones en vehículos, talleres y estaciones de carga, pero los datos muestran que el cambio ya comenzó a trasladarse desde los anuncios hacia las calles de Buenos Aires.
