Las obras del nuevo Trambus eléctrico empiezan a modificar la dinámica vial de Caballito. Como parte del avance del futuro corredor de transporte público, la avenida Honorio Pueyrredón cambiará su sentido de circulación entre Neuquén y la avenida Gaona, donde pasará a funcionar como mano única hacia Neuquén.
La medida forma parte de la reconfiguración urbana prevista para la llegada del Sistema Trambus, un nuevo servicio de transporte eléctrico sobre neumáticos que buscará conectar el sur y el norte de la Ciudad de Buenos Aires con carriles exclusivos, paradores específicos y prioridad de paso en distintos cruces.
Un cambio clave en una avenida estratégica
El tramo de Honorio Pueyrredón comprendido entre Neuquén y Gaona dejará de ser doble mano y quedará organizado con un único sentido de circulación. La modificación será permanente y responde al avance de las obras vinculadas a la construcción de los nuevos paradores y carriles exclusivos del sistema.
Según la información publicada, las plataformas para pasajeros estarán ubicadas en sectores estratégicos de la avenida, entre Franklin y Gaona, y también entre Méndez de Andes y Aranguren. Estos paradores se integrarán al entorno del parque lineal existente y formarán parte del nuevo esquema de movilidad previsto para la zona.
La transformación impactará directamente en automovilistas, vecinos, comercios y usuarios del transporte público que circulan a diario por uno de los corredores más importantes de Caballito.
El Trambus, un sistema eléctrico sin vías
El Trambus será un sistema de transporte público 100% eléctrico que circulará sobre neumáticos, sin necesidad de vías ferroviarias. A diferencia de un tranvía tradicional, funcionará con mayor flexibilidad sobre la calzada, pero con una lógica similar a la de un corredor de alta capacidad.
El proyecto contempla carriles exclusivos y preferenciales, semáforos inteligentes con prioridad de paso y paradores especialmente diseñados para ordenar el ascenso y descenso de pasajeros. La idea es reducir los tiempos de viaje y mejorar la conexión transversal dentro de la Ciudad.
La primera traza unirá la Estación Sáenz, en Nueva Pompeya, con el Aeroparque Jorge Newbery, atravesando distintos barrios porteños de sur a norte.
Conexiones con subtes y trenes
El nuevo corredor fue pensado como complemento de la red actual de transporte público. Cuando esté operativo, permitirá combinar con cinco líneas de subte: A, B, D, E y H. También se integrará con estaciones ferroviarias de las líneas Mitre, Belgrano, San Martín y Sarmiento.
De acuerdo con la planificación difundida, el sistema podría beneficiar a unos 50.000 usuarios diarios una vez que funcione en su totalidad. En horas pico, se prevé una frecuencia de una unidad cada cuatro minutos, lo que lo convertiría en una alternativa de alta demanda para conectar zonas que hoy requieren combinaciones largas o recorridos indirectos.
Más que una obra de transporte
El cambio de sentido en Honorio Pueyrredón es apenas una parte visible de una transformación mayor. La llegada del Trambus implica rediseñar calles, ordenar flujos vehiculares, incorporar infraestructura para unidades eléctricas y adaptar el espacio público a un nuevo modo de transporte.
Además del objetivo de mejorar los tiempos de viaje, el proyecto busca avanzar en la descarbonización del transporte urbano, reduciendo emisiones y ruido en uno de los sectores con mayor impacto ambiental dentro de la Ciudad.
En Caballito, la obra ya marca el inicio de esa nueva etapa. La avenida Honorio Pueyrredón, histórica conexión del barrio, comenzará a funcionar con otra lógica para dar lugar al futuro corredor eléctrico que atravesará Buenos Aires de sur a norte.
Si los trabajos avanzan según lo previsto, el Trambus se convertirá en una de las principales apuestas de movilidad sustentable de la Ciudad y en un nuevo capítulo dentro de la historia del transporte público porteño.
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