La marca aprovechó la principal exposición de colectivos de América Latina para ampliar su familia de chasis eléctricos. El nuevo eCity llegará al mercado en 2027 con una autonomía promedio de 150 kilómetros, mientras que el articulado eO500UA ya inicia su comercialización en Brasil y otros mercados latinoamericanos.
Mercedes-Benz convirtió a la LAT.BUS 2026 de São Paulo en el escenario para mostrar cómo pretende ampliar su presencia en el transporte eléctrico latinoamericano. La gran novedad fue la presentación del eCity, un nuevo chasis urbano eléctrico a baterías desarrollado sobre la tradicional arquitectura de la familia OF. Al mismo tiempo, la compañía anunció formalmente el inicio de las ventas del eO500UA, su chasis eléctrico articulado destinado a operaciones de alta demanda.
La estrategia resulta especialmente interesante porque Mercedes-Benz comienza a cubrir con distintas propuestas eléctricas segmentos que hasta ahora estaban separados: el eO500U para unidades urbanas tipo padron, el nuevo eCity como una alternativa pensada para ampliar el acceso a la electromovilidad y el eO500UA articulado para grandes corredores.
eCity: la familia OF ahora también será eléctrica
El gran estreno de Mercedes-Benz en la feria fue el eCity, un chasis eléctrico urbano basado en la conocida familia OF, una de las arquitecturas históricamente más utilizadas por la marca en el transporte urbano brasileño. Su llegada comercial está prevista para 2027.
El vehículo tendrá 12 metros de longitud, configuración de piso alto y un interior totalmente plano. Según Mercedes-Benz, ofrecerá una autonomía promedio de 150 kilómetros por carga, una cifra que podrá ampliarse mediante estrategias de recarga durante la jornada dependiendo de las características de cada operación.
La elección de esta arquitectura no es casual. La compañía plantea al eCity como una alternativa destinada no solamente a las grandes capitales, sino también a ciudades medianas y pequeñas, con el objetivo de reducir la barrera económica de entrada a la electromovilidad.
Mercedes-Benz sostiene además que el desarrollo fue pensado para las condiciones de operación tanto de Brasil como de otros países de América Latina, abriendo la posibilidad de que el producto tenga alcance regional una vez iniciada su comercialización.
Una herramienta calculará si el eléctrico sirve para cada recorrido
Junto con el nuevo chasis, Mercedes-Benz presentó eBus Go!, una herramienta diseñada para calcular la autonomía necesaria para cada recorrido y ayudar a los operadores a determinar cómo podría funcionar una flota eléctrica dentro de una determinada ruta.
La propuesta se complementa con la telemetría incorporada de fábrica en los eléctricos de la marca, que permite realizar seguimiento de kilometraje y otros parámetros operativos.
El dato es relevante porque el fabricante comienza a vender la electromovilidad no solamente como un vehículo, sino como un ecosistema compuesto por chasis, análisis de recorridos, telemetría, mantenimiento e infraestructura operativa.
El eO500UA ya está a la venta
La segunda noticia fuerte de LAT.BUS 2026 llegó con el eO500UA.
El chasis articulado eléctrico ya había sido presentado por Mercedes-Benz anteriormente, pero ahora la compañía confirmó el inicio de su comercialización para Brasil y América Latina. Durante la exposición, además, una unidad carrozada estuvo disponible para realizar demo-drive en el área externa del São Paulo Expo.
Con esta versión, Mercedes-Benz apunta directamente a corredores de gran capacidad, sistemas troncales y operaciones donde una unidad convencional de aproximadamente 12 metros resulta insuficiente.
El nuevo articulado complementa al eO500U, modelo que ya alcanzó una presencia importante dentro de São Paulo. Mercedes-Benz indicó durante LAT.BUS que existen aproximadamente 400 unidades del eO500U circulando en la capital paulista.
Así, la gama eléctrica urbana de la compañía queda conformada por tres grandes alternativas exhibidas en la feria: eCity, eO500U y eO500UA.
Electricidad, pero también biocombustibles
Pese al protagonismo que tuvieron los nuevos colectivos eléctricos, Mercedes-Benz dejó en claro que su estrategia de descarbonización no estará basada exclusivamente en las baterías.
La compañía señaló durante LAT.BUS que continuará trabajando también con combustibles renovables y biocombustibles, incluyendo aplicaciones que podrían utilizar B100 en determinadas operaciones experimentales.
La postura muestra una estrategia tecnológica más amplia para la región: electrificación para determinadas operaciones urbanas y utilización de combustibles renovables como herramienta para reducir las emisiones del parque existente.
También hubo novedades entre los diésel
Mercedes-Benz llevó además parte de su tradicional gama de colectivos con motor de combustión.
Entre las unidades exhibidas estuvieron el LO 916 R, destinado al segmento de minibuses y transporte rural, y el OF 1621 para servicios de transporte y fretamento urbano.
Para larga distancia se presentó un O 500 RSDD 8×2 equipado con nuevos elementos de seguridad y sistemas de asistencia al conductor.
800.000 colectivos producidos en Brasil
LAT.BUS 2026 tuvo además un componente histórico para Mercedes-Benz.
La compañía está próxima a celebrar el 28 de septiembre sus 70 años de actividad en Brasil y anunció que alcanzó el hito de 800.000 colectivos producidos en el país, contabilizando tanto chasis como los históricos monoblocos.
Brasil ocupa además un lugar particularmente importante dentro de la estructura internacional de Daimler Buses: la operación brasileña funciona como Centro Mundial de Competencia para el desarrollo de chasis de colectivos del grupo.
Como nexo entre pasado y presente, en el stand fue exhibido además un histórico Mercedes-Benz O 321 HL, perteneciente a la colección de la compañía.
Una gama eléctrica cada vez más amplia para América Latina
Más allá de la celebración por los 70 años, la presentación de Mercedes-Benz en LAT.BUS deja una señal mucho más importante hacia el futuro.
La compañía ya no propone un único chasis eléctrico para determinadas grandes ciudades. Con el eCity de 12 metros, el eO500U y ahora el eO500UA articulado, comienza a formar una verdadera familia de productos eléctricos para distintos niveles de demanda.
Para el mercado argentino, por el momento, Mercedes-Benz no confirmó en este comunicado fechas ni modelos específicos para su llegada al país. Sin embargo, existen dos datos para seguir de cerca: el eO500UA comienza oficialmente su comercialización para América Latina y el nuevo eCity fue desarrollado expresamente teniendo en cuenta también las condiciones operativas de la región.
En una LAT.BUS donde la electrificación fue uno de los grandes protagonistas, Mercedes-Benz mostró así su estrategia: llevar las baterías desde los colectivos urbanos convencionales hasta los articulados de alta capacidad y, desde 2027, intentar que la tecnología también pueda llegar a ciudades y operadores de menor escala.
