El relevamiento actualizado del parque móvil de colectivos de la Ciudad de Buenos Aires al 31 de mayo de 2026 muestra una fuerte concentración en dos marcas de chasis y un claro liderazgo de Todo Bus entre las carrocerías. Mercedes-Benz y Agrale explican casi 9 de cada 10 unidades registradas, mientras que Todo Bus supera ampliamente al resto de los carroceros.
El mapa actual de los colectivos porteños no solo permite analizar edades, líneas, empresas o tecnologías de propulsión. También ofrece una radiografía clave para entender cómo está compuesto el sistema desde el punto de vista industrial: qué chasis circulan por la Ciudad y qué carrocerías predominan en las calles porteñas.
Según la base del RUTAP actualizada al 31 de mayo de 2026, el parque móvil registrado muestra una clara concentración en dos fabricantes de chasis: Mercedes-Benz y Agrale. Entre ambas marcas reúnen 1.436 unidades, lo que representa aproximadamente el 89% del total relevado.
Mercedes-Benz sigue al frente
En el ranking de chasis, Mercedes-Benz aparece como la marca más presente dentro del parque porteño, con 757 unidades, equivalentes al 47% de la flota analizada.
La cifra confirma el peso histórico de la marca alemana en el transporte urbano argentino. Durante décadas, Mercedes-Benz fue una referencia casi excluyente en el segmento de colectivos urbanos, y aunque en los últimos años aparecieron competidores con fuerte presencia, la marca todavía conserva el primer lugar en la Ciudad.
Su participación muestra que buena parte del sistema sigue apoyándose en plataformas tradicionales y ampliamente conocidas por empresas, talleres y carroceros. Esa continuidad también tiene un valor operativo: disponibilidad de repuestos, conocimiento mecánico acumulado y una red de mantenimiento consolidada.
Agrale, el otro gran protagonista
Muy cerca aparece Agrale, con 679 unidades, que representan el 42,1% del parque. El dato confirma que la marca brasileña ya no es una presencia secundaria, sino uno de los dos grandes pilares del sistema urbano porteño.
La expansión de Agrale en el transporte metropolitano se consolidó durante los últimos años, especialmente de la mano de distintas carrocerías nacionales y de la renovación de flotas urbanas. En la Ciudad, su volumen actual la ubica apenas por debajo de Mercedes-Benz y muy por encima del resto de las marcas.
En términos prácticos, el parque porteño se reparte casi en partes iguales entre Mercedes-Benz y Agrale, dejando al resto de los fabricantes en una participación mucho más reducida.
King Long, Scania y Volvo: presencia minoritaria
El tercer lugar en chasis corresponde a King Long, con 148 unidades, equivalentes al 9,2%. Su presencia aparece asociada a la incorporación de unidades de origen chino, especialmente dentro de procesos de renovación vinculados a nuevas tecnologías y flotas específicas.
Más atrás figuran Scania, con 11 unidades y una participación del 0,7%, y Volvo, con 10 unidades, equivalentes al 0,6%.
Aunque ambas marcas tienen una trayectoria reconocida en el transporte pesado y en otros segmentos del transporte de pasajeros, dentro del parque urbano porteño su presencia actual es muy limitada frente al dominio de Mercedes-Benz y Agrale.
Todo Bus domina entre las carrocerías
Si en chasis el liderazgo está repartido entre dos grandes marcas, en carrocerías el panorama es más claro: Todo Bus domina ampliamente el parque porteño.
La marca aparece con 570 unidades, lo que representa el 35,4% del total. Es decir, más de un tercio de los colectivos registrados en la Ciudad lleva carrocería Todo Bus o Todobus.
El dato confirma el fuerte posicionamiento de la firma dentro del transporte urbano argentino. Su presencia se observa en múltiples líneas y empresas, con modelos incorporados en distintos procesos de renovación de flota.
La Favorita, segunda en el ranking
El segundo lugar corresponde a La Favorita, con 220 unidades, equivalentes al 13,6% del parque. Aunque se ubica lejos del volumen de Todo Bus, mantiene una presencia relevante dentro del sistema porteño.
La Favorita es otra de las carroceras históricas del transporte urbano nacional, con una identidad muy reconocible para los usuarios y aficionados. Su participación en el parque porteño actual confirma que sigue siendo una de las protagonistas del sector, aunque con menor volumen frente al liderazgo de Todo Bus.
Un mercado carrocero más diversificado
Detrás de Todo Bus y La Favorita aparece King Long, con 148 unidades y una participación del 9,2%. En este caso, la marca figura tanto como chasis como carrocería, lo que refleja la presencia de unidades integrales o de origen importado dentro del sistema.
Luego se ubican Autobus, con 145 unidades y el 9%; Italbus, con 127 unidades y el 7,9%; y Metalpar, con 116 unidades, equivalentes al 7,2%.
Este reparto muestra un mercado carrocero más fragmentado que el de chasis. Mientras que Mercedes-Benz y Agrale concentran casi todo el parque desde la base mecánica, entre las carrocerías hay una mayor diversidad de fabricantes, aunque con Todo Bus claramente por encima del resto.
Una industria con fuerte impronta local
El análisis de chasis y carrocerías permite leer el parque móvil porteño desde otra dimensión: la de la industria que sostiene al sistema. Detrás de cada unidad no solo hay una línea o una empresa operadora, sino también una combinación de proveedores, talleres, repuestos, decisiones de compra y estrategias de renovación.
En ese mapa, Mercedes-Benz y Agrale son los nombres centrales en materia de chasis, mientras que Todo Bus se consolida como la carrocería más frecuente en las calles de la Ciudad.
Detrás de escena: Así se fabrica un colectivo en Argentina en 100 fotos
La foto de mayo de 2026 muestra un parque con fuerte presencia de fabricantes conocidos por el mercado local, pero también con la aparición de actores importados como King Long, especialmente en segmentos donde empiezan a convivir nuevas tecnologías y configuraciones de flota.
El colectivo porteño, entre tradición y renovación
La composición actual del parque móvil confirma una convivencia entre tradición y cambio. Por un lado, Mercedes-Benz mantiene el liderazgo histórico y Agrale se consolida como el gran competidor regional. Por el otro, Todo Bus domina entre las carrocerías y marca buena parte de la estética cotidiana del colectivo porteño moderno.
La renovación tecnológica todavía se mide muchas veces por la propulsión —gasoil, GNC o eléctrico—, pero el análisis de chasis y carrocerías permite ver otra parte de la transformación: qué plataformas eligen las empresas, qué fabricantes ganan terreno y qué modelos terminan definiendo la imagen del transporte urbano de Buenos Aires.
En definitiva, el colectivo porteño de 2026 tiene una base mecánica repartida principalmente entre Mercedes-Benz y Agrale, y una carrocería cada vez más asociada al sello de Todo Bus. Una combinación que ayuda a explicar cómo se ve, cómo se mantiene y cómo se renueva el transporte público de la Ciudad.
