El nuevo eFLEXY fue presentado mundialmente en Madrid. Tendrá versiones urbanas y para servicios flexibles y apunta a un segmento donde un colectivo tradicional puede resultar demasiado grande.
La electrificación del transporte público no necesariamente significa colectivos cada vez más grandes.
Iveco Bus presentó este 22 de septiembre en la feria FIAA de Madrid el eFLEXY, un minibús eléctrico de menos de seis metros de longitud que promete una autonomía de hasta 300 kilómetros.
El nuevo modelo llegará al mercado en configuraciones City y Line y tendrá sus primeras entregas durante el primer trimestre de 2027.
La propuesta abre una pregunta interesante: ¿pueden los colectivos eléctricos pequeños ocupar un espacio mucho mayor dentro de las redes de transporte urbano?
110 kWh de batería en menos de seis metros
El eFLEXY utiliza una batería de 110 kWh combinada con un motor eléctrico de 205 kW —unos 275 CV—.
Según los datos difundidos por Iveco Bus, puede alcanzar hasta 300 kilómetros de autonomía con una carga.
La carga rápida en corriente continua admite potencias de hasta 150 kW. El fabricante señala que pasar del 20% al 80% de batería puede demandar aproximadamente 45 minutos y que sería posible recuperar hasta 100 kilómetros de autonomía en unos 15 minutos.
También dispone de carga en corriente alterna de 7,4, 11 o 22 kW.
Dos configuraciones para dos trabajos distintos
Iveco dividió la propuesta en dos variantes.
El eFLEXY City está orientado al transporte urbano y admite hasta 17 pasajeros más el conductor, dependiendo de su configuración.
El eFLEXY Line ofrece hasta 13 plazas y apunta a servicios flexibles, recorridos de distancia media y transporte bajo demanda.
Existen además configuraciones accesibles para pasajeros en silla de ruedas.
No parece, por lo tanto, un reemplazo del colectivo urbano convencional.
Su lugar podría estar en otra parte de la red.
Donde un colectivo grande sobra
Centros históricos con calles estrechas, barrios de baja densidad, servicios alimentadores hacia estaciones ferroviarias o corredores troncales, transporte nocturno de menor demanda y recorridos que funcionan bajo reserva son algunos de los escenarios donde los vehículos pequeños empiezan a ganar sentido.
La capacidad limitada puede ser una desventaja en corredores cargados, pero también una oportunidad cuando mover un colectivo de 12 metros con pocos pasajeros implica transportar durante kilómetros toneladas de vehículo innecesarias.
La electrificación agrega otra variable: al disminuir el tamaño del vehículo también puede reducirse la batería necesaria para cumplir determinados recorridos.
El eFLEXY incorpora además distintos niveles de frenado regenerativo y modos de conducción Eco, Normal y Power, junto con sistemas avanzados de asistencia al conductor.
Una pieza nueva dentro de la red
Durante décadas, gran parte del transporte urbano se organizó alrededor de una lógica bastante rígida: una línea, un recorrido y un vehículo con dimensiones relativamente estandarizadas.
La digitalización y el transporte bajo demanda empiezan a poner esa lógica en discusión.
Un minibús eléctrico conectado puede alimentar estaciones, ingresar en zonas donde un colectivo convencional resulta incómodo y adaptar parte de su operación a la demanda real.
No reemplazará al colectivo de alta capacidad. Pero podría reemplazar algo mucho menos eficiente: un colectivo grande circulando casi vacío.
