Río de Janeiro confirmó los números de su ambicioso proyecto de electrificación del transporte público mediante una asociación público-privada. La iniciativa contempla una inversión total de R$509 millones, la incorporación de 175 colectivos eléctricos, infraestructura de carga y la construcción de una nueva cochera pública en Maré. Los primeros 80 vehículos deberían comenzar a circular en octubre de 2027.
Río de Janeiro avanza con uno de los proyectos de movilidad eléctrica más importantes de Brasil. La ciudad confirmó los detalles económicos y operativos de la que será presentada como la primera asociación público-privada —PPP— destinada específicamente a colectivos eléctricos en el país.
El proyecto demandará una inversión total estimada en R$509 millones y permitirá incorporar 175 colectivos eléctricos al sistema de transporte carioca, junto con sus cargadores, mantenimiento y la infraestructura necesaria para operarlos.
La estructura financiera estará dividida entre diferentes actores. Del total previsto, R$329 millones serán financiados por el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social de Brasil (BNDES), a través del Fondo Clima.
A ese monto se sumarán aproximadamente R$141,2 millones aportados por la futura concesionaria privada y otros R$38,8 millones provenientes de la Municipalidad de Río de Janeiro.
Un contrato por 16 años
La concesión tendrá una duración total de 16 años.
El primer año estará destinado principalmente a la implantación de la infraestructura, mientras que los 15 años restantes corresponderán a la operación del sistema.
La PPP no contempla solamente la adquisición de los colectivos. El paquete incluye los vehículos eléctricos, los sistemas de carga, las tareas de mantenimiento y la construcción de una nueva cochera pública especialmente preparada para la operación de la flota.
Uno de los aspectos centrales será precisamente la infraestructura.
Una cochera eléctrica de 41.000 metros cuadrados
La nueva base operativa se instalará en Maré y ocupará un terreno de aproximadamente 41.000 metros cuadrados.
De esa superficie, unos 23.000 m² estarán destinados específicamente al depósito y operación de los colectivos.
La estrategia contempla que las unidades sean cargadas principalmente durante la noche, cuando los vehículos permanecen fuera de servicio y existe una menor presión sobre la red eléctrica.
Este modelo permite concentrar buena parte de la infraestructura de carga en las terminales y cocheras, reduciendo la necesidad de sistemas de carga distribuidos durante la operación diaria.
Los primeros 80 colectivos llegarían en 2027
El cronograma establece que los primeros 80 colectivos eléctricos deberían comenzar a circular desde octubre de 2027.
Posteriormente se completará progresivamente la flota hasta alcanzar las 175 unidades previstas por el proyecto.
La iniciativa representa un primer paso dentro de una estrategia de electrificación mucho más amplia de Río de Janeiro.
La ciudad tiene como objetivo llegar a 2030 con aproximadamente 1.000 colectivos cero emisiones, una cantidad equivalente a alrededor del 20% de la flota urbana.
Si esa meta se concreta, Río pasaría a contar con una de las mayores flotas eléctricas de transporte público de Brasil.
Más de 13.000 toneladas de CO₂ menos por año
Además de la reducción del ruido y de las emisiones contaminantes locales, el proyecto tendrá un impacto directo sobre las emisiones de gases de efecto invernadero.
Según las estimaciones difundidas para la PPP, los 175 colectivos eléctricos permitirían evitar aproximadamente 13.300 toneladas de CO₂ equivalente por año.
Esto representa un ahorro promedio de alrededor de 76 toneladas de CO₂ equivalente por colectivo y por año, aunque el resultado final dependerá, entre otros factores, del kilometraje realizado y de la matriz energética utilizada para alimentar los vehículos.
La iniciativa también permitirá evaluar a gran escala cuestiones operativas fundamentales para la transición eléctrica: autonomía real, tiempos de carga, disponibilidad de los vehículos, mantenimiento de baterías y demanda energética de las cocheras.
Una inversión promedio de casi R$2,9 millones por colectivo
Si se divide la inversión total de R$509 millones por las 175 unidades previstas, el proyecto representa aproximadamente R$2,91 millones por colectivo.
Sin embargo, esa cifra no debe interpretarse como el precio individual de cada vehículo.
La inversión incluye también la construcción y adaptación de la cochera, cargadores, infraestructura eléctrica, mantenimiento y otros componentes necesarios para operar el sistema durante el período de concesión.
Precisamente allí aparece uno de los puntos más interesantes del modelo carioca: la electrificación deja de plantearse únicamente como una compra de colectivos para convertirse en un proyecto integral de infraestructura y operación.
Un modelo que puede servir de referencia para el AMBA
La experiencia de Río también abre inevitablemente una comparación con Buenos Aires y el Área Metropolitana.
Una electrificación significativa del sistema de colectivos del AMBA requeriría resolver exactamente los mismos interrogantes que aparecen detrás de la PPP brasileña: quién compra las unidades, quién financia los cargadores, dónde se construyen las cocheras, cómo se abastece la energía y quién absorbe el riesgo tecnológico y financiero de la transición.
Río eligió repartir esa inversión entre financiamiento público, aportes municipales y capital privado dentro de un contrato de largo plazo.
El dato más significativo quizá no sean únicamente los 175 colectivos eléctricos, sino toda la infraestructura que se está construyendo alrededor de ellos.
Porque la transición hacia el transporte eléctrico empieza a demostrar que reemplazar un colectivo diésel por uno eléctrico es solamente una parte del problema.
La verdadera transformación ocurre detrás de escena: cocheras, potencia eléctrica, cargadores, financiamiento, mantenimiento y contratos capaces de sostener el sistema durante décadas.
