El ingeniero mecánico Eduardo Tows, de Curitiba, tardó cuatro años y algunas decenas de miles de reales en restaurar un autobús que marcó su infancia. Apasionado por el vehículo, recreó cada una de las características originales y hoy circula con su pasión por las calles de Curitiba.
«Es en el gran garaje en la parte trasera de su casa en el barrio de Hauer, en Curitiba, donde el ingeniero mecánico Eduardo Tows pasa la mayor parte de sus horas libres. Entre las gemas guardadas en el sitio hay cinco autos de los años 70, 80 y 90 que está restaurando o que ya ha restaurado. «Esta es mi cachaça», confiesa, levantando la punta del lienzo que revela un Passat cuyo cuerpo brilla como si fuera cero km.»
«Pero los autos no son los protagonistas allí. La joya de la corona es un autobús Gabriela II modelo Mercedez-Benz 1113 con el cuerpo de Caio que el ingeniero compró para llamarlo suyo. Pintado en verde y amarillo como cuando salió de la fábrica en 1979, no puedes quitarle los ojos de encima. “Al pasar por la calle, todos tuercen el cuello para ver, saludar, hacer un pulgar hacia arriba. Es realmente genial «, dice Tows.»
«Gabriela siempre ha sido el sueño del consumidor de un ingeniero mecánico, fascinado por los autobuses desde que era un niño pequeño y que hizo de la pasión una profesión: ha trabajado durante 20 años en Auto Viação Cidade Sorriso, donde ahora trabaja como gerente de mantenimiento corporativo. “Este ejemplo es un automóvil que me acompañó de niño. El garaje para el transporte escolar tenía muchos de estos. Creo que es muy hermoso incluso hoy, fue más allá de su tiempo. Siempre quise tener un Caio Gabriela ”, dice el hombre que, tan enamorado de los autobuses, también comenzó un proyecto para restaurar el primer biciclo que circula en Brasil .»
«Y la restauración de Gabriela comenzó precisamente con una broma entre colegas. “Les dije que si encontraba un modelo tan bien cuidado, lo compraría. Dos días después, un amigo me llamó y me dijo: ‘Encontré tu auto’ ”, recuerda. El autobús fue abandonado en una calle de Colombo, en la Región Metropolitana de Curitiba. Eduardo fue allí, examinó el vehículo y, después de un mes de negociaciones con el propietario, realizó la compra.
Cuatro años después
El proyecto de restauración tomó cuatro años y costó, incluidos los R $ 11 mil pagados en el vehículo, alrededor de R $ 50 mil. “Su mecánica no me dio mucho trabajo, el motor es original, pero ya estaba rectificado. El embrague también era nuevo ”, dice Tows. El trabajo más grande fue incluso la carrocería, que en algunas partes estaba completamente corroída, y con los detalles y acabados de época. Algunas partes fueron traídas de fuera del estado, otras encontradas en depósitos de chatarra y algunas necesitaban ser fabricadas, como frisos y cajas de ruedas.»
«El ingeniero buscó ayuda de una empresa especializada en mantenimiento de autobuses, pero el proyecto de restauración también fue un desafío para ellos, ya que la recuperación de dicho vehículo no es común. El auto, como se llama a los autobuses en el idioma de quienes trabajan con el transporte de pasajeros, fue originalmente propiedad de Auto Viação Nossa Senhora da Luz. Luego, cuando fue retirado, fue transferido a una ONG y terminó abandonado.
Recuerdos
La investigación para dejar el vehículo como estaba originalmente fue muy detallada. Cada friso, tapizado, colores y detalles fueron trabajados para transformar a Gabriela en una máquina de tiempo real. El autobús también revela aspectos históricos del transporte público en Curitiba en ese momento, como el abordaje, que se realizó a través de la puerta trasera, ya que el colector y el torniquete estaban en la parte trasera del vehículo, y las cuerdas que sirvieron para activar el timbre y advertir al conductor. conductor que el pasajero quería bajar.
“Recuerdo estos autobuses cuando fui a la escuela, pero la configuración interna era diferente. Era un autobús escolar. Esto está configurado para el transporte urbano ”, dice Tows. También llevó a Gabriela en transporte público. “Solo en mi memoria, todos eran amarillos. Recuerdo que mi madre me cuidaba en este tipo de autobús. Tenía 4 años y pasé bajo el torniquete de mariposas, lo cual fue la alegría de los niños en ese momento ”, recuerda. A principios de la década de 1980, los autobuses de transporte público estaban pintados solo de amarillo, lo que cambió el color original del automóvil desde fines de la década de 1970.
Además de estos recuerdos, el ingeniero dice que casi nació en un autobús. Eso es porque su madre, que estaba embarazada de su primer hijo, tomó el transporte público para ir a la casa de sus padres, pensando que se sentía enferma. “Cuando llegó allí, mi abuela dijo: ‘No te sientes mal. ¡Corre porque ese niño va a nacer! ‘”Eduardo llegó al mundo casi tres semanas antes de lo previsto, y casi dentro de un colectivo.»
Bus privado
Ocasionalmente, cuando el horario lo permite, Eduardo Tows va a trabajar manejando el autobús. “Prefiero viajar con él que con mi auto. Y es el xodó en la empresa también. Hay conductores y coleccionistas que piden tomar fotos ”, revela. Sin embargo, la circulación del vehículo está restringida, ya que no excede los 70 km / h, lo que evita que circule por carreteras de alta velocidad. Además, el modelo está totalmente fuera de los estándares actuales de transporte público, que requieren pasos más bajos, mayores distancias entre los asientos de los pasajeros y en la entrada del torniquete y controles más estrictos para la emisión de contaminantes.
El motor, que no tiene una turbina como los modelos más nuevos, es económico: funciona de 3 km / L a 4 km / L, lo que, según el propietario, es un buen consumo. Afortunadamente, como el tanque solo puede contener 210 litros de aceite diesel, que fue suficiente para funcionar todo el día en la ciudad. En ese momento, desde fines de la década de 1970 hasta mediados de la década siguiente, la Gabriela que Tows restauró circuló en las líneas Detran / Vicente Machado y Paraíso, en la región de Atuba.
“Su futuro ahora es recibir una placa negra, como vehículo de recolección, y participar en eventos. Después de todo, llama más la atención que un auto cero ”, dice el entusiasta del autobús, que ya recibió propuestas para alquilar el vehículo para la producción de una película. «No funcionó porque necesitaban un autobús blanco», justifica. Como muchas personas recuerdan este modelo de nostalgia del autobús, se puede alquilar para desfiles y, quién sabe, bodas. «En una exhibición a la que asistió, hubo una pareja que se sentó todo el día en el asiento trasero saliendo, recordando cuándo se conocieron». »
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