La última base oficial de la Ciudad, actualizada el 24 de agosto pero con datos correspondientes a julio de 2026, muestra que el gas natural comprimido ya representa el 12,63% del parque habilitado. Las líneas 65 y 151 funcionan íntegramente con esta tecnología y concentran más de dos tercios de las unidades.
Durante décadas, los colectivos a gas en Buenos Aires aparecieron como prototipos, pruebas aisladas o proyectos que difícilmente conseguían superar la etapa experimental. En 2026, esa fotografía empezó a cambiar de escala.
Según el archivo de indicadores del parque móvil publicado por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, en julio había aproximadamente 202 colectivos propulsados a Gas Natural Comprimido —GNC—, distribuidos en 17 líneas de jurisdicción porteña.
El universo analizado alcanza a 1.599 vehículos habilitados, de modo que las unidades a gas ya representan el 12,63% de la flota incluida en el relevamiento. En otras palabras, aproximadamente uno de cada ocho colectivos registrados en las líneas porteñas funciona con GNC.
La aclaración temporal es importante. El conjunto de datos figura como actualizado el 24 de agosto de 2026, pero el último mes incorporado al archivo es julio de 2026. Por lo tanto, se trata de una publicación realizada en agosto con una fotografía operativa del mes anterior.
Las 17 líneas con colectivos a GNC
La distribución está lejos de ser homogénea. Dos líneas poseen flotas completamente convertidas, otras incorporaron tandas de entre cuatro y doce vehículos y un tercer grupo mantiene una o pocas unidades, en algunos casos asociadas a ensayos o incorporaciones iniciales.
La suma de esas estimaciones entrega 202 vehículos. Los pequeños decimales que resultan de multiplicar parque por porcentaje obedecen a que la base publica las participaciones con dos cifras decimales.
En todos los casos, el resultado se aproxima claramente a un número entero de unidades.
Las líneas 65 y 151 explican dos de cada tres unidades
El corazón de esta expansión está en las líneas 65 y 151, operadas por La Nueva Metropol. Ambas aparecen con el 100% de su parque habilitado a GNC: 60 unidades en la primera y 77 en la segunda.
En conjunto reúnen 137 colectivos, equivalentes al 67,8% de todos los vehículos a gas registrados en las líneas porteñas. Esa concentración permite entender por qué el indicador general dio un salto tan fuerte al comienzo del año.
En enero, la base permitía estimar apenas 26 unidades a GNC. En febrero el total trepó a 156, principalmente por el ingreso masivo de los King Long XMQ6127G destinados a Metropol. Para julio, el número ya había llegado a 202.
La Línea 109, que también pasó a la órbita de Metropol, sumaba otras 11 unidades del mismo modelo. Si se consideran las líneas 65, 151 y 109, los King Long identificados reúnen al menos 148 vehículos dentro del corte. A ellos se agrega el coche de prueba que la base registró en la Línea 64.
De un único modelo a un ecosistema más diverso
El avance del GNC porteño no se limita a los colectivos chinos de Metropol. El segundo eje de la transición está integrado por unidades carrozadas en la Argentina.
La combinación que más se repite fuera de las flotas de King Long es la de TodoBus Retiro sobre chasis Agrale MT 17.0 GNC o GNV. Esa configuración aparece, con distintas versiones y tamaños, en las líneas 7, 12, 39, 44, 50, 76, 106, 108, 115 y 118.
La expansión tiene un componente industrial relevante: el chasis Agrale se produce localmente y TodoBus fabrica sus carrocerías en el país. En lugar de una renovación integral como la realizada por Metropol, estas líneas adoptaron una lógica gradual, incorporando pequeños lotes para reemplazar unidades diésel y evaluar comportamiento, consumo, mantenimiento y autonomía en recorridos diferentes.
También aparecen otras configuraciones. La Línea 42 cuenta con colectivos Yutong ZK6128HG a GNC, mientras que las líneas 61 y 62 poseen unidades Marcopolo Torino Low Entry sobre chasis Scania K280. Las líneas 106 y 108 muestran, además, una convivencia entre chasis Agrale y Scania carrozados por TodoBus o Marcopolo.
La flota a gas de Buenos Aires, por lo tanto, no responde a una única receta. Conviven buses integrales importados, chasis producidos en el país, carrocerías nacionales y prototipos que recorrieron distintas empresas antes de quedar afectados a una línea.
En julio se sumaron diez unidades más
La comparación con junio muestra que el proceso continuó avanzando durante el último mes disponible. El total estimado pasó de 192 a 202 colectivos a GNC, un crecimiento neto de diez unidades.
Ese incremento se explica por cinco líneas:
- La 44 pasó de 9 a 12 unidades a gas.
- La 39 subió de 2 a 4.
- La 106 avanzó de 4 a 6.
- La 108 pasó de 4 a 6.
- La 115 aumentó de 3 a 4.
Mientras tanto, la cantidad de líneas con presencia de GNC se mantuvo en 17. Esto indica que, durante julio, la expansión no llegó a nuevos recorridos sino que profundizó la participación de la tecnología dentro de líneas que ya la utilizaban.
De 26 a 202 unidades en siete meses
La evolución mensual permite dimensionar la velocidad del cambio:
Entre enero y julio se agregaron 176 unidades netas, un crecimiento del 676,9%. La comparación porcentual debe leerse con cautela porque parte de una base muy pequeña, pero muestra con claridad el cambio de escala: el GNC dejó de ser una rareza estadística y ya ocupa una porción visible del parque porteño.
Una transición que todavía convive con el gasoil
El avance no significa que el diésel haya perdido su predominio. Con un 12,63% de participación, el GNC sigue siendo minoritario dentro del conjunto. Además, su distribución permanece muy concentrada: sin las líneas 65 y 151, el resto del sistema reúne 65 unidades a gas repartidas entre 15 líneas.
El escenario, sin embargo, ya anticipa el efecto de la normativa que entrará en plena vigencia el 1.º de enero de 2027. La Resolución 111/SECT/25 establece que las unidades cero kilómetro que se incorporen a las líneas porteñas deberán contar con motorización a GNC o ser totalmente eléctricas. Los vehículos diésel ya habilitados podrán continuar hasta alcanzar su antigüedad máxima.
Eso convierte a 2026 en un año bisagra. Las empresas no solamente están renovando coches: están definiendo proveedores, tamaños, configuraciones, infraestructura de carga y estrategias operativas para un mercado en el que el 0 km diésel dejará de ser una opción para las líneas bajo jurisdicción de la Ciudad.
La nueva base oficial ofrece la fotografía más nítida hasta ahora. El GNC ya mueve 202 colectivos, llegó a 17 líneas y pasó de los prototipos a las flotas completas. La transición todavía es desigual, pero dejó de ser una promesa futura: ya puede medirse en las calles de Buenos Aires.
Fuente:
Buenos Aires Data
