El Gobierno porteño propuso modificar el esquema de servicios de la línea que une Retiro con el sudoeste de la Ciudad. El proyecto contempla acortar el ramal a Parque Avellaneda, extender el servicio a Barrio Samoré hasta Roca y Escalada, y crear un nuevo ramal hacia General Paz y Eva Perón por el futuro Metrobús Dellepiane.
La Ciudad de Buenos Aires avanza con un nuevo proyecto de reordenamiento para el sistema de colectivos porteños. Esta vez, la modificación alcanza a la Línea 7, operada por NUDO, empresa subsidiaria del Grupo DOTA, que actualmente conecta Retiro con distintos sectores del sudoeste porteño.
La propuesta oficial será sometida a un foro virtual de participación ciudadana durante 15 días, instancia obligatoria antes de avanzar con la aprobación definitiva. El proyecto incluye tres cambios centrales: el recorte del actual ramal a Parque Avellaneda, la extensión del ramal a Barrio Samoré y la creación de un nuevo ramal hacia la zona de General Paz y Eva Perón.
El cambio más importante será sobre el actual ramal A Retiro – Parque Avellaneda. Según la propuesta, el recorrido dejaría de llegar hasta su cabecera actual y pasaría a finalizar en la esquina de Lacarra y Directorio. La empresa argumentó que el tramo final presenta baja demanda, criterio que también fue tomado por el informe técnico del Gobierno porteño, donde se señala que la zona cuenta con oferta de transporte público suficiente para absorber la demanda ante una eventual supresión parcial del servicio.
En la práctica, esto implicaría que la Línea 7 mantendría su salida desde Retiro, pero reduciría su llegada hacia Parque Avellaneda. Para los usuarios del tramo final, el cambio podría obligar a realizar combinaciones con otras líneas o caminar más cuadras hasta los nuevos puntos de ascenso y descenso. Para la empresa y la autoridad de aplicación, en cambio, la medida apunta a ajustar recursos sobre sectores donde se registra menor cantidad de pasajeros.
El segundo cambio involucra al actual ramal B Retiro – Barrio Samoré. En este caso, la propuesta no es recortarlo sino extenderlo hasta la intersección de las avenidas Roca y Escalada, manteniendo el paso por Barrio Samoré e incorporando el recorrido por el Barrio Olímpico. La prolongación sumaría aproximadamente 2,4 kilómetros al trazado actual.
Según el informe oficial, la extensión busca responder a dos necesidades. Por un lado, reducir las molestias generadas por la operación de la cabecera dentro del entorno residencial de Barrio Samoré. Por otro, mejorar la cobertura de transporte público en un sector de la Comuna 8 que viene creciendo con nuevos desarrollos habitacionales y urbanísticos, especialmente en el área comprendida entre General Paz, Fernández de la Cruz, Escalada y Roca.
La llegada al Barrio Olímpico se inscribe en una política más amplia de reorganización de recorridos en el sur porteño. En los últimos años, esa zona fue incorporada a distintas modificaciones de trazas, como ocurrió con las líneas 47 y 115. Sin embargo, la experiencia no estuvo exenta de problemas: según publicó enelSubte, la operadora de la 115 habría dejado de prestar de hecho el ramal por el Barrio Olímpico, alegando baja demanda, sin contar inicialmente con autorización oficial.
El tercer punto del proyecto es la creación de un nuevo ramal C de la Línea 7, que conectaría Retiro con General Paz y Eva Perón utilizando el futuro Metrobús Dellepiane. Hasta que ese corredor sea construido e inaugurado, el ramal circularía por la Autopista Dellepiane, sin realizar paradas entre el ingreso a la altura de avenida Lacarra y la salida en avenida General Paz.
Aunque utilizaría la autopista, el informe aclara que no sería un servicio expreso, sino un servicio común. Una vez operativo el Metrobús Dellepiane, el nuevo ramal compartiría parte de la circulación con líneas nacionales como la 8, 51, 86, 88, 91, 96, 164 y 180, aunque el Gobierno porteño sostiene que no habría competencia directa porque esa superposición se daría principalmente con servicios expresos.
El proyecto vuelve a poner sobre la mesa una discusión recurrente en el transporte porteño: cómo equilibrar eficiencia operativa, cobertura territorial y necesidades reales de los pasajeros. Mientras algunos tramos presentan baja demanda y son candidatos a recortes, otros sectores en expansión reclaman más conectividad y nuevos servicios.
En ese contexto, la Línea 7 podría pasar a tener un esquema más orientado hacia los nuevos desarrollos del sur de la Ciudad, especialmente en torno a la Comuna 8, el Barrio Olímpico y el futuro corredor Dellepiane. La contracara será el impacto sobre los usuarios que hoy utilizan el tramo final hacia Parque Avellaneda, quienes deberán adaptarse a un nuevo mapa de recorridos si la modificación avanza.
Por ahora, la propuesta se encuentra en etapa de participación ciudadana. Una vez finalizado ese proceso, el Gobierno porteño podrá avanzar con la aprobación de los cambios. De concretarse, la Línea 7 iniciará una nueva etapa dentro del reordenamiento del transporte automotor de la Ciudad: menos recorrido en un extremo, más cobertura en otro y un nuevo ramal pensado para integrarse al futuro Metrobús Dellepiane.
