La ciudad de Goiânia (Brasil) acaba de dar un paso fuerte en movilidad limpia: su sistema BRT incorporó una flota de 21 colectivos eléctricos —16 articulados y 5 biarticulados— y los puso a trabajar en servicio regular, algo que Volvo presenta como un “hito” global para este tipo de unidades de alta capacidad.
Una novedad doble: buses XXL + un “eletroposto” de carga
La llegada de estos coches no viene sola: el proyecto incluye la inauguración de un hub de carga (mencionado como Eletroposto Oeste) que abastece a la flota desde la base del operador, apuntalando lo más difícil de electrificar en transporte masivo: los vehículos de mayor tamaño y demanda energética.
¿Dónde van a circular?
Las unidades se integran al corredor BRT East–West (Este–Oeste) del área metropolitana, un eje con carriles dedicados que funciona como columna vertebral del sistema. La lógica es clara: si electrificás primero el BRT, electrificás donde más rinde, porque ahí es donde la capacidad, la frecuencia y el kilometraje justifican la inversión.
Qué buses son (y por qué importa)
Los 21 coches están construidos sobre el chasis eléctrico Volvo BZRT, con carrocería Marcopolo (un combo muy latinoamericano: plataforma + carrocería local). El dato clave es el salto de “eléctrico urbano estándar” a “eléctrico troncal”: articulados y biarticulados pensados para mover grandes volúmenes en BRT, con accesos amplios y lógica de embarque rápido.
En términos de relato urbano, es una señal potente: el eléctrico deja de ser un “piloto simpático” y pasa a meterse en la liga pesada, la de los corredores troncales que compiten con metro/tren en capacidad por hora.
De la promesa al servicio: lo importante es que ya están operando
Muchas ciudades anuncian compras, licitaciones o pruebas. Acá el dato que vale para una nota es que ya entraron en operación y con infraestructura de carga asociada, o sea, el paquete completo: buses + sistema de soporte.
Eso suele ser el cuello de botella cuando se habla de electrificar BRT (no alcanza con “comprar unidades”).
CARACTERÍSTICAS
Autobuses eléctricos Volvo BZRT para Goiânia
- Tren motriz: Dos motores eléctricos de 200 kW, que entregan una potencia total de 400 kW (540 hp)
- Energía instalada: En los buses biarticulados hasta ocho baterías, con 720 kWh de capacidad total.
- Diseño: Motores bajo el piso montados centralmente para una distribución optimizada del peso y la estabilidad del vehículo
- Ubicación de la batería: Baterías montadas en el piso que permiten un salón de pasajeros completamente libre de obstrucciones
- Sistemas de seguridad: Tecnologías de seguridad activa de Volvo Buses para proteger a los pasajeros y otros usuarios de la carretera
- Asistencia al conductor: sistemas basados en cámaras para mejorar la visibilidad y sensores frontales y laterales que monitorean los puntos ciegos.
- Seguridad vial: Reconocimiento de señales de tráfico para una conducción más segura
- Autobús biarticulado: 28 m de largo, capacidad hasta 250 pasajeros
- Autobús articulado: 21 m de largo, capacidad hasta 180 pasajeros
- Carrocería: Marcopolo Attivi en ambos modelos
