JBM Electric Vehicles y la plataforma DRIVN acordaron desplegar las unidades durante el próximo año. El esquema combina alquiler de largo plazo, financiamiento, mantenimiento y soporte para la infraestructura de carga, reduciendo la inversión inicial que deben afrontar los operadores.
India avanza con un nuevo programa para acelerar la electrificación de su transporte de pasajeros. El fabricante JBM Electric Vehicles firmó un acuerdo con DRIVN para suministrar 500 colectivos eléctricos bajo un modelo integral de leasing, pensado para que las empresas puedan renovar sus flotas sin comprar directamente los vehículos.
La incorporación se realizará por etapas durante los próximos doce meses. Inicialmente, las unidades estarán destinadas a servicios interurbanos premium operados por diferentes compañías del país. Posteriormente, el programa podría ampliarse al transporte escolar, traslado de personal y servicios aeroportuarios.
El acuerdo no se limita a la entrega de los colectivos. La propuesta contempla financiamiento, mantenimiento, asistencia operativa, planificación de cargadores y gestión del ciclo de vida de las baterías. Según informó Sustainable Bus, el objetivo es ofrecer una solución completa para toda la vida útil de las unidades.
Electrificar sin comprar los colectivos
El costo inicial continúa siendo una de las principales barreras para la incorporación de colectivos eléctricos. Aunque estas unidades pueden ofrecer menores gastos de energía y mantenimiento durante su utilización, su precio de adquisición suele ser considerablemente superior al de un vehículo diésel convencional.
El modelo propuesto por JBM y DRIVN modifica esa ecuación. En lugar de realizar una inversión inicial elevada, el operador accede a los vehículos mediante un contrato de leasing de largo plazo y distribuye el costo a lo largo del período de utilización.
DRIVN se encarga de estructurar el financiamiento y la propiedad de los activos, mientras que JBM aporta los vehículos y su experiencia industrial. El operador puede concentrarse en la prestación del servicio, abonando una cuota vinculada con el uso de la unidad y los servicios incluidos.
El sistema permite pasar de un modelo intensivo en capital, en el que la empresa debe comprar cada colectivo, a otro basado en costos operativos previsibles.
Una solución que incluye vehículos, cargadores y baterías
La transición hacia la electromovilidad no depende únicamente de reemplazar un motor diésel por uno eléctrico. También requiere instalar cargadores, adaptar terminales, capacitar personal, planificar los tiempos de recarga y administrar correctamente las baterías.
Por ese motivo, el acuerdo incorpora la infraestructura y la asistencia necesaria dentro de la misma propuesta financiera. DRIVN ofrecerá planificación de carga, soporte para la operación de las flotas y gestión del ciclo de vida de las baterías.
JBM, por su parte, deberá entregar los 500 colectivos con equipamiento preparado para servicios interurbanos. La primera etapa estará concentrada en unidades de mayor confort para recorridos de media y larga distancia, uno de los segmentos más difíciles de electrificar por sus exigencias de autonomía.
El programa podría funcionar como una prueba para demostrar si este esquema también resulta viable en el transporte escolar, corporativo y aeroportuario, donde existen recorridos relativamente previsibles y vehículos que regresan periódicamente a una base.
Un mercado eléctrico que creció 40%
El acuerdo se produce en un momento de fuerte expansión de la electromovilidad en India. Durante el primer semestre de 2026 se registraron 2.944 colectivos eléctricos, un crecimiento interanual del 40%.
Switch Mobility encabezó el mercado con 830 unidades y una participación del 28,2%. JBM Auto registró 635 vehículos, pero al sumar las operaciones realizadas bajo JBM Electric Vehicles, el grupo alcanzó 804 unidades y una cuota combinada del 27,3%.
La diferencia entre ambas compañías fue de apenas 26 colectivos, mostrando el nivel de competencia que existe entre los principales fabricantes del país.
Parte del crecimiento está impulsado por los programas públicos PM E-Bus Sewa y PM E-Drive, creados para financiar el despliegue de vehículos eléctricos y renovar los sistemas de transporte de diferentes estados y ciudades.
JBM busca superar las 5.000 unidades
JBM comenzó a desarrollar su línea de colectivos eléctricos en 2018 y asegura contar actualmente con más de 3.500 vehículos desplegados en distintos mercados.
Según los datos difundidos por la compañía, sus unidades acumulan aproximadamente 450 millones de kilómetros eléctricos y transportaron a unos 1.500 millones de pasajeros. La fábrica ubicada en la región de Delhi dispone de capacidad para producir hasta 20.000 vehículos por año.
Con los nuevos contratos y programas de expansión, el fabricante espera superar los 5.000 colectivos eléctricos en operación durante el próximo año.
La empresa también comenzó a fortalecer su presencia internacional. En 2025 presentó el modelo Ecolife para Europa y abrió una sede regional en Frankfurt. Más recientemente, lanzó el nuevo autocar eléctrico GALAXY, disponible en configuraciones con asientos, camas y soluciones combinadas para viajes de larga distancia.
El leasing como acelerador de la electromovilidad
La importancia del acuerdo entre JBM y DRIVN está en el modelo elegido. La industria ya dispone de colectivos eléctricos capaces de reemplazar a buena parte de las unidades diésel, pero todavía enfrenta dificultades para financiar compras masivas y construir la infraestructura necesaria.
El leasing permite repartir riesgos entre fabricantes, entidades financieras, propietarios de los activos y operadores. También facilita que los costos de mantenimiento, carga y administración de las baterías estén contemplados desde el comienzo del contrato.
Para las empresas, significa acceder a una flota eléctrica sin inmovilizar grandes cantidades de capital. Para los fabricantes, representa la posibilidad de acelerar las entregas y sostener una relación comercial durante toda la vida útil del vehículo.
La experiencia india será seguida de cerca por otros mercados que buscan renovar sus flotas, pero no cuentan con recursos suficientes para adquirir cientos de unidades eléctricas de manera directa. Si el programa funciona, el próximo gran cambio del transporte sustentable podría no estar solamente en la tecnología de los colectivos, sino también en la forma de financiarlos.
